Speciální jednotky, povolané k řešení speciálních úkolů, potřebují specifické zbraně a vybavení. Zejména potřebují speciální přepravu s řadou charakteristických vlastností. Před několika lety byla v naší zemi vyvinuta nová doprava pro speciální jednotky, která vám umožní dostat se do určených oblastí v nejkratším čase po trasách jakékoli složitosti. Snahou několika podniků byly vyvinuty a dodány do série slibné víceúčelové terénní vozy-kočárky pod obecným názvem „Chaborz“. V tuto chvíli jsou v sériové výrobě dva vzorky této linky.
Nová třída
Ruská armáda a orgány činné v trestním řízení jsou vyzbrojeny mnoha druhy automobilového vybavení pro různé účely. Některé třídy zařízení zvláštního zájmu však nebyly až do nedávné doby pokryty a nepřispívaly k obranným schopnostem. Uprostřed současného desetiletí se objevila myšlenka vytvořit víceúčelové vozidlo třídy „buggy“přizpůsobená pro použití ve speciálních silách, která byla brzy implementována.
První zprávy o slibné technologii pocházejí z let 2015-16. Poté se ukázalo, že Ruská univerzita speciálních sil (Gudermes) a společnost F-MotoSport (Fryazino) pracují na novém projektu buggy pro armádu a další struktury. V roce 2016 byl postaven a veřejnosti představen první vzorek takového stroje, kterému se v té době říkalo „Alabai“. Projekt byl brzy vyvinut a získal svou současnou podobu. Navíc dostal nové jméno. Nyní jsou domácí kočárky známé pod názvem „Chaborz“(Čečenec. „Medvědí vlk“).
Počátkem roku 2017 dorazily do čečenského podniku z Fryazina první sady jednotek pro montáž nových kočárků. Dvěma automobilovým společnostem se podařilo vytvořit společnou výrobu automobilů podle schématu SKD. V budoucnosti dokázali čečenští výrobci automobilů zvládnout výrobu řady jednotek a zvýšit svou účast na výrobě. K dnešnímu dni se na výrobě strojů Chaborz podílí několik továren. Některé jednotky vyrábí společnost Chechenavto, řadu jednotek dodává společnost F-MotoSport a pohonné jednotky dodává společnost AvtoVAZ.
V současné době zahrnuje rodina víceúčelových kočárků dva kusy vybavení. Jedná se o vozy „Chaborz M-3“a „Chaborz M-6“. Oba stroje se od sebe liší velikostí a nosností. Zejména jsou schopné přepravit různý počet osob. Počet míst přistání vojáků se odráží v označení vybavení. Vůz M-3 vezme na palubu řidiče a dva cestující, zatímco M-6 vezme pět lidí a řidiče.
Buggy "Chaborz M-3"
"Chaborza" dvou modelů se vyrábí v malé sérii a dodává se speciálním silám z různých mocenských struktur. Jako první obdržely takové vybavení ze zřejmých důvodů speciální jednotky působící na severním Kavkaze. Nová vozidla se používají jako terénní vozidla, která přepravují lidi a zboží do odlehlých a těžko dostupných oblastí.
Technické vlastnosti
Podle zpráv byla bugina Chaborz M-3 vyvinuta na základě FunCruiser Lite od F-MotoSport. Konstrukce základního modelu byla upravena v souladu s požadavky a přáním budoucích provozovatelů, což vedlo ke vzniku slibného vojenského vozidla. V budoucnu vývoj původního designu pokračoval. Třímístný vůz byl přestavěn a posílen, v důsledku čehož se objevil nový model-„Chaborz M-6“. Oba zástupci nové rodiny mají znatelné rozdíly, ale vycházejí ze společných představ.
Oba tuzemské vozy mají tradiční buggy architekturu. Jsou založeny na svařovaných trubkových rámech, na kterých jsou nainstalovány všechny potřebné jednotky. Rámy těchto dvou typů strojů se navíc výrazně liší, což je spojeno s různými požadavky a schopnostmi. Přední část rámu má upevnění pro jednotky přední nápravy; dále je zde kabina se sedadly řidiče a spolujezdce. Pohonná jednotka je umístěna pod kabinou. Nad ním může být uspořádáno sedadlo (M-3) nebo celá nákladní platforma (M-6). Velká velikost M-6 také umožnila poskytnout místo pro střelce. Přímo za kokpitem je jakýsi bojový prostor s prstencovou věží.
Charakteristickým rysem strojů "Chaborz" je absence jakékoli ochrany. Tato technika není navržena pro práci v první linii a jejím hlavním úkolem je rychlé dodání personálu do požadované oblasti. Ochrana byla obětována vysoké mobilitě. Přitom jsou to právě vysoké jízdní vlastnosti, které se mohou stát hlavní ochranou vozidla v bojové situaci.
Kabina vozu M-3
Kočár Chaborz M-3 byl původně poháněn motorem VAZ-21126 o výkonu 100 koní. Pomocí převodovky a převodovky z vozu Grant vyráběného společností AvtoVAZ se točivý moment motoru přenáší na zadní hnací nápravu. Je zvláštní, že hotové převodovky procházejí před instalací na kočárek určitým vylepšením. Sériovou převodovku navíc doplňuje kotoučový samosvorný diferenciál.
Použití pohonu všech kol není k dispozici. Důvodem tohoto rozhodnutí byla potřeba odlehčit stroj a také schopnost získat požadované vlastnosti i s pohonem 4x2. Větší stroj „Chaborz M-6“potřebuje k získání požadovaných charakteristik motor s výkonem minimálně 150 koní. V minulosti byla zmíněna možnost vytváření nových elektráren. Zejména nebyl vyloučen vývoj elektrického převodu.
Obě nápravy vozů „Chaborz“mají nezávislé zavěšení na příčných (přední náprava) a podélných (zadních) pákách se šikmou nebo svislou pružinou. Takové zavěšení se vyznačuje relativně dlouhými pojezdy a je schopno vypracovat různé nerovnosti, zajistit hladkou jízdu a překonávat překážky. Přední náprava je vybavena řiditelnými koly. Systém řízení je založen na jednotkách vozu VAZ „Kalina“. Zadní náprava je spojena s převodovkou a zajišťuje pohyb stroje.
Na přání zákazníka lze kočárky Chaborz vyrábět v arktické verzi. V tomto případě jsou přední kola nahrazena lyžemi a místo zadních jsou namontovány pásové vozíky. Taková restrukturalizace podvozku určitým způsobem snižuje řadu základních charakteristik, ale výrazně zvyšuje schopnost běhu na lyžích. Díky podvozku se sjezdovkou poskytuje bugina řešení úkolů na zasněženém terénu.
Buggy M-3 se zadním automatickým granátometem
Obě verze projektu počítají s využitím dvoumístné kabiny. Tradičně pro buginu nemá taková kabina plné boky, střechu a zasklení. Řidiče a spolujezdce chrání před vnějšími faktory pouze nakloněný kovový štít, malé čelní sklo a malé boční panely. Levé sedadlo je pro řidiče; před ním jsou všechny potřebné nástroje a ovládací prvky. Vpravo je šipka. Na palubní desku lze na žádost zákazníka nainstalovat různé vybavení - od rozhlasové stanice po „taktický“počítač.
Vůz „Chaborz M-3“má řadu rozpoznatelných vlastností. Nad kabinou je tedy instalována bezpečnostní tyč se vzpěrami. Nad motorem je malá plošina s kovovým plotem. Na plošině je namontováno sedadlo spolujezdce a zábradlí má otočný držák zbraní. Během jízdy musí řidič a cestující používat pětibodové pásy.
"Chaborz M-6" není vybaven horním bezpečnostním obloukem, což je dáno zvláštnostmi instalace zbraní. Jeho prodloužený rám, přímo za kokpitem, má věžový prsten. Pod ním je platforma pro střelce a dvě židle. Zadní část rámu je obsazena zvětšeným nákladovým prostorem s vyššími stranami. Jimi generovaný objem lze použít k přepravě zboží nebo osob. Na plošině jsou sklopná sedadla. V případě potřeby unese čtyři ležící zraněné na nosítkách.
Obě vozidla mohou přepravovat náklad nejen na příslušných místech. Konstrukce stroje umožňuje zavěšení batohů atd. mimo. Háčky a popruhy jsou poté zavěšeny na trubkové rámové prvky. Díky tomu může bugina přepravovat nejen několik vojáků, ale i jejich „zavazadla“.
Výzbroj a způsoby její instalace se u obou vozidel výrazně liší. Buggy M-3 tedy zajišťuje instalaci dvou instalací pro zbraně. První sada přídavných zařízení je na sedadle spolujezdce. Je tam namontován kulomet PKM nebo Pecheneg; je zajištěno ostřelování velkého sektoru přední polokoule. Druhá jednotka je umístěna vzadu na plotu sedadla spolujezdce a lze ji použít jak s kulometem, tak s automatickým granátometem. Použití osobních zbraní na cestách je obtížné.
Chaborz M-6 má podobnou sadu zbraní, ale je umístěn jiným způsobem. V kokpitu je také použit přední držák kulometu. Druhý kulomet (včetně jednoho velkého kalibru) nebo granátomet je umístěn na horním prstencovém držáku. Stíhací pasažéři na zadní plošině mají možnost používat osobní zbraně.
Třímístný vůz „Chaborz“má délku 3,1 m, šířku 1,9 m a výšku 1,5 m. Suchá hmotnost je pouhých 820 kg. Maximální užitečné zatížení dosahuje 400 kg; zároveň celková hmotnost vozu dosahuje 1270-1300 kg. Vysoký poměr výkonu a hmotnosti zajišťuje maximální rychlost až 130 km / h. Stroj je schopen šplhat po svazích se strmostí nejméně 50 ° a pohybovat se s rolí až 45 °. Je možné překonat různé překážky, včetně mělkých brodů.
"Chaborz" model M-6
Šestimístný „Chaborz M-6“má délku 4, 3 m, šířku a výšku 1, 9 a 1, 8 m. Změnou konstrukce a použitím výkonnějšího motoru se užitečné zatížení téměř zdvojnásobilo, a to až na 750–800 kg. Hlavní jízdní vlastnosti přitom zůstávají na úrovni méně zvedavého vzorku.
Ve službě
V roce 2017 AvtoVAZ, F-MotoSport a Chechenavto společně zahájily sériovou montáž nejnovějších kočárků. Produkční vozidla brzy začala vstupovat do speciálních sil z různých struktur rozmístěných na severním Kavkaze. Podle známých údajů má Ruská univerzita speciálních sil, Středisko speciálních sil Federální bezpečnostní služby a speciální jednotky Ruské gardy již nové vybavení dvou typů. Byla vytvořena poměrně velká flotila zařízení a provozní organizace mohou na jednu operaci poslat až 8–10 vozidel.
V říjnu 2017 byly kočárky rodiny Chaborz poprvé použity při velkém cvičení. Manévry nazvané „Boj ve městě“se konaly v Severní Osetii a měly za úkol vyřešit součinnost různých bezpečnostních sil při vedení vojenských operací v městských podmínkách. Proti podmíněnému nepříteli byla použita obrněná bojová vozidla, dělostřelectvo a letectví. K rychlému pohybu po bojišti používaly speciální jednotky vozidla Chaborz.
Na jaře roku 2018 uspořádala Ruská garda jedinečné cvičení v Arktidě. Na zemi Franze Josefa proběhla motorová rally a bojový výcvik. Jako hlavní transport používali bojovníci čečenskou buginu v arktické verzi. Vozidla byla přesunuta z kolových na lyžařské housenky. Zařízení vykazovalo požadované vlastnosti a potvrdilo svůj výkon i v těch nejtěžších podmínkách.
M-3 na severu
Jak bylo uvedeno, za pár let služby slibné buginy Chaborz dvou typů potvrdily své vlastnosti a prokázaly široké možnosti. Tato technika se ukázala být spolehlivým a pohodlným transportem pro speciální jednotky, které řeší speciální úkoly v obtížných podmínkách. V praxi se ukázala schopnost strojů přepravovat lidi a zboží v horských, pouštních a zasněžených oblastech.
Značný počet strojů řady Chaborz je již v provozu a jak je známo, jejich výroba pokračuje. Nové vybavení je dodáváno různým speciálním silám, které potřebují speciální přepravu. Z tohoto pohledu lze projekt považovat za úspěšný. Stávající nevojenský design byl úspěšně přepracován a uveden do série v zájmu mocenských struktur. Terénní vozidla nyní pomáhají speciálním jednotkám v práci.
Současně je zřejmé, že poptávka po takovém zařízení je omezená. Automobily s vysokou mobilitou, ale bez jakékoli ochrany, lze použít pouze v řadě jednotek zvláštního určení atd. struktur. Jiné jednotky pozemních sil nebo jiné typy ozbrojených sil takové vybavení jednoduše nepotřebují, protože na svá vozidla kladou různé požadavky. Přesto to nevypovídá o nedostatcích „Chaborze“, ale o specifičnosti používání technologie a omezení s ní spojených.
Úspěchy dosažené domácími kočárky rodiny Chaborz ukazují, že vojska a bezpečnostní síly nepotřebují pouze obrněná bojová vozidla. K vyřešení řady problémů je zapotřebí další vybavení, včetně lehkých terénních vozidel. Stroje dvou modelů, M-3 a M-6, již slouží v několika strukturách a dávají jim potřebné schopnosti. Kromě toho probíhají práce na vývoji návrhů a rozšíření řady úkolů, které je třeba vyřešit. To vše nám obecně umožňuje vyhodnotit techniku projektu „Chaborz“jako úspěšnou, i když vysoce specializovanou.
