Velmi často se to stávalo takto: muž vytvořil kresbu tušovým perem (dříve všichni věděli, co je to kreslící pero, teď to moji studenti nevědí!) A … měl takové myšlenky - "Jsem vynálezce, mohu nabídnout něco zajímavého pro výrobu." Existovala dokonce taková profese - „kreslíř“- který sám nemohl nic dělat, ale kreslil jako bůh! Byli však i inženýři, kteří buď sami dobře kreslili, nebo najali kreslíře, a nyní byly připraveny „kresby“, na jejichž základě byli prohlášeni za „tvůrce“, „vynálezce“, „zakladatele“. Lidé, kteří se nevyznají v technice, se ale nezeptali: kde jsou výpočty měrného tlaku, výkonu, ztrát třením v převodovce, rozložení hmotnosti … Kino nám také poskytlo vizuální obraz takových „kreseb“- skaut klikne „zápasová“kamera přes listy papíru a tady už „plány“tajného německého tanku na stole u sovětského velení. Vzpomeňte si na „kapitána Klossa“(Stanislava Mikulského) ze seriálu „Vsaďte více než život“… Tady to bylo! Ve skutečnosti je to jen obecné schéma a pro technickou implementaci v metalu to dělá málo! Kresby jsou železniční VOZÍK plechů různých formátů, jedná se o čísla třídy oceli, válcované profily, je toho tolik, že to nemůžete tak snadno ukrást a přestřelit!
Model Nestfieldova „tanku“.
Proto projekt slavného „Mendělejevova tanku“není nic jiného než hra mysli a jeho oblíbené „kresby“, které obešly spoustu publikací, nejsou nic jiného než … schémata, která skutečně znamenají velmi málo. Jako příklad, že to tak je, se podíváme na „kresby“a seznámíme se s vývojem u nás málo známého a dokonce i ve svém domovském inženýru Robertu Francis McFay - „tvůrci první na světě“obojživelný tank “.
Talentovaný skotsko-kanadský inženýr a letec začal létáním na třech letadlech v letech 1909 až 1911, hodně cestoval a viděl traktory Holt v akci na plantážích v Západní Indii před první světovou válkou. Proto není divu, že když začala válka, stal se horlivým obdivovatelem vybavení armády obrněnými vozidly a začal ji sám navrhovat!
Zpočátku používal svá spojení v RAF ke kontaktování vojenských představitelů, kteří však byli jeho představám rozhodně lhostejní. Poté kontaktoval Commodora Murraya Suetera na RNK a sdělil mu svůj nápad, že kolové UAV by měly být nahrazeny sledovanými „stopovými vrstvami“. MacFayův návrh byl projednán společně s nápady dalších důstojníků spolu s návrhem kapitána Thomase Hetheringtona, který navrhl svůj slavný projekt tanku na obrovských kolech.
McPhee vypracoval poznámku, kterou v listopadu 1914 zaslal společnosti Suater, v níž bylo nastíněno, jak by šest traktorů Holt bylo schopno s lehkostí táhnout 85tunový transportér s 12palcovým námořním dělem přes drsné silnice. Suether řekl MalFay, že přeprava zbraní byla otázkou budoucnosti, a co je nejdůležitější, nyní „tanků“.
V únoru 1915 byl Hetheringtonův projekt již odmítnut a W. Churchill vytvořil „Výbor krajin“, na jehož prvním zasedání 22. února 1915 byl McPhee přítomen. Požádal Suatera o … peníze (co jiného by mohl inženýr požadovat za svou práci?) A dostal od něj 700 liber (v té době velká částka). A on zase pověřil Nesfield & McKenzie, malou strojírenskou firmou v západním Londýně, aby McFly poskytla veškerou potřebnou technickou pomoc.
Poté vzal starý kamion jako základ pro experimenty a Albert Nesfield ho musel dát na koleje. O tomto „autě“se toho ví jen málo, ale Nesfield později tvrdil, že McPhee použil při svém návrhu dva páry kolejí, přičemž přední dvojici tvořilo řízení. Nesfield mezitím vyvinul svůj projekt s jedním párem kolejí, s individuálním pohonem pro každý, což umožňovalo brzdit a zatáčet zpomalením jejich pohybu. Postavil také elektricky poháněný model, který pro koleje používal řetězy na kola. Fotografie modelu ukazuje, že výsledkem je podvozek velmi podobný moderním vzorkům pásových vrtulí, když ne designově, tak alespoň ve tvaru obchvatu!
Poté se Nesfield a McPhee pohádali a velmi. Pokud něco, Suether popsal jejich setkání jako „pravidelné psí zápasy“. Suether požádal jistého Boothbyho, aby se pokusil přesvědčit MacFye a Nesfielda, aby urovnali své spory, ale marně. Ale … žádný z těchto pokusů nevyšel a Suater v srpnu 1915 nařídil, aby práce na jejich projektu již nebyly financovány. McPhee se urazil, že byl „nepochopen“a v listopadu 1915 odstoupil s tím, že mu byly jeho návrhy ukradeny. Albert Stern z toho měl v Krajinovém výboru velkou radost, protože to byl „velmi nepříjemný chlap“a „nejnemožnější člověk, se kterým kdy pracoval“. Takhle! A myslíme si, že Britové neudělali nic jiného, než že si vytvořili vlastní tank! Ne! Dělali takové hádky a vyrovnali skóre a podváděli a „ždímali“peníze, tedy „prostě žili“, jak všichni lidé žijí!
Stern měl další setkání s McFayem v prosinci 1916 (takto je vidět scéna v moderní kinematografii: „Dám ti ještě šanci!“). Požádal ho, aby ukázal své návrhy, sliboval, že dostane spravedlivý soud, ale MacFay to odmítl. To znamená, že jsem nevyužil svou poslední šanci. Ale provedl začarovanou kampaň hanobení proti Nesfieldovi, která skončila až v roce 1919. Takže se opět hádali o prioritu, skoro jako stejný Porokhovshchikov s námi, který se snažil přes noviny dokázat, že první tank byl ruský vynález. Ale alespoň se té země zastal, ale McPhee prostě hledal uznání své vlastní důležitosti.
Přes jeho nepochybné technické schopnosti se nakonec McPheeho příspěvek k vývoji obrněných vozidel, kromě jeho důležitých prohlášení na prvním zasedání výboru, ukázal být mnohem menší, než by mohl být. Důvodem je to, že měl hádavou povahu, byl příliš citlivý a nebyl omezen jazykem.
Revidovaný projekt z 19. srpna 1915: „Experimentální obrněná dráha“. Jak můžete jasně vidět, auto vypadá jako „malý Willie“, i když na něm nejsou ukázány zbraně. Ale jsou ukázány zadní volanty a vrtule. Kola však na rozdíl od „Willieho“nemají tlačné pružiny a tlačí na zem pouze vlastní vahou. A je nepravděpodobné, že by jejich tlak stačil na to, aby přinutil tento tank otočit se. A znovu - jak to zapečetit?
No a na co přišli McPhee a Nestfield a jaké „plány“nakreslili? McFayovy patenty každopádně dokazují, že … jako první na světě přišel s obojživelným tankem na třech kolejích. Přední část byla navíc řízená a mohla se otáčet svisle i vodorovně. Navíc když se podíváme na jeho diagram, uvidíme, že neukazuje ani pohon kolejí od motoru! Ano, existují kuželové převody pro pohon hnacích kol jak na přední dráze, tak na dvou zadních, ale … samotný motor není v diagramu zobrazen. „Pokud abstrahujeme od složitosti technické implementace … pak …“Jak ale od nich abstrahovat?
Dále na schématu je sklopná vrtule. Ale jak bude sklopeno a opraveno, není ukázáno. Samotný „tank“McPhee vypadá velmi úzce, to znamená, že na bojišti by se mohl snadno převrhnout. Přední dráha řízení má velmi propracovaný převod řízení a zvedací systém pro překonávání překážek. Přestože jí dokonce zajistil přední pancíř a řezačku ostnatého drátu! Nejdůležitější a zákeřnější otázkou však je, jak celý tento mechanismus zapečetit, aby tato „příšera“mohla plavat?!
Obojživelný tank McPhee. Systém.
Není také zobrazeno umístění zbraní. Zdá se, že vepředu je pro to místo. Jak je to ale s rozložením hmotnosti? Auto pluje! To znamená, že to všechno není nic jiného než technické spekulace, které nemají žádnou skutečnou hodnotu!
Čtyřkolejný tank.
Nakonec jeho nejnovější vývoj: čtyřstopý tank. Druhá přední dráha na ní byla navíc rotační a všichni čtyři měli pohon. To znamená, že na rozdíl od mateřského tanku McFayovo auto nemělo housenkový okraj kolem trupu, ale díky přední hnací dráze zvládal velmi strmé překážky. Na tomto tanku mohly být čtyři bojová stanoviště najednou! Dva vpředu a dva vzadu, nemluvě o věži nahoře. Ale … jak na něm byl umístěn motor, palivové nádrže, převodovka? To znamená, že tento projekt byl ještě syrovější než první dva! A na co je třeba být hrdý? Svou schopností dobře kreslit taková schémata? Pro inženýra těch let to byla norma, základní úroveň inženýrského vzdělání a technické gramotnosti! Není tedy divu, že ve stejné Anglii nikdo nepovažuje projekty McFaye za průlomové a neodkazuje na tvůrce prvního obojživelného tanku na světě (dokonce ani na úrovni projektu!)!
