Kéž mi pravidelní čtenáři rubriky odpustí, že z nějakého důvodu tak bez okolků přeskakuji z kritizovaných německých lehkých koryt na francouzské těžké křižníky. Ano, teoreticky by teď měli jít „Hippři“, ale tady - „Alžír“. A není to náhoda. Úplně na konci bude odpověď na otázku, proč tomu tak je. Ale všechno je fér.
Po skončení první světové války se tedy Francie ocitla ve vedlejší roli, v regionálních mocnostech uškrcených Londýnskou dohodou a Washingtonskou smlouvou. Jediným soupeřem, s nímž se dalo soutěžit o nadvládu na mořích (přesněji ve Středozemním moři), byla Itálie.
Už v té době bylo jasné, že ve vodní oblasti Středozemního moře se vůbec nebavíme o bitevních lodích, tato kladiva budou použita jako poslední možnost a veškerá práce, jak v době míru, tak ve válce, bude ležet na palubách křižníků a torpédoborce.
Křižníky … No, s nimi byli Francouzi i Italové takoví. Italské „Trento“a „Terst“byly stále šrot, i když to samé se dalo říci o francouzských „Duquesne“a „Suffrens“.
Italové udělali první krok a položili Zaras. Nebyly to nejlepší lodě, ale byly hlavou a rameny nad vším, co bylo dříve provedeno.
Nejzajímavější je, že podle londýnské dohody by Francie a Itálie mohly mít po 7 těžkých křižnících. A Francouzi měli 6 !!! A Italové položili až 4 nové Zarasy, což se ve Francii očividně nikomu nelíbilo.
I když Italové nepostavili dobré lodě (a stavěli, i když s výhradami), čtyři nové těžké křižníky jsou vážným nárokem na převahu. Pro nový křižník je nový křižník ve středomořském bazénu.
Bylo nutné nejen odpovědět, ale rychle a efektivně. A chci říci, že Francouzi neuspěli jen tak. A dopadlo to prostě skvěle.
Obecně byl projekt nového křižníku zpočátku velmi vážný, zejména pokud jde o rezervaci. Na pozadí „kartonu“„Suffrens“vypadala loď jako obrněné monstrum z předválečných dob.
Veškeré svislé brnění muselo vydržet zásah střely 155 mm z 15 km a horizontální pancíř z 20 km. Anti-torpédová ochrana byla pověřena povinností zachránit loď před zasažením torpédem s hlavicí 300 kg výbušnin.
Vzhled byl také velmi moderní. Název byl na počest 100. výročí založení francouzského protektorátu nad Alžírskem, který se shodoval s rokem založení.
"Alžírsko".
Stanoveno 19. března 1931. Zahájen 21. května 1932. Uvedení do provozu 15. září 1934. Zemřel v Toulonu 27. listopadu 1942. 21. prosince 1956 prodán do šrotu.
Ano, osud je víc než krátký, ale nespěchejme, ale berme to jednoduše a nestranně - jako bitevní loď.
Přemístění:
- standard: 10 109 t;
- plný: 13 461 t.
Délka: 180/186, 2 m.
Šířka: 20 m.
Ponor: 6, 15 m (normální), 7, 1 m (plně naložené).
Rezervace.
- pás: 110 mm;
- podélná přepážka: 40 mm;
- posuv: 70 mm;
- paluba: od 30 do 80 mm;
- věže: 100 mm (čelo), 70 mm (strana);
- barbety: 70 mm;
- velitelská věž: 100 mm.
Motory. 4 TZA Rateau Bretagne, 84 000 litrů. s. Cestovní rychlost 31 uzlů. Cestovní dosah je 8700 námořních mil při 15 uzlech. Výdrž plavby je 30 dní.
Elektrárna se ukázala jako velmi spolehlivá a ekonomická. Maximální testovací rychlost byla 33,2 uzlů s výkonem 95 700 koní. Křižník s čistým dnem mohl ujet 8 700 mil na 15 uzlů, 7 000 mil na 20 uzlů a 4 000 mil na 27 uzlů s rezervou bojového paliva 2 142 tun.
Posádka je 616 lidí.
Vyzbrojení.
Hlavní ráže: 4 × 2 - 203 mm
Flak:
6 × 2 - 100 mm univerzální zbraně;
Protiletadlová děla 4 × 1 - 37 mm;
Kulomety 4 × 4 - 13,2 mm.
Mine-torpédová výzbroj: 2 trojité trubkové torpédomety 550 mm.
Letecká skupina: 1 katapult, 2 hydroplány Gourdou Leseurre GL-812HY.
Obecně velmi silná sestava. Ano, Italové stavěli na svých těžkých křižnících elektrárny pod 100 000 koní, ale to přidalo rychlost, ale ne kritické. Brnění bylo mnohem lepší než u Zary, univerzální dělostřelectvo bylo dvakrát silnější, hlavní ráže … Hlavní ráže je úplně jiný příběh. Vzhledem k tomu, že během války nebylo nutné odbavovat se v bitvě, teoreticky bych nesázel na Italy, kteří po celou válku posílali své 203mm granáty směrem k nepříteli a nic víc.
Od začátku války se „Alžírsku“podařilo projít řadou modernizací a vylepšení, a je třeba poznamenat, že všechny byly k věci. To není typické pro francouzské vojenské oddělení, které je prostě utápěné v nepořádku.
Na začátku roku 1940 byla všechna jednohlavňová 37 mm protiletadlová děla nahrazena dvojitými instalacemi stejného ráže. Počet kufrů se zdvojnásobil.
Dodatečně nainstalovány další čtyři kulomety "Browning" M1921 ráže 13, 2 mm. Jedná se o „Browning“belgického koncernu FN pod francouzskou patronou 13, 2x99 od „Hotchkiss“.
V roce 1942 byly instalovány další čtyři 13,2 mm Browning. A hlavně byl současně nainstalován DEM radar o vlnové délce 2 m.
Všestranný kalibr byl luxusní. 100 mm kanóny M1930 byly skutečně hlavou a rameny nad svými italskými protějšky a vzhled těchto děl na francouzských lodích byl velkým úspěchem. Zbraně mohly střílet jak na povrchové cíle, tak na létající cíle. Protiletadlové vysoce výbušné granáty letěly do výšky 10 km, polopancéřové průbojné granáty byly vypalovány v dosahu až 15 km.
Skutečná rychlost střelby byla 6–7 ran za minutu.
Hlavním kalibrem jsou 203 mm kanóny modelu 1931. Moc se nelišily od kanónů modelu 1924, kterými byly vyzbrojeny těžké křižníky prvních budov, ale byly to velmi dobré zbraně.
Zbraň měla tři druhy granátů. Výbušná hmotnost 123,8 kg, průbojná hmotnost 123,1 kg. Zbraň mohla tyto střely poslat na dostřel 31,4 km. A nechyběla ani vyztužená střela prorážející o hmotnosti 134 kg, která letěla kratší vzdálenost (30 km), ale dokázala dělat vážné věci.
Všechny věže hlavního kalibru nesly svá vlastní jména. První úklona - „Alzhe“, na počest hlavního města, druhá úklona - „Oran“, první záď - „Kara Mustafa“, druhá záď - „Constantine“.
Na papíře, v číslech, se ukázalo, že je to velmi vážná loď. S dobrým pohybem, dobrou ochranou brnění, zbraněmi. Protivzdušná obrana byla rozhodně slabým místem, ale to bylo typické pro mnoho flotil na začátku války.
Bojové použití.
„Alžírsko“se stalo součástí 1. lehké divize, kde byly spojeny téměř všechny těžké křižníky francouzské flotily.
Když začala druhá světová válka, „Alžírsko“bylo zařazeno do složení „X“, který lovil (bez velkého úspěchu) na německých nájezdnících v Atlantiku. V roce 1940 se křižník zabýval doprovodem zvláště důležitých konvojů, transportoval část francouzských zlatých rezerv (téměř 60 tun zlata) do Kanady.
Loď se bohužel zúčastnila pouze jedné skutečné bojové kampaně. Stalo se to poté, co Itálie vyhlásila Francii válku. 14. června 1940 křižník střílel na cíle na pobřeží poblíž Janova. A 22. června se Francie již vzdala podpisem dohody z Compiegne.
Alžírsko jako jedna z nejnovějších lodí zůstalo ve flotile Vichy, která byla přeměněna na flotilu na volném moři. Loď uskutečnila svou jedinou vojenskou kampaň v listopadu 1940, poté byla bojová činnost flotily prakticky zastavena.
Pak došlo k tragédii v Toulonu. 11. listopadu 1942 zahájila německá vojska operaci Anton - okupaci území Vichy. Ve stejné době začala realizace operace Leela, podle které se Němci rozhodli převzít francouzskou flotilu.
Německé tanky se objevily na okraji Toulonu ráno 27. listopadu 1942. V přístavu byla téměř celá francouzská flotila. K proražení do Casablanky odešlo jen pár lodí a ponorek, naštěstí nikdo nezdržoval ani se nepokoušel zastavit. Zbytek se hrdinně utopil při náletu Toulonu.
„Alžírsko“mělo ve skutečnosti smůlu, jeho posádka byla příliš zodpovědná za zničení lodi, vyhodila ji do vzduchu na několika místech, otevřela kameny a zapálila oheň. Křižník přistál v přístavu a téměř tři týdny hořel a proměnil se v hromadu holého ohořelého kovu. Nikdo se nespěchal uhasit, a tak se stalo, že zničil křižník.
Protože Toulon spadl do zóny italské okupace, příslušné služby italské flotily se pokusily s lodí něco udělat, ale nemohly ji zvednout. Tím to skončilo.
Zbytky lodi byly získány až v roce 1949 a do roku 1956 z Ajirů nic nezbylo.
Obecně je to velmi smutný příběh, protože slabší křižníky celkem úspěšně bojovaly celou válku.
„Alžírsko“lze opravdu považovat za jeden z nejlepších těžkých křižníků na světě v období po Washingtonu. Bylo to velmi dobře vyvážené. Slušná ochrana před torpédem, dobré brnění, efektivní dělostřelectvo na hlavní baterii, vynikající všestranné zbraně v dostatečném množství k vyřešení mnoha problémů.
Někteří odborníci se domnívají, že v souhrnu Alžírsko převyšovalo mnoho lodí své doby, jako jsou Pensacola, Zara, admirál Hipper a Takao.
Abych byl upřímný, v tomto seznamu je všechno spravedlivé, i když Takao byl možná silnější. Rychlost a dosah překonalo „Alžírsko“, což nebylo pro francouzský křižník operující ve Středomoří kritické a japonská loď měla silnější protivzdušnou obranu. A francouzský křižník už na začátku války měl radar, který hodně usnadňoval život.
Nebýt přílišné horlivosti posádky, která se právě mohla vydat do Alžírska nebo Maroka na křižníku se slušnou rychlostí a tam pokračovat ve válce … Ale dopadlo to tak, jak to dopadlo.
Nakonec, proč Alžírsko plulo před německými těžkými křižníky třídy Admiral Hipper? Je to jednoduché. Po zahájení obrození potřebovali Němci těžké křižníky. Tohle je fajn. Ale prostě neexistovaly žádné hotové projekty živé a zdravé. A Hitler včera potřeboval lodě.
Naštěstí pro Německo tam byl admirál Canaris a jeho „Abwehr“, který měl mnoho kompetentních skautů a námořních specialistů. Bylo vynaloženo obrovské množství práce na extrakci informací utajované povahy a analýze těchto informací.
A tato práce ukázala, že Alžírsko by mělo být bráno jako vzor. Což Němci udělali. Podívejte se, jak podobná je obecná představa lodi. A mezi položením lodí uplynulo nejméně šest let.
„Admirál Hipper“a „princ Eugen“ale bojovali celou druhou světovou válku, ale jejich prototyp nevyšel. Stalo se to. Proto zaznamenáváme vynikající práci Francouzů na vytvoření těžkého křižníku, který lze nazvat, ne -li ideálním, pak blízkým ideálu. Hlavní pozornost však bude věnována německým lodím, jejichž život byl sice ne delší než hrdina našeho příběhu, ale mnohem smysluplnější.
