Čím dále, tím intenzivnější je boj o zdroje ve světě. A jak tento boj sílí, mění se význam ruského severu. Z „ledové pouště“se stává „skladištěm světa“. Už dnes Arktida produkuje 80% ruského zemního plynu, ropy, fosforu, niklu, zlata, antimonu … Sever dává Rusku 12-15% HDP a asi 25% exportu. A to přesto, že potenciál Arktidy je využíván maximálně o 10%. Žadatelů o takovou pochoutku je dost a po rozpadu SSSR začali být aktivnější.
Země NATO zejména aktivně posilují svoji vojenskou přítomnost v Arktidě. V posledních letech se navíc k tradičním námořním základnám, sledovacím stanicím a protiletadlovým a protiraketovým obranným systémům přidaly také pozemní síly-a to už jsou prostředky nejen obrany, ale také útoku. Americká armáda vyhlásila soutěž na vytvoření vybavení a vybavení pro vysoké zeměpisné šířky a aktivně cvičí námořníky v dovednostech války na severu. V Norsku, v bezprostřední blízkosti ruských hranic, bylo vytvořeno moderní cvičiště NATO. Kanada posiluje hlídkové jednotky tradičně rekrutované z Eskymáků.
Ruský ministr obrany Sergej Šojgu na své VI moskevské konferenci o mezinárodní bezpečnosti poznamenal, že Rusko považuje akce NATO v Arktidě za ukázku vojenského postupu ve vlastních zájmech. Taková demonstrace nezůstala bez odezvy a podle prezidentského dekretu bylo 1. prosince 2014 vytvořeno společné strategické velení „Sever“nebo jinak arktická vojska Ruska.
Začaly aktivní práce na výstavbě a modernizaci letišť. Na poslední přehlídce vítězství zahraniční pozorovatelé viděli protiletadlové raketové systémy Tor-M2DT a raketové a dělové systémy Pantsir-SA založené na dvoučlánkovém pásovém nosiči DT-30 speciálně navrženém pro Arktidu. Pokud je ale polární obloha spolehlivě pokryta, vyvstaly problémy s pozemními jednotkami.
JACK LONDÝN A NESNÍVAL
Délka arktického pobřeží Ruska je 22 600 km. Většina z nich nemá žádné silnice ani lidi. Jsou to obrovská území, ani řádně zmapovaná. V zimě silné mrazy, polární noc, větry, sněhové bouře. V létě - deska rozmraženého permafrostu a kolik z toho v létě? Pokud zde budou umístěny vojenské jednotky obvyklým způsobem, pohltí arktické jednotky celý vojenský rozpočet jako koláč a ani si nevšimnou chuti.
Je pravda, že nepřítel také nezklame vážný vojenský kontingent - Rusko ovládá jak Severní námořní cestu, tak vzdušný prostor. Nehovoříme však o žádné pozemní válce v obvyklém slova smyslu (kromě poloostrova Kola), protože vojáci bez zvláštního výcviku nesmí vstoupit do Arktidy. Akce malých skupin dobře vycvičených speciálních sil jsou ale slibné. Ne nutně pod vlajkou NATO - mnohem pohodlnější je operovat s pomocí žoldáků ze soukromých vojenských společností (PMC), nebo dokonce pod „střechou“ekologických hnutí.
Protivník je jednoduchý: pomalu vyložil skupinu na požadovaném úseku severní mořské cesty z projíždějící lodi nebo ji vyhodil z letadla - a práce je hotová. A co my? Jaký je způsob, jak vozit nezvané hosty přes kolosální, absolutně opuštěné prostranství? Buď ponechte vojenské jednotky a základny podél celého pobřeží, nebo … nebo vyřešte logistické problémy.
Řekněme, že se něco dostalo na naše území. Tuto věc je třeba identifikovat a učinit ji neškodnou. A za to by bylo hezké se k němu dostat. S sebou si navíc musíte vzít úplně všechno - nejen zbraně a vybavení, ale také palivo, jídlo, stan a kamna. A zároveň rychle jednat, jinak nepřítel úkol dokončí a odejde a arktické jednotky, které včas dorazily, budou mít jen prázdné plechovky.
A nejsou zde žádné silnice. Tedy vůbec ne. Existuje několik upravených stezek - ale závisí na ročním období, trasách pastevců sobů a mnoha dalších faktorech. Na druhou stranu je tu spousta údolí a útesů, které nejsou zakresleny na žádných mapách, a navíc taková krásná krajinná překvapení, jako jsou humny a otvory, které jsou v zásadě nepředvídatelné. A nejsou tu ani žádní lidé, kromě místních pastevců sobů a obyvatel vzácných vesnic a polárních stanic.
Jízdy sobů a psů, propagované novináři, jsou lákadlem pro tisk. Jelen běží pomalu, potřebuje jídlo a odpočinek, nemá příliš štěstí. Během jedné z kampaní naši parašutisté v praxi vyzkoušeli schopnosti kopytníků: tři jeleni s musherem a dva vybavení parašutisté (tj. Asi 300 kg na saních) prošli až 150 m, poté jeden z oleshki prostě spadl. Tato otázka byla uzavřena.
Naproti tomu je automobil nebo terénní vozidlo. Je velký, hodně na sebe táhne, je teplo v něm jezdit, ale má jednu nevýhodu - špatnou schopnost běhu. Pro něj musí speciálně zvolit trasu a ve vánici nebo za nulové viditelnosti stát a pít čaj, dokud se počasí nevyjasní.
Co dělat? A pak extrémní turisté přišli na pomoc. Na severu je jen málo vážných cestovatelů - je to příliš nebezpečná atrakce. Ale v tomto případě existuje jedna potřebná skupina.
„SEVERNÍ PŘISTÁNÍ“PŘIJÍMÁ O POMOC
Alexander Peterman, podnikatel z Nižněvartovska, chodí v tundře devět let. Jeho expedice již dávno přerostly extrémní kampaně a stal se z nich celý projekt s názvem „Northern Landing Force“(sám Peterman a většina jeho lidu - v minulosti opraváři vzdušných sil a speciálních sil).
Tým podnikl první cestu v roce 2008, v roce 2009 téměř zemřel, načež se její členové vážně pustili do podnikání. Nejprve začali shánět a modernizovat vozidla - sněžné skútry. Základní požadavky na přepravu: auto musí být spolehlivé, udržovatelné a pokud možno lehké.
Sněžný skútr je druh „arktické motorky“: dvě stopy a vodicí lyže. Model používaný expedicí váží o něco více než 350 kg, rychlost je až 50 km / h, schopnost běhu je vynikající: můžete jen chodit v azimutu. Drsný terén, humny, dokonce ani metla severu - stezka lámající led - pro něj není překážkou. Dokáže vytáhnout saně o hmotnosti až tunu. Zdálo by se to jako ideální možnost, ale z nějakého důvodu kanadské speciální jednotky na sněžných skútrech podnikají nálet jen na jeden nebo dva dny. Možná jim to stačí, ale na naše vzdálenosti to není konverzace.
Faktem je, že jít do tundry i ve velmi dobré tovární rolbě a s továrním vybavením je loterie. Každý z mnoha malých faktorů, které nelze identifikovat v žádném testu, se může stát osudným. Pochopení směru, kterým modernizovat zařízení, dává jen mnohaleté zkušenosti.
- Například nohy na sněžném skútru jsou otevřené, - říká mechanik skupiny Dmitrij Fadeev. - Při minus 40 stupních boční vítr proniká jakoukoli mezerou, dokonce i nevázanou krajkou (výsledkem jsou omrzliny. - E. P.). Děláme boční ochranu před větrem, vložíme list mrazuvzdorného vysokomolekulárního plastu, protože obyčejný plast se rozbije. Zvedneme čelní sklo na úroveň očí - ve standardní konfiguraci je sklo poměrně nízké a bez ohledu na to, jak dobrý klobouk máte, protivětr stále fouká. Doplnili jsme další nádrže, aby tankování zabralo méně času - pomocí čerpadla - čerpáme palivo pouze za pochodu. Další rozšíření lyží, přídavné přední a zadní světlomety. Ve sněhové vánici je ve sněhové vánici viditelnost menší než 2 m a dříve za ní byla jen parkovací světla.
Dmitry vyprávěl o tažených saních celou ságu. Připomínáme: v Arktidě musíte nést naprosto všechno (v praxi se ukazuje, že na sněžný skútr je to až tuna nákladu). Pokud se saně zhroutí 500 km od obydlí, je to narušení expedice. Pokud je přes 3000 - je to opět smrt. Na poslední cestě experimentu si skupina vzala s sebou jednu sáňku vyrobenou z leteckého hliníku. Výrobce garantoval 3000 km s nákladem 600 kg. Vydržely 800 (s nákladem 400 kg), a pak se jen rozpadly.
Skupina trpěla se saněmi velmi dlouho. Z toho, co nebyly vyrobeny. Ani kov, ani plast nežijí v chladu - křehnou jako krekry a lámou se. Kupodivu žije strom. Proto jsou běžce vyráběny lepené z jilmu, jasanu a kamenné břízy. Spojení se sněžným skútrem je vyrobeno z dopravního pásu, který také neztrácí pružnost v mrazech. Při posledním výletu tento malý kousek pásky zachránil život jednomu z účastníků. Ve sněhové vánici s nulovou viditelností si řidič čtyřmetrového útesu nevšiml. Muž spadl a sněžný skútr visel na saních. Pokud byste nevydrželi zapínání, spadl by na řidiče: 350 kg z výšky 4 m - zaručená smrt.
Skupina experimentuje nejen s technologií, ale se vším, co je možné - s oblečením, jídlem, vybavením. A všude je hledání, všude je nějaký jejich vlastní originální vývoj. Plus dovednosti chodit v noci, ve vánici, na humnech, na stezce lámající led, schopnost neztratit se navzájem v žádné situaci … o tři déle. Nyní je skupina Peterman ve svém odvětví cestovního ruchu nejlepší na světě. A jsou připraveni - navíc chtějí a snaží se předat všechny své zkušenosti ministerstvu obrany.
Obvykle se v takových případech se smutkem říká: „Ministerstvo však tuto jedinečnou zkušenost nepotřebuje.“Ale ne v tomto případě!
Alexander Peterman je členem dozorčí rady Svazu ruských výsadkářů, což tento úkol usnadňuje, protože ví, jak mluvit stejným jazykem s armádou. Kromě toho je řádným členem Ruské geografické společnosti, jejímž předsedou je Sergej Šojgu. Kontakt s ministerstvem obrany byl tedy úspěšný. V únoru 2016 uspořádali „severní vojáci“týdenní seminář pro vojáky speciálních jednotek o přežití na Dálném severu. Jeden z účastníků semináře prošel trasu se skupinou.
Letos již s „přistáním“cestovalo šest důstojníků speciálních sil a výsadkových vojsk. Jejich úkoly byly velké a rozmanité. Za prvé, každý po svém návratu se bude moci stát instruktorem ve své části. Není to mistr, ale za dva týdny získali značné zkušenosti, je co předávat. Za druhé, byly testovány vzorky zbraní, nástrojů a zařízení určených pro operace ve vysokých zeměpisných šířkách. Nezapomnělo se na studium terénu, vývoj taktických úkolů …
Po návratu z tundry „parašutistů“potkali nejen příbuzní, přátelé a novináři. Přišel se s nimi setkat člen vojensko-průmyslové komise, první velitel sil zvláštních operací Oleg Martyanov, který vždy věnoval zvláštní pozornost specializovaným jednotkám. Arktická vojska se navíc v Rusku vytvářejí vůbec poprvé.
Oleg Martyanov vysoce ocenil výsledky kampaně. Základní výcvik, který dostali důstojníci, jim umožnil přizpůsobit se nejdrsnějším severním podmínkám, nikdo nevypadl. Většina zbraní a vybavení také prošla testy víceméně úspěšně. V každém případě se zviditelnily překážky, které vývojáři musí překonat. Mimochodem, pracovní tempo je velmi temperamentní, srovnatelné s předválečným obdobím. Například před rokem důstojník, který se zúčastnil kampaně, vyhodnotil spojení jako dva plus nebo tři plus a letos dostala solidní čtyři.
Plány ministerstva obrany jsou velmi vážné, dalo by se dokonce říci, že ambiciózní. Nyní, v první fázi, je hlavním úkolem projít expedicí ty důstojníky, kteří mohou pracovat jako instruktoři ve svých jednotkách. A do budoucna se plánuje testování pravidelných bojových jednotek v počtu 15–20 lidí.
Vojensko-průmyslová komise má své vlastní úkoly. Zaprvé zapojit do práce výrobce zbraní a vybavení. Zástupce koncernu Kalašnikov již navštívil Nižněvartovsk. Dalším krokem je vytvoření speciálního dronu na bázi solárních baterií (konvenční baterie nevydrží chlad). A samozřejmě je nutné nějak vyřešit problém sněžných skútrů - extrémní lidé si mohou dovolit chodit v kanadských autech, ale ruská armáda ne.
Ale pro všechny zamýšlené cíle „Severního vyloďovacího vojska“to zjevně nestačí. A nakonec má armáda své vlastní úkoly a cestovatelé mají své vlastní trasy a plány. Ale Alexander Peterman má jednu myšlenku, která tyto problémy vyřeší. Sní o vytvoření výcvikového centra pro arktické jednotky v Nižněvartovsku. Proč vlastně ne? Nizhnevartovsk je výhodný z hlediska stejné logistiky: je zde letiště, dálnice a železnice. Klima na Sibiři je poměrně drsné. A pokud jde o zkoušky v terénu, můžete se ponořit do přívěsů: několik set kilometrů - a jste v tundře. Je to mnohem levnější než budovat centrum na Vysočině.
Projekt podpořil místopředseda vlády Dmitrij Rogozin a soudě podle textu dopisu zaslaného Nižněvartovsku také ministerstvo obrany, které vyjadřuje „zájem o vytvoření tohoto centra“. Existuje naděje, že v blízké budoucnosti bude rozhodnuto o jeho stavbě, ale již nyní „Severní přistávací síly“zachránily Rusku nejen spoustu peněz, ale také to nejdůležitější - čas. Podle Olega Martjanova by se bez obyvatel Nižněvartovska výcvik speciálních jednotek protahoval minimálně na pět až šest let.
