Bitva u Yalu. Ve dvou předchozích článcích jsme podrobně hovořili o počtu a technických charakteristikách japonských a čínských lodí, které se setkaly v bitvě u Yalu. Dnes se příběh bude týkat samotné bitvy.
Ráno 17. září 1894. Mírný východní vánek …
Japonské lodě se 17. září 1894 ráno přiblížily k místu bitvy. Jejich kouře si všimli Číňané stojící v ústí řeky Yalu. Na čínských lodích byl okamžitě vyhlášen bojový poplach. Týmy je okamžitě začaly připravovat na bitvu a vychovávat páry. Z komínů čínských lodí se valil kouř, sílil a byl stále výš a výš a za hodinu a půl to Japonci postupně viděli. Zamířili na sever, zatímco Číňané se zase přesunuli na jih, a tak se střet mezi oběma letkami stal nevyhnutelným. Před bitvou byly čínské lodě přemalovány na „neviditelnou šedou“barvu. Japonci zůstali jasně bílí. V rozhovoru pro Century americká Philon Norton McGiffin, která plula na čínské vlajkové lodi jako její kapitán, následně uvedla, že počasí bylo „nádherné, lehký východní vánek sotva rozcuchal hladinu“. Existují ale také důkazy, že východní vítr byl docela čerstvý, obloha byla zatažená a vzrušení bylo velmi silné. To znamená, že pokud se názory na počasí tolik liší, pak … co můžeme říci o zbytku? I pro ty, kteří se zúčastnili této bitvy, výraz „leží jako očitý svědek!“
Podle McGiffina jsou čínské lodě dobře vyzbrojené a chráněné a střelci měli čas si v létě dobře zacvičit. Podle jeho názoru byli Japonci stejně udatní, ale možná měli v sázce příliš mnoho a lišili se od Číňanů. Zničení japonské flotily by vedlo ke zničení malé japonské armády v Koreji, protože by byla odříznuta od dodávek posil a zásob. Proto Japonci potřebovali vyhrát za každou cenu.
Přípravy před bojem. čínština
Jak již bylo uvedeno, čínské lodě byly před bitvou nějakým způsobem „modernizovány“. Na bitevních lodích byly odstraněny pancéřové kryty věží hlavních ráží, ale kryty pancířů 6palcových děl, přídě a zádi, zůstaly zachovány, protože lidi neochránily ani tak před nepřátelskými granáty, jako před rázovou vlnou a plyny vlastních 12palcových děl. Boční křídla mostu byla odříznuta; všechna madla a lanové žebříky byly odstraněny, kdekoli to bylo možné. Lůžka posádky byla použita jako „brnění“pro rychlopalná děla a pytle s pískem byly naskládány čtyři stopy uvnitř nástavby. Uvnitř tohoto krytu bylo několik desítek stokilových nábojů a 6palcových granátů uloženo přímo na palubě, aby byla zajištěna rychlá služba. Většina skla z oken byla vynesena a poslána na břeh. Dřevěné uhlí nasypané do pytlů bylo také používáno k ochraně, kdekoli to bylo možné. A musím říci, že tato ochrana pomocí pytlů na uhlí a pytlů s pískem sloužila Číňanům dobrou službu, protože po bitvě v nich bylo nalezeno několik nevybuchlých granátů a úlomků.
Výhody a nevýhody
Je třeba také zdůraznit, že důležitou okolností (podrobně to bylo diskutováno ve dvou předchozích materiálech), že ačkoli letky sestávaly z přibližně stejného počtu lodí, ve všem ostatním se velmi lišily. Japonci měli ve svém složení jednotné obrněné křižníky takzvaného „Elzvikského typu“, které měly vysokou rychlost a četné dělostřelectvo středního kalibru. Čtyři nejrychlejší křižníky přidělili Japonci speciální „Flying Squad“, která mohla operovat odděleně od pomalejších lodí, zatímco Číňané se museli soustředit na rychlost své nejpomalejší lodi. Hlavní výhodou čínské letky přitom bylo, že zahrnovala dvě velké bitevní lodě, větší a lépe chráněné než kdokoli z Japonců. Současně všechny ostatní čínské křižníky měly menší výtlak než Japonci. Čínské bitevní lodě disponovaly čtyřmi 12palcovými děly a křižníky-od jedné 10palcové po tři 8palcové zbraně, ale pokud jde o děla střední ráže, jejich počet byl omezen pouze na jednu nebo dvě. Je třeba také vzít v úvahu značný rozdíl v typech granátů: japonská děla střílela vysoce explozivní fragmentační granáty, z nichž mnohé, zejména na nových lodích, měly náboje melinitu, zatímco Číňané byli hlavně průbojní. Je pravda, že admirál Ding požadoval, aby mu byly dodány vysoce výbušné granáty, a ty byly dodány částečně, ale v takovém mizivém množství, že činily ne více než čtvrtinu celkové munice na obou čínských bitevních lodích. Pokud jde o tak důležitou složku, jako je „morálka“, ta byla mezi posádkami v obou letkách velmi vysoká, což potvrzují důkazy z obou stran.
Vlajky, písek a požární hadice
Od 8 hodin ráno čínské lodě vznášely vlajky obvyklé velikosti, ale nyní je na vlajkové lodi vyvěšena obrovská žlutá státní vlajka. Admirálova vlajka na vlajkové lodi byla také nahrazena větší. Okamžitě byla podobná náhrada provedena na každé čínské lodi a Japonci ji následovali. Nyní se k sobě pohybovalo dvaadvacet lodí, jiskřivých čerstvou barvou a vesele mávajících vlajkami na jejich stěžních. Ale venku bylo všechno tak krásné. Uvnitř bylo vše připraveno k boji. Na čínských lodích leželi muži s tmavou pletí s čelenkami a rukávy vyhrnutými až k loktům na palubách pod přikrývkou pytlů s pískem a v rukou drželi čepice střelného prachu, aby zajistili, že se rychle dostanou ke zbraním. Bylo rozhodnuto, že náboje by neměly být nikde stohovány, aby náhodný projektil nezpůsobil jejich vznícení. Proto byli předáni řetězem svých rukou. Aby se zabránilo sklouznutí nohou těchto psovodů, byly paluby posypány pískem. Požární hadice byly předem srolovány a naplněny vodou, aby v případě požáru neztrácely drahocenný čas.
Klín proti linii
Flotila Beiyang se pohybovala na jih rychlostí asi 7 uzlů. Jeho formace měla navíc tvar půlměsíce nebo klínu obráceného k nepříteli. V samém středu byly bitevní lodě Dingyuan (vlajková loď admirála Ding Zhuchang) a Zhenyuan. Na jejich bocích, pokrývajících bitevní lodě, byly obrněné a obrněné křižníky a nejslabší a zastaralé lodě uzavřely formaci, jak vlevo, tak vpravo.
Všechny japonské lodě byly v probuzení a měly rychlost 10 uzlů. První byla Flying Squad pod velením kontraadmirála Kozo Tsuboi, která zahrnovala nejrychlejší japonské křižníky Yoshino, Takachiho, Naniwa (velel budoucímu proslulému admirálu H. Togovi) a Akitsushima. Za nimi následovaly hlavní síly pod velením viceadmirála Sukeyuki Ito: křižníky Matsushima (jeho vlajková loď), Chiyoda, Itsukushima a Hasidate. Vzadu byly tak slabé a zastaralé lodě jako Fuso (malá kasematová bitevní loď), obrněná korveta Hiei, dělový člun Akagi a velitelská loď Saikyo-maru. Když ve 12 hodin admirál Ito konečně našel čínské lodě na dohled, okamžitě nařídil své letce, aby se pohybovala rychlostí 14 uzlů. Na lodích Flying Squad byl ale vyvinut kurz o 16 uzlech, a tak se začal postupně posouvat vpřed od svých hlavních sil. A během bitvy jednal admirál Tsuboi zcela nezávisle.
Bitva začíná
Dále McGiffin ve svém rozhovoru uvádí, že jeho poručík na dálkoměru neustále oznamoval dosah, načež byla na stožár pokaždé vyvěšena malá signální vlajka. Zprávy následovaly jedna za druhou: „Šest tisíc metrů!“, „Pět tisíc osm set“, „šest set“, „pět set!“Nakonec následovala vzdálenost: „pět tisíc čtyři sta!“A pak se od boku čínské vlajkové lodi oddělil obrovský oblak bílého kouře. Skořepina vrhla do vzduchu sloupec vody s bílou pěnou, těsně k dosažení křižníku Yoshino, a bitva začala. Bylo přesně 12:20, i když existují důkazy, že první výstřel z čínské strany zazněl ve 12:50.
Navíc, protože revolverová děla Dingyuan střílela přímo před rázovou vlnou, která narazila na most současně, bylo několik důstojníků zraněno najednou, včetně samotného admirála Deana. Nějakou dobu přišel k rozumu a letce velel kapitán Liu Buchang. V jednu hodinu odpoledne Japonci konečně zahájili palbu. Ve stejné době začala létat četa admirála Tsuboie, která pokračovala, a poté hlavní síly admirála Itó, obcházet čínské lodě ze západu. Přitom palbou japonských křižníků pálících vysoce výbušné granáty nejvíce utrpěly bezruké lodě jako Chaoyun a Yanwei, umístěné na pravém křídle. Na obou lodích vypukly požáry a zamířily k pobřeží.
Statečný „Hiei“
Čínské centrum se také obrátilo na jihozápad a ocitlo se v ocasu japonské letky, přímo naproti pomalu se pohybujícím lodím jejího zadního voje, které byly mírně za hlavními silami admirála Itó. Čínské bitevní lodě se nejprve přiblížily k korvetě Hiei a vypálily na ni několik výstřelů ze svých velkorážných děl a poté na ně vypálily torpéda. Je pravda, že čínská torpéda ho nezasáhla, ale 12palcové granáty dosáhly cíle, v důsledku čehož Hiei utrpěl několik těžkých zranění. Dokázal uniknout před nevyhnutelnou smrtí pouze odvážným manévrem. Prudce se otočil k přední části čínských lodí a … prošel mezi nimi! Současně jako bitevní loď obdržel další dva zásahy s 12palcovými granáty téměř na dostřel. Číňané si byli jisti, že japonská loď je odsouzena k zániku a určitě se potopí, ale posádce Hiei se podařilo jejich loď zachránit a vynést ji z bitvy.
Štěstí „Akagi“a „Saikyo-maru“
Dělový člun Akagi byl také zasažen, když na něj zaútočil obrněný křižník Laiyuan. Stožár a potrubí byly sestřeleny na lodi, její velitel byl zabit a mnoho námořníků bylo také zabito a zraněno. Její posádce se ale také podařilo zasáhnout čínskou loď jejich zpětnou palbou. Na Laiyuan vypukl požár a křižník byl nucen přestat pronásledovat poškozený dělový člun. Velitelský parník „Saikyo-maru“, na kterém byl viceadmirál Sukenori Kabajama, který sem dorazil na inspekci, byl na cestě ke konci podroben střídavému ostřelování ze všech čínských lodí, jen jako zázrakem jej neposlal ke dnu. Začaly ho pronásledovat dva čínské křižníky a poté admirál Ito, aby zachránil Saikyo-maru, poslal na pomoc létající četu admirála Tsuboie, takže Číňané nedokončili poškozený parník.
Poražení "Yanwei" a Jiyuan"
Mezitím hlavní síly japonské eskadry dál střílely na čínské lodě, přičemž je dostaly do oblouku, zatímco manévrovaly nej neuspořádanějším způsobem a pouze se navzájem rušily. Když to anglický instruktor W. Tyler viděl, obrátil se na kapitána Liu Buchanga s návrhem: dát rozkaz svým jednotkám, aby se stáhly zpět, aby přestaly zasahovat do bitevních lodí a střílet na nepřítele. Doporučení se však ukázalo jako nepraktické, protože mars na hlavním stožáru vlajkové bitevní lodi „Dingyuan“byla zničena japonskou střelou a nebylo možné vysílat signál vlajky. Ve zmatku, který nastal, se velitel křižníku „Jiyuan“rozhodl uprchnout z bojiště. V kouři se mu současně podařilo vrazit a potopit křižník Yanwei, který ztratil rychlost. „Jiyuan“se přitom nezastavil a nezačal zachraňovat tonoucí, ale snažil se vyvinout maximální možný tah a začal odjíždět směrem na Lushun. Následoval křižník „Guangjia“. Takto čínská letka kromě všech svých dalších ztrát přišla o dvě najednou, i když nepříliš hodnotné válečné lodě.
„Pro toho, kdo uprchl, není odpuštění“
„Guangjia“, ale tento let vůbec nepomohl. V noci loď letěla blízko pobřeží na skalách a tým, aby ho nepřítel nedostal, vyhodil do vzduchu svoji loď. Pokud jde o velitele Jiyuanu Fanga Boqiana, byl postaven před soud za zbabělý a kriminální let z bojiště. Je pravda, že na jeho obranu promluvil německý instruktor Hoffmann, který byl na palubě jeho lodi, který u soudu ukázal, že stažení z bitvy bylo zcela oprávněné.
Podle něj se stalo toto: „Kapitán Fong na Jiyuanu bojoval statečně a obratně. Ztratili jsme sedm nebo osm zabitých lidí, ale pokračovali ve střelbě tak rychle, jak to jen šlo. Takto to pokračovalo až do 15:00, kdy naše loď utrpěla hrozné poškození, a my jsme museli bitvu opustit. Naše zadní 15 centimetrové dělo Krupp bylo vyřazeno a nakládací mechanismy obou předních děl byly zničeny, takže z nich nebylo možné střílet a loď se stala ve všech ohledech nepoužitelnou. Poté se kapitán Fong rozhodl bitvu opustit a pokusit se dosáhnout Port Arthur, aby se znovu vyzbrojil …
Cestou do přístavu jsme měli srážku s jinou lodí, která se potopila … Voda se v celém potoku vlila do trupu Jiyuan, ale zavřeli jsme přední vodotěsné přepážky a bezpečně jsme pokračovali v cestě.
Nemyslím si, že obvinění ze zbabělosti vznesené proti kapitánovi Fongovi je spravedlivé; bojoval, dokud se loď nestala nepoužitelnou. Navíc byl kouř tak hustý, že nebylo možné dobře vědět, co se děje na vaší vlastní lodi. “
McGiffin vypověděl, že poškození způsobené Jiyuanem bylo omezeno pouze na záďový kanón, který byl již vyřazen během letu. Podle něj viděl Jiyuana odcházet z paluby bitevní lodi Zhenyuan ve 2.45 hodin, zatímco bitva začala ve 12.20 hodin. To znamená, že loď pod velením kapitána Von Boqiana zůstala v bitvě maximálně dvě hodiny.
Inspekce „Jiyuan“ukázala, že obdržel 70 zásahů od japonských granátů, ale navzdory tomu bylo v jeho posádce zabito pouze 5 lidí a 14 zraněno. To znamená, že velmi dobře odolával palbě japonského dělostřelectva, ale protože jeho vlastní zbraně byly mimo provoz, kapitán Fan měl v zásadě právo odstoupit z bitvy, a díky tomu zachránil jak svou loď, tak lidé mu svěřeni od smrti. V této bitvě byly navíc zabity dva mnohem silnější čínské křižníky.
Vojenský tribunál nenašel pro Fanga Boqiana polevující okolnosti a poté, co císař verdikt schválil, byl 24. září 1894 v Lushunu popraven.
Bitva pokračuje …
Mezitím urputná bitva pokračovala. Zatímco čínské křižníky bojovaly s létající letkou, bitevní lodě Dingyuan a Zhenyuan následovaly hlavní japonskou letku. Mezitím se ze severu k Číňanům ze severu přiblížil obrněný křižník Pingyuan, důlní křižník Guangbin a torpédoborce Fulong a Zoi, kteří odložili odchod na moře. Nastala situace, kdy japonská letka mohla být zaslána dvěma požáry. Admirál Ito ale přesto dokázal dostatečně bezbolestně proklouznout mezi čínské lodě. Pouze jeho vlajková loď Matsushima, která byla příliš blízko křižníku Pingyuan, byla zasažena těžkým 10palcovým průbojným kolem. Ale naštěstí pro Japonce nevybuchl, přestože poškodil torpédovou trubici připravenou ke střelbě a olejovou nádrž.
Poškození a ztráta japonské strany
Do 2 hodin odpoledne byla konečně evidentní převaha Japonců v rychlosti. Podařilo se jim odříznout bitevní lodě letky Beiyang od křižníků a pálit na ně, čímž kolem nich vytvořil kruh. Současně mnoho během bitvy neprobíhalo vůbec podle plánu japonských admirálů. Například japonský vlajkový křižník Matsushima utrpěl velmi těžké poškození. Od začátku bitvy s čínskými bitevními loděmi ho zasáhly dvě 305mm granáty z bitevní lodi Zhenyuan, které poškodily jeho 320mm dělo. Na konci bitvy ho zasáhly další dvě 305mm granáty ze stejné lodi, které zasáhly levobok na úrovni jeho živé paluby. Naštěstí jeden z nich, aniž by explodoval, probodl obě strany a poté spadl do moře. Ale ten druhý zasáhl štít brnění 120mm děla umístěného na palubě baterie a vedl k detonaci munice naskládané poblíž děl. Hrozný výbuch poškodil dvě paluby najednou a způsobil mohutný požár. Palubní baterie se před výbuchem sklonila a dvě horní se ohnuly. Bylo zabito 28 lidí a 68 bylo zraněno a z deseti 120mm děl na této palubě byly čtyři zcela mimo provoz. Přímo nad plavební komorou začalo hořet. Navíc brnění nad ním při výbuchu prasklo natolik, že poddůstojník a námořník, kteří tam byli, viděli skrz praskliny. Skutečně hrozilo požár a výbuch lodi. Japonští námořníci však nebyli zaskočeni. Tyto praskliny vyplnili svým oděvem a zabránili tak šíření ohně, ohně a výbuchu munice. Pokud jde o poškození granáty malého kalibru, způsobily poškození na palubě, stěžni, lodích a také na mnoha místech prorazily komín. Nejvíce ofenzivní pro Japonce ale bylo, že ze svého 320mm kanónu dokázali vystřelit jen čtyřikrát a všechny čtyři bezvýsledně, a poté to Číňané vyřadili.
Během celé bitvy vypálil křižník Icukušima ze svého 320mm děla pouze pět ran (čtyři na vlajkovou bitevní loď Dingyuan a jednu na Zhenyuan) a minul cíl a samotná zbraň byla mimo provoz. A přestože do tohoto křižníku zasáhla pouze jedna střela velkého kalibru a zbývajících sedm patřilo dělostřelectvu střední ráže, lidské ztráty na něm činily 14 zabitých a 17 zraněných. Třetí loď tohoto typu, Hasidate, na kterou byla po poškození Matsushimy přenesena vlajka viceadmirála Ito Sukeyukiho, také vypálila pouze čtyři rány svým hlavním kalibrem a také nikdy nezasáhla.
Tato loď obdržela jedenáct zásahů od nepřátelských granátů. Tři granáty 152 mm a osm granátů malého kalibru. Oběti na něm byli tři mrtví a devět zraněných.
To znamená, že 320 mm děla japonských křižníků se vůbec neospravedlňovala a pancéřová ochrana se neukázala z nejlepší strany. Ale na druhé straně dělostřelectvo střední ráže střílelo intenzivní, dobře mířenou a častou palbou. Jeho přesnost však ovlivnila i skutečnost, že místo bitvy bylo zakaleno hustým kouřem, a to jak z komínů lodí snažících se udržet vysokou rychlost pohybu, tak z požárů, které zachvátily čínské i japonské lodě. V důsledku toho se lodě v kouři mohly pohybovat pouze podle stěžňů a velmi často slepě střílely.
Poškození a ztráta čínské strany
Je zajímavé, že ačkoliv japonští střelci na čínské lodě sesypali skutečné krupobití mušlí, bitevní lodě i křižníky čínské letky to obecně dobře vydržely, takže jim Japonci nezpůsobili smrtelné škody. Například bitevní loď „Dingyuan“byla zasažena 159 granáty a „Zhenyuan“- 220. Na čínské vlajkové lodi v přídi vypukl požár, který se ukázal být tak silný, že služebníci děl hlavní ráže měli aby je opustil a „Dingyuan“skončil střelbou pouze ze 6 palců na zádi. Požár vypukl také na "Zhenyuan"; kvůli zlomení šroubu ztratil 6palcovou luk. Jedna z jeho 12palcových zbraní byla také poškozena.
Mnohem těžší to měli malé čínské křižníky, které musely svádět nerovný boj s loděmi japonské létající jednotky, které je v počtu děl daleko převyšovaly. Přesto Číňané bojovali s odhodláním a odvahou. Když obrněnému křižníku Zhiyuan došly granáty, jeho velitel Deng Shichang se pokusil narazit na vlajkovou loď Yoshina admirála Tsuboie. Okamžitě se však dostal pod koncentrovanou palbu všech japonských lodí a aniž by dosáhl na nepřítele, potopil se po nárazu na příď, kde došlo k silné explozi, pravděpodobně z detonačního torpéda.
Obrněný křižník Jingyuan, pohlcený plameny, v nejlepších tradicích Lissy se také pokusil narazit na vlajkovou loď Tsuboi, ale dostal se pod koncentrovanou palbu z křižníků Yoshino a Takachiho. Hořící „Jingyuan“brzy začal náhodně kroužit na místě, zjevně ztratil kontrolu, a pak se převrátil a okamžitě se potopil. Na křižníku Laiyuan požár, který vypukl, trval několik hodin, takže musel dokonce zaplavit muniční sklep. Oheň začal na křižníku Chingyuan, ale na něm ho tým dokázal rychle uhasit.
Mezitím dva čínské torpédoborce zahájily útok na velitelskou loď „Saikyo-maru“, jejíž posádka se zabývala opravami ve vzdálenosti od bojiště. Opravy bylo nutné zastavit a zahnat je palbou rychlopalných děl Hotchkiss. Číňané vypálili na loď tři torpéda, ale … všichni prošli kolem! V bitvě tedy nehráli zvláštní roli a zabývali se hlavně záchranou svých námořníků před potápějícími se loděmi. Jejich samotná přítomnost však byla jakýmsi signálem pro Japonce, aby boj nezdržovali, protože jak se blížila noc, hrozba torpédového útoku pro ně byla stále naléhavější.
Obecné údaje jsou následující:
- čínské lodě, které zůstaly na hladině, obdržely 754 zásahů;
- Japonské lodě obdržely pouze 134 zásahů.
Na čínských lodích, které zůstaly na hladině, byly ztráty minimální - 58 mrtvých a 108 zraněných. Je příznačné, že hlavní ztráty padly na posádky potopených lodí!
Pokud jde o japonské lodě, zde jsou údaje následující: „Matsushima“- 13 zásahů, 35 zabitých, 78 zraněných, 113 lidí celkem; Itsukushima - 8 zásahů, 13 zabitých, 18 zraněných, celkem 31 lidí; Hasidate - 11 zásahů, 3 zabití, 10 zraněných, 13 lidí; „Fuso“- 8 zásahů, 2 zabití, 12 zraněných, celkem 14 lidí; Čijoda: 3 zásahy; „Hiei“- 23 zásahů, 19 zabitých, 37 zraněných, celkem 56 lidí; Yoshino - 8 zásahů, 1 zabitý, 11 zraněných, celkem 12 lidí; Naniwa - 9 zásahů, 2 zranění; Akitsushima - 4 zásahy, 5 zabitých, 10 zraněných, celkem 15 lidí; „Takachiho“- 5 zásahů, 1 zabitý, 2 zraněný, celkem 3 lidé; Akagi - 30 zásahů, 11 zabitých, 17 zraněných, celkem 28 lidí; Saikyo -maru - 12 zásahů.
Kdo vyhrál?
Bitva probíhala čtyři hodiny, a tak nebylo divu, že lodím Číňanů i Japonců začaly docházet granáty. Záběry byly čím dál vzácnější. A lodě se od sebe stále více vzdalovaly. Nakonec v 5.30 odpoledne vydal japonský admirál rozkaz k ukončení bitvy, stáhl svou Flying Squad a začal se stahovat z místa bitvy. Flotila Beiyang se seřadila do jednoho sloupce bdělosti a zůstala poblíž ústí Yalu až do soumraku, poté odešla na opravárenskou základnu v Lushunu.
Skutečnost, že japonská flotila ustoupila formálně, umožnila usoudit, že Číňané tuto bitvu vyhráli. Jejich letka nedovolila zničení transportních lodí, které byla svěřena střežit. Pokud ale tuto bitvu vezmeme z hlediska důsledků, Japonci ji vyhráli. Ztratili necelých 300 zabitých a zraněných, zatímco samotní Číňané měli více než 650 mrtvých. Letka Beiyang navíc přišla o pět křižníků najednou a všechny ostatní lodě potřebovaly opravu. Japonci neztratili jedinou loď, kromě „Matsushimy“, která vyžadovala velké opravy, a o týden později byli opět připraveni k boji. V zásadě to všechno nebylo tak děsivé, protože brzy mohly do bitvy vstoupit také čínské lodě, ale poté zasáhla čínská vláda, která zakázala admirálovi Ding Zhuchanovi jít na moře k nové bitvě. A teď nic nemohlo zabránit Japoncům v přesunu jejich vojsk do Koreje, kde získali vítězství v pozemní kampani.
Výsledek
Bitva o Yalu byla první velkou námořní bitvou od Lissy a přinutila všechny admirály dramaticky změnit svůj pohled na válku na moři. Pokud dříve byl útok přední formace považován za nejlepší, nyní byl uzavřen ve prospěch předchozí lineární taktiky. Lissina zkušenost hovořila ve prospěch „dumpingových lodí“. Yaluova zkušenost jednoznačně svědčila o tom, že během bitvy musí být flotila řízena jako celek a že vítězství lze dosáhnout pouze společným úsilím.
Koncept rychlé lodi vyzbrojené nejrůznějšími rychlopalnými děly středního kalibru byl potvrzen. Působivá byla ale také odolnost čínských bitevních lodí, které se projevovaly pod palbou nepřátel. To znamená, že všechny řeči, že „brnění přežilo samo“, se ukázaly jako neopodstatněné. Došlo se k závěru, že pro bitevní loď stačily čtyři 12palcové zbraně. Počet šestipalcových děl ale bude nutné výrazně zvýšit. Proto byl počet těchto děl na nových japonských bitevních lodích Mikasa zvýšen na 14 a na americkou bitevní loď Kirsarge, která byla stanovena v roce 1895, bylo nainstalováno také 14 děl o délce 127 mm.
