Pomoc! Zavolat policii! Byli jsme oklamáni a ukradeni naší rezervou nákladu!
Tak začal běžný pracovní den v Bath Iron Works (Maine), kdy se dokumentace sovětského projektu 26-bis dostala do rukou inženýrů. Úžas Yankees neznal mezí - křižník „Maxim Gorky“, spuštěný v roce 1938, prokázal zcela anomální vlastnosti.
Nějakým nepochopitelným způsobem bylo za starých časů možné stavět skutečné válečné lodě - s dělostřelectvem velkého kalibru, brněním a mimořádně vysokou rychlostí v trupu se výtlakem menším než 10 tisíc tun.
V dnešní době 10 tisíc tun stěží stačí na stavbu chatrných válečných lodí bez náznaku obrněného pásu a dělostřeleckých věží hlavního kalibru s výkonnými barbety a chráněnými muničními sklepy.
Brnění, obrovské zásoby paliva, těžká velkorážná děla, výkonné pohonné systémy schopné zrychlit loď na 35 a více uzlů - to vše v těchto dnech zmizelo. Přitom výtlak zůstal stejný!
Očividně muselo něco přijít na oplátku. Na co ale byla uvolněná rezerva zátěže vynaložena? Proč moderní lodě vypadají na pozadí svých slavných předků tak „slabí“?
Charakteristiky křižníku „Maxim Gorkij“- objektivně velmi slabý a nedokonalý prvorozenec sovětské stavby lodí, v naší době způsobují upřímný respekt:
Posádka je 900 lidí.
Výkon elektrárny je 129 750 koní.
Plná rychlost - až 36 uzlů!
Autonomie paliva - 4880 mil při ekonomické rychlosti 18 uzlů.
Složení výzbroje:
-devět děl ráže 180 mm, umístěných ve třech otočných věžích MK-3-180;
-univerzální a protiletadlové dělostřelectvo: šest 100 mm děl, devět 45 mm 21-K poloautomatických zařízení;
- dvě třítrubkové torpédomety ráže 533 mm; důlní kolejnice - celkem mohl křižník zřídit až 160 námořních min;
- 20 hlubinných náloží BB-1;
-výzbroj letadel: katapult 13K-1B, jeřáb, dva hydroplány KOR-1;
Rezervace!
- pancéřový pás - 7 centimetrů oceli.
- spodní paluba - 50 mm.
- pancéřování hlavních bateriových věží a barbetů - 50 … 70 mm. Velitelská věž - 150 mm (stěny), 100 mm (střecha).
Nejdůležitější je, že celá tato působivá sada zbraní a mechanismů zapadá do trupu s celkovým výtlakem … 9700 tun. Prostě neuvěřitelné!
Zatěžovací doložky pro křižník 26-bis se sníženou kapacitou paliva
V dnešní době má torpédoborec Aegis Orly Burke, podskupina IIA, takový výtlak, ale moderní loď nemá blízko k válečnému křižníku - žádné brnění, žádné těžké zbraně, žádná silná elektrárna … prostě plechová krabice s počítači kymácející se na vlnách.
Po přečtení takového prohlášení si čtenář pravděpodobně bude myslet, že autor je blázen.
Nazývat nejnovější super-torpédoborec vybavený systémem Aegis „může“? Radar AN / SPY-1 s fázovaným anténním polem, řízené střely Tomahawk, protiletadlové systémy, protiponorkové zbraně a helikoptéry, ohromující standardizace a sjednocení s loděmi jiných tříd … máme prostě mistrovské dílo z oblasti designu!
Je však důležité pochopit, že Berk a křižník Maxim Gorkij nikdo neporovnává, pokud jde o jejich bojové schopnosti. V tomto případě je zajímavá pouze hmotnost mechanismů a zatěžovacích položek. A zde vzniká obtížný paradox …
Arzenál
Porovnání hmotnosti svislého odpalovacího zařízení Mk.41 torpédoborce Berk se třemi těžkými obrněnými věžemi M. Gorky “dává zřejmý výsledek. Každá věž MK-3-180 vážila 247 tun-o 10 tun více než standardní 61 nábojů Mk.41 vybavených Tomahawky a protiletadlovými raketami dlouhého doletu.
A to bez zohlednění munice křižníku! - sto 97 kilogramů granátů pro každou zbraň + prachové náplně + vybavené sklady munice.
Výsledek: starý křižník pojal tři hlavní bateriové věže (3 x 247 tun). Na moderní torpédoborec se nevešly ani dvě plnohodnotné instalace Mk.41 - příďovou skupinu UVP bylo třeba snížit na polovinu - na 32 buněk.
Nenechte se zmást postavou 96 odpalovacích zařízení (přídě a zádi skupiny torpédoborce Berk UVP). Přes veškerou zdánlivou mohutnost je instalace Mk.41 s 61 náboji v „šokové verzi“kompaktní příhradovou konstrukcí o rozměrech 8, 7 x 6, 3 x 7, 8 metrů s napájecími zdroji a ovládacím zařízením. Prázdná hmotnost zařízení je 119 tun. Uvnitř jsou naloženy odpalovací kanystry s různou raketovou municí, hmotnost nejtěžšího odpalovacího zásobníku s Tomahawkem je 2, 8 tuny. Hmotnost skla s protiletadlovou raketou Standard-2 je mnohem lehčí-pouze 1,38 tuny. Na některých lodích jsou tři buňky obsazeny nakládacím zařízením, což snižuje celkový počet odpalovacích buněk ze 64 na 61.
Univerzální dělostřelectvo? Orly Burk má 5palcový/ 62 Mk.45 mod.4 hliníkový držák na jednu zbraň o hmotnosti 25 tun. MYSL. Gorkij “-šest instalací s jedním dělem B-34 o hmotnosti 12, 5 tun. Křižník se ukáže být opět těžší!
Na palubě torpédoborce jsou dvě šestihlavňové protiletadlové zbraně Falanx s vestavěnými radary pro řízení palby. No a co? Devět sovětských 45 mm poloautomatů vážilo neméně.
Torpédoborec je vyzbrojen malými torpédy - systémem Mk.32 ASW. Starý křižník má také moji a torpédovou výzbroj - „plnohodnotná“torpéda ráže 533 mm. Stejně jako zásoba hlubinných náloží a důlních kolejnic.
Na palubě dílčí řady IIA „Burk“jsou dva protiponorkové vrtulníky MH-60R se vzletovou hmotností 10 tun, heliport s řídícím stanovištěm pro vzletové a přistávací operace, dva hangáry, zásoba leteckého paliva a sklad letecké munice. Pevný!
Ale koneckonců „M. Bitter “není tak jednoduché! Dva hydroplány KOR-1, zásoba leteckého benzínu, a hlavně-rotační pneumatický katapult, který zrychlil 2,5tunové letadlo na rychlost 120 km / h. Co je to jen jedna pneumatika, navržená pro tlak vzduchu 50-60 atmosfér. + Kompresory. + Dva jeřáby pro zvedání letadla z vody.
Zde je opět pozorována parita. Složení letecké výzbroje křižníku není o nic těžkopádnější a těžší než u moderního torpédoborce.
Obecně platí, že zbraně a střelivo křižníku M. Gorky “vážil 1246 tun. Jak se tak obrovská hromada zbraní vešla na starý křižník, když se 96 buněk UVP, jediné pětipalcové letadlo a pár helikoptér jen těžko vešly na moderní torpédoborec?
A místo srdce - ohnivý motor
Děla a zbraně jsou stále nic. Mnohem vážnější je skutečnost, že křižník M. Gorky “byl rychlejší než kterákoli moderní loď. Plná rychlost 36 uzlů není vtip. Ke zrychlení monopostu na 70 km / h byla zapotřebí extrémně výkonná a účinná elektrárna: šest trubkových kotlů a dvě turbo-převodovky s celkovým výkonem 130 tisíc koní. Pro srovnání: torpédoborec „Orly Burke“pohání čtyři plynové turbíny s výkonem „jen“105 tisíc koní. (plná rychlost - 32 uzlů).
I při jednoduchém přímém srovnání by velikost strojoven a hmotnost mechanismů elektráren sovětského křižníku měla přesáhnout rozměry Orly Burk. A pokud vezmeme v úvahu pokrok v oblasti vytváření lodních elektráren - jak je starověký kotel poháněn topným olejem v kombinaci s high -tech plynovou turbínou General Electric LM2500?!
Z následující tabulky lze vyvodit určité závěry. Elektrárny moderních lodí jsou několikrát lehčí než elektrárny jejich předchůdců se stejným výkonem.
Dalším vtipným bodem je palivová kapacita na palubě a cestovní dosah při ekonomické rychlosti.
„Maxim Gorky“- 4880 mil při 18 uzlech (1660 tun topného oleje)
Orly Burke - 6000 mil na 18 uzlů (1300 tun petroleje JP -5)
Je zřejmé, že instalace moderního torpédoborce s plynovou turbínou je o 50% úspornější než elektrárna parní turbíny křižníku M. Hořký “. Vylepšené obrysy trupu, kvalita pokovení a šroubů hrály významnou roli - důsledek nevyhnutelného pokroku v oblasti návrhových metod a technologií pro kovoobráběcí proces za poslední půlstoletí.
To vše ale nemění hlavní problém - starý sovětský křižník byl nucen mít na palubě o 20% více paliva. Dalších 360 tun ropných produktů může být ukryto někde v meziprostoru, ale matku přírodu nemůžete oklamat - 360 tun vody navíc vystříkne zpod dna lodi. Archimédes, a je to!
Je brnění silné?
To je opravdu zvláštní: torpédoborec „Berk“je na rozdíl od lodí druhé světové války zcela bez brnění. Obvyklá „plechovka“s žebry napájecí sady vyčnívajícími skrz kůži.
Při bližším zkoumání je samozřejmě zřejmé, že konstruktéři vyvinuli řadu snah o zlepšení bezpečnosti lodi: bojové informační centrum, prostory pro personál a sklad munice mají místní rezervaci proti fragmentaci. Uvádí se, že na ochranu kritických oblastí bylo použito 130 tun kevlaru - více než na jakékoli moderní lodi.
Plechová deska torpédoborce „Porter“po srážce s tankerem v Hormuzském průlivu, 2012
Pokud však neváháte nazývat věci pravými jmény, pak veškeré „brnění“torpédoborce „Berk“není nic jiného než blaf a profanace vysoké obrany. Jasně to ukázal případ výbuchu torpédoborce amerického námořnictva „Cole“v přístavu Aden (2000) - povrchová exploze s kapacitou 200–300 kg TNT poblíž boku „Cole“zcela vyřazena torpédoborec, 17 mrtvých, 39 zraněných … Ano, ochrana je dobrá … Jakýkoli křižník druhé světové války podobné velikosti - sovětský 26 bis nebo britský York - mohl vydržet mnohem silnější úder s menšími ztrátami.
Nejde tolik o ochranu a skutečné bojové vlastnosti torpédoborce. jak moc o tom, že 25 mm silné hliníkové kryty UVP nejsou vůbec podobné 50 mm ocelové palubě křižníku M. Hořký “. To znamená, že lví podíl na výtlaku sovětského křižníku (1 536 tun) byl vynaložen na rezervaci.
I po odečtení nešťastných 130 tun kevlaru má Burk obrovský „nedostatek“- logicky by měl být torpédoborec lehčí až o 1400 tun.
A když vezmeme v úvahu všechny naše předchozí konverzace (věže hlavní baterie místo UVP, objemná elektrárna místo plynových turbín, 360 tun „extra“topného oleje) - ukazuje se, že celkový výtlak křižníku 26- Projekt bis a superničitel „Orly Burke“by se měl lišit o několik tisíc tun.
Ale bohužel, není tomu tak. Vytěsnění staré obrněné příšery a moderní „plechovky“je stejné.
Zenonovy paradoxy nebo na co byla vynaložena rezerva výtlaku?
Verze s chybou v jednotkách měření nefunguje - americké nohy jsou pečlivě převedeny na metry a libry - na kilogramy. Výsledek je stejný - 9600 tun plného výtlaku „Orly Burk“proti 9700 tun „Maxim Gorkij“.
Verze s rádiovou elektronikou zní mnohem vážněji - moderní loď je plná všech druhů radarů, sonarů, počítačů a ovládacích panelů. Výkonné výpočetní systémy potřebují efektivní chladicí systémy, megawattové radary vyžadují celou elektrárnu na palubě - to je možná celá odpověď, na kterou byl vynaložen výtlak ….
Strmě, dokud ho nezasáhnou. Kolos s nohama hlíny.
Ale promiňte, radary, komunikační systémy, přídavné generátory a 100 počítačů váží tolik jako 110metrový pancéřový pás o tloušťce 7 centimetrů z oceli (šířka pancéřových desek je 3,4 metru, je také nutné vzít v úvahu, že křižník má dva pancéřové pásy - jeden na každé straně + příčné přepážky + barbety tří hlavních bateriových věží + velitelská věž se stěnami 150 mm + pancéřová ochrana prostoru kormidla atd.) … byla tato obrovská řada oceli lehčí než polovodičové počítače a radarové antény?
Konečně, pokud mluvíme o systémech řízení palby, křižník „Maxim Gorky“měl neméně těžkopádná zařízení „Molniya-AT“(ovládání hlavní ráže) a „Horizon-2“(ovládání protiletadlových děl)-analogové počítače, stabilizované zaměřovací linie a rozmístěné sloupky dálkoměru pokryté pancéřovými deskami.
Možná je to všechno o podmínkách posádky? Moderní námořníci slouží v mnohem pohodlnějších podmínkách - na torpédoborcích „Berk“jsou 4 sq. metrů obytných prostor. Jídlo v restauraci, automaty na nápoje, klimatizace, skvěle vybavená lékařská jednotka … Zdálo by se, že toto je odpověď na otázku, na co byla vynaložena rezerva nákladu …
Ach, neměli jsme si pamatovat na obyvatelnost lodi!
Posádka křižníku „Maxim Gorkij“byla TŘIkrát více než posádka „Orly Burk“- 900 lidí proti 300-380 na moderním torpédoborce. Je úžasné, jak bylo vůbec možné na palubu lodi ubytovat takový počet mužů Rudého námořnictva!
A pravda se nám zase vymkla z rukou …
Odborníci nyní samozřejmě poskytnou dlouhý seznam vybavení, pro které by bylo možné vynaložit rezervu zatížení:
- Systém MASKER - přívod vzduchu do podvodní části trupu ke snížení hydroakustického podpisu torpédoborce;
- speciální požadavky na protiatomovou ochranu (vstupní haly, těsnění lodí, filtry, zvýšený tlak v interiéru);
- odsolovací zařízení s kapacitou 90 tun vody denně;
- tři záložní motory s plynovou turbínou;
- pasivní rušicí systém Mk.36 SRBOC;
- 25 mm automatické dělo „Bushmaster“k odrazení teroristických útoků;
atd. atd.
Bohužel, tentokrát vyvstává příliš mnoho otázek. Nástavba, komíny a stožár Orly Burke jsou vyrobeny z lehkých slitin hliníku a hořčíku - nic jako masivní ocelové konstrukce křižníku M. Hořký “.
Můžete pokračovat ve stejném duchu: modulární design, odlehčení trupu torpédoborce pomocí nových montážních technologií, přesné počítačové výpočty, přesné svařování a montáž dílů. Dále rozsáhlé používání lehkých slitin a kompozitních materiálů (Berkovy hangáry pro helikoptéry jsou zcela vyrobeny z kompozitů) - to vše by teoreticky mělo částečně nebo úplně kompenzovat zvýšené zatížení prvky PAZ, rezervními motory s plynovou turbínou a MASKEREM Systém.
Pokud jde o přítomnost odsolovacích zařízení na palubě Orly Burke a jejich nepřítomnost na M. Hořký “- představte si, kolik tun čerstvé vody mělo být uloženo na palubě křižníku s posádkou 900 lidí!
Co to sakra je? Křižník „M. Gorky”stále vypadá těžší než moderní torpédoborec, i když ve skutečnosti je jejich výtlak stejný.
Marně respektovaný čtenář očekává brilantní rozuzlení v hollywoodském stylu - všechno do sebe zapadá, dobro vítězí nad zlem. Žádný šťastný konec nebude. Autorova kompetence mu neumožňuje sebevědomě vysvětlit důvod paradoxu s výtlakem moderních lodí. Autor pouze nastínil zajímavý problém a je připraven s potěšením poslouchat názor profesionálních stavitelů lodí.
Doslov. Pokud jde o paradox, existuje řada jednoduchých předpokladů: možná to nějak souvisí s hustotou uspořádání lodi: moderní vybavení vyžaduje více prostoru, více prostoru, základy a konstrukce trupu - zde se vynakládá celá rezerva výtlaku. Předřadné vtipy? Nebo ďábel, který, jako obvykle, je v maličkostech? To jsou však jen domněnky.
Dělostřelectvo křižníku "Kirov"
UVP Mk.41
Zajímavým precedentem z historie je dělostřelecký křižník třídy Baltimore, modernizovaný počátkem 60. let podle projektu Albany. Navzdory silné modernizaci s úplnou výměnou dělostřelectva za pět raketových systémů, vzhled velké nástavby a objemných radarů - výtlak křižníku zůstal stejný.
