V této části se budeme zabývat potřebou vytvořit speciální vojenské šneky a jejich konkurencí s kolovými a pásovými vozidly.
Skrz bažinaté bahno
Možná s tím mnozí nebudou souhlasit, ale propustnost stávajících typů kolových a pásových vozidel je mírně přehnaná a obecně je obvykle uvedena bez dostatečného odkazu na únosnost půdy. Proto je poměrně obtížné posoudit praktickou průchodnost vojenské techniky.
V těžařské praxi, zabývající se různými zařízeními a neustále nuceni brát v úvahu její průchodnost na různých půdách, jsou půdy rozděleny do čtyř typů podle jejich únosnosti:
Suším, s únosností 3-4 kg / cm2 (hlavně písek).
II s nízkou vlhkostí, s únosností 1, 4-2 kg / cm2 (písčitá hlína a hlína).
III mokrý, s únosností 0,5-1,4 kg / cm2 (vlhká hlína a mokrá hlína).
IV nadměrně smáčené, tekuté bahno, s únosností menší než 0,5 kg / cm2 (bažiny, rašeliniště, silně podmáčené oblasti).
V této klasifikaci zaujímá hlína zvláštní místo, protože v závislosti na obsahu vlhkosti má výrazně odlišnou únosnost. Suchá a hustá hlína má únosnost 6 kg / cm2, suchá hlína střední hustoty - 2,5 kg / cm2 a mokrá a plastová - pouze 1 kg / cm2. Obecně lze říci, že sjízdnost jílovitých půd je do značné míry závislá na počasí: stejná silnice může být snadno průchodná za delšího suchého počasí a po dlouhých deštích se může stát neprůjezdnou.
Podle údajů dřevorubců tvoří suché a málo vlhké půdy 43% plochy těžby. Zbytek představují půdy buď mokré, nebo nadměrně zvlhčené. To je pro lesnictví důležitý faktor, protože vysoce mokré a bažinaté lesy vyžadují použití pásových vozidel.
Typický příklad bažinatého lesa
Nyní údaje o specifickém tlaku na půdu různých typů vojenského vybavení:
T -64 - 0,8 kg / cm2, T -72B - 0,9 kg / cm2, T -80 - 0,9 kg / cm2, T -90 - 0,87 kg / cm2, MT -LB - 0,46 kg / cm2, BMP -2 - 0,63 kg / cm2
BTR-80A-2-3, 7 kg / cm2.
MT-LB má nejlepší průchodnost, která projde na jakékoli půdě kategorií I-III. Další je BMP-2. U nádrží (ve kterých měrný tlak na zemi kolísá mezi 0,8-0,9 kg / cm2) jsou půdy kategorií I-II sjízdné, ale na půdách kategorie III si můžete sednout na břicho. Nakonec je BTR-80A určen pouze pro jízdu na suchých půdách, to znamená na písku, takže se můžete dostat ven na suchou hlínu, nejlépe hustěji.
Přidejme terénní vozidlo DT-30P „Vityaz“-0,3 kg / cm2. Velmi dobrá akvizice s průchodností většinou nadměrně podmáčených půd. Jeho schopnosti však na rašeliniště, které umožňuje tlak nejvýše 0,25 kg / cm2, nestačí.
Pro většinu typů vojenské techniky, kolových a pásových, představují mokré půdy kategorie III vážnou a dosti nebezpečnou překážku. V zásadě jsou takové půdy průchodné jak pro tanky, tak pro bojová vozidla pěchoty, ale je poměrně obtížné posoudit jejich obsah vlhkosti a únosnost okem. Můžete se mýlit. Hustá a těžce vypadající půda může být pro těžkou techniku příliš slabá. Hladký zelený trávník, který na první pohled nepředstavuje žádné nebezpečí, se může ukázat jako lapač bahna. Důvody mohou být různé, například v této oblasti blízko povrchu podzemní vody, a proto je půda pod vodou podmáčená a nad ní suchá a zarostlá trávou. Z tohoto důvodu neustále dochází k různým incidentům.
MT-LB je považován za techniku s vysokou běžeckou schopností, která ani v nejmenším nepřekáží v tom, že ji položíte do bahna na břiše. Tato „motocyklová liga“se ve starém kácení usadila v okrese Vsevolozhsk v Leningradské oblasti.
Stejný MT-LB, pohled zepředu. Můžete ocenit zrádnost krajiny, která se na první pohled zdá být snadno průchodná. Ovšem necelý půl metru od povrchu spodní voda a podmáčená půda, do které si terénní vůz sedl.
Dále, jak již bylo zmíněno, povětrnostní podmínky a déšť mohou dramaticky změnit únosnost půdy ve směru jejího silného poklesu. Hlína namočená ve vodě sníží její únosnost 5-6krát, hlína a písčitá hlína 2-3krát. Tato okolnost již stačí k tomu, aby byla silnice neprůjezdná.
Ale to není vše. Když po silnici projede mnoho aut a tanků, nevyhnutelně se rozpadnou a uvolní půdu, čímž se na povrchu vytvoří vrstva vysoce uvolněné půdy. Únosnost půdy závisí na její hustotě, jak již bylo u hlíny naznačeno. Když k tomu připočteme přetrvávající déšť, který z hlíny nebo hlinitého prachu vytvoří tekuté bahno, a také nasákne a oslabí podkladní vrstvu, zhutněnou koly a housenkami, pak se nám dostane slavné bahnité silnice s bahenními moři tanky klesají dolů z věže.
Polské tankové posádky z 9. brigády na cvičišti u města Ozhisz. Zde je zákeřnost mokré země, na které již prošlo několik tanků. U dalšího T-72 byla uvolněná půda příliš slabá.
A co šnek? Šnek se dvěma šneky dlouhými 6 metrů a průměrem 1 metr, o celkové hmotnosti 17 tun, měrný tlak na půdu je pouze 0,09 kg / cm2. U šroubů této velikosti, až do poloviny ponořených do země, bude podpůrná plocha 18, 8 metrů čtverečních. metrů, což je mnohem více než jakékoli stopy nebo kola. Na pevné zemi je navíc specifický tlak na zem u šneku velmi vysoký: spočívá na něm pouze s úzkými hřebeny. Se snižováním hustoty a únosnosti půdy se povrch podpěry šneků zvětšuje, dokud nedosáhne svého maxima na nejslabší půdě, v rašeliništi.
0,09 kg / cm2 je ještě méně než u sněžného a bažinatého vozidla Gornostay, které má specifický tlak na zem 0,15 kg / cm2.
Zdá se, že je to docela přesvědčivý důkaz nadřazenosti šneku v běžeckých schopnostech nad všemi typy a typy vybavení, a dokonce i specializovanými terénními vozidly. Šnek může volně chodit tam, kde mu na břicho usedne i „motocyklová liga“, která je považována za velmi sjízdnou techniku.
Ukrajinský šnekový bagr pracuje na nejvíce protitankové půdě, hloubí odvodňovací příkopy
Z tohoto prostého důvodu může šnek nejen konkurovat kolovým a pásovým vozidlům, ale také být mnohem lepší než oni. Navíc je absurdní a směšné říkat, že šnekové vozidlo má nízkou rychlost, protože na těch půdách, které šnekové vozidlo může projet, ani tank, ani pásové terénní vozidlo, ani obrněný transportér může vůbec ukázat jakoukoli rychlost. Jen sedí na břiše a čekají na nějaký traktor.
Prostor pro šnek
V naší obrovské zemi je kam uklouznout a promíchat špínu. Z 1709,8 milionu hektarů celkového území Ruska (údaje za rok 2005, bez Krymu) bylo 1104,8 milionu hektarů lesy, z toho 57% mokré a podmáčené lesní půdy (596 milionů hektarů). Zemědělská půda, tj. Orná půda a pastviny (což jsou zpravidla půdy s nízkou únosností, zejména po deštích) - 401 milionů hektarů. V této obrovské oblasti lesů a zemědělské půdy je 225,2 milionu hektarů ve skutečnosti voda a bažiny (110 milionů hektarů).hektarů jako součást lesního fondu a 25 milionů hektarů jako součást zemědělské půdy).
Celkově se vlhké půdy a slatiny v Rusku podle celkového odhadu stanou 621 milionů hektarů (36% území země) a dalších 376 milionů hektarů (22%) po silných deštích nebo tání sněhu neprůchodnými. Na těchto 58% území země je ve válečných dobách použití šneků velmi účelné, protože i pásová vozidla procházejí takovými půdami buď obtížně, nebo vůbec.
Pro srovnání, celková plocha silnic, tj. Veškerá půda přidělená silnicím, ulicím, plochám až po silnice pro řízení dobytka, činila v roce 2005 7,9 milionu hektarů. Ne celou tuto oblast zabírá tvrdý povrch vozovky. Dalších 5, 5 milionů hektarů bylo ve výstavbě. Celkově pouze 0,7% území země, kde šnek díky svým konstrukčním vlastnostem nemůže být široce používán.
Podle mého názoru stačí porovnat dvě čísla - 58% a 0,7%, abychom pochopili, že šnekové vozidlo je naprosto nezbytné pro obranu země, protože umožňuje využití této poloviny území země k vojenským účelům, což je buď zcela nepřístupný, nebo obtížně přístupný i pro pásové vozidlo. vojenské vybavení. Podle mého názoru zopakovat, že šnek je nevhodný jen proto, že nemůže jezdit po silnicích, znamená podepsat úplné, absolutní nepochopení geografických skutečností vaší vlastní země, ve které je bažin a mokrých půd víc než dost. A můžete také přidat hustotu říční sítě. V Rusku je v průměru hustota říční sítě pro lesní zónu 0,4-0,6 km / sq. km. To znamená, že na každý kilometr čtvereční oblasti připadá 400 až 600 metrů řek. Významná část těchto řek je překážkou pro pásová a kolová vozidla.
Požadovat, aby technika byla dobrá na zpevněných cestách, to znamená zamknout ji na ploše ne více než 1%, to znamená zbavit ji manévrovatelnosti a učinit ji závislou na milosrdenství přírody a suchého počasí.
Je třeba jasně pochopit jednoduchou věc: válka je vedena v blátě. Pokud se nejprve předpokládá, že nepřátelství bude probíhat pohodlně, po asfaltových silnicích, v podmínkách co nejblíže těm předním, pak je nepřítel svými činy nevyhnutelně nutí dostat se do bláta. Nepřítel ho svou palbou a pohybem nutí odbočit ze silnice na prašnou cestu, ornou půdu nebo bažinu, aby hledal způsob, jak obejít, zakrýt a manévrovat. Zeměpisné charakteristiky bažinaté a půdní vlhkosti ukazují, že tato potřeba dostat se do bahna bude velmi běžná.
Příprava na skutečnou válku proto znamená pečlivou přípravu na hnětení bláta lépe a efektivněji, než dokáže nepřítel. Kterákoli strana může na svoji stranu položit bláto a bláto, nakonec zvítězí. Je lepší to udělat ne pomocí improvizací, ale pomocí dříve vyvinuté, testované a vyráběné techniky - šneků.
Obrněný transportér Auger
Na základě šnekového podvozku je možná široká škála bojových, dopravních a technických vozidel. Ale prozatím budeme uvažovat o relativně lehkém a malém šnekovém stroji s celkovou hmotností v rozmezí od 7 do 20 tun, o jehož technické proveditelnosti není pochyb. U těžších strojů bude evidentně nutný výzkum a výpočty.
Zdá se mi, že takové relativně malé šnekové vozidlo by mělo být kombinací obrněného transportéru a nákladního vozu schopného přepravovat zbraně (DShK nebo KPVT, AGS, ATGM, navíc také minomet 82 mm), jakož i transportní lidí a zboží. Svým uspořádáním může být podobný BTR-50.
Pouzdro BTR-50. Téměř hotovo, zbývá jen přidat šneky.
Vzhledem k tomu, že snížení hmotnosti je u šneků velmi významné, a to nejen za účelem zlepšení schopnosti a rychlosti běhu, ale také pro vztlak, rezervace nemusí být ocelové plechy, ale plechy ze pancéřových skelných vláken. Ale na vnitřní straně trupu by měla být skleněná vlákna pokryta ocelovými plechy, aby byla posádka chráněna před úlomky textolitového brnění.
Proč takové auto? Za prvé, protože v bažinatých oblastech s největší pravděpodobností nebude mít vážného protivníka vyzbrojeného něčím těžším než kulomet velké ráže. S největší pravděpodobností se bude jednat o malé nepřátelské jednotky nebo obrazovky, obvykle ponechané na hranici s bažinatým a považovaným za neprůchodný terén. Velkorážný kulomet v kombinaci s AGS je celkem dost, společně s výzbrojí útočné síly pěchoty, aby si poradil s takovým nepřítelem.
Za druhé, úkolem obrněného transportéru obrněného transportéru je více doprava než boj: přepravovat vojáky, munici, jídlo bažinou, bažinatou nebo prostě rozmočenou před deštěm. Proto by měl být kladen důraz na nosnost.
Charakteristiky jakéhokoli vojenského vybavení jsou dány taktikou jeho použití. Někdy se však taktika vyvíjí pro konkrétní vozidlo a jeho schopnosti. Pokud jde o transportér obrněný transportérem, budete muset jít druhou cestou, tj. Nabídnout určité taktiky jeho použití.
Existuje několik možností.
První a poměrně typická možnost. Nepřítel drží suchou šíji mezi bažinami nebo jezery, nebo opírá své boky o rašelinné a velmi bažinaté bažiny, které jsou pro technologii absolutně nedostupné. V tomto případě se odtržení šnekových obrněných transportérů s přistanou stranou může pokusit vstoupit do boku nepřítele a dozadu bažinou. Obrana nepřátel na okrajích mokřadů pravděpodobně nebude silná a takový pokus by mohl být úspěšný.
Druhou možností je vynucení řeky širokou a bažinatou nivou. Není to tak vzácná možnost, bažinaté nebo pravidelně zaplavované nivy řek mohou být široké až 2–3 km, v kombinaci s hustými houštinami keřů a vrb mohou být téměř neprůchodné. V tomto případě existuje mnoho různých úkolů pro transportér obrněný transportérem. Zaprvé účast na přejezdu a zabavení předmostí na druhé straně, zadruhé dopravní podpora zkřížených vojsk před naváděním přechodů, v první řadě dodávka munice a odvoz zraněných, za třetí pomoc při stavbě pontonů a mostů, jejich ochraně před protiútoky nepřítele, za čtvrté, pomocné přepravě lidí a zboží bažinatou záplavovou oblastí až k přechodům.
Význam šnekových obrněných transportérů na přechodech prudce stoupá při povodních, kdy stoupající řeky mohou zaplavit rozsáhlá území v záplavové oblasti a bránit zřízení přechodů.
Třetí možností je boj v bažinaté zalesněné oblasti. Ačkoli jsou mokřady považovány za nevhodné k boji, přesto nabízejí několik zajímavých příležitostí. Nejprve se můžete odtrhnout od nepřítele; stačí jít 3-4 km hluboko do bažinatého lesa, abychom byli relativně v bezpečí. Za druhé, pokud nepřítel ovládá silnice a osady na okraji bažinatého lesa, pak v hlubinách tohoto bažinatého masivu můžete vyslat na obrněný transportér šneky, aby zasáhli nepřítele v režimu „hit-and-go“ styl. Pokud si nepřítel přeje pronásledovat četu, tím hůř pro něj. Pokud má nepřítel jednu silnici procházející velkým bažinatým lesem a na obrněných transportérech šneků jsou oddíly, pak má tento nepřítel vážné problémy.
Čtvrtou možností jsou akce během období rozmrazování. Toto je nejlepší doba pro použití obrněných šneků pro různé úkoly. Mezi ně může patřit: vykládání konvojů uvízlých v bahně a pomoc při evakuaci zařízení; přeprava zboží a přesun vojsk po nejkratších trasách v terénu; pěchování prašných cest opakovaným průjezdem šneky. V bojových operacích mohou šnekové obrněné transportéry s útočnou silou na rozbahněných silnicích obíhat, stejně jako přes bažiny.
Jak vidíte, transportéry obrněné transportéry mají spoustu otevíracích taktických příležitostí. Společným rysem taktiky strojů tohoto typu je využití faktoru překvapení vyplývajícího ze skutečnosti, že odtržení na transportérech obrněných transportérech může překročit oblast zcela neprůchodnou pro jakékoli jiné vybavení a dokonce i pro pěšáky. Nepřítel se zakryl bažinou, protože to považoval za neprůchodné - nejvhodnější místo, kam ho zasáhnout. I když nepřítel v zásadě ví o šnekových obrněných transportérech, místo toho nebude uhodnout místo průlomu. Buď bude muset posílit bariéry na okrajích mokřadů, tedy rozptýlit své síly, nebo udržet bažiny pod neustálým dohledem a průzkumem. A to je také dobře. Už samotný fakt vzhledu šnekových obrněných transportérů už staví nepřítele, který nemá stejná vozidla, do stísněné pozice.
Výhody šneku pro válku v mokřadech nebo podmáčených půdách jsou zcela zřejmé. Tady není ani moc co dokazovat. Další věcí je, že šnekový obrněný transportér se objeví až během války. Je zcela nevhodný pro přehlídky, pro brutální focení PR, pro předváděcí výkony na cvičištích a další podobné využití vojenské techniky v době míru. Čas a místo pro bojový šnek je totální válka v totálním blátě.
