Přirozeným zakončením rozhovoru o těžkých křižnících japonského císařského námořnictva bude příběh křižníků třídy Tone. V materiálu o „Mogami“se dotkl okamžiku, kdy Japonsko použilo veškerý nevyužitý výtlak podle smluv na vytvoření 6 křižníků třídy „B“. Čtyři křižníky jsou jen „Mogami“a dva … A dva jsou naši dnešní hrdinové: „Tone“a „Tikuma“.
Jako základ pro návrh byl vzat křižník „Mogami“, ale postupem času byl projekt radikálně přepracován.
Zpočátku mise sestávala ze stejných patnácti kanónů ráže 155 mm s elevačním úhlem 75 ° (což by bylo možné změnit na „203 mm“, kdyby se něco stalo), osmi 127 mm kanónů ve dvojitých držácích, dvanáct protiletadlových strojů děla, šest torpédových trubek 610 mm na palubě, čtyři hydroplány.
Pancéřová ochrana je stejná jako u Mogami, to znamená, že musí držet skořápky 203 mm v oblasti sklepů a 155 mm v oblasti elektrárny. Maximální rychlost je 36 uzlů (o 1 menší než u Mogami), cestovní rozsah je 10 000 námořních mil při rychlosti 18 uzlů.
Než však byly lodě připraveny, byly už úplně jiné. Ke všem změnám došlo přesně tehdy, když první osobou projektu nebyl Fujimoto, ale Fukuda, což jsem také zmínil. Bylo snazší vyvinout tlak na Fukudu na admirály z námořního generálního štábu a kapitán první úrovně se snažil udělat vše, co pánové námořních velitelů chtěli.
V důsledku toho se navenek objevila úplně jiná loď. A nejen navenek však posuďte sami.
Hlavní inovace: počet hlavních bateriových věží byl snížen o jednu, jedna věž byla odstraněna ze zádi a druhá přenesena na příď. Toto zásadní rozhodnutí umožnilo vyřešit několik starých problémů najednou a dát vzniknout několika novým současně.
Hlavní věc byla, že byla zcela uvolněna záďová část křižníku, kde bylo vybaveno letiště pro 6 hydroplánů (samozřejmě s katapulty), veškeré letecké vybavení ze střední části bylo přesunuto na záď.
Současně byla protivzdušná obrana posílena dalším párem 127 mm děl.
Přirozeně tím byla loď stále těžší, a proto byl cestovní rozsah snížen na 8 000 mil.
Výsledkem byl křižník třídy „B“, tj. Lehký křižník s dvanácti děly 155 mm a leteckou skupinou 6 hydroplánů. Jakýsi skautský skaut. Přirozeně s perspektivou výměny 155 mm hlavních děl za 203 mm.
Jak jsem řekl výše, projekt měl klady i zápory.
Za výhody lze považovat, že koncentrace všech hlavních děl v nose by měla rozhodně zvýšit přesnost salvy, omezit šíření granátů na dlouhé vzdálenosti, obecně jako dělostřelecká platforma se loď stala mnohem stabilnější.
Mezi plusy patří přesun torpédových trubek na záď, kde by snadno ochromily loď v případě zasažení nepřátelských granátů. Obecně tato torpéda, která japonští admirálové povýšili na ideál, někdy způsobovala větší škody na jejich vlastních než na lodích jiných lidí.
Rozšíření letadel a dělostřelectva na různé konce lodi navíc vyloučilo vzájemné poškození. To znamená, že očividně letadla nemusela trpět palbou ze zbraní hlavní ráže, jako tomu bylo v době, kdy se letadla nacházela mezi příďovou a záďovou věží.
Na druhou stranu bych připisoval vzhled mrtvé zóny při střelbě hlavním kalibrem, zejména při odchodu do důchodu, a obecně se úhel ohně jako celek ukázal být velmi omezený. Pokud vletěl do přídě projektil od 380 mm a výše, byl zjevně plný ztráty veškerého dělostřelectva.
Obecně se opravdu ukázalo, že je to zajímavá loď, průzkumný křižník velmi slušného doletu, ani ne tak kvůli svému doletu, ale díky svému vzdušnému křídlu, které dokázalo provádět průzkum téměř 24 hodin, přičemž nahradilo jedno letadlo další, když posádka tankovala a odpočívala.
Takže „Tone“v roce 1937 a „Tikuma“v roce 1938 se staly součástí japonského císařského námořnictva.
A samozřejmě, jakmile Japonsko řeklo „Goodbye America!“a 1. ledna 1937 odstoupil od všech námořních dohod, byl zaveden plán na re-vybavení Tone křižníků, stejně jako Mogami, ze 155 mm děl na 203 mm.
Lodě byly stále těžší, pátý pár 127 mm kombíků byl odstraněn, ale jako kompenzace byly kulomety 13,2 mm nahrazeny 25 mm koaxiálními útočnými puškami.
Neměli vůbec čas vyrábět věže, takže se změna lodí zpozdila. Ale nakonec, v roce 1940, byly oba křižníky připraveny a staly se součástí 8. divize těžkých křižníků. Divize se ve skutečnosti skládala ze sebe. Tone byl jmenován vlajkovou lodí.
Jaké to byly křižníky?
Vytěsnění projektu bylo 11 230 tun, plné, přirozeně, vyskočilo přes 15 200 tun.
Délka na ponoru je 198 m. Šířka na hladině je 18,5 m. Ponor je 6,88 m při plném zatížení.
Rezervace:
Pás brnění: 18-100 mm (v oblasti elektrárny), 55-145 v oblasti sklepů.
Paluba: 31-65 mm.
Věže: 25 mm.
Palubní dům: 40-130 mm.
Motory: 4 TZA „Kampon“, 8 kotlů „Kampon Ro-Go“, 152 000 koní. s., 4 vrtule. Cestovní rychlost 35,5 uzlů. Cestovní dosah je 12 000 námořních mil při 14 uzlech nebo 8 000 mil při 18 uzlech.
Vyzbrojení:
Hlavní ráže: 4 × 2 x 203 mm / 50, 120 nábojů na zbraň.
Protiletadlové dělostřelectvo: 4 × 2 x 127 mm, 6 × 2 x 25 mm.
Mine-torpédová výzbroj: 12 (4 × 3) 610 mm torpédometů, 24 torpédových nábojů. Letecká skupina: 2 katapulty typu č. 2 model 5, 6-8 hydroplánů.
Posádka projektu byla 874 lidí, ale jak se zvyšovaly systémy protivzdušné obrany, zvýšil se na 1000 lidí.
Hlavní kalibr byl mistrovským dílem kreativity japonských designérů! Tři věže byly obvykle umístěny podle schématu „pyramidy“, ale čtvrtá musela být doslova strčena tam, kde bylo místo. V důsledku toho se ukázalo, že věž byla otočena zpět a podle plánů byla určena ke střelbě vzad na boku. Mrtvá zóna se ale stále ukázala jako statná a v nejhorším případě se průzkumný křižník mohl bránit pouze torpédomety na zádi.
Zbraně byly stejné jako na Takao, maximální dostřel se sudem zvednutým o 45 stupňů byl 29,4 km, přesnost byla velmi slušná. Věřilo se, že tato děla mohou fungovat v obranném palebném režimu proti létajícím cílům, ale ve skutečnosti se to nepraktikovalo. Za zaměřování zbraní byly zodpovědné dva sloupky dálkoměru na 2 a 4 věžích s 8metrovými dálkoměry. Později byl k ovládání připojen radar.
Protiletadlová výzbroj byla zcela standardní. Osm 127 mm kanónů typu 89 ve dvojitých držácích se štíty. Byly umístěny po stranách komína velmi blízko sebe. S maximálním výškovým úhlem 90 ° dosáhl jejich efektivní výškový dosah 7400 metrů. K ovládání jejich palby byly použity dva SUAZO typu 94 (po stranách nástavby), každý s 4,5metrovým dálkoměrem. Kapacita munice se skládala z 200 unitárních nábojů na zbraň.
Šest spárovaných 25 mm útočných pušek typu 96 bylo navrženo ke střelbě na vzdálenost až 3000 metrů. Jejich náboj munice se skládal z 24 000 nábojů (2 000 za barel).
Obecně byl systém protivzdušné obrany křižníků neustále posilován a v polovině roku 1944 byly křižníky vyzbrojeny až 60 jednotkami 25 mm v různých konfiguracích (od 1 do 3 barelů v instalaci). Navíc každá loď obdržela tři radary, jeden „typ 13“a dva „typ 22“, v systému řízení palby byl použit jeden z „typu 22“.
Torpédová výzbroj byla umístěna na zádi. Je těžké říci, jak výnosné to bylo, protože torpéda byla pro japonské lodě stálým zdrojem problémů. Spolu s letadly, tj. Leteckým palivem, municí a bombami, byla tato stále výbušná směs získána v pravém slova smyslu.
Ale 4 střešní torpédomety byly umístěny pod přístřešek (odklápěcí paluba, kde byla letadla ve složené poloze), dvě na palubě. Mezi vozidly byly speciální porty pro překládání torpéd pomocí jeřábů.
Kyslíková torpéda používala typ 93 model 1 se startovací hmotností 2, 7 tun nesla 490 kg výbušného typu 97 a dokázala ujet 40 km rychlostí 36 uzlů, 32 km při 40 uzlech a 20 km při 48. Z celkového počtu munice 24 kusů, dvanáct torpéd bylo okamžitě v torpédometech a dalších dvanáct bylo v systému rychlého nabíjení. Torpédové hlavice byly chráněny před pancéřovým pláštěm.
Letadlo. Veškeré krmivo bylo poskytnuto pro nedílné použití hydroplánů, do kterých japonské námořní velení vkládalo velké naděje. Letouny měly provádět průzkum, detekovat nepřátelské lodě, především letadlové lodě. Pokud je to možné, udeřte na ně, osvětlete cíle v noci pomocí zářících leteckých bomb.
Podle projektu mělo podle „Tona“vycházet 6–8 hydroplánů: dva třímístné „Typ 94“na šipkách katapultů a čtyři dvoumístné „Typ 95“na kolejovém systému na horní palubě.
Bylo plánováno vybavit „Tikumu“osmi stroji najednou (čtyři „typ 94“a čtyři „typ 95“).
Každý křižník byl vybaven dvěma práškovými katapulty, umístěnými na boku nad torpédovými oddíly a jeřáby pro instalaci letadel. Na výběr byl typ letadla, které bylo možné rychle zvednout pod šíp jeřábu a instalovat na katapult.
Ve skutečnosti bylo v prvním roce války na obou křižnících použito 5 hydroplánů a poté byly použity 4 hydroplány vůbec.
V různých dobách byly křižníky vyzbrojeny Aichi E13A typ 0, Nakajima E8N typ 95, Kawanishi E7K a Mitsubishi F1M. Vzduchové bomby (60 kg a 250 kg) byly uloženy v obrněném skladu za 4. věží GK, benzínové nádrže (se systémem plnění oxidu uhličitého) byly na podpalubí.
Neobvyklé rozložení v zásadě přineslo výsledky. Japonským konstruktérům se podařilo nejen zachovat způsobilost k plavbě Mogami, ale ukázalo se, že Tone byl stabilnější než jeho předchůdce.
Při oficiálních zkouškách v září 1938 „Tone“s výkonem 152 189 koní. a výtlak 14 097 tun ukázal rychlost 35, 55 uzlů a „Tikuma“v lednu 1939 při 152 915 hp. a 14 080 tun - 35, 44 uzlů.
Úspěšný tvar trupu a neobvyklé uspořádání lodi umožnilo Japoncům získat vysokorychlostní, manévrovatelnou a stabilní loď se silnými, i když ne bezchybnými zbraněmi.
Posádku křižníků tvořilo podle projektu 874 lidí, ale jelikož bylo během války posíleno protiletadlové dělostřelectvo malého kalibru, přesáhl počet celého týmu 1000 lidí. Přesto i v této situaci byly „Tóny“považovány za nejpohodlnější lodě, pokud jde o ubytování posádky.
Námořník měl 4, 4 krychlové metry obytných prostor, důstojník - 31, 7 krychlových metrů. Kajuty a dokonce i kajuty námořníků byly vybaveny lůžky místo zastaralých přívěsných. Větrání bylo vylepšeno instalací odstředivých ventilátorů v obytné části. Lodě měly spíže na rýži a nakládané produkty (na přídi) a mrazák (na zádi), na střední palubě byla ošetřovna, námořnická lázeň a hygienické a hygienické místnosti pro velitelský personál. Kuchyně pro důstojníky a námořníky byly umístěny na horní palubě na pravoboku, poblíž předního torpédového oddílu.
Podle vzpomínek bývalých důstojníků císařského námořnictva se „Tone“a „Chikuma“těšily pověsti nejlepších japonských křižníků, pokud jde o obyvatelnost.
Stavba obou křižníků probíhala v atmosféře zvýšeného utajení, a proto se zachovalo jen velmi málo fotografií z těchto lodí, a to navzdory obecné lásce Japonců k jejich flotile.
Křižníky bojové služby
Po vstupu do služby byly křižníky „Tone“a „Chikuma“přiděleny na námořní základnu Jokosuka a staly se součástí 6. divize 2. flotily, ale brzy byly lodě převedeny do 8. divize téže 2. flotily. Před vstupem Japonska do druhé světové války se oba křižníky několikrát zúčastnily cvičení, zejména v čínských vodách.
Oba křižníky se zúčastnily tažení do Pearl Harboru; 8. prosince hydroplány z Tone a Chikuma provedly lety za účelem posouzení škod způsobených nálety amerických letadel na americkou flotilu.
Poté křižníky podpořily přistání na ostrově Wake. Jejich letouny, které prošly plánovanými opravami v Kure, operovaly v oblasti Rabaul, atol Palau, Banda Sea, zúčastnily se náletu na australský přístav Darwin.
V rámci flotily Mobile Strike Fleet, skládající se z křižníků, bitevních lodí a torpédoborců, potopili Tone a Tikuma 1. března 1942 americký torpédoborec Idsall a nizozemský minelayer Modekerto.
Ráno 5. dubna 1942 objevil hydroplán křižníku „Tone“ve vodách Indického oceánu britské těžké křižníky „Cornwell“a „Devonshire“, oba křižníky pak potopila letadlová loď japonských letadel nosiče.
8. divize se s oběma svými křižníky zúčastnila invaze na atol Midway. 5. června 1942 hydroplány křižníků hledaly lodě americké flotily. Poté hydroplán z křižníku „Tone“objevil nepřátelské letadlové lodě. V této památné bitvě nebyly křižníky poškozeny, i když nebyly označeny vítězstvími.
Po bitvě o atol Midway se Tone a Tikuma zúčastnili tažení na Aleutské ostrovy a poté se vrátili, aby se zúčastnili manévrů 3. flotily ve vnitrozemském moři.
Od srpna 1942 do ledna 1943 se Tone a Tikuma účastnili tažení na Šalamounových ostrovech. Během druhé bitvy v Šalamounově moři 24. srpna 1942 se Tone vyrovnal s úkolem zachránit posádku potopené letadlové lodi Ryuidze. Hydroplány Chikuma lokalizovaly americkou flotilu.
Během bitvy u Santa Cruz 26. října 1942 zasáhla Chikumu bomba svržená letadlem z letadlové lodi Hornet. Výbuch bomby vážně poškodil nástavbu křižníku a začal požár. Zkušený velitel lodi vydal rozkaz posádce, aby okamžitě poslala torpéda přes palubu, aby zabránila jejich explozi. Rozkaz byl vydán výhradně včas a proveden extrémně rychle: tři minuty poté, co bylo poslední torpédo shozeno přes palubu, zasáhla do torpédometu 225 kg vážící bomba shozená z jiného amerického letadlového letounu.
Po opravách se oba křižníky zúčastnily „Tokijského expresu“, dodávaného nákladem z Rabaulu do Eniwetoku, někdy provádějící ostřelování pobřežních cílů.
5. listopadu 1943 se během pobytu v Rabaulu dostali do útoku amerických bombardérů. Obě lodě byly poškozeny.
8. divize křižníků byla rozpuštěna 1. ledna 1944, Tone a Tikuma se staly součástí 7. divize křižníků třídy Mogami.
9. března 1944 operovali Tone a Chikuma společně v Indickém oceánu. Toho dne potopil křižník Tone britský transport Biher u pobřeží ostrova Cocos.
Oba křižníky se zúčastnily bitvy ve Filipínském moři 19.-20. června 1944.
Bitva u zálivu Leyte. Na ostrově Sama vystřelil Tikuma na americkou lehkou letadlovou loď Gambier Bay, ale brzy obdržel samotné torpédo, spadlé z torpédového bombardéru Avenger, jehož základem byla lehká letadlová loď Natoma Bay. Torpédo udělalo v boku v oblasti kotelny otvor, do kterého začala proudit voda. Křižník ztratil rychlost. Tým Tikuma nastoupil do torpédoborce Novaki, načež Novaki dokončil křižník se svými rodnými japonskými torpédy. „Chikuma“se potopil 25. října 1944. Brzy americká letadla potopila také torpédoborec „Novaki“; nikdo z posádky torpédoborce a námořníků „Chikumy“na palubě „Novaki“neutekl.
Křižník „Tone“byl napaden torpédovými bombardéry, které používaly také střemhlavé bombardéry. Nálet se uskutečnil 24. října 1944, kdy křižník plul po Sibujském moři a ještě nedosáhl San Bernardino úžiny.
Tři bomby zasáhly „Ton“, což však nezpůsobilo vážné poškození lodi. Po tomto útoku byl „Tone“vedle bitevní lodi „Musashi“.
Moment, mírně řečeno, nebyl nejlepší, velká skupina amerických letadel právě vletěla do bitevní lodi.
Když byla bitevní loď potopena, „Tone“letoun odrazil, ale brzy byl zasažen projektilem 127 mm vystřeleným z děla amerického torpédoborce. Bůh ví, co, zvláště ve srovnání s Musashim.
Na konci bitvy zasáhla Tone 250 kg vážící bomba. Poškozený křižník odjel do Bruneje a odtud odešel na domovskou základnu Maizuri, kde byla uložena do suchého doku kvůli opravám a modernizaci.
Během oprav na lodi byla protiletadlová výzbroj posílena na 62 automatických protiletadlových děl ráže 25 mm a místo radaru pro průzkum vzdušného prostoru č. 21 byl nainstalován radar řízení palby dělostřelectva č. 22.
Opravy pokračovaly až do února 1945 a po jejím dokončení již „Tone“neopustil Japonsko. Válka na moři pro Japonsko ve skutečnosti skončila a posledním místem služby křižníku „Tone“byla role cvičné lodi námořní akademie v Itayamě.
24. července 1945 v Etajimě během náletu amerických letadel na nosiči obdržel Tone tři přímé zásahy 250 kg a 500 kg bomb a sedm blízkých výbuchů, v důsledku čehož si lehl na zem a byla posádkou opuštěna. 28. července dostal při novém náletu další poškození.
Nakonec byl v letech 1947–48 zvednut „Tone“a rozřezán na kov.
Co lze ve výsledku říci?
„Tone“, stejně jako „Mogami“, se stal korunou návrhových nápadů japonských stavitelů lodí. Byly to velmi pozoruhodné lodě ve všech jejich vlastnostech, s dobrou plavbou, silnými, byť originálními zbraněmi, a jak ukázala praxe, docela houževnaté.
Nejdůležitějším „vrcholem“však byla schopnost velmi rychle převést křižníky z lehkých na těžké výměnou 155mm třípalcových věží za 203mm dvoupalné věže.
Po odstoupení od omezujících námořních dohod Japonci rychle provedli tuto operaci na postavených a rozestavěných lodích. Výsledkem bylo, že Japonsko mělo do začátku války 18 těžkých křižníků, stejně jako Američané.
Ve skutečnosti to není tak snadné, jak se zdá: vezměte a jednoduše uspořádejte věže. Byla to opravdu jen nesrovnatelná směs inženýrství a orientální mazanosti. Křižníky třídy Tone jsou společně s Mogy skutečně výjimečnými loděmi.
Je pravda, že to Japonsku v té válce vůbec nepomohlo.
