Německý vědec a designér Alexander Martin Lippisch je známý především díky mnoha a ne vždy úspěšným projektům v oblasti letectví. Současně se mu podařilo pracovat v jiných oblastech. Na samém konci roku 1944 tedy A. Lippisch a jeho kolegové z institutu Luftfahrtforschungsanstalt Wien (LFW) představili německému velení zajímavý koncept dělostřelecké střely s aktivní raketou.
Původ a nápady
Je třeba připomenout, že vývoj aktivních raketových projektilů (ARS) v nacistickém Německu začal již v roce 1934 a o několik let později přinesl skutečné výsledky. Rané projekty zahrnovaly vybavení ARS vlastním práškovým motorem. Po opuštění hlavně poskytlo další zrychlení a zvýšilo dostřel.
Již v roce 1936 navrhl původní verzi ARS konstruktér Wolf Trommsdorff. Plánoval použít ramjetový motor (ramjet) společně s ocasním prostorem s práškovou kontrolou. Myšlenka ARS s přímým tokem získala podporu od armády a za několik let se inženýrovi podařilo vytvořit vzorky vhodné pro testování. Přesto projekt V. Trommsdorffa nepřinesl skutečné výsledky. Jeho ARS se nikdy nedokázaly dostat dopředu.
V roce 1944 si LFW vzpomněl na myšlenku ARS s náporovým motorem a okamžitě ji začal studovat. V co nejkratším čase byly identifikovány klady a zápory takových produktů, byly určeny cesty vývoje a byly vytvořeny a testovány první prototypy. Do konce roku byly projektové dokumenty předloženy velení.
Rodina střel
Zpráva A. Lippische ve skutečnosti odhalila problémy vytváření celé rodiny ARS s různými konstrukčními prvky. Podle projektu LFW bylo možné vytvořit osm variant střely s různými výhodami. Osm konceptů vycházelo z několika základních myšlenek - byly různě kombinovány s různými výsledky.
Výpočty ukázaly, že náporový paprsek pro projektil může mít jiný design. Může používat kapalné nebo práškové palivo. Dobré vlastnosti umožnily získat nejjednodušší uhelný prášek - levné a dostupné palivo. Byly studovány různé hořlavé kapaliny. Nebyla vyloučena možnost vytvoření kombinovaného pohonného systému se součástmi na kapalná a pevná paliva.
První verze ARS byl jednoduchý blank s vnitřním kanálem tvořícím ramjetový motor. Ve středu této dutiny byl kanál pro kontrolu uhelného prášku. K vysunutí takového střely z děla bylo nutné na dno nasadit speciální paletu s tryskou.
Pro stabilizaci za letu bylo možné ARS otáčet kolem své osy pomocí pušky hlavně nebo pomocí stabilizátorů rozmístěných za letu. Nabídka byla také nabízena s hřebeny nebo lopatkami na kapotáži hlavy.
Přítomnost průchozího kanálu a palety komplikovala konstrukci a ztěžovala provoz APC. Abychom to vyloučili, vyvinula LFW novou verzi architektury munice. Zajistilo to opuštění tradiční spodní trysky a použití jiného uspořádání ramjet.
Tato verze ARS se musela skládat ze dvou částí. Hlavní těleso bylo revolučním tělesem s uzavřenou spodní částí bez trysky. Uvnitř byla vytvořena dutina pro kapalné nebo práškové palivo a také prostředky pro jeho dodávku. Kapotáž hlavy dostala čelní přívod vzduchu a uvnitř byly vytvořeny kanály nebo dutiny. Kapotáž byla na tělo nasazena s mezerou.
Sací otvorem musel do střely vstoupit vzduch a zajistit spalování paliva v jeho dutině. Plynné produkty spalování pod tlakem přiváděného vzduchu musely vstoupit do dutiny kapotáže a poté vystoupit prstencovou mezerou, která funguje jako tryska.
Takový komplexní ramjet design měl několik výhod. Fouknutí projektilu horkými plyny zlepšilo aerodynamiku a mohlo by to přinést určité zvýšení letového dosahu. Kapotáž se mohla pohybovat podél osy APC, měnit šířku mezery trysky a podle toho i nápor ramjet. Nebyla vyloučena možnost vytváření ovládacích prvků pro tuto mezeru.
Uvnitř hlavního tělesa ARS se samostatnou kapotáží bylo možné umístit práškovou kontrolu, práškové uhlí nebo nádrž na kapalné palivo. Uvažovalo se o několika možnostech skladování a dodávky paliva do komory.
Zvláště zajímavé jsou možnosti ARS, které jsou spíše jako rakety. Do hlavní části takového výrobku bylo navrženo umístit náporový motor poháněný kapalným palivem a do ocasu konvenční raketu na tuhá paliva. S pomocí posledně jmenovaného byl start proveden s průvodcem a kapalný náporový motor měl zajišťovat zrychlení za letu.
Ze zřejmých důvodů měla většina vnitřních objemů ARS být obsazena ramjetem a jeho palivem. Uvnitř pouzdra však byl prostor pro uložení výbušné náplně a pojistky. Současně se lišily dostupné objemy v různých projektech, což mohlo ovlivnit bojové vlastnosti produktů.
Očekávané finále
Pomocí sady základních myšlenek a jejich kombinací různými způsoby navrhl A. Lippisch osm základních architektur pro projektil s podporou rakety. Všechny měly určité vlastnosti, výhody a nevýhody. Instituce LFW by mohla pokračovat ve výzkumných pracích a navrhované nápady rozvíjet a stavět na jejich základě skutečnou munici pro dělostřelectvo.
Je známo, že při práci na novém ARS vědci provedli určitý výzkum a testování. Zejména na základě výsledků takové práce byly stanoveny optimální možnosti paliva. Zda byly připraveny hotové skořápky a zda byly testovány, není známo. Do takové práce zasahovaly známé faktory.
Možná by pokračování prací na ARS mohlo vést ke skutečným výsledkům a dokonce zajistit přezbrojení německé armády. Zpráva o novém projektu však přišla příliš pozdě. Velení o tom bylo informováno až na samém konci roku 1944, kdy byl výsledek války pro Německo zřejmý.
Zbývající měsíce před kapitulací nebyl Institut LFW schopen dokončit jediný slibný projekt v oblasti letectví nebo dělostřelectva. Mnoho vzorků zbraní a vybavení, které se dříve zdály slibné, zůstalo na papíře. Po válce a stěhování do USA A. M. Lippisch se zaměřil na leteckou technologii a k dělostřeleckému tématu se nevrátil.
Zbytečný projekt
Příliš odvážné projekty A. Lippische a V. Trommsdorffa nijak neovlivnily bojeschopnost Wehrmachtu. Ani jejich nejúspěšnější vývoj nepokročil nad rámec terénních testů a v praxi nepřišel na zavedení ARS s náporovým motorem. Navíc tyto myšlenky nebyly nikdy dále rozvíjeny. Experti vítězných zemí se podle všeho seznámili s prací LFW - a odmítli je jako zbytečné.
V poválečném období mají všechny přední země v provozu vlastní raketové projektily. Jednalo se o výrobky s raketovými motory na tuhá paliva. Také jednodušší skořepiny se spodním generátorem plynu získaly určité rozdělení. Nárazové motory se nikdy nedokázaly prosadit v oblasti dělostřeleckých granátů.
Na koncept se však nezapomnělo. V loňském roce norský průmysl představil návrh 155 mm ARS s náporovým motorem na tuhá paliva. V blízké budoucnosti by měl být testován, poté bude možné vyřešit otázku zahájení výroby a nákupu. Není známo, zda tento projektil dokáže dosáhnout exploatace a neopakovat osud vývoje A. Lippischa.
