Poté, co jsme se rozhodli pro zásady, které by měly být základem rozumné politiky stavby lodí v Rusku, musíte je podrobit alespoň teoretickému testu. V jistém smyslu to bylo provedeno na příkladu korvet v minulém článku, který jasně ukázal, jaké lodě by námořnictvo obdrželo, kdyby se řídilo těmito jednoduchými pravidly.
Je však nutné položit otázku šířeji a v zásadě ukázat, jaký druh povrchové flotily Ruské federace si může dovolit, pokud ne pronásledování chimér.
Na jedné straně to někoho zbaví iluzí a na straně druhé se stane důstojnou reakcí na zastánce teze, že Ruská federace si kvůli kolapsu průmyslu nemůže dovolit flotilu. Možná jsou naše problémy čistě organizační.
Bude zvážena povrchová flotila. A samozřejmě existuje určité srovnání toho, co se dělá a co se místo toho dělat dalo.
Začněme s Hlavními elektrárnami - GEM.
Hlavní elektrárny jako okrajová podmínka
Jedním z omezujících faktorů omezujících typ rozestavěných lodí je schopnost vyrobit hlavní elektrárnu nezbytnou pro loď, její (zhruba řečeno) motory a převodovku, pokud se odvoláme na věci, které jsou pochopitelné z každodenního hlediska. V současné době se v Rusku sériově vyrábí řada elektráren.
Dodavatelé dieselových motorů, které se používají k vybavení hladinových lodí, jsou PJSC „Zvezda“(s radiálními víceválcovými dieselovými motory různých modelů) a JSC „K závod“, který vyrábí středněrychlé dieselové motory rodiny D49 s různými Napájení. Výhody a nevýhody obou jsou všeobecně známé. Zvezd má tedy problémy se spolehlivostí a možností dlouhodobého provozu na maximální výkon. Spolehlivost Kolomna se dostala na přijatelnou úroveň, ale nedostatečná síla zůstala (zahraniční spolužáci ve stejných dimenzích jsou mnohem silnější). Tyto motory se však ukázaly být vhodné pro válečné lodě i přes jejich dieselové kořeny.
Vzhledem ke specifičnosti produktů Zvezdy stojí za to jej zařadit do samostatné sekce, ale prozatím o Kolomnech.
Na domácích válečných lodích se používají motory 10D49 s výkonem až 5200 koní. s. (BDK projekt 11711, fregaty pr. 22350) a 16D49 s objemem až 6000 litrů. s. (korvety projektů 20380 a 20385, hlídkové lodě projektu 22160).
Tyto diesely potřebují převody převodů pro převod otáček a poskytují možnost obrátit směr otáčení vrtule. Reduktor vyrábí společnost JSC „Zvezda-reductor“, tento podnik je monopolista, je nenahraditelný. Na hlídkových lodích se tedy používá převodovka RRP-6000 (5RP), jedna převodovka pro motor a jedno hřídelové vedení. Podobná převodovka je použita na BDK.
Na korvetách se používá RRP-12000, který shrnuje práci dvou vznětových motorů 16D49 pro společnou hřídelovou linku, a celkem tvoří vznětovou převodovku DDA-12000, kde 12000 je celkový maximální výkon jednotky v koňských silách. Každá korveta projektů 20380 a 20385 má dvě takové jednotky s celkovou kapacitou 24 000 litrů. s.
Důležitým bodem je, že ozubené převody pro hlídkové lodě a korvety jsou sjednoceny a vyráběny na stejném zařízení. Z tohoto důvodu má RRP-6000 příliš velkou hmotnost, nevhodnou pro jediný naftový motor.
Samostatným příběhem je elektrárna fregat, kde je pro ekonomický pohon využíván vznětový motor, a pro přídavné spalování-plynová turbína M-90FR vyráběná společností UEC-Saturn. Taková instalace-agregát dieselové plynové turbíny M-55R jako součást naftového motoru Kolomna 10D49, M-90FR GTU a reduktor PO55-je instalován na fregatu v počtu 2 jednotek, na dvou šachtových linkách. Pro fregaty projektu 22350 je to minimální možná elektrárna.
Kolik takových zařízení může domácí průmysl vyrobit?
Pokud jde o fregaty a jejich M-55, otázka je otevřená, zatímco domácí průmysl vyrobil pouze jeden kompletní soubor a není známo, jaké tempo bude moci v budoucnu předvést. Můžeme předpokládat, že prozatím má smysl počítat s jednou lodní sadou každé dva roky.
Důležitý bod - to není způsobeno skutečnými kapacitami „reduktoru hvězd“! To je předurčeno organizačním nepořádkem kolem této organizace, uměle vyvolaným některými strukturami
Ve skutečnosti, pokud vrátíte organizaci práce v podniku zpět do normálu, vyhoďte různá těsnění z výrobního procesu a ladění testů, pak můžeš chodit. K čemu slouží možnost dodávky elektráren nebo jiné lodě vyžadující elektrárnu s podobným výkonem.
Protože však tento organizační problém ještě nebyl vyřešen (a není důvod se domnívat, že bude v blízké budoucnosti vyřešen), omezíme se na empirickou jednu sadu (loď) za dva roky.
Bohužel, kvůli potřebě poskytnout experimentální nesériovou převodovku 6RP pro projekt 20386 underership, práce na pokračování výroby převodovek pro fregaty byly pro tento rok odloženy - 6RP se vyrábí na stejném zařízení jako P055, který je součástí M-55R. Doufejme, že 20386 zůstane izolovaným excesem, pomníkem šílenství, které v roce 2010 zaplavilo námořní problémy. K tomu je ale potřeba toto šílenství ukončit.
Možnosti výstavby jednotek dieselových a plynových turbín by tedy měly být posouzeny jako jedna sada za dva roky nebo jedna fregata na úrovni 22350 za dva roky. Tak GEM omezuje schopnost vyrábět takové lodě.
Pokud jde o plně naftové instalace, obrázek je následující.
„Star Reducer“dokáže sestavit až čtyři RRP-12000 za rok. To znamená, že lodě na úrovni korvety 20380 mohou být položeny v množství dvou jednotek ročně. Alternativou je výroba RRP-6000, které, ačkoliv jsou sjednoceny s RRP-12000, jsou strukturálně jednodušší a lze je vyrábět, pokud namáháte, v množství až 5–6 jednotek za rok, což teoreticky činí možné položit až 3 lodě s dvojicí vznětových motorů a takových převodovek za rok, příkladem lodi s takovou elektrárnou je projekt 22160.
Je tedy nutné si vybrat - buď dvě „konvenční korvety“, nebo tři „konvenční hlídky nebo nějaké malé korvety se dvěma naftovými motory“, zároveň nebudou fungovat.
Pojďme shrnout.
GEM omezuje schopnosti Ruské federace pokládat a stavět válečné lodě následovně:
- 1 fregata typu 22350 nebo analog ve stejném trupu každé dva roky s vyhlídkou na zrychlení až na 2 jednotky za rok, ale není známo kdy;
- současně 2 korvety, podobné 20380 v základních rozměrech, nebo o něco méně (například v případě 11661) za rok;
- nebo místo nich 3 menší lodě se dvěma diesely, také za rok.
Teoreticky lze doufat, že bude možné přijímat 1–2 přenosy RRP-6000 ročně plus čtyři RRP-12000. Pokud ano, znamená to, že do roka nebo dvou položí další loď. Ale to je „diskutabilní“.
K Zavod bez problémů dodá potřebný počet vznětových motorů, pokud je možné jejich výrobu předem naplánovat.
Tak dnes naše možnosti vypadají reálně.
Někdo řekne, že to není nic moc. Může to tak být, ale toto je více než to, co nyní budujeme, a mnoho dalšího. Pokud jde o stavbu korvet, je to téměř čínské tempo - zastavují a odevzdávají tři ze svých 056 ročně (v průměru). Ukázalo se, že můžeme dvě korvety ročně, pokud začínáme pouze z elektrárny, aniž bychom vzali v úvahu další faktory. Tolik ke zhroucenému průmyslu.
Za 8 let jsou to 4 fregaty a 16 korvet s nejméně čtyřmi dalšími malými loděmi (malé korvety, velká vyloďovací plavidla, SDK nebo něco jiného stejného druhu) ve formě „bonusu“. Na desetiletém je 5 fregat, 20 korvet a 4–5 menších lodí. Je jasné, že se nejedná o počty lodí, které lze během této doby postavit, ale o to, pro kolik lodí lze vyrobit elektrárnu.
Zhruba řečeno, s takovými přístupy by technicky bylo možné od začátku roku 2011 do konce roku 2020 položit - 20 korvet, 4-5 přistávajících lodí nebo stejný počet něčeho podobného čínskému projektu 056. S fregaty, to by nefungovalo kvůli problémům se substitucí importu, ale vyjde to teď, pokud přes silnici nepřejdou různé 20386 a podobné „projekty“. Počet fregat by byl postaven tolik, kolik bylo postaveno, kromě toho, že do roku 2014 by bylo možné pokusit se „vytáhnout“několik dalších sad elektráren za 11356 z Ukrajiny, čas dovolený, ale nyní je to zcela prošel fází.
Pouze brzda zkušebních stojanů pro montáž naftových jednotek může sloužit jako brzda u plně naftových lodí. Ale tento problém by se dal vyřešit, stačí jen a je to
Co místo toho všeho udělalo ministerstvo obrany, je dnes dobře známo a k tomuto smutnému tématu se prozatím nevrátíme.
Jaké projekty si dnes „nárokují“na stávající sériovou výrobu elektráren?
Na RRP-6000, a tedy v elektrárně s jedním dieselovým motorem Kolomna na valolinium, jsou hlídkové lodě projektu 22160, o jejich „pokračování“se nyní diskutuje, další ve skutečnosti „pila.
Na DDA -12000 - korvety 20380, 20385, BDK, postavené podle upraveného projektu 11711 („Vladimir Andreev“, „Vitaly Trushin“, možná série bude pokračovat).
Současně opakujeme-můžete udělat nebo maximální počet RRP-12000 pro korvety a RRP-6000 „co nejvíce“. Nebo udělejte tolik, kolik je potřeba pro všechny typy lodí, ale pak nastává časový faktor. To znamená, že mezi loděmi s „elektrárnou korvety“a „elektrárnou hlídkové lodi“existuje soutěž o průmyslové kapacity.
V případě M-55R, který se používá na fregatech projektu 22350, bude kromě fregat s největší pravděpodobností vyžadován také pro univerzální obojživelné útočné lodě projektu 23900 (něco podobného, jaké se nyní staví v Kerči), a kromě toho pro stejné průmyslové zdroje potřebné pro tyto jednotky soutěží projekt 20386 (pro něj jsou potřeba stejné turbíny s přídavným spalováním M-90FR).
Bude tedy soutěžit o elektrárnu mezi fregaty projektu 22350, underfrigaty projektu 20386 a UDC projektu 23900.
Nyní stojí za to se podívat na to, jak můžete racionálně využít dostupné příležitosti.
Dostupné skříně a jejich možnosti
Abstrahujeme částečně z dostupných typů lodí a přemýšlíme o tom, jakou „maximální flotilu za stejné peníze“lze získat s takovými prostředky a řídit se přístupy, které byly dříve vyjádřeny?
Díváme se - jedna „fregatová“elektrárna každé dva roky znamená pokládku lodi s plným výtlakem 4800-5400 tun každé dva roky.
A to znamená, že za pět až šest let (je docela realistické dosáhnout takového časového rámce) můžete začít dostávat loď za dva roky.
U projektu 22350 je v zásadě docela realistické dosáhnout těchto dat a poté je podpořit za předpokladu, že za prvé je Severnaya Verf nucena pohybovat se rychleji, a za druhé, pokud se do tohoto rytmu nevklíní od roku 20386 a jeho hypotetických mutací a UDC (pro které je tento GEM velmi neoptimální, ale neexistuje jiná vhodná síla).
Ale co když nepotřebujeme univerzální fregatu, která může víceméně plnit jakékoli úkoly, ale například loď protivzdušné obrany?
Všechno je jednoduché - na stejném trupu se stejnou elektrárnou je loď vyrobena s vyspělejšími elektronickými zbraněmi se sníženým složením útočných raketových zbraní (například místo 3 vertikálních odpalovacích jednotek bude 1 pro osm raket, a za stožárem budou odpalovací zařízení uranu …Stejné jako 20380 korvet), ale se zvýšeným počtem odpalovacích zařízení raket protivzdušné obrany Redut. V navrhovaném případě je to docela realistické - 6 odpalovacích zařízení „Reduta“, což dává 48 raket 9M96. Místo 130mm děla může mít taková loď 100mm A-190, který byl vystřelen na poslední korvety, takže je drahý na pohled, a dobře funguje na vzdušné cíle.
A co když specializovaná protiponorková loď vzdálené mořské zóny?
Opět to samé - stejná elektrárna, stejný trup, dvojitý hangár pro dvě helikoptéry, přeuspořádané (s přihlédnutím ke skutečnosti, že objemy jsou konečné - zjednodušené) protiletadlové dělostřelecké zbraně, v případě potřeby pak snížený počet raketometů.
A stejný přístup „o třídu níže“. Máme 12 000 litrů. s. na jeden pár vznětových motorů a 24 000 koní. s. na dvou jsou rozměry trupu na příkladu korvety zhruba jasné a v zásadě se do nich dá hodně „vejít“: například tento trup je dostatečně široký, aby pojal dvě helikoptéry.
Maximální počet vertikálních odpalovacích jednotek na něm jsou 3 jednotky (za předpokladu, že je stále jen jedna helikoptéra), což je vidět na příkladu roku 20385, pokud zjednodušíme radarový systém a uvolníme stejnou raketovou palubu jako na 20380, pak je možné na takovou loď „Uran“nasadit KRO a od UKSK například opustit ve prospěch tři odpalovací zařízení „Reduta“a 28 raket.
Pokud opustíme hangár pro helikoptéru a omezíme se na rozjezdovou dráhu, je možné v jednotce protivzdušné obrany Reduta o 16 různých typech v jednotce protivzdušné obrany zvýšit počet raketových zbraní na palubě až na 30 raket. uran. Nebo snížit počet odpalovacích zařízení, ale namontovat „Pantsir“na loď ZRAK, což radikálně posílí její protivzdušnou obranu blízké zóny (ve srovnání s tím, co je).
To znamená, že opět dostáváme spoustu možností. Přitom na rozdíl od fregaty jde opravdu o masu - dvacet lodí za deset let a pět BDK / SDK jako bonus - to je podle všech standardů hodně, zejména s přihlédnutím k možnosti vytváření bojových skupin z lodí, které jsou na jedné straně sjednocené a na druhé straně - doplňují se navzájem ve svých schopnostech (jedna má dva vrtulníky, druhá má jednu, ale má PLUR, třetí nemá helikoptéry, ale „dospělý“„radar, dokonce stejné„ Polyment “a 30 protiletadlových raket atd.) …
A co přistávací lodě s tímto přístupem?
Ano, je s nimi vše v pořádku, po dobu deseti let lze bez problémů vyrobit 10–20 převodovek pracujících s jedním dieselovým motorem, a to jsou 5–10 lopatek typu „Ivan Gren“, pouze jednodušší, například stejný projekt 21810 SDK.
Na druhou stranu, aby nezůstalo bez takové možnosti, jako je „vertikální pokrytí“ve velké vzdálenosti od původních břehů, bylo by docela možné postavit toto:
Toto je DVD, které bylo vypočítáno pod kódem „Surf“, skutečný „Surf“, a ne to, o čem nyní mluví novináři, kteří mají k tématu daleko. Ruský „Rotterdam“. Před eposem s Mistrals chtěla flotila přesně tyto lodě. A GEM „Korvetovskaya“(2 DDA-12000) je mohl dobře pohybovat požadovanou rychlostí. Obětováním čtyř hypotetických korvet z dvaceti hypotetických by bylo možné vytvořit rezervu pro elektrárnu, dostatečnou pro stavbu takových lodí, a to by bylo mnohem moudřejší rozhodnutí než epos s UDC, který slibuje být neuvěřitelně drahý a opravdu dlouhý a stále to může skončit neúspěchem.
Ani stávající GEM nás tedy ve skutečnosti neomezuje.
To bude ještě zřetelnější, pokud obrátíte svou pozornost na „hvězdné motory“.
Víceválcové elektrárny od Zvezdy - 7507, 504 a další
Víceválcové motory, typy M503, 504, 520, twin (dvouprostorové) 507 jsou již dlouho široce používány v námořnictvu a pohraničních jednotkách. V současné době je na 22800 Karakurt MRK instalováno 128 válců М507Д a na minolovky Project 12700 je instalována speciální nízko magnetická modifikace 42válcového М503. Námořnictvo takové motory potřebuje pro stávající MRK, IPC a sovětské stavěl raketové čluny.
Kolik takových elektráren má námořnictvo ročně?
Existuje odpověď - PJSC „Zvezda“je schopna vyrobit šest motorů M507 nebo (protože M504 je „polovina“M507) dvanáct M504. Speciál M503 je samostatný komplexní příběh, nebudeme se ho dotýkat, pro ostatní jsou statistiky jasné.
Kromě toho existuje teoretická možnost rozšířit výrobu v závodě na výrobu strojů Kingisepp a takové pokusy se provádějí. Bylo tedy možné sestavit a přenést do pohraniční služby pro testování motoru M520 vyrobeného v KMZ. To znamená, že existuje určitý růstový potenciál. Stát se bohužel nesnaží tento potenciál nijak zvlášť rozvíjet, spíše naopak, ale všechno se může změnit, jen si prozatím všimněte, že existuje. Ale začneme od reality.
Co je šest M507 za rok?
Jedná se o dva RTO „Karakurt“ročně. Dnes se staví pomaleji, ale každopádně se tato řada bude stavět poměrně brzy. Skutečnost, že stavba řady takto vysoce specializovaných lodí je chybou, již bylo řečeno, ale v rozměrech trupu „Karakurt“a jeho elektrárny (3xM507, tři valoliny) je docela možné vytvořit víceúčelové loď, jen malá, bez helikoptéry a bez přistávací plochy …
Taková loď může dobře nahradit MRK i IPC, bojovat s ponorkami, útočit na pobřeží řízenými střelami a povrchovými loděmi. O možnosti vytvoření takové lodi se diskutovalo více než jednou. Podle některých zpráv má Almaz Central Marine Design Bureau dokonce projekt takové lodi, kde je stejně jako v Karakurtu vše sériové a lze jej okamžitě vyrábět a uvádět do provozu bez úprav.
A kde a jak tyto motory použít po stavbě řady takových lodí na oživení OVR? Například série protiponorkových „Karakurt-2 PLO“v minimálním počtu na pokrytí námořních základen?
Nejprve potřebujeme na dlouhou dobu nový raketový člun, vytvořený podle moderních konceptů - vysokorychlostní, nejméně 45 uzlů, nenápadný, levný. Lze předpokládat, že dvojice M507 a dvě valoliny dokázaly dobře rozptýlit malý člun vyzbrojený protiraketovou raketou Uran nebo jinou raketou stejných rozměrů na požadovanou rychlost. To znamená, že tyto elektrárny omezují pokládku lodí rychlostí tří lodí za rok.
K problému se však můžete postavit z jiného úhlu. V autorově článku, věnovaný lodním elektrárnám v novinách VPK-Courier, byl uveden následující příklad:
V současné době je Zvezda schopná vyrábět tři motory M507D ročně se zárukou, což například umožňuje postavit jednu loď v rozměrech Karakurtu. Snad v dohledné budoucnosti bude možné vyrábět čtyři motory ročně. Ale tři M507D jsou v podstatě šest M504 a čtyři jsou již osm. M507 je, jednoduše řečeno, dvojice dvou M504. Je možné získat přijatelné taktické a technické vlastnosti na „polovinách“M507? Ukázalo se, že můžete.
V současné době se v západních zemích stále více rozšiřují instalace vícehřídelových vodních paprsků. Jedná se v podstatě o „baterii“vodních děl, která zabírá celou šířku plavidla ze strany na stranu.
Zatím se takové vrtule používají hlavně na vysokorychlostních trajektech. Například Silvia Ana o délce 125 metrů, šířce 18, celkovém výtlaku 7895 tun a šesti motorech s výkonem 5650 kilowattů vyvíjí rychlost až 42 uzlů. Takový krok mu dává vícehřídelová instalace vodního paprsku.
Je snadné vypočítat, že u lodi o velikosti Karakurtu a stejného výtlaku (méně než 1 000 tun) poskytne podobná vícehřídelová vodní trysková zařízení srovnatelné údaje o rychlosti při nižším výkonu. Místo tří M507D tedy lze použít čtyři M504, z nichž každý bude pracovat na svém vlastním vodním děle.
Tzn.
K otázce se ale můžete postavit i z druhé strany.
Co když každý M507D otočí vodní dělo sám? A pokud se šest M507D vydá na nějaký druh vysokorychlostních loveckých lodí? Po třech nebo čtyřech kanónech?
Bude to velmi rychlá loď.
Ano, vodní děla mají problémy. V našich podmínkách je to především led na hladině vody, například rozbředlý sníh. Existují i další útvary, které jsou pro vodní dělo nebezpečné.
Navíc na vysokorychlostní lodi nejsou trysky vodních děl při vysoké rychlosti pod vodou, masa vody prostě nemá čas se za lodí zavřít. A to v našem klimatu znamená zmrazení trysky. Oba problémy však nelze považovat za neřešitelné a vodní děla nelze považovat za obtížně zvládnutelnou deficitní pozici.
Všechno výše uvedené není nutné chápat jako výzvu ke stavbě právě takových lodí, to není. To je jen náznak, že máme na výběr. Sériové převodovky, „Kolomna“a turbíny M-90FR umožňují „uzavřít“výklenek lodí s celkovým výtlakem 1 500 až 5 400 tun. A bez inženýrského šílenství typu čtyřhřídelové elektrárny na lodi velikosti fregaty a podobných triků. A umožňují postavit poměrně velký počet válečných lodí - mnohem více, než ve skutečnosti stavíme. Bez jakéhokoli importu.
„Hvězdy“i v jejich aktuálním množství, bez modernizace a rozšiřování výroby, bez nasazení takových na KMZ (což je docela možné za pět let, pokud to zkusíte), umožňují rychle pokrýt potřebu lodí s celkovým výtlakem 400-1000 tun.
Počet lodí, které by mohly být položeny a postaveny bez zpoždění v dodávkách elektráren, je mnohem větší, než stavíme, a mluvíme o lodích všech tříd - od raketového člunu a korvety OVR až po silný raketový úder fregata a ne největší, ale docela vhodný přístav pro přistání námořnictva.
GEM a sbor neomezují rozvoj našeho námořnictva
Stojí za to věnovat pozornost skutečnosti, že výše nemluvíme o žádném slibném produktu nebo produktu, který nemá úplnost požadovanou pro okamžitou výrobu jako součást lodní elektrárny. Uvedeny jsou pouze sériové a na lodi testované systémy. To se děje schválně. A níže bude položena otázka „perspektivy“.
Také produkty jako plynové turbíny M70 a M75 zůstaly pozadu. Důvod: pro tyto turbíny neexistují převodovky, neexistují žádné sériové elektrárny, ve kterých by mohly pracovat, přestože pro takové elektrárny existují projekty, ale použití sériového plnění na sériových lodích je jedním ze základních principů, že?
Ze stejného důvodu nebyly brány v úvahu možnosti s plným elektrickým pohybem - provoz pojezdových elektromotorů přímo na hřídeli, bez převodovek. Celkově příklad stavby arktických ledoborců říká, že domácí průmysl by se s takovým úkolem vyrovnal, ale opět - neexistuje sériová vojenská elektrárna a nejsou ani peníze, tato možnost je záměrně vynechána závorky.
Ale i bez jakéhokoli nového výzkumu a vývoje, vylepšení a podobně můžeme bezpečně říci, že nemáme žádná omezení výkonu lodi. Ten, který je, nám umožňuje postavit řadu povrchových lodí, pokrývající většinu problémů, které mohou v blízké budoucnosti nastat pro naše námořnictvo. A tyto řady budou mnohem větší než to, co máme nyní, a neporovnatelně vyšší účinnost boje, mnohem racionálnější a s vyšší úrovní sjednocení mezi loděmi, než jaké děláme dnes.
Tento přístup samozřejmě nastavuje laťku - žádné lodě větších rozměrů a výtlaku než fregaty projektu 22350. Lodě větší než 22350 by však měly být stavěny podle vlastní námořní doktríny, podle strategického konceptu, k čemu naše země v zásadě slouží. Dnes žádný neexistuje a neočekává se. Místo toho máme mantry o pevnině a kontinentalitě, dovedně poháněné. Pokud najednou hned zítra vyvstane potřeba velkých lodí, pak máme vždy možnost uchýlit se k atomové elektrárně a sestavit ji ze sériových hotových součástek.
Je výše popsaný přístup v souladu s hlavními zásadami politiky stavby lodí, popsáno v předchozím článku?
Ano, je to docela. Tento přístup zajišťuje stavbu velkého počtu plnohodnotných a bojeschopných lodí, jejichž taktické a technické vlastnosti jsou dostačující pro řešení těch bojových misí, s nimiž se námořnictvo může v blízké budoucnosti setkat.
A co zbytek obsahu?
Lodní systémy a zbraně
Díky trupu a elektrárnám si můžete vybrat vhodné zbraně, lodní systémy, elektroniku atd.
Problém raketometů byl popsán výše - ve skutečnosti, jak rychle řada RTO projektu 21631 a 22800 obdržela své vertikální raketové odpalovače, říká vše - lze je rychle dodat.
S KRO „Uran“není tolik problémů - tento komplex je dodáván také na korvety projektu 20380 a modernizované sovětské MRK, dokonce s určitým zpožděním během vytváření lodi lze získat potřebné zbraně.
Stejně tak s dělostřelectvem.
Dnes tato řada obsahuje dělostřelecké držáky ráže 76, 100 a 130 mm. Pravděpodobně na povrchových lodích „od 2 000 tun a těžších“je logické mít 100 nebo 130 mm. Na menších lodích - 76. Výjimka je zde přípustná pouze tehdy, pokud lodě konstruktivně nepoužívají nejsilnější protivzdušnou obranu. Pak je kritické dívat se na zbraň především jako na protiletadlovou zbraň a je důvod se domnívat, že zde může být nejlepší volbou 76mm kanón. To však vyžaduje přesné posouzení.
Ze sériových systémů protivzdušné obrany pro dnešek neexistuje žádná alternativa k „Redut“. Za prvé, jeho integrace do nových lodí BIUS („Sigma“) již byla vypracována. Funguje dobře s radarovou stanicí Poliment instalovanou na fregatech projektu 22350. Byla kompatibilní s různými modifikacemi radarové stanice Positiv.
Dalším silným argumentem ve prospěch „reduty“je raketa 9M96 - stejnou raketu potřebuje nejen flotila, ale i raketový systém protivzdušné obrany leteckých sil a jediný způsob, jak snížit její cenu, je zvýšit jeho hromadná výroba.
Kromě toho je teoreticky možné vybavit komplex dalšími raketami, které ještě nebyly vytvořeny, a rozšířit jeho schopnosti, aniž by došlo ke změnám v konstrukci lodi.
Další systém protivzdušné obrany, který se stále používá na postsovětských lodích námořnictva - „Klid“nelze považovat za žádnou alternativu. Komplex vyžaduje osvětlení radaru MR -90 „Nut“a, jak se říká, „v množství“- na fregatách projektu 11356 jsou čtyři. „Shtil“navíc pracuje s „požadavkem“BIUS, který není nainstalován na moderních válečných lodích, nedokáže střílet střelami 9M96 a pálí „vlastními“střelami. I mimo spojení s účinností tohoto komplexu tedy na něj nelze vložit žádný vklad. A pokud jde o účinnost, ztratí dokonce i na kombinaci „Positive-M + ZUR + Redut Radio Correction“, nemluvě o komplexu „Polyment-Redut“.
Ze systémů protivzdušné obrany v blízké zóně je pouze systém protivzdušné obrany Pantsir-M a systém protivzdušné obrany Broadsword sériový a plnohodnotný. Všechno ostatní (dělostřelecké držáky AK-630M, Duet a 57 mm) buď nevyhovuje výkonnostním charakteristikám (například zaměřovací systémy nejsou namontovány na stejném lafetním voze se sudovým blokem), nebo nejsou sériový a testovaný výrobek (57 mm).
Měla by být zajištěna možnost instalace 57 mm dělostřeleckých instalací, pokud to bude v budoucnosti požadováno, rozestavěné lodě by měly mít nezbytné základy pro modernizaci, ale je příliš brzy spoléhat se na tyto systémy jako na základní. Pokud jde o 30mm šestihlavňové zbraně založené na útočné pušce AO-18, dnes mají právo na život buď s zaměřovacími systémy na společném lafetě, nebo na některých pomocných lodích, na nichž je použití zjednodušených zbraňových systémů dovolený.
Podobně mezi protiponorkovými zbraňovými systémy neexistuje alternativa ke komplexu „Balíček“, i když jej je třeba vážně zlepšit, a to nejen pokud jde o výměnu monstrózního odpalovacího zařízení SM-588 na normální torpédomet.
Pouze radar Poliment je vhodný jako základní radarová stanice k zajištění používání systémů protivzdušné obrany pro lodě 1. úrovně (fregaty různých variant).
Pro detekci povrchových cílů - radary „Monolith“, „Mineral“a „Monument“.
Pro detekci vzdušných cílů existuje radar Fourke, ale nikdy by neměl být využíván k míření zbraní, jeho použití je možné pouze u jiných radarů, protože je implementováno na fregatách projektu 22350. Do budoucna však od něj lze upustit.
U menších lodí je racionální používat „pozitivní“radar, a to jak pro detekci vzdušných cílů, tak pro ovládání palby systému protivzdušné obrany Redut. Pantsir-M má vlastní radarovou stanici.
Radar Puma odvádí vynikající práci při ovládání dělostřelecké palby.
V hydroakustice je na jedné straně vše nedokonalé - GAS „Zarya“použitý na korvety a fregaty není z hlediska dosahu optimální a je naplněn dovezenými součástkami, s jejichž dodávkou už byly problémy. Ale zároveň to nelze považovat ani za špatné. Používá se ve spojení s taženým PLYNEM, nízkofrekvenčním „osvětlením“pro něj, normální (a ne Ka-27M) helikoptérou, se ukazuje jako docela dobré. Navíc to ve většině případů stále stačí.
Malý GAS „Platina“použitý na fregatech projektu 11356, na jehož základě má být GAS vytvořen pro korvetu 20386 a protiponorkové verze projektu RK 11661, je zastaralý a nelze jej považovat za plnohodnotný model sonarových zbraní. Jeho specifikem ale je, že za přítomnosti externího nízkofrekvenčního „osvětlení“může pracovat v nízkofrekvenčním rozsahu, který pro „Zarya“není k dispozici. To je obrovské plus. Nevýhodou je úplná nedostatečnost bez osvětlení.
Výkonnostní charakteristiky těchto dvou stanic však umožňují vytvářet takové typy lodí, které by se navzájem doplňovaly svými schopnostmi. A obecná úroveň domácí hydroakustiky nám říká, že je docela možné vytvořit v krátké době účinnější PLYN.
Mezi taženým PLYNEM neexistuje alternativa k „Minotaurovi“a tento PLYN zcela pokrývá všechny naléhavé potřeby námořnictva.
Existuje tedy určitá základní sada sériových systémů, pomocí kterých je docela možné vybavit lodě pro nejrůznější účely - a to bude dobří lodě s vysokou bojovou schopností, a co je nejdůležitější - bez překvapení, pokud jde o provoz zbraní a dalších systémů, bez dalšího výzkumu a vývoje, stojí spoustu peněz, aniž by vyžadovalo zbytečný vývoj. Potenciál domácího průmyslu umožňuje postavit je jednoduše jako projektant - pro úkoly, které jsou v této fázi historického vývoje.
Jaký druh lodi potřebujete? Úder rakety s dobrou rychlostí? Optimalizovaný trup „pro rychlost“s elektrárnou podobnou 22350, zjednodušený ve srovnání se skutečným komplexem sonarů 22350 tak, aby trupu poskytoval „vysokorychlostní“obrysy, „Polyment-Redut“, 100 mm dělo, aby se snížily požadované objemy pro dělostřelectvo jeden hangár pro vrtulník AWACS, snížený počet PU SAM „Redut“, útočné zbraně v UKSK.
„Univerzální“fregata? Existuje 22350. „Čistá“protiponorka pro BMZ? Vezměte si korvetu s několika helikoptérami. Atd. A to vše bude ze standardních komponent, s čistě kvantitativními rozdíly (více raket - méně raket), navzájem sjednocené (někdy na stejných trupech) a schopné bojovat společně.
Hlavní věcí na tom všem je serióznost. Pokud je zajištěna sériová výroba, průmysl bude schopen tyto lodě „jako koláče“plácnout, přičemž bude průběžně zkracovat dobu stavby a flotila bude aktualizována včas a bez poruch počtu. Bude existovat stabilní vnitroodvětvová spolupráce bez ztráty kompetencí a peněz z placených objednávek, které průmysl obdrží čím rychleji, tím rychleji budou lodě dodány. Pochopitelně za ně bude muset zaplatit ministerstvo obrany, a ne jako nyní.
To bude flotila, kterou domácí průmysl ve svém současném stavu bez výrazné modernizace a dodatečných investic právě teď ovládne. A tato flotila nebude nijak slabá.
Něco málo o budoucnosti
Všechno výše uvedené vůbec nepopírá práci do budoucna, ale mělo by být postaveno na rozumném základě - přítomnost vědeckého a technického základu, vědomé taktické a technické zadání založené na požadavcích na bojovou účinnost, testy na pozemní stojany, na plovoucí stojany, pak pokud možno na experimentálním plavidle nebo lodi, pak na vedoucí lodi s novým systémem a až po úspěšných státních zkouškách - do série, na sériové lodě.
Tento cyklus by nikdy neměl být porušen - k čemu vede jeho porušení, jsme v historii korvet velmi dobře viděli, bohužel pokračující a nikdo neví, co je nakonec plné.
Kromě toho je důležité pochopit, že téma slibného OCD nemůže přijít odnikud. Mělo by být založeno alespoň na něčem - plnohodnotné výzkumné práci s experimenty a experimentální prací, přičemž některé funkční modely potvrzují, že výzkum a vývoj nového produktu je možný (radarový komplex Zaslon se například ujal přesně „odnikud“).
Které oblasti jsou právě teď slibné? První je plynová trubková jednotka MA7, která obsahuje hlavní turbínu M-70, přídavné spalování M-90 a převodovku. Taková instalace bude technicky mnohem jednodušší než M-55, které se používají pro fregaty (je mnohem snazší synchronizovat dvě vysokorychlostní turbíny než turbína a pomaloběžný dieselový motor) a může být používá se na lodích do výtlaku 8 000 tun.
Slibný projekt 22350M by měla pohánět právě tato elektrárna dvou bloků.
Přirozeně musí být nejprve postaven a vyzkoušen na stojanech a teprve poté na něj musí být objednány lodě. Jako nevyřízené položky existují již hotové turbíny a předem připravená převodovka.
Důležitý bod - ministerstvo obrany a průmysl dokážou i z toho udělat „pilu“. Vícecestný může být jednoduchý - položíme „velkou“22350M, bez testované elektrárny na kov, bez použitého radaru, ale se sliby „Bariéry“, že ji někdy vytvoříme, na základě toho, že „nyní „údajně máme (ve skutečnosti ne) velkou, skutečnou raketovou loď, přerušili jsme sérii 22350, místo toho startujeme z její vlastní elektrárny„ 20386-zarostlé “, o čemž se lze dočíst v článku „Uvažuje se o přepracování projektu 20386?“, a voila-hromada dlouhodobých staveb, rozpočtový vývoj, spousta rozvojových projektů, finanční toky „správným“lidem, žádné nové lodě v provozu nejméně deset let s obrovskými výdaji pro ně, dlouhodobá vylepšení toho, co se ještě bude stavět, a všechny otázky ve společnosti přehluší naši mocnou propagandu, která již u lidí s nevyvinutou inteligencí odstranila schopnost rozlišovat přítomnost od budoucnosti. Těch 22350 už bylo zastaralých, ale teď … Tato možnost je přímo opačná než ta správná, ale bohužel je pravděpodobnější v našich konkrétních podmínkách. Nemluvme ale o smutných věcech.
Druhým nejdůležitějším směrem v části elektrárny je vytvoření řady lodních dieselových motorů závodu Kolomna D500. Tyto motory již byly také částečně vyvinuty a s dostatečným financováním budou rychle uvedeny do série. Nasazení jejich výroby v Kolomně ale bude mnohem snazší, pokud dojde k velké a včasné zaplacení objednávky naftového motoru D49 pro povrchové lodě současné generace. Které by měly zůstat základními naftovými motory námořnictva až do uvedení řady D500 do série. Vytvoření této rodiny motorů vážně rozvine ruce tuzemským stavitelům lodí, protože ve 20válcové verzi má maximální výkon 10 000 koní. with., což umožňuje stavět podstatně větší čistě naftové lodě než dnes.
Podobně slibný je vývoj plně elektrického pohonu pro válečné lodě využívající technologickou rezervu „ledoborec“.
V případě motorů pro malé lodě bychom měli hovořit o implementaci veškerého dostupného vývoje za účelem zlepšení spolehlivosti „hvězd“a snížení nákladů na jejich životní cyklus. Ministerstvo průmyslu a obchodu a Zvezda místo toho, jak víte, investovaly do projektu motoru M150 Pulsar, který nebyl nikdy dokončen, a to především z důvodu nemožnosti spolupráce se zahraničními partnery po roce 2014. To znamená, že došlo k „skoku pro jeřáb na obloze“, který tak silně odporuje správným zásadám stavby lodí.
Je teoreticky možné uvažovat o použitelnosti elektrárny založené například na turbínách M70 a M75 pro raketové čluny.
To znamená, že práce pro budoucnost může a měla by být také založena na skutečném „základu“.
A co vytvoření pokročilejších turbín příští generace, účinnějších než M-70 a M-90? Měly by být vytvořeny odděleně od námořních záležitostí, s penězi od ministerstva průmyslu a obchodu. A teprve po jejich vytvoření má smysl zapojit se do jejich implementace v námořnictvu, předtím by flotila neměla na tyto turbíny vůbec spoléhat, i když otázky mohou a měly by být vzneseny před MPT.
Na kterou cestu se ještě vyplatí podívat?
Směrem k stavitelným šroubům (CPP). Práce na nich v Ruské federaci probíhají, existují i fungující vzorky, slibují otestovat jeden na stejném 20386, a to je strategický směr. Vznik řady CPP schopných přenášet vysoký výkon otevírá dveře k opuštění složitých převodů zpátečky, zjednodušení a snížení nákladů na převodovky a možnosti mnohem masivnější stavby lodí. CPP je možnost „amerického“schématu se dvěma vrstvami čtyř turbín, dvojicí slučovačových reduktorů a dvěma hřídelovými linkami. Jedná se o výrazný pokles objemů potřebných pro elektrárnu uvnitř trupu lodi.
A například okruh rekuperace tepla z výfukových plynů turbíny s parní turbínou pracující na stejném reduktoru-slučovači, i když komplikované konstrukce, je již přímou cestou k letadlové lodi, navíc k vysokorychlostní, s výtlak 40–45 tisíc tun. A je také kde to postavit - více o tom v článcích "Letadlová loď pro Rusko." Rychleji, než byste čekali " o vojenské revizi a "Naše letadlová loď je skutečná." Rusové jsou docela schopní toho, co Indové dělají. “ ve vojensko-průmyslovém komplexu-Courier. Od těchto možností nás dělí čtyři kroky (pochodová modifikace M-90FR, relativně jednoduchá převodovka, CPP a přídavné spalování ve srovnání s P055). A opět nepotřebujeme ani vážnou rekonstrukci výroby.
Pokud jde o zbraně, je vše ještě jednodušší - pro další roky bude s rezervou stačit dvacet různých verzí „Uran“, „Caliber“, „Onyx“a „Zircon“. A UKSK vám umožňuje vytvořit další rakety pro standardní odpalovací zařízení. S budoucími raketami "Reduta" totéž - existuje komplex, rakety pro něj lze vytvořit a přizpůsobit téměř jakémukoli.
Existují otázky týkající se budoucích radarových systémů RLK.
Lobbisté Zaslonu dnes nahlas křičí, že budoucnost patří těm, které patří společnosti Zaslon, integrovaným věžovým systémům s AFAR. Obecně mají pravdu - kromě skutečnosti, že tyto systémy by neměl vytvářet kruh „Crazy Hands“, ale organizace, která má s takovými věcmi alespoň určité zkušenosti. Do předmětu pak lze připustit i „Bláznivé ruce“- ale striktně poté, co radarové stanice na již zajatých lodích potvrdí původně požadované taktické a technické vlastnosti, a jejich cena bude snížena na realistické 2, 5-3, 5 miliarda za „věž“… Ne dříve. Tito chlapi mají obrovské pole pro experimenty - všechny korvety po „Aldar Tsydenzhapov“půjdou s jejich ručními pracemi, bude možné dlouho trénovat. To je samozřejmě v ideálním případě, ve skutečnosti prostě do roku 2030 někde okamžitě zničí povrchové síly ruského námořnictva a některé se rozejdou do svých domovů a kdo do Oklahomy, pokud vše půjde tak, jak je nyní, ale doufejte protože něco na tom nám nikdo nezakáže to nejlepší, že?
Mezi skutečnými hráči na tomto trhu byl vývoj integrovaných radarových systémů s AFAR v JSC JE Saljut, NII Fazotron a Almaz-Anteya. Intelektuální potenciál těchto organizací jim umožňuje takové systémy vytvářet. Zde jsou nějaké příklady.
Na fotografii je experimentální „věž“s AFAR od „Fazotron“, namontovaná na raketovém člunu Pacifické flotily. Jak by to mělo být za normálních podmínek, nejprve probíhala výzkumná práce, poté byl získán experimentální produkt, jehož správnost myšlenek byla testována na experimentální lodi. „Vrchol“pak začal fungovat, koneckonců ho vyrobili specialisté na radary a ne jen tak někdo. Problém byl při stanovování cílů - „Phazotron“to vyrobil, aby podle svých údajů ovládal dělostřelectvo, protože na lodi není žádný systém protivzdušné obrany. A pro dělo, které střílí jedním směrem, tolik pláten prostě není potřeba. Přesto testy ukázaly, že v případě potřeby dokážou na „Faztotronu“vytvořit normální „věž“.
Phazotron vyvinul také normální systém, již schopný bez omezení řešit všechny problémy, ale nebyl již vyráběn z kovu.
Dalším příkladem je projekt NIIP je. Tikhomirov, nejstarší a nejuznávanější organizace v oblasti radarové technologie, která navrhla systém založený na leteckém radaru Irbis použitém na stíhačce Su-35. Je pravda, že toto je PFAR, ne AFAR, ale na druhou stranu potřebujeme dobré výkonnostní charakteristiky nebo něco jiného? Jako mezistupeň tato možnost zcela „fungovala“.
Almaz-Antey by se také vyrovnal s úkolem vytvořit takový komplex.
Bohužel, „respektovaní lidé“přišli na radary a na pozadí jejich chamtivosti taková otázka jako „obranná schopnost“jednoduše neexistuje, zejména proto, že někteří „respektovaní lidé“měli ve Spojených státech dobré spojení, tak dobré, že někteří v FSB kvůli tomu nemohli v noci spát, ale, bohužel, stejně jako v sovětských dobách nemůže úřad fungovat proti „skutečně respektovaným lidem“… Proto tu nyní budeme mít sérii hromadně dimenzionálních modelů radarových komplexů na nebojových lodích za velké peníze místo pracovních systémů, v kombinaci s úplnou transparentností tohoto procesu pro americké „partnery“.
Přesto poznamenáváme, že aby bylo možné pracovat do budoucna a vytvořit skutečný radarový systém s AFAR, schopný dělat vše, co Zaslon sliboval, ale „přizpůsobený realitě“, Rusko má všechno, existují organizace, personál, mají základy, vývoj a prototypy a obecně za šest až sedm let můžete získat moderní radar, pokud začnete, relativně řečeno, „dnes nebo zítra“.
To znamená, že i zde je možné pracovat podle správného schématu - experimentální produkt, jeho testování na stojanech a experimentálních lodích - hlavní loď s ním - ladění - série.
Všechny tyto příležitosti jsou již v Rusku k dispozici.
Závěr
Při eliminaci organizačního chaosu v domácí stavbě lodí můžeme najednou objevit jednu příjemnou, ale pro nás zatím nepřístupnou příležitost - schopnost velmi rychle a levně plně obnovit bojovou účinnost a sílu námořních povrchových sil. Teď je tomu opravdu tak. A je to jen zlá vůle nějakého konečného, ale velmi velkého počtu lidí, kdo tomu brání. Většina z nich má zájem naplnit si kapsy metodami, které jsou nepoctivé a škodlivé pro společnost. Ten menší je na tom stejně, ale také ke spokojenosti svých zahraničních kurátorů.
Pokud se najednou naše flotila jednoho dne musí zapojit do velké války, dokonce i s nějakým slabým, ale kompetentním protivníkem, pak k ospravedlnění ztrát, které utrpí, bude do společnosti vrženo mnoho informací s obrovskou silou, kterou průmysl nemohl ani další věc, neměli jsme čas, důsledky 90. let, a proto …
Ale ještě předtím, než se to všechno stalo, na začátku roku 2021, kdy stále není válka s nikým, můžeme bezpečně říci, že to není pravda, protože dříve jsme mohli nazvat prohlášení, že
„Stavíme 22160, protože nemůžeme dělat nic jiného“
nebo
"Stavíme pouze RTO, protože nemůžeme dělat nic jiného"
a podobné odpadky, které obrovské armády žoldnéřských robotů po minulé roky házely na fóra a vojenské weby.
Rusko má nyní vše pro vybudování silné flotily a nebude vyžadovat fenomenální peníze. Je tu průmysl, technologie a personál.
Existuje rezerva do budoucna a schopnost ji během několika let proměnit ve skutečnost. Dokonce jsou i peníze, protože s odstraněním organizačního chaosu a „pilováním“témat se najednou ukáže, že peněz je také dost.
Stačí se řídit velmi jednoduchými a srozumitelnými zásadami i pro člověka bez speciálního vzdělání. A oni, tyto principy, mnoho lidí chápe a pro jejich implementaci jako průvodce potřebujete ve skutečnosti jednu věc.
Dejte úřadu souhlas, aby uklidil „vážené lidi“a nic víc
Všechny ostatní faktory omezující vývoj flotily jako nástroje vojenské síly (a jsou) nemají nic společného s průmyslem a jeho schopnostmi.
Teď to víš také.
