Koncem sedmdesátých let u nás začaly práce na slibném projektu „Bomber-90“nebo „B-90“. Podle jeho výsledků mělo v devadesátých letech vstoupit do služby u letectva nadějné letadlo schopné nahradit stávající vzorky. Při práci na toto téma se OKB im. Suchoj vyvinul řadu projektů, ale žádný z nich nebyl ani testován.
Modernizace nebo výměna
Na konci sedmdesátých let Suchojská konstrukční kancelář pracovala na projektu letadla Su-24BM. To zajistilo hlubokou modernizaci stávajícího frontového bombardéru s radikální restrukturalizací a prudkým zvýšením taktických a technických charakteristik. Zejména bylo plánováno převedení vozu do kategorie bombardérů středního doletu. Souběžně ve specializovaných vědeckých organizacích byla vytvořena rezerva pro další práci na slibném stroji s kódem „B-90“.
V té době probíhaly na ministerstvu leteckého průmyslu a v projekčních kancelářích vášnivé debaty o způsobech dalšího rozvoje směru bombardérů. Některé odpovědné osoby navrhly pokračovat v procesu zlepšování Su-24 a rozšiřování jeho úkolů zvyšováním charakteristik, zatímco jiné trvaly na vývoji zcela nového projektu. Hlavním zastáncem opuštění „starého“letadla byl hlavní konstruktér Suchojského konstrukčního úřadu (později generál) a náměstek ministra leteckého průmyslu M. P. Simonov.
Na přelomu desetiletí M. P. Simonov navrhl nový přístup k vytvoření letecké technologie. S přihlédnutím ke zkušenostem z práce na stíhačce T-10 bylo navrženo převést předběžný vývoj nových strojů na TsAGI. V budoucnu měl vývoj ústavu směřovat do návrhových kanceláří pro další design.
Prvním projektem realizovaným podle tohoto principu měl být „Bomber-90“. V letech 1979-80. TsAGI provedlo nezbytný výzkum a v roce 1981 Sukhoi Design Bureau obdrželo pracovní materiály pro další vývoj. Projekt byl přijat k vývoji a dostal interní označení T-60. Nový projekt odklonil některé zdroje ze stávajícího Su-24BM a jeho vývoj se zpomalil.
První projekt
O projektu T-60 se toho bohužel příliš neví. Převážná část dat na něm, včetně konečného vzhledu, ještě nebyla zveřejněna. Současně jsou známy obecné vlastnosti a hlavní nevýhody navrhovaného provedení. Například velmi tvrdá kritika projektu se nachází ve vzpomínkách O. S. Samoilovich - zástupce M. P. Simonov. Klíčové inovace projektu označil za absurdní.
Bombardér T-60 byl ve vývoji od roku 1981; N. S. byl jmenován hlavním konstruktérem. Chernyakov, moderátor - V. F. Marov. V průběhu zpracování celkového vzhledu letadla začali specialisté TsAGI ze stávajícího projektu T-4MS. Drak letadla a některé další jednotky byly téměř úplně vypůjčené z tohoto letadla. Současně byla navržena zásadně nová řešení.
Letoun T-60 si měl zachovat variabilní rozmetací křídlo. V určitých režimech přitom musely výkyvné konzoly přejít pod nosný trup, aby se zlepšila aerodynamika. Elektrárna byla navržena tak, aby byla vytvořena z takzvaných proudových motorů. dvoutrubkové schéma, zpracované v OKB P. A. Kolesov. Takový motor již existoval a byl testován na lavičce. Dva motory měly zajišťovat celkový tah 57 tun.
Brzy se ukázalo, že odstranění konzol pod trupem bylo přinejmenším obtížné kvůli deformaci struktur za letu. Neobvyklé dvouplášťové motory vyžadovaly přepracování ocasní části letadla se ztrátou výkonu. Kromě toho byly ve vědeckých datech o proplachování modelů identifikovány hrubé chyby.
S písmenem „C“
V letech 1982-83. proběhla nová etapa testů ve větrném tunelu, která ukázala správnost odpůrců projektu. Ve své původní podobě měl T-60 spoustu nedostatků, které ho připravovaly o vyhlídky. Pod tlakem příznivců projektu však Minaviaprom práci nezastavil. V důsledku toho se objevila nová verze bombardéru s označením T-60S. O. S. byl jmenován hlavním konstruktérem. Samoilovič.
V projektu s písmenem „C“bylo upuštěno od problematických řešení předchozího vývoje. Nyní bylo navrženo postavit nadzvukový bombardér dlouhého doletu s jedním režimem, který by mohl nést řízené střely. Jak T-60S viděl své tvůrce, není známo; existuje jen několik informací a odhadů.
Podle některých zpráv bylo navrženo postavit letadlo „kachního“schématu s předním horizontálním ocasem. Dvojitá gondola s proudovým motorem R-79 nebo pokročilejšími produkty byla umístěna na základně kýlu, na horním povrchu letadla. Bombardér dlouhý až 40 m mohl mít maximální vzletovou hmotnost cca. 85 tun a unese až 20 tun užitečného nákladu. Podle výpočtů dosáhl teoretický maximální dolet (pravděpodobně s tankováním ve vzduchu) 11 tisíc km.
Pro T-60S bylo navrženo vyvinout zcela nový zaměřovací a navigační systém. Mohla by být také použita řada elektronických bojových a průzkumných prostředků. Výzbroj měla sestávat ze 4–6 řízených střel umístěných na bubnové instalaci uvnitř trupu nebo na vnějším závěsu.
Souběžně s vývojem T-60S pokračoval vývoj Su-24BM. Navzdory určitému rozdílu ve vypočtených charakteristikách si tyto dva projekty ve skutečnosti navzájem konkurovaly. Přesto Su-24BM v takovém boji prohrával a pro jeho vítězství byla zapotřebí nová řešení. Takže od určité doby v tomto projektu bylo použito pevné křídlo a zařízení z T-60S, což vedlo ke zvýšení charakteristik. To však nepomohlo a v polovině osmdesátých let práce na radikální modernizaci Su-24 ustaly.
Nový vývoj
V polovině osmdesátých let proběhly v Sukhoi Design Bureau přeskupení personálu a tyto procesy ovlivnily práci na tématu B-90. Nový tým designérů začal přepracovávat stávající projekt T-60S. Aktualizovaný bombardér s dlouhým doletem dostal označení „54“, i když v některých zdrojích byl takový projekt stále nazýván T-60S. V budoucnu by takový stroj mohl nahradit stávající dálkové bombardéry Tu-22M3.
Podle známých údajů Projekt 54 pokračoval v ideologii svého předchůdce. Byl to nadzvukový střelec nesoucí bombardér se sníženou viditelností, určený k zasažení cílů na velkou vzdálenost. Koncem osmdesátých let byl pro takové letadlo vyvinut nový PrNK B004 „Predator“. Následně byla zařízení tohoto komplexu použita v nových projektech.
Je známo, že od poloviny osmdesátých let v leteckém závodě Novosibirsk byly provedeny určité práce na přípravě budoucí výroby experimentálního a sériového vybavení. Toto období však již nevedlo k úspěšnému dokončení nových komplexních projektů - skutečná budoucnost projektu byla na pochybách. Práce na „54“pokračovaly až do roku 1992 a byly zastaveny prezidentským dekretem. Bylo to gesto dobré vůle, ukazující mírové záměry nového Ruska.
Nicméně již v letech 1993-94. začal vývoj bombardéru 54C. Měl si ponechat některé vlastnosti základny „54“, ale použít nové motory a palubní vybavení. Možná byla otázka utajení propracována důkladněji. Přesný vzhled tohoto vozu zatím nebyl odhalen a známé kresby jsou neoficiálního původu a nemusí odpovídat realitě.
Konstrukce bombardéru 54S se zastavila na konci devadesátých let. Ruské letectvo přijalo nový plán rozvoje dálkového letectví, ve kterém nebyl prostor pro nákup nového vybavení. Stávající Tu-22M3 byl navržen k opravě a modernizaci a vývoj náhrady za ně byl zrušen.
Bez požadovaných výsledků
Téma B-90 a řada projektů, které byly vyvíjeny po dlouhou dobu, tedy nepřinesly požadované výsledky. První verze bombardéru měla řadu fatálních nedostatků, druhá z organizačních důvodů nepostoupila mimo prototypování a poslední dva projekty byly vyvinuty v nepříliš vhodném čase.
V důsledku toho program Bomber-90 nedovolil, aby bylo letectvo v plánovaném časovém rámci znovu vybaveno. Navíc to vůbec nepřineslo přímé výsledky. V devadesátých letech a v následujících desetiletích musela naše armáda používat pouze stávající bombardéry různých modelů. Náhrada za ně se objevila s velkým zpožděním.
Neúspěch tématu B-90 lze přičíst několika hlavním faktorům. Zaprvé jde o nedostatek shody mezi odpovědnými osobami: spory bránily rozvoji jasného a jasného programu a jeho další implementaci. Nový způsob organizace interakce mezi TsAGI a Design Bureau se od samého začátku neospravedlňoval, což si vyžádalo vývoj druhé verze projektu. Nakonec problémy v raných fázích programu B-90 vedly ke zpoždění práce a relativně úspěšné projekty se objevily příliš pozdě, když se jejich implementace ukázala jako nemožná.
„Bomber-90“však nelze považovat za zcela zbytečný program. Umožnilo to získat potřebné organizační, vědecké a technické zkušenosti. Z pozdních návrhů bombardérů navíc vzešly nové technologie a komponenty. Byly použity při vytváření bombardéru Su-34 v první linii a případně dalších moderních projektů.
