Králíci a psi zachraňují tankery
V předchozích částech cyklu se hlavní pozornost soustředila na americké tanky, které se dostaly do rukou sovětských badatelů. „Bulletin obrněných vozidel“však obsahuje značnou škálu témat, o kterých by měla široká veřejnost vědět. Velkým zájmem je studium vlivu výbuchu na posádku obrněných vozidel. Jedna z prvních takových publikací byla vydána v roce 1979. Byl věnován příslušným experimentům na zvířatech. Králíci a psi byli vybráni jako modelové objekty. Všechno bylo striktně podle vědy: intenzita poškození byla hodnocena podle změn ve stavu a chování zvířat, podle stavu orgánů a tkání a také podle biochemických ukazatelů krve: aktivita transamináz, krevní cukr a speciální mastné kyseliny. Vyhodily do vzduchu tanky s vysoce výbušnými a kumulativními minami a bojová vozidla pěchoty s protipěchotními minami a fragmentačními minami. Lze předpokládat, že studie výbušného působení na posádky tanků začaly v souvislosti se začátkem vojenské kampaně v Afghánistánu. Právě tam sovětská obrněná vozidla čelila minové válce a od průmyslových institucí byla požadována adekvátní reakce. Experimentální projekční práce na klimatizačních systémech obrněných vozidel se navíc staly zjevnou reakcí na provoz tanků v horkém klimatu Afghánistánu. Někdy došlo k velmi neobvyklému vývoji, ale bude o něm řeč v dalších částech cyklu.
Vraťme se k nešťastným psům a králíkům, kteří měli svým utrpením zmírnit osud tankistů. Před experimentem bylo každé zvíře umístěno do klece a poté na sedadlo posádky tanku. Soudě podle výsledků bylo v takovém biomedicínském experimentu použito více než tucet zvířat. Výzkumníci z VNIITransmash přijali následující klasifikaci poranění testovaných osob:
1. Plíce - částečné ruptury bubínku, malá krvácení v plicích, pod kůží a svaly.
2. Střední - úplná destrukce bubínku, krvácení ve sliznici a dutině středního ucha, výrazné krvácení pod kůží, ve svalech, ve vnitřních orgánech, nepřeberné množství membrán a mozkové hmoty, rozsáhlé krvácení do plic.
3. Těžké - zlomeniny kostí, prasknutí svalových vláken, krvácení do svalů a serózní membrány hrudní a břišní dutiny, závažné poškození vnitřních orgánů, krvácení do mozku a jeho membrán.
4. Fatální.
Ukázalo se, že nejnebezpečnější miny pro posádky tanků jsou kumulativní miny proti dnu: na místě zemřely asi 3% pokusných zvířat. Mnohem snadnější králíci a psi odolali výbuchům nášlapných min pod housenkami. Zde nedošlo k žádnému úhynu, 14% zvířat nemělo vůbec žádné zranění, lehká zranění u 48% a střední zranění u 38%. Je třeba poznamenat, že vědci explodovali pod kolejemi nejen sériové miny, ale také nálož výbušnin přísně definované hmotnosti. Vysoce výbušný důl s hmotou výbušnin až 7 kg při výbuchu pod housenkou testovaným subjektům vůbec nezpůsobil poškození. S nárůstem výbušné hmoty až na 8 kg se zvířata vzpamatovala z lehkého šoku již třetí den. Nejzávažnější zranění byla u zvířat po výbuchu 10,6 kg v ekvivalentu TNT. Typickými zraněními při výbuchu nášlapných min byla krvácení do plic a příčně pruhované svaly a poškození sluchadla. Kumulativní protipotápěcí miny způsobily popáleniny rohovky očí a šrapnelové rány, doprovázené zlomeninami kostí, krvácením do svalů a vnitřních orgánů a destrukcí bubínků.
Nejtěžší poškození utrpí člen posádky nejblíže centru nárazu. Exploze kumulativního dolu má své vlastní charakteristiky. Maximální přetlak ve velmi krátkém čase přesahuje 1,0 kgf / cm2… Pro srovnání: u pozemního dolu je tento parametr řádově nižší - 0,05-0,07 kgf / cm2 a vytváří tlak mnohem pomaleji. Řidič nejvíce trpí mojí detonací: přetížení na sedadle je až 30 g, na spodní části trupu - až 200-670 g. Očividně už tehdy bylo zřejmé, že nohy posádky by měly být izolovány od kontaktu s podlahou trupu a sedadlo by mělo být obecně zavěšeno na stropě. Ale to vše bylo realizováno až o několik desítek let později.
Bojové vozidlo pěchoty se podle očekávání ukázalo, že není tak stabilní. Dvousetgramová vysoce výbušná nálož, odpálená pod kolejemi, způsobila u králíků a psů distenzi plicních alveol (emfyzém). U testovaných subjektů byla zaznamenána zranění střední závažnosti, když byl analog německého fragmentačního dolu DM-31 (půl kilogramu TNT) odpálen pod spodní částí BMP. Po výbuchu bylo dno vystaveno zbytkové výchylce 28 mm a králík, umístěný na podlaze oddílu vojska, obdržel zlomeniny kostí, ruptury svalů a silné krvácení. Tato studie byla jednou z prvních, která ukázala skutečnou bezbrannost BMP-1 i před fragmentačními doly. Později bylo pro účely výzkumu vyhozeno neuvěřitelných 6,5 kg TNT pod čtvrtý levý silniční válec BMP. V důsledku toho na místě zemřeli čtyři z deseti králíků - všichni se nacházeli v místě řidiče a předního výsadkáře.
Spolehlivý
Od vážné historie mých a výbušných zranění v obrněných vozidlech přejdeme k tématům, která lze nazvat pouze zvědavými.
V roce 1984, pod autorstvím čtyř výzkumníků najednou, na stránkách Bulletinu obrněných vozidel krátký článek s dlouhým názvem „Vliv úrovně znalostí posádky tanku o provozní a opravné dokumentaci na počet operačních neúspěchy “byla zveřejněna. Myšlenka byla jednoduchá až nemožná: udělat rozhovor s tankery, aby získali znalosti o vlastnostech provozu obrněných vozidel, a porovnat výsledky s odpovídajícími statistikami poruch. Posádkám byly nabídnuty listy s dotazy na hlavní operace kontrolní inspekce, denní a periodickou údržbu, skladování nádrže a zvláštnosti používání nádrže v různých podmínkách. Účastníci experimentu museli z paměti reprodukovat umístění zařízení, přepínačů, tlačítek, signálních světel na ovládacích panelech a uvést účel každého z nich. Autoři studie zpracovali výsledky průzkumů veřejného mínění statistickými metodami (tehdy se to právě stalo módou) a poté je porovnali s parametry poruch zařízení. A došli k nečekaným výsledkům.
Ukazuje se, že relativní velikost provozních poruch závisí na úrovni praktického výcviku posádky v procesu zvládnutí tanku. To znamená, že čím zkušenější a kvalifikovanější posádka, tím méně vybavení se pokazí a naopak. Ve skutečnosti to není žádný rozum. Ale to není jediný závěr založený na výsledcích práce. Odhalená závislost překvapivě platí více pro složitá zařízení, například pro automatický nakladač nebo systém řízení palby. Jinými slovy, čím složitější je systém tanku, tím častěji se porouchá u posádky s nízkou kvalifikací. Takový je současný výzkum.
Zdá se mnohem aktuálnější a hodnotnější vyvinout aktivní systém pro automatické brzdění tanku před překážkami. V moderních automobilech se stále častěji objevují systémy samočinného brzdění, které reagují na náhlé překážky na cestě. Ale v domácím tankovém průmyslu o takové technice uvažovali už v roce 1979, v tomto pravděpodobně předstihli celý svět. Pod vedením doktora technických věd Vetlinského vyvinula skupina leningradských inženýrů radarový senzor pro nouzový brzdový systém tanku. Potřeba takového systému byla vysvětlena zvýšením cestovní rychlosti tanků spolu s možnými podmínkami omezené viditelnosti. Veškerá práce byla ve skutečnosti postavena na volbě délky rádiové vlny s přihlédnutím k dosahu radaru 100–120 metrů. Autoři také museli vzít v úvahu odraz rádiového signálu od dešťových kapek během mrholení, slabého, silného deště a dokonce i lijáku. Je pozoruhodné, že v grafech není ani slovo o padajících sněhových vločkách. Vývojáři evidentně neplánovali v zimě využívat radarové brzdění tanků. Rovněž není zcela jasné, zda auto při detekci překážky samo zabrzdí, nebo zda se rozsvítí výstražná kontrolka pro řidiče. Na konci článku autoři dospěli k závěru, že nejvhodnější bude použít rádiovou vlnovou délku 2,5 mm, která se zdá být pro nepřítele nejtajnější. Tank za pohybu je již docela znatelný pro nepřítele a jeho vybavení: zvuk, teplo, elektromagnetické pole a světelné záření. Nyní by k těmto demaskujícím funkcím byla přidána radiová emise. Může být dobré, že vývoj nepřekročil rámec experimentu.
