Poté, co se nejvyšší velitel rozhodl spěchat na PAK FA a obdržel bojovníka nevýrazné generace se stejnými charakteristikami za šílenou cenu s analogií v podobě programu PAK DA, nespěchal. To znamená, že PAK DA bude samozřejmě vyvíjen, ale …
Ale v Kazani už byl Tu-160M „Pyotr Deinekin“vypuštěn na oblohu, což znamenalo začátek nové etapy v životě Tu-160. M1 + nebo M2 nejsou tak důležité, je důležité, aby letadlo vyvinuté sovětskými inženýry dostalo v Rusku druhý život.
Opusťme strategické bombardéry, teď o nich nemluvíme.
Půjde o dalšího veterána sovětského letectva, kterému rozhodně neuškodí dostat se zpět na montážní linku. Jedná se o protiponorkový vrtulník Mi-14.
V roce 2015 ministr obrany Shoigu hlasitě prohlásil, že Kazaň začne znovu vyrábět Mi-14. Vrtulník, který byl podle mnoha zdrojů vyřazen z výroby a ze služby pod tlakem USA.
V tomto materiálu nebudeme uvažovat o otázce spolehlivosti fám, ale pokusíme se posoudit, jak může tento krok pozitivně ovlivnit obranu země jako celku a jak vůbec je realistický.
Od roku 2015 různá média nastolila téma, že „jen o …“Mi-14 se opět začne vyrábět.
Ve skutečnosti ruské helikoptéry JSC najednou potvrdily, že otázka Mi-14 byla zvážena a prodiskutována. A skutečně existuje téma pro Mi-14, ale bude rozděleno do tří fází: oprava vrtulníků v provozu, jejich modernizace a teprve poté obnovení výroby.
Dává tohle smysl? Samozřejmě mít. Zhruba stejné jako v situaci s Tu -160: nemůžeme vytvořit nový a modernější - musíme se vypořádat se starým. A Mi-14 je jediná tuzemská helikoptéra-plnohodnotný obojživelník schopný přistávat, vzlétat a pohybovat se po vodní hladině.
A poznamenám - bez 100% pravděpodobnosti utonutí, jako je tomu u stejného Ka -27.
Pozadí
Vše začalo v roce 1965 usnesením ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR o vývoji protiponorkové obojživelné helikoptéry.
Nový stroj byl vytvořen na základě již zavedeného Mi-8, který se osvědčil tím nejlepším způsobem. Mi-14 však není vylepšenou kopií Mi-8, je to stroj, pro který bylo třeba hodně udělat znovu: motory, hlavní převod, vyhledávací a zaměřovací systém, pozitivní vztlakový systém.
Pokud ale strana řekla, že je to nutné … První let se uskutečnil 1. srpna 1967 a v roce 1976 pod označením Mi-14PL byl vrtulník uveden do provozu.
Vrtulník byl velmi originální, hlavně díky inovativním lodním dnům a bočním plovákům-balónům. Vůz měl zatahovací podvozek.
Ze zbraní byli konstruktéři schopni pojmout docela slušnou sadu vyhledávacího zařízení a ze stávky Mi-14PL mohla nést protiponorkové (nebo protilodní) torpédo nebo hlubinné nálože o celkové hmotnosti až 2 000 kg nebo 1 kilotonový atomový hloubkový náboj Skalpu.
Celkem bylo do roku 1986 vyrobeno 273 Mi-14 všech modifikací: protiponorková ponorka, pátrací a záchranná rozvodna a minolovka BT.
Vyšlo to velmi originálně, ale na export bylo posláno více aut, než zůstalo v SSSR. „Spojenci“obdrželi 150 vrtulníků: Polsko, Vietnam, Bulharsko, Kuba, Jemen, Severní Korea, Jugoslávie, Rumunsko, východní Německo, Sýrie a Libye.
V některých zemích (Polsko, Ukrajina, Gruzie atd.) Se v současné době používají vrtulníky.
Proč byla helikoptéra dobrá a na co jste si vzpomněli?
Přezdívka „Liner“byla velmi významná. Pro pohodlné a prostorné uspořádání kabiny a nízké vibrace.
Mi-14 měl velmi působivý dolet. Mohl zůstat ve vzduchu 5, 5 hodin, letět na vzdálenost až 1 100 km nebo provádět hydroakustické vyhledávání 2 hodiny. Spolehlivost byla také silnou stránkou.
Hlavním poznávacím znakem helikoptéry byla samozřejmě plnohodnotná schopnost přistát na vodě, pohybovat se po vodní hladině a poté vzlétnout. V případě poruchy motoru navíc mohl Mi-14 přistát na vodě a nepotopit se, jako tomu bylo u jeho nástupce Ka-27.
Proč byl Mi-14 vyřazen z provozu v roce 1992, je otázkou. Argumenty byly velmi silné, takže: zastaralost avioniky Mi-14 a potřeba přejít na helikoptéry schopné operovat nejen z pobřežních základen, ale také z palub letadel přepravujících lodě. No a obecné snížení ozbrojených sil.
Na směně se objevila helikoptéra mimo řez. Ka-27. Vzlétl a přistál opravdu dobře na palubách lodí, ale … Otázka z roku 2020: kolik z těch lodí nám zbylo? A kolik jsme schopni v blízké budoucnosti postavit?
Ale pokud jde o avioniku, mnoho a mnoho lidí se hádalo o obranu helikoptéry. V rámci modernizace je velmi snadné změnit avioniku, což ve skutečnosti předvedli Poláci. A oni mají Mi-14PL se zcela moderní náplní normálně plní své povinnosti v Pobaltí. Ano, Poláci také stahují Mi-14 z ozbrojených sil, ale to se děje až nyní, po tolika letech provozu.
Mnoho autorů publikací vyjádřilo verzi, že Mi-14 se stal obětí účelové „práce“amerických speciálních služeb a diplomacie. Mi-14, který se velmi dobře osvědčil jako prostředek k detekci ponorek, včetně těch s nízkým hlukem, které byly považovány za nepolapitelné, naše nové zámořské „přátele“velmi znervózňoval.
A proto Američané využili prakticky permisivity a vyvinuli potřebný tlak na Jelcina, odstranili Mi-14 z námořního letectví a výrazně tak usnadnili život jejich ponorkám.
Tuto verzi podpořil v jednom z rozhovorů hlavní konstruktér vrtulníkového závodu Mil Moskva JSC (nyní součást Národního střediska vrtulníkového inženýrství Mil a NI Kamov) Alexander Talov.
A nelze než souhlasit s těmi, kteří věří, že za tím je vidět ruka USA. Odstoupení Mi-14 z letectví vypadalo příliš neoprávněně a bylo to příliš do rukou Američanů.
Přiznáváme, že poté, co se Mi-14 a Ka-27 objevily v SSSR, jsme neměli více strojů podobné třídy. A dnes má námořní letectví z hlediska protiponorkových zbraní pouze Ka-27, které flotila „opotřebovává“. A některé další Ka-27 jsou k dispozici pohraniční službě FSB.
Jaký vrtulník potřebujete?
Otázka, zda Rusko dnes potřebuje moderní protiponorkový vrtulník (o zítřku ani nemluvím), je zbytečná. Vrtulník je potřeba a tady není o čem diskutovat.
Další otázka: jaké auto? Víceúčelové nebo bicí?
Obecně dnes podle názoru mnoha odborníků naše flotila nutně potřebuje transportní vrtulník. Proto víceúčelový stroj.
Obecně platí, že zkušenosti s používáním Mi-14 jako nákladního a osobního vozidla (modifikace Mi-14GP vyráběné firmou Converse-Avia) byly v ropných a plynových polích. Instance Mi-14GP v letech 1996-1997 úspěšně opravovala vrtné plošiny v Kaspickém moři.
To znamená, že ruské námořnictvo by mělo dostat novou univerzální obojživelnou helikoptéru, která nahradí Mi-14 a Ka-27. A bude mít modernější motory, novou digitální avioniku. Abychom věnovali pozornost dalšímu vztlaku, na vlně více než 3 bodů s vypnutou vrtulí se vrtulníky převrátily.
A samozřejmě zbraně.
Mi-14PL měl 36 bójí RSL-NM „Chinara“nebo 8 bójí RBG-N „Niva“ve dvou kazetách v přetlakovém prostoru. Místo bójí se v prostoru nacházelo protiponorkové torpédo AT-1 nebo na jeho základě vyvinuté dálkově ovládané protiponorkové torpédo VVT-1 Strizh. Bylo možné umístit protiponorkové pumy PLAB-50-64, PLAB-250-120 a PLAB-MK.
Síla elektrárny Mi-14 byla dostatečná k přepravě jaderné hloubkové nálože Scalp, produktu o hmotnosti více než jeden a půl tuny, v dosahu helikoptéry. Obecně 2 000 kg bojového zatížení umožňovalo velmi širokou konfiguraci sady zbraní na helikoptéře.
Obnovení výroby
Ale sada zbraní je druhotná záležitost. Hlavní otázkou je, je vůbec možné obnovit výrobu alespoň Mi-14, nemluvě o novějších modelech?
Není to jednoduché, Kazan už při obnově výroby Tu-160 čelila spoustě problémů. Obnova projektové dokumentace, technologických řetězců, souvisejících dodavatelů, pracovníků, kteří pracovali na projektech …
S letadlem si poradili v Kazani. To je povzbudivé. Je možné, že to bude fungovat i s helikoptérou.
Částečně samozřejmě pomůže starý Mi-14, který lze modernizovat, a na tomto „vyplnit ruku“. Generální oprava a následná modernizace je něco, co může celý cyklus výrazně usnadnit.
Existuje určitá jistota, že Kazaň bude schopna vyřešit výše popsané problémy a zahájit výrobu, když ne novou helikoptéru, tak alespoň dobře modernizovaný Mi-14PL. S výkonnějšími motory a avionikou nové generace.
Odborníci se domnívají, že dnes je potřeba flotily odhadována na zhruba 100 vozidel, a to jak protiponorkových, tak pátracích a záchranných.
Hlavní věc je nenechat se unést fantastickými projekty. Superjet a MS-21 už máme, takže bychom měli jednat racionálněji a přízemněji. Pak je snazší vzlétnout.
A poslední věc. Skutečnost, že se realizují projekty „původně ze SSSR“, jako jsou Il-476 a Tu-160M2, svědčí o dvou věcech najednou.
Nejprve se ukazuje, že sovětská letadla a helikoptéry byly pro sebe celkem v pořádku, protože po 30 letech je pro ně zatím nemožné přijít s náhradami.
Za druhé, ruská škola designu není schopna předjet ty, kteří před půl stoletím vynalezli nové modely letadel a vrtulníků.
Na to druhé existuje výmluva. Obecně je na světě rok od roku málo nových modelů. Přesto to nebyl začátek minulého století, kdy byl pro vzhled nového letadla potřeba překližkový stroj, plátno, lak a automobilový motor.
Dnes je každé nové letadlo nebo vrtulník úspěchem, protože letadlo vyvinuté od základů je velmi obtížné rozhodnutí. Jedná se o komplex komplexních rozhodnutí.
Vzhledem k tomu, že se materiály, technologie a digitální systémy neustále zdokonalují, je práce „od nuly“velmi, velmi problematická.
A tady je cesta, kterou se vydali Američané, docela reálná. Vzpomeňme na letoun F-16, který poprvé letěl v roce 1974 a byl přijat v roce 1979. A stále stojí. Otázkou je, jak moc se první letadlo liší od letadel, která jsou nyní na drahách amerických letišť o 40 let později?
Jsem si jistý, že je to úžasné. S vnější podobností uvnitř jsou tyto roviny zcela odlišné.
Proč tato cesta pro nás není použitelná?
Ano, existují plány na vývoj obojživelného letadla na základě Mi-38. K tomu je ale nejprve nutné „vyzkoušet“samotný Mi-38, zvládnout jeho výrobu, údržbu a opravy.
Současně již máme obojživelníka, se kterým lze ve stylu F-16 zalomit všechno. Flotila navíc opravdu nepotřebuje tolik obojživelných helikoptér. A kvůli stovkám vrtulníků možná nemá cenu vyvíjet nový projekt.
Jakmile jsme už rozesmáli celý svět s touhou postavit něco „ve světě nemá obdoby“, ve smyslu „Superjet“. Což je ve své podstatě a charakteristice brazilský „Embrayer“.
Přitom již zmíněný Il-476 je jen z vnějšku podobný předkovi Il-76. Zevnitř je to úplně jiná rovina.
Proč to samé neudělat s protiponorkovým vrtulníkem, který je podle těch, kteří se o flotilu starají, pro naši flotilu velmi nezbytný?