V noci z 22. na 23. června souběžně s operací kladení min u vstupu do Finského zálivu vyšlo Irbenským průlivem oddělení lehkých sil pod velením kapitána druhého hodnosti Ivana Svyatova. Úkolem oddělení bylo poskytnout dálkové krytí pokládání min na centrální minovo-dělostřeleckou pozici. Skupinu tvořil křižník a tři torpédoborce stejného typu -,, a pod velením kapitána Second Rank Maxima Ustinova.
Torpédoborec byl vedoucí lodí v obecně úspěšné sérii projektu 7, postaveného v letech 1936-1938. Se výtlakem 1670 tun nesl silné dělostřelecké, torpédové a protiponorkové zbraně. Hlavní ráže dělostřelectva se skládala ze čtyř 130 mm kanónů B-13-I. Byl doplněn dvěma univerzálními děly ráže 76 mm typu 34-K, dvěma poloautomatickými protiletadlovými děly 45 mm typu 21-K a dvěma protiletadlovými kulomety DShK. Torpédová výzbroj se skládala ze dvou třítrubkových torpédometů 533 mm typu 39-Yu. V boji proti nepřátelským ponorkám nesl torpédoborec 25 hlubinných náloží a mohl na palubu vzít 60–65 min.
Při plnění svěřeného úkolu odplula jednotka lehkých sil západně od skupiny torpédoborců, severně od ostrova Hiiumaa, přibližně podél mysu Tahkuna. Na ochranu před nepřátelskými minami nasadily lodě paravanské vlečné sítě a na ochranu před náhlým torpédovým útokem německých ponorek se vydaly na variabilní kurz protiponorkové formace. Vedoucí loď byla. Za ním, ve vzdálenosti 8 kabelů, jsem šel z a po stranách.
A právě když se lodě pohybovaly v takovém útvaru, ve 3:40 hod. Pod nosem zahřměl silný výbuch. Ukázalo se, že lodě vstoupily do palby min umístěných předchozí noc německými loděmi skupiny. Paravan nechránil. Právě naopak - torpédoborec podle všeho zasáhl minu lukem, než ji paravan stihl stáhnout stranou. Následky výbuchu byly strašné: exploze odtrhla nos až k samotnému mostu.
Voda se vlila do díry a zaplavila třetí obytnou palubu a první kotelnu. Ničitel zůstal bez osvětlení a pohybu. Zahynulo 20 námořníků a 23 bylo zraněno. Posádka okamžitě začala bojovat za nepotopitelnost lodi a zůstala nadnášet. Po nanesení omítek se po 15–20 minutách zastavil tok vody. Čerpání vody začalo motorovým čerpadlem a zaujalo stabilní polohu mírným převalením na levou stranu. Loď se pokusila zvýšit páru ve třetím kotli. V této době ale údajně pozorovatelé kolem lodi našli podmořské periskopy, přestože nemohli být na minovém poli. Velitel letky přesto zpanikařil a nařídil převést posádku na torpédoborec, zaplavit poškozenou loď a poté pokračovat do Tallinnu. Rozkaz byl splněn, ale nechtěl se nijak potopit - jen o dva dny později byl objeven a dokončen německými letadly. Tím ale problémy neskončily.
Velitelé si rychle uvědomili, že jejich četa narazila na minové pole, a jeho opuštění vyžadovalo velmi pečlivé manévrování. V kritické situaci si velitel, kapitán druhé úrovně Anatolij Petrov, zachoval chladnou hlavu a hned po detonaci nařídil zastavit auta na křižníku a poté plnou rychlostí zpět, aby zabránil kolizi s poškozeným torpédoborcem. Křižník dále zpomalenou rychlostí začal opouštět nebezpečnou oblast.
Udělal jsem to samé. Obě lodě se brzy otočily proti směru, ve směru Moonsundské úžiny, ve snaze rychle opustit zaminované vody. Zdálo se, že nebezpečí již pominulo, když ve 4:22 ráno byla minami odstřelena překážka. Škoda nebyla o nic méně vážná než na.
také přišel o nos, který se potopil. A jen díky robustní konstrukci trupu a přepážek zůstal křižník na hladině. Ničitel, který mu šel na pomoc, byl také poškozen výbuchem dvou zničených min na překážce. Naštěstí byli bezvýznamní - zničen byl pouze paravan vlečné sítě. se dokonce podařilo odtáhnout poškozený křižník na bezpečné místo u západního pobřeží ostrova Vormsi, odkud se sám za doprovodu torpédových člunů a minolovek dostal do Tallinnu a poté do Kronstadtu a Leningradu.
Nakonec jej také poškodily miny, i když ne tak závažné jako. Na svém kurzu jsem dvakrát narazil na miny, které během vlečných sítí explodovaly na značnou vzdálenost a způsobily jen menší poškození trupu torpédoborce.
Škrábance, do kterých dopadlo odlehčení lehkých sil, však neovlivnily činnost těžební skupiny, která rychle a beze ztrát splnila zadaný úkol. Pokládka minových polí pokračovala v následujících dnech, již pod rouškou křižníku a torpédoborců. Kromě toho byl největší počet dolů umístěn pod velením kapitána First Rank Nikolaje Meshcherskyho. Samotný křižník 30. června - vzhledem k ohrožení základny Ust -Dvinsk z pevniny - byl poslán do Tallinnu, kam dorazila poté, co provedla obtížný a nebezpečný přechod mělkou Moonsundskou úžinou.
Horší je, že ztráta moderního torpédoborce a těžké poškození křižníku v noci z 22. na 23. června dále oslabilo obranu Moonsundských ostrovů. Lehké poškození a také se nenastavilo optimisticky. Sovětské velení si uvědomilo, že Němci jsou v rozmisťování minových polí před Sovětským svazem, a v noci před útokem na SSSR se jim podařilo vytvořit vážnou hrozbu pro sovětské námořní síly ve Finském zálivu a v oblasti Moonsundské ostrovy. Hrozba byla o to větší, že baltská flotila neměla dostatečný počet minolovek, které by ji eliminovaly, a co je ještě horší, neměla prostředky pro boj s bezkontaktními magnetickými a dolními minami.
Proto druhý den války poslal vrchní velitel baltské flotily, viceadmirál Vladimir Tributs, lidovému komisaři námořnictva admirálu Nikolaji Kuzněcovovi alarmující zprávu o minovém nebezpečí a skutečném hrozba paralyzovat provoz flotily. Přesnost otázky ho přinutila navrhnout „vyzvednutí všeho v Leningradu, které by mohlo být vhodné“pro zametání dolů, a pokud to není možné, pak „vyzvednutí 15–20 mořských nebo říčních remorkérů, až po kolová“.
Návrh byl schválen. A protiminové síly Pobaltí se začaly doplňovat různými plavidly civilní a rybářské flotily, přizpůsobenými k zametání min nebo provádění průzkumu důlní situace. Kvůli tomu se počátkem července 1941 úroveň důlního nebezpečí výrazně snížila.
… Eksmo, 2007.
N. G. Kuzněcov. … Military Publishing, 1976.
