Další fáze vývoje japonského programu stavby lodí, konkrétně těžkých křižníků. Od „Myoko“po „Mogami“a „Tone“vedla cesta japonských stavitelů lodí projektem těžkých křižníků třídy „Takao“.
Křižníky třídy Takao se staly další fází vývoje projektu Myoko. Při vývoji lodí Japonci ignorovali takzvaná washingtonská omezení, proto na jedné straně samozřejmě nesplnili hranici 10 000 tun, na druhé straně do lodí vměstnali vše, co chtěli. No, téměř všechno.
Ale to, co bylo požadováno v minimální konfiguraci, stačilo k tomu, aby se lodě třídy Takao staly největšími japonskými křižníky.
Na jedné straně se ukázalo, že lodě jsou nad vodoryskou velmi silně přetížené, na straně druhé … O výtlaku si povíme později, ale teď to, co se konstruktérům Fujimotovi a Hiragovi podařilo najet do křižníků.
Při pohledu na fotografii si samozřejmě můžete okamžitě všimnout velmi masivních obrněných nástaveb, vhodnějších na bitevní lodi (samozřejmě ne typu „Fuso“) než na křižníku. Ale ani tlusté brnění nadstavby tomu tak není, přestože jsou tím pravým pro identifikaci.
Pojďme ale po pořádku.
Takao, Atago, Maya a Chokai.
Všechny čtyři křižníky byly položeny mezi 28. dubnem 1927 a 5. dubnem 1931. Takao a Atagi byly postaveny v námořních loděnicích v Yokosuce a Kure, Maya od Kawasaki ve vlastní továrně v Kobe a „Chokai“byl sestaven z kovu firmou Mitsubishi v Nagasaki. Podle tradice byly lodě pojmenovány na počest nejvyšších vrcholů japonských ostrovů.
Na začátku války, které prošly řadou vylepšení, měly křižníky třídy Takao následující vlastnosti:
- délka těla: 203,8 m;
- šířka podél rámu střední lodi: 20, 4 m;
- ponor: 6, 32 m
Posun se samozřejmě lišil. Celkem pro „Takao“a „Atago“bylo 15 875 tun, pro „Maya“a „Chokai“- 13 900 tun. Je zřejmé, že to bylo daleko od standardů předepsaných Washingtonskou smlouvou, a proto některé výhody oproti standardním „Washingtonianům“.
Jako elektrárna měl křižník 12 kotlů Canton, čtyři turbo-převodovky a čtyři vrtule. Kapacita elektrárny - 133 000 litrů. s., což poskytovalo velmi dobrou rychlost - 34, 25 uzlů. Odhadovaný cestovní rozsah 14 uzlů je 8500 námořních mil. Posádku křižníku tvořilo 740–760 lidí.
Rezervace. Tloušťka pancéřového pásu křižníků třídy Takao byla 127 mm, tloušťka pancéřové paluby byla 35 mm (nad elektrárnou až 70-90 mm), stěny nástavby byly 10-16 mm. Traverzy 75-100 mm, věže 25 mm, barbety 75 mm. Obecně je to docela hodné a bohatší než u „Myoko“.
Vyzbrojení. Zde japonští návrháři vyšli naplno.
Hlavní ráže křižníků třídy Takao se skládala z 203 mm děl v pěti dvojitých věžích typu E. Tři věže byly umístěny na přídi, dvě na zádi.
Pomocný kalibr představovalo osm 127 mm univerzálních děl ve čtyřech dvojitých věžích, dvě věže na každé straně.
Flak. 25 automatických děl ráže 25 mm ve dvojitých a trojitých držácích, 12 kulometů typu 96 13,2 mm v šesti dvojitých držácích. V roce 1944 prošly křižníky modernizací, během níž se výrazně zvýšil počet protiletadlového dělostřelectva. Na „Atago“a „Takao“byl počet 25 mm útočných pušek zvýšen na 60 barelů (6x3, 6x2 a 30x1), na „Chokai“na 38 (8x2 a 22x1) a na „Maya“- až 66 (13x3 a 27x1). Navíc každý křižník obdržel od 10 do 13 "dvojitých" kulometů 13, 2 mm.
Torpédová výzbroj. Zpočátku měly křižníky dvojité torpédomety, ale v průběhu vylepšení na bocích instalovali čtyřpólové torpédomety ráže 610 mm, po dvou na každé straně. Munice pro torpéda byla 24 kusů, 16 ve vozidlech a 8 dalších ve speciálním lehce obrněném skladu.
Je to neobvyklé pro křižníky, tím těžší, ale od roku 1942 každý křižník nesl také hlubinné nálože! Na zádi lodí byly namontovány naváděcí vodítka a každá loď vzala na palubu dalších 24 hlubinných náloží.
Každý křižník byl vybaven dvěma leteckými katapulty střelného prachu, leteckou skupinu tvořily tři hydroplány.
Výzbroj lodí byla více než působivá. Ano, došlo k přetížení, ale zjevně to stálo za to.
Je třeba poznamenat, že poprvé byly na křižnících třídy Takao použity děla hlavní ráže 203 mm / 50 „Typ 3“č. 2. Výškový úhel hlavních děl byl zvýšen na 70 °, což teoreticky umožnilo z nich střílet na letadlo. Proto došlo k mírnému poklesu hlavně univerzálního dělostřelectva a pokus kompenzovat pokles u 127mm děl 25mm samopaly.
Ve srovnání s Myoko byly křižníky třídy Takao z hlediska ubytování posádky jednoduše plovoucími hotely.
Soukromé ubikace posádky byly umístěny na spodní palubě v zádi, stejně jako na střední palubě od zádi do oblasti komínů první a druhé kotelny.
Důstojnické kabiny byly soustředěny v přídi na dolních a středních palubách, byla zde i šatna.
Vzhledem k menší velikosti posádky a přenosu torpédových trubek na horní palubu byly obytné místnosti mnohem prostornější než na Moko. Ale kromě jednoduchého zvětšení obytného prostoru byl výrazně zvýšen počet ventilátorů (až 66 kusů), zajišťujících proudění čerstvého vzduchu do kasemat, a upravený vzduch se začal dodávat nejen do věží a muničních sklepů, ale také na kontrolní stanoviště lodi.
Lodě měly docela rozsáhlé spíže na rýži a pšenici, zaručující autonomii, a dokonce speciální mrazák na maso a ryby o objemu 67 metrů krychlových.
Kuchyně a nemocnice byly oddělené pro důstojníky a námořníky a lázně pro námořníky, poddůstojníky a důstojníky byly také oddělené!
Obecně se ukázalo, že Japonci mohou stavět nejen rychlé a silné lodě, ale i relativně pohodlné. Ve srovnání s Furutaki a Myoko jsou luxusní.
Bojová služba.
Všechny čtyři křižníky vstoupily do služby mezi 30. březnem 1932 a 30. červnem 1932. Byly zařazeny do 4. divize 2. flotily. Tam změnili úplně stejný „Myoko“. A od roku 1932 do začátku druhé světové války se křižníky účastnily manévrů, kampaní a recenzí japonského císařského námořnictva.
Lodě vstoupily do války poté, co prošly řadou vylepšení, které změnily jak vzhled, tak sílu lodí.
V září 1941 byly všechny čtyři křižníky připojeny k bitevním lodím Kongo a Haruna 3. divize, a tak tvořily jádro jižních sil pod velením admirála Kondo.
Kondoova flotila zajišťovala dalekonosné krytí operací v Malajsku a na Borneu. Po dobytí Malajska jednotka bojovala v oblasti Austrálie a ostrovů Sumatra a Jáva, načež Takao a Maya odjeli na opravu do Yokosuky, během níž byly lodě vybaveny nejnovějšími 127mm univerzálními děly ve dvou dělech věže.
Křižníky se dále zúčastnily operace poblíž Aleutských ostrovů, jejímž cílem bylo odvrátit pozornost amerických sil od Midway. Ukázalo se, že tak-tak.
Chokai se zúčastnil bitvy u ostrova Savo velmi úspěšně, zatímco další tři křižníky byly zaznamenány v bitvě u ostrova Guadalcanal. Takao, Atago a Maya se spolu s loděmi 5. divize Myoko a Haguro připojily k nosné skupině admirála Naguma.
Tato japonská flotila se střetla s americkou jednotkou TF-61 v bitvě na Šalamounových ostrovech. Všech pět japonských těžkých křižníků se zúčastnilo noční bitvy s americkými loděmi a na konci bitvy u Santa Cruz se zúčastnilo potopení letadlové lodi Hornst.
V noci ze 14. na 15. listopadu 1942 byly křižníky Takao a Atago spolu se starou bitevní lodí Kirishima a torpédoborce poslány ostřelovat letiště Henderson Field.
Japonci však měli smůlu. Sloučenina narazila na americké bitevní lodě Jižní Dakota a Washington. Obě americké lodě soustředily palbu na japonskou bitevní loď Kirishima, což oběma japonským křižníkům umožňovalo bez překážek odpalovat jejich hlavní baterii.
V té době zasáhlo Jižní Dakotu nejméně 16 vysoce výbušných granátů ráže 203 mm, vypálených ze vzdálenosti pouhých 5 km oběma japonskými křižníky. V té bitvě nebyl „Takao“vůbec zraněn a „Atago“utrpěl středně těžká zranění. Na „Kirishimu“došlo k prudkému požáru a později se bitevní loď potopila. „Jižní Dakota“opustila bojiště sama, což nenaznačuje nejzávažnější poškození.
Křižníky se dále účastnily evakuace posádky Guadalcanalu, operací v oblasti atolu Enewetok a bitvy na Marianách.
Poslední velkou bitvou byla bitva v zálivu Leyte.
22. října 1944 prošly Palawanským průlivem čtyři křižníky. Začala pro ně tedy námořní bitva v zálivu Leyte.
23. října zasáhly Takao dvě torpéda vypálená americkou ponorkou Darter. Otvory vytvořenými v boku výbuchem torpéd začalo proudit do kotelen křižníku velké množství vody. Výbuchy poškodily také vrtule řízení a pravý bok. Na lodi začal oheň, křižník dostal svitek o 10 stupňů.
Bylo možné vyrovnat křižník zaplavením oddílů na opačné straně, ale nyní Takao seděl příliš nízko ve vodě. Oheň byl uhašen, načež se Takao v doprovodu dvou torpédoborců doplazil do Bruneje.
Posádka ponorky „Darter“se neuklidnila a pokračovala v tématu, přičemž shodila čtyři torpéda do křižníku „Atago“. Po chvíli se křižník potopil.
Přibližně ve stejnou dobu zaútočila další ponorka amerického námořnictva Day na křižník Maya a vypálila čtyři torpéda z přídě torpédometů. Torpéda narazila na levobok křižníku, který se potopil.
25. října byl křižník Chokai vážně poškozen bombou svrženou letadlem TVM-1. Škoda byla tak vážná, že kvůli nemožnosti vlečení muselo být křižník zakončeno torpédy.
Silně poškozený Takao byl jediným křižníkem, který přežil bitvu v zálivu Leyte. „Takao“bezpečně dosáhl nejprve Bruneje a poté Singapuru, kde vstoupil do 1. jižní expediční flotily spolu s křižníky „Mioko“, „Ashigara“a „Haguro“.
„Takao“nebyl opraven, ale spolu s poškozeným „Mioko“byl zaplaven na mělčině a použit jako protiletadlová baterie, protože protiletadlových děl bylo více než dost.
Protože Britové neznali skutečný stav křižníků, poslali na jejich zničení dvě trpasličí ponorky, které se 31. července 1945 pokusily zaútočit na lodě. Omylem se obě ponorky přiblížily ke straně jedné lodi …
Takao měl smůlu. Každá miniponorka nesla výbušnou nálož o hmotnosti 1 tunu a šest 35 kg „lepivých“min. Výbušné nálože z nějakého důvodu nevybuchly, ale lepkavé miny udělaly v trupu značnou díru.
Zvláštní, ale křižník potopený v mělké vodě odmítl dále klesat. A nakonec byl křižník potopen v Malaakském průlivu Brity po skončení nepřátelských akcí - 27. října 1946.
Křižníky třídy Takao byly vývojem třídy Myoko. Změny v designu Takao vzhledem k Myoko byly pozitivní i negativní.
„Takao“měl pancéřový pás mnohem větší plochy a mnohem lepší ochranu muničních sklepů, svislých i vodorovných. Nové otočné torpédomety s rychlejšími torpédy místo stacionárních dvouplášťových torpéd na dolním podlaží. Slušnější podmínky pro posádku. Ne nadarmo japonští admirálové s radostí jmenovali křižníky třídy Takao jako vlajkové lodě.
Samozřejmě existovaly i stinné stránky.
Nové nástavby, poměrně objemné, zvýšené větrání a vyšší hmotnost. Ale navzdory tomu byla nástavba velmi užitečná a umístění všech ovládacích míst v ní a pod dobrým brněním stále převážilo plachtu.
To neznamená, že nová děla 203 mm byla úspěšná. Měli horší přesnost než ty, které nesly Myoko, a skutečnost, že v zásadě mohli střílet na vzdušné cíle, připravila křižníky o pár takových užitečných 127 mm univerzálních děl.
Je jasné, že hlavním problémem se stalo přetížení lodí. A výtlak, který narostl na 15 000 tun, maximální rychlost mírně snížil. I když díky úspěšnému pohonnému systému byla rychlost již celkem slušná (35 uzlů).
Ale hlavní slabinou křižníků třídy Takao byla podle mě extrémně slabá ochrana před torpédem. Jejich konec předurčila skutečnost, že lodě jsou velmi citlivé na torpéda.
„Takao“, „Atago“, „Maya“a „Chokai“však zcela jasně prokázaly, že s jejich vývojem a stavbou dosáhli japonští stavitelé lodí nové úrovně. A na vrchol zbylo jen velmi málo.
