V současné době s cílem obnovy flotily jaderných ledoborců probíhá výstavba nových plavidel projektu 22220 / LK-60Ya / „Arktika“. … Hlavní ledoborec tohoto typu, Arktika, byl uveden do provozu 21. října 2020. Na konci roku 2021 bude vlajka vztyčena na druhém plavidle série. Celkem se plánuje výstavba pěti ledoborců, což pozitivně ovlivní stav a vyhlídky flotily a otevře nové příležitosti.
Olověná loď
Projekt LK-60Ya / 22220 vyvinula v roce 2000 řada organizací. Hlavním dodavatelem díla byla Iceberg Central Design Bureau, která se specializuje na ledoborce. Jadernou elektrárnu navrhla společnost OKBM im. I. I. Afrikantov. Pobaltská loděnice v Petrohradě byla později vybrána jako místo pro stavbu lodí. Jako dodavatelé jednotlivých jednotek a dílů byly do projektu zapojeny stovky podniků z celé země.
V roce 2012 začal Baltiyskiy Zavod řezat kov a montovat první struktury olověného ledoborce Arktika. Průkopnický ceremoniál se konal 5. listopadu 2013. V červnu 2016 bylo plavidlo vypuštěno a přeneseno na výstrojní zeď. V říjnu 2019 byla spuštěna jaderná elektrárna dosahující minimálního výkonu, který umožňuje udržovat a kontrolovat reakci.
Na začátku loňského roku museli stavitelé lodí zrevidovat harmonogram projektu. V únoru se při pracích na energetickém systému porouchal jeden z pohonných motorů. Oprava nějakou dobu trvala a posunula data doprava. Na podzim bylo možné zahájit zkoušky na moři a 22. září odjela „Arktika“z Petrohradu do Murmansku na zkoušku na ledu.
Na základě výsledků všech testů byl 21. října podepsán akceptační akt a vlajka vztyčena na ledoborec. Plavidlo bylo předáno podniku Rosatomflot a nyní slouží společně s dalšími domácími jadernými ledoborce.
V různých fázích stavby
V roce 2014 obdržel Baltiyskiy Zavod objednávku na dva výrobní ledoborce projektu 22220. V květnu 2015 byl položen první z nich, Sibiř. Spuštění proběhlo v září 2017. Poté bylo naznačeno, že plavidlo bude zákazníkovi předáno na jaře 2020. V budoucnu se však plány změnily. Podle nejnovějších údajů „Sibiř“v současné době prochází kotevními testy a do konce letošního roku bude uveden do provozu.
V červenci 2016 bylo položeno třetí plavidlo ze série, Ural. Od května 2019 je tento ledoborec dokončen na vodě a nyní probíhají přípravy na kotvicí testy. Kvůli obecnému posunu harmonogramu prací byla dodávka tohoto plavidla odložena na konec roku 2022.
Další dva ledoborce jsou v různých fázích stavby. Jakutsko bylo položeno loni v květnu a Čukotka byla položena v prosinci. Budou postaveny a spuštěny v letech 2022-24. Předání zákazníkovi je naplánováno na polovinu desetiletí. Tedy nejpozději do 2025-26. ruská flotila ledoborců s jaderným pohonem bude mít pět nových vlajek.
Technické výhody
Projekt LK-60Ya byl vyvinut s přihlédnutím ke zkušenostem se stavbou a provozem ledoborců předchozích typů a také s využitím moderních řešení a technologií. To umožnilo získat optimální poměr všech charakteristik a některé další výhody. V důsledku toho se „Arktika“a následné nové ledoborce stanou účinným doplňkem a náhradou stávajících plavidel staré konstrukce.
Ledoborce projektu 22220 dostávají trup o délce 173 m a šířce 34 m. Plný výtlak plavidla je 33,5 tisíce tun. Trup byl vytvořen s přihlédnutím ke stávajícím zkušenostem, ale jsou k dispozici nové funkce. Plavidlo má zátěžové nádrže zajišťující změnu tahu z 8, 5 na 10, 5 m. Díky tomu může ledoborec fungovat jak na otevřeném moři, tak v mělké vodě. Organizátor-vývojář zmiňuje schopnost „Arktidy“provádět vedení podél zálivu Yenisei a Ob.
Energetický průmysl je založen na dvou tlakovodních reaktorech RITM-200 s tepelnou kapacitou 175 MW, což z něj činí ledoborce LK-60Ya nejsilnější ve své třídě. Díky novým dispozičním řešením se reaktory vyznačují nižší hmotností a rozměry. Řízení se provádí pomocí moderních digitálních systémů. Parní turbíny PTU-72 se používají k výrobě elektřiny pro všechny spotřebitele.
Ledoborec s jaderným pohonem je poprvé vybaven tzv. elektrický pohybový systém (EDS). Tento komplex byl vyvinut Státním výzkumným centrem Krylov a řadou souvisejících podniků využívajících domácí komponenty. SED generuje, ukládá a využívá elektřinu k zajištění optimálního cestovního výkonu. Pohon zajišťují tři elektromotory, každý s vlastní vrtulí. Celkový výkon na vrtulích je 60 MW.
Na čisté vodě jsou ledoborce typu „Arktika“schopné dosáhnout rychlosti až 22 uzlů. V ledu tlustém až 1,5 m je zajištěna rychlost minimálně 12 uzlů. Maximální tloušťka ledu - 3 m; snižuje rychlost na 2 uzly.
Konstrukci ledoborců LK-60Ya a výrobu hlavních komponent provádí ruský průmysl s minimálním zapojením zahraničních dodavatelů. To je příznivě odlišuje od plavidel předchozího projektu 10580, jejichž trupy musely být objednány ve Finsku.
V zájmu přepravy
Rosatomflot měl donedávna čtyři jaderné ledoborce projektů 10520 Arktika a 10580 Taimyr. Je také nutné připomenout transportní plavidlo lámající led "Sevmorput". Stávající ledoborce jsou staré a ve vzdálené budoucnosti budou vyžadovat výměnu. Budou to plavidla ve výstavbě, pr. 22220.
Hlavním úkolem ruských jaderných ledoborců je zajistit plavbu po severní mořské trase. Dva mělké ledoborce typu Taimyr jsou také schopné navigovat lodě a karavany podél ústí sibiřských řek. „Arktika“a následné ledoborce nové konstrukce jsou schopné provozu jak na řekách, tak na otevřeném moři a změna ponoru trvá jen několik hodin. Díky tomu jsou ledoborce LK-60Ya pohodlným a efektivním nástrojem pro zajištění navigace.
Využití nasbíraných zkušeností a moderních technologií umožnilo zlepšit technické a provozní vlastnosti a také získat maximální možnou životnost. Z tohoto pohledu má nový projekt 22220 oproti předchozímu domácímu vývoji vážné výhody, což umožňuje dívat se do budoucnosti s optimismem.
Existují však omezení. Nová plavidla typu LK-60Ya jsou schopná lámat led až do tloušťky 3 m, ale v zimě jsou na severní mořské cestě složitější překážky. Několik plavidel typu „Arktika“tedy nebude schopno zajistit celoroční plavbu po celé délce severní mořské cesty.
Z tohoto důvodu byl vyvinut nový projekt pro jaderný ledoborec 10510 / LK-120Ya / Leader. Vedoucí loď již staví podnik Zvezda na Dálném východě. Následovat budou další dva. U projektu 10510 je deklarována schopnost projít 4metrovým ledem. Pomůže tomu celkový výtlak více než 71 tisíc tun a 120 MW elektrárna na šachtách.
Budoucnost jaderné flotily
Ve vzdálené budoucnosti bude muset Rosatomflot opustit zastaralé jaderné ledoborce, ale jejich místo zaujme pět nových plavidel projektu 22220 a tři Leaders. Bude zajištěn kvantitativní i kvalitativní růst flotily ledoborců. To umožní kdykoli a prakticky bez omezení vyřešit všechny naléhavé a očekávané úkoly zajištění plavby na severní mořské trase a v nejbližších regionech.
Přítomnost osmi nových ledoborců s širokými schopnostmi maximalizuje potenciál severní mořské cesty a bude mít pozitivní dopad na ekonomiku. Plány na stavbu ledoborců byly zatím realizovány jen částečně. Z osmi plavidel těchto dvou projektů bylo uvedeno do provozu pouze jedno, ale letos bude uvedena do provozu nová Sibiř, následovaná Uralem. Situace se mění a vede k optimismu.
