Předmluva ke komentářům v předchozím článku.
Další v řadě máme britské lehké křižníky třídy Leander.
V ruském přepisu byl z nějakého důvodu typ vyjádřen jako „Linder“, ale pokud se podíváte do legend a mýtů starověkého Řecka, pak postava Λέανδρος v překladu dostala jméno Leander. Byl tam takový sexuální maniak poražený vodním ptactvem.
Po skončení první světové války, když Britové odpočívali a sdíleli plody vítězství, vážně přemýšleli o modernizaci flotily.
Nelze říci, že by Británie měla nedostatek lehkých křižníků. Lodí bylo dost. Po první světové válce se však ukázalo, že křižníky třídy Danae a Caledon samozřejmě stále slouží, jedinou otázkou je, jak efektivní. Starší, předválečné budovy - a vůbec smutek.
Britové měli opět dost lodí, nebylo těžké udržet kolonie na uzdě. Proto u nových projektů byli konstruktéři uvězněni až v roce 1928, kdy už se na palubách zhroutila kletba washingtonské námořní smlouvy.
Není divu, že si za základ vzali washingtonské podivíny, „lehký těžký“Exeter a York. A na základě svých projektů vytvořili novou loď, lehký křižník, jehož série tradičně dostala jména na počest mytologických hrdinů.
Mimochodem, pokud vás to zajímá, podívejte se na příběh samotného Leandra. Nebyl bych moc ochotný sloužit na takové lodi … „Jak říkáš jachta …“
Bylo postaveno 5 jednotek Leandrov. Leander, Orion, Achilles, Ajax a Neptun. S Neptunem to není úplně logické, v římské mytologii je to stále řecký Poseidon. A mimochodem, byl jediný, kdo nešel na špendlíky a jehly, ale zemřel v minovém poli. „Řekové“celkem běžně sloužili až k přirozené demontáži na kov.
Co je Leander v britské historii lodí? Toto je začátek dlouhé a velkolepé cesty. Křižník, který se stal první lodí opravdu nového typu.
Za prvé, „Leandras“se stal prvním křižníkem moderního designu s vícehlavňovým dělovým dělostřelectvem hlavního kalibru a leteckými zbraněmi, které byly do projektu zahrnuty.
Hlavní důraz při návrhu „Leandrova“nebyl kladen na sílu zbraní nebo dosažení vysoké rychlosti, ale na zvýšení způsobilosti k plavbě a cestovního dosahu.
Konstruktéři se pokusili udělat z křižníku stabilní dělostřeleckou platformu a to se jim podařilo. „Leandras“obecně vypadali spíše jako eskortní křižníky a pracovali v podjednotkách sestávajících z lodí různých tříd.
A byla tu ještě jedna instalace z admirality. Dva nové lehké křižníky měly úspěšně odolat jakémukoli (i těžkému) nepřátelskému křižníku. Mimochodem, během války byl tento přístup plně opodstatněný během operací v Tichém a Indickém oceánu.
Britské námořnictvo podle výpočtů provedených po první světové válce potřebovalo 75 křižníků. 45 na ochranu námořních tras obchodu a zásobování, 15 - na obranu pobřeží samotné Británie, 15 - na operace v Tichém oceánu.
Přestože byla říše stále silná, západ slunce nebyl daleko. Zvláště pokud jde o finance. Prvními kroky při vytváření nové křižní flotily proto byly „lehké těžké“křižníky třídy Exeter, které se ukázaly být ještě menší než čisté „washingtonské“křižníky a „Leandra“, které se staly menšími verzemi Exeter.
Obecně - levnější a další.
Leander byl paradoxně jakýmsi ideálním řešením tématu „Jak se dostat z Washingtonských dohod“. Měl téměř vše, co potřeboval pro loď určenou k plnění úkolů, jako je hlídkování, doprovod a hlídání.
Britům se podařilo zvýšit výkon elektrárny, upravit rezervaci a výzbroj letadel.
Pancíř měl chránit před 120 mm granáty před torpédoborci na vzdálenost více než 35 kabelů a před 152 mm granáty křižníků a bitevních lodí-ve vzdálenostech 50 až 80 kabelů.
Pro autonomii komunikačních akcí bylo přidáno druhé letadlo a katapult byl posílen pro plovákový průzkumný dvouplošník „Fairy MMF“.
Novinkou v systémech protivzdušné obrany byly čtyřkolky 12, 7mm protiletadlové kulomety „Vickers“Mk. III. Předpokládalo se, že protivzdušnou obranu na dálku proti torpédovým bombardérům a bombardérům budou zajišťovat děla ráže 102 mm a kulomety budou úspěšně fungovat proti útočným letounům a střemhlavým bombardérům.
Výkonnostní charakteristiky lodí byly následující:
Přemístění.
Standardní: 6985-7270 t, plný: 8904-9189 t.
Délka 159, 1/169 m. Šířka 16, 8-17 m. Ponor 5, 8-6 m.
Motory. 4 TZA Parsons, 72 000 litrů. s.
Cestovní rychlost 32,5 uzlů.
Cestovní dosah 5 730 námořních mil při 13 uzlech.
Posádka je 570 lidí.
Vyzbrojení.
Hlavní ráže: 4 × 2 - 152 mm / 50 Mk XXIII.
Sekundární ráže: 4 × 2 - 102 mm / 45.
Protiletadlové dělostřelectvo: kulomety 3 × 4 „Vickers“12,7 mm.
Mine-torpédová výzbroj: 2 × 4 torpédomety 533 mm.
Letecká skupina: 1 katapult, 1 hydroplán.
Rezervace:
- pás: 76 mm;
- posuv: 32 mm;
- paluba: 32 mm;
- sklepy: do 89 mm;
- věže: 25 mm;
- barbety: 25 mm.
S vypuknutím druhé světové války se samozřejmě složení zbraní začalo měnit.
„Leander“se v červnu 1941 rozešel s katapultem, místo kterého nainstalovali čtyřnásobný protiletadlový kulomet 40 mm od „Vickers“. Poté byl katapult vrácen, ale do lodi bylo zasunuto 5 20mm kanónů z Erlikonu. V polovině roku 1942 byl na loď instalován radar a na začátku roku 1943 byl katapult a letecké vybavení konečně demontováno a k protivzdušné obraně lodi byly přidány další čtyři 20mm útočné pušky Oerlikon.
„Achilles“v roce 1942 ztratil všechna univerzální děla 102 mm, ale byla dočasně nahrazena několika 20 mm kulomety. Ale během modernizace 1943-1944 dostal křižník celou baterii protivzdušné obrany:
- 4 spárované univerzální držáky 102 mm;
-4 čtyřhlavňové 40 mm protiletadlové zbraně;
- 5 spárovaných a 6 samostatných 20 mm samopalů Oerlikon.
Stejně jako na Leandru byl katapult a poškozená věž hlavní ráže demontovány, instalováno radarové a stíhací naváděcí zařízení.
„Neptun“na jaře 1941 obdržel další tři 12,7mm čtyřkolky, tři jednotlivá 40mm protiletadlová děla a radar.
"Orion" v srpnu 1941 také ztratil své letecké zbraně a na začátku roku 1942 všech 12, 7 mm kulometů. Místo toho byla nainstalována dvě 40 mm protiletadlová děla Vickers, 7x20 mm děla Oerlikon a radar.
„Ajax“nejprve přežil výměnu katapultu za delší, v roce 1940 dostal vlastní radar pro detekci vzdušných cílů a v květnu 1941 byl katapult, jeřábové paprsky a letadla zcela odstraněny. Místo toho tradičně nasadili čtyřkolkový 40mm kulomet od „Vickers“. V únoru 1942 z Oerlikonu nainstalovali ještě jeden čtyřnásobný 40mm kulomet a 6 samostatných 20mm kulometů.
Celkem dost? Samozřejmě že ne. Ale rozhodně to bylo víc než nic. A na začátku války, v roce 1941, to bylo docela rozumné.
Ještě pár slov k případu. Trup měl semi-baldachýnový design s takzvanou „trawlerovou“přídí a křižující zádí. Charakteristickým rysem siluety, která ji činí jedinečnou, je široký a vysoký komín.
Trup byl rozdělen na 15 oddílů. Křižník měl jednu souvislou palubu - horní. Hlavní paluba byla přerušena v prostoru kotelen a podpalubí v prostoru strojoven. Všechny paluby byly vodotěsné. Podlaha paluby byla dřevěná, z tvrdého dřeva. Britové nikdy neměli problém se strmými lesy. Po celé délce trupu bylo dvojité dno, v oblasti sklepů - trojité dno.
Hlavní elektrárnu tvořily čtyři turbo-převodovky Parsons a šest tří kolektorových parních kotlů typu Admiralita. Elektrárna poskytovala křižníkům maximální rychlost až 32 uzlů. Během testů v prosinci 1932 „Leander“ukázal 32, 45 uzlů. Elektrárny křižníků této série se ukázaly jako spolehlivé a nenáročné na provoz.
Obecně platí, že „Leandras“byly poslední britské křižníky, které měly tradiční lineární uspořádání elektrárny.
Cestovní dosah byl 5730 mil při rychlosti 13 uzlů, 5100 mil při rychlosti 20 uzlů, při rychlosti 30 uzlů mohly křižníky urazit 1910 mil. Některé příručky uvádějí cestovní rozsah křižníků 10 300 mil při rychlosti 12 uzlů.
Posádku tvořilo 570 námořníků, ale za války, hlavně kvůli výpočtům protivzdušné obrany, byl počet zvýšen a dosáhl 767 lidí na Neptunu.
Rezervace lodí byla přesnou kopií rezervačního schématu Exeteru. Rozdíl byl v tloušťce jednotlivých rezervačních sekcí. Neexistovala žádná konstruktivní torpédová ochrana. Celková hmotnost pancíře olova Leandera byla 871 tun (11,7% výtlaku), u dalších lodí se zvýšila na 882 tun.
Hlavní ráži představovalo osm 152 mm BL 6 Mk XXIII děl namontovaných ve čtyřech dvojitých věžích Mk XXI.
Všech osm děl se mohlo zúčastnit salvy, elevační úhel byl 60 ° a deklinační úhel -5 °.
Rychlost palby děl byla 8 ran za minutu (údaj je docela reálný) a dostřel byl 22 700 m.
Kapacita munice se skládala z 200 nábojů na zbraň. Skořápky byly dvou typů, stejně rozdělených: polopancéřové s balistickou čepicí a vysoce výbušné.
Protiletadlové a univerzální dělostřelectvo se skládalo ze čtyř 102mm kanónů Mk V s rychlou palbou, které byly namontovány v jedné instalaci bez štítů na plošinu kolem komína. Tyto zbraně bylo možné použít proti letadlům ve výšce 8, 5 km nebo proti povrchovým cílům ve vzdálenosti až 15 km. Během upgradů byly tyto zbraně nahrazeny čtyřmi dvojitými držáky kanónů Mk XVI stejné ráže.
O protiletadlových kulometech od „Vickers“nebo nic, nebo … Obecně 13, 2mm čtyřkolky neukazovaly nic. Účinnost se blížila nule, protože rychlost střelby byla velmi žádoucí.
Torpédová výzbroj se skládala ze dvou torpédometů QR Mk VII se čtyřmi trubkami 533 mm. Lodě měly jedno zařízení pro shazování hlubinných náloží a 15 hlubinných náloží Mk. VII.
Letecké zbraně byly. Směřovat. Nebylo to dlouhé, protože jedno letadlo není tolik. Lodě nejprve obdržely Fairy Sea Fox, které byly později nahrazeny Supermarine Valrus. Obecně byla tato letadla příliš o ničem.
Je pravda, že „Ajax“opravdu úspěšně použil svá letadla k úpravě palby, ale to byla spíše výjimka než pravidlo. A výskyt radarů zcela zničil hydroplány jako třídu lodních zbraní. Proto bylo letecké vybavení z mnoha křižníků demontováno jako zbytečné.
Jak jsi bojoval? Obecně jako všechny britské křižníky té doby. Dělali jsme všechno a všude. Někdo měl více štěstí, někdo méně štěstí.
Leander. Asi štěstí. 30. dubna 1937 byl křižník převeden k novozélandskému námořnictvu. Podílel se na ochraně konvojů v Indickém oceánu a poté jako součást spojeneckých sil skončil ve Středozemním moři. 27. února 1941 potopila italský pomocný křižník Ramb I. Poté byl opět přenesen na východ a 13. července 1943 v bitvě o. Kolombangara obdržel torpédo 610 mm od jednoho z japonských torpédoborců.
Posádka lodi se bránila, ale odvážný kříž byl kladen na bojovou účinnost a Leander šel na opravu, ve které stál až do května 1944. Po opravách byl vrácen britskému námořnictvu, byl použit jako cvičná loď a nakonec odešel do důchodu 15. prosince 1949, kdy byl prodán do šrotu.
„Achilles“. Nejdelší křižník tohoto typu. Převeden do novozélandského námořnictva 31. března 1936. Zúčastnil se bitvy u La Plata, kde utrpěl zranění, která byla odstraněna na více než dva měsíce. Poté se podílel na ochraně komunikací v Indickém a Tichém oceánu. Se vrátil k britskému námořnictvu 12. září 1946.
5. července 1948 „Achilles“byl převelen k indickému námořnictvu. Indiáni přejmenovali křižník na Dillí a až do roku 1957 byla loď vlajkovou lodí indické flotily. 30. června 1978 vyloučen z flotily a prodán do šrotu.
"Neptune". Zúčastnil se nepřátelských akcí v Atlantském oceánu a ve Středozemním moři. 28. června 1940 byl spoluautorem zničení italského torpédoborce Espero. Zemřel 19. prosince 1941 v oblasti Tripolisu na následky výbuchu v mořském dole. Zahynulo 766 členů posádky.
„Orion“. Hlavní akce křižníku padly na Středozemní moře. 28. června 1940 potopila společně s Neptunem italský torpédoborec Espero. Účastnil se bitvy u mysu Matapan v krétské kampani. 29. května 1941 těžce poškozena střemhlavými bombardéry Luftwaffe v oblasti Kréty. Přijaté dva zásahy 250 kg bomb strávily téměř rok opravou. Účastnil se operace Overlord. 19. července 1949 prodán do šrotu.
Ajax. Nejproduktivnější a možná nejslavnější loď tohoto typu. Pracoval v Atlantiku a Středomoří. Účastnil se bitvy u La Plata, kde sloužil jako cíl pro střelce nájezdníka „Admirál Graf Spee“. Ale přežil, přestože jej Němci dokončili na šest měsíců opravy.
12. října 1940 poblíž mysu Passero zaútočila skupina italských lodí (4 torpédoborce a 3 torpédoborce) na Ajax. Britové okamžitě nenašli italský oddíl, přesněji řečeno, našli ho již, když skořápky torpédoborců dopadly na trup křižníku.
Posádka Ajaxu se však rozhodla bitvu přijmout a s tímto úkolem se v pohodě vyrovnala. Posádky vypálily asi 500 granátů hlavního kalibru a čtyři torpéda.
V důsledku toho se potopily dva torpédoborce jako „Spica“, „Ariel“a „Airone“. Dále Britové, kteří sebrali odvahu, rozsekali torpédoborec Avieri na oříšek a granáty otočily luk tak, aby se loď zázračně mohla vrátit na základnu. „Ajax“se vyhnul torpédům Italů a pokračoval v práci na torpédoborce „Artilieri“, který bylo také velmi těžké vyzvednout. Většina členů posádky a velitel flotily, kapitán Carlo Margottini, byli zabiti. Pokusili se odtáhnout dělostřelectvo v závěsu, ale druhý den křižník York narazil na torpédoborec, který jednoduše dokončil italskou loď torpédem.
To neznamená, že by Italové nemohli s křižníkem nic dělat, ale ve skutečnosti mohli lépe bojovat. Zničený radar, bez kterého se Britové bez problémů obejdou, a zničený most vůbec nejsou cenou za tři zničené lodě. Oprava „Ajaxu“navíc trvala jen měsíc.
Dále se křižník zúčastnil bitvy u mysu Matapan, v krétské kampani, v kampani v Sýrii. Tam, 1. ledna 1943, horcí chlapi z Luftwaffe ošetřili křižník 500 kg bombou a loď šla na rok do opravy. Po opravách dorazila operace Overlord právě včas. Prodán do šrotu 8. listopadu 1949.
Obecně je život lodí (kromě „Neptuna“) úspěšný. Se speciálními efekty, jak se na britské válečné lodě sluší.
Celkově lze bojovou práci hodnotit pouze kladně. Dva potopené italské torpédoborce, dva torpédoborce, těžký křižník „Admiral Graf Spee“, který byl uveden do stavu s vlastním pohonem - zdá se mi. „Leandras“zaplatili za sebe s úroky.
Jak lze hodnotit projekt?
Obecně se ukázalo, že Leandras byly na jedné straně velmi slušné lodě, ale ne tak univerzální, jak by si Britové přáli. Pro službu letky se ukázaly být poněkud velké, pro vedení torpédoborců nebyla dostatečná rychlost a manévrovatelnost a pro operace v oceánu nebyl dostatečný dolet.
Na instalaci upgradů, přídavných systémů a sudů protivzdušné obrany nebyl (zjevně) dostatečný výtlak, a proto jsem musel neustále něco odšroubovávat z lodí.
Na druhé straně francouzské křižníky třídy Duguet-Truin, jejichž článek se objevil před tímto článkem a vzbudil ve čtenářích spravedlivý hněv, a Ital Condottieri se s Brity nemohl srovnávat.
S rovnoprávností dělostřelectva hlavního kalibru byli Italové a Francouzi výrazně méněcenní v brnění, cestovním dosahu a plavbě. Možná, že Britové měli silnější protivzdušnou obranu. A rychlost italských lodí, která se stala charakteristickým znakem, nemohla být vždy užitečná.
I německé křižníky typu „K“(a také „Norimberk“), které se objevily později, měly slabší pancéřování a kratší dojezd.
Poznamenávám, že ve Středomoří nebyl cestovní rozsah nijak zvlášť důležitý, stejně jako způsobilost k plavbě, protože uzavřené Středozemní moře není Sulawesi ani Jávské moře, že?
Když ale začneme mluvit o japonských lehkých křižnících jako „Kuma“nebo „Nagara“, pak je porovnáme s „Leandras“, přestože se vůbec nepotkali.
Podíváte -li se pozorně, pak navzdory skutečnosti, že Leandrové nedopadli tak, jak si Admiralita přála, křižníky prostě dopadly. Byly to opravdu dobré lodě, což jejich výsledky jen potvrzují.
