Předpokládá se, že první obojživelné vozidlo v Německu bylo vytvořeno v roce 1904. Jeho vynálezcem byl kapitán ze severního Německa, který svůj motorový člun vybavil dvojicí automobilových náprav - přední nápravou s řiditelnými, ale nikoli hnacími koly, a zadní nápravou s hnacími koly (poháněnými motorovým motorem). Tento kapitán obdržel několik patentů na „automobilový člun“, ale nevyvinul se kvůli velmi nízkým schopnostem běhu, zejména na pobřežní půdě, protože měl pohon pouze zadních kol, to znamená, že jeho obojživelné uspořádání kol bylo 4x2.
Pravděpodobně byla tato „automobilová loď“(jinými slovy „mobilní robot“) 7, 2 metry dlouhá a 1, 8 metru široká. Celková hmotnost je 2 tuny. Výkon motoru 28,0 koní (20,6 kW). Maximální rychlost pohybu na vodě byla 6,5 kilometru za hodinu a zajišťovaly ji dvě vrtule (průměr 320 mm). Podmíněné energetické zatížení šroubů se rovnalo 128, 2 kW / m2.
Při měrném výkonu nádoby 10, 3 kW / t byla relativní rychlost na vodě 0, 51. Celkový tah vrtulí, ve vztahu k hydraulické oblasti vrtulí, byl přibližně 23, 57 kN / m2.
Neexistují žádné další informace o této „automobilové lodi“, kromě toho, že byla zapomenuta po dalším a pravděpodobně velmi silném zaseknutí v pobřežní zóně Severního moře.
Navzdory tomu jeho vzhled vedl k vytvoření dalšího kolového obojživelného vozidla „Hoppe-Cross“, které bylo vytvořeno pro vybavení celní služby. Vzorec kol nového obojživelného vozidla byl 4x4, celková hmotnost byla 4 tuny, výkon motoru byl 45 koní. (33, 12 kW), byl uspořádán uprostřed lodi. Energie byla odebírána z obou konců klikového hřídele: od předního konce k vrtulovému hřídeli přes svislou převodovku, hřídel a spojku a ze zadu přes spojku, svislou převodovou skříň, hřídele a převodovku k hlavním pohonům hnacích náprav.
Je třeba poznamenat, že pomocný pohon z dvojice konců klikového hřídele, přestože komplikoval konstrukci obojživelníka, byl racionální z několika důvodů, z nichž hlavním bylo, že u takového schématu byl pohon vodní vrtule se ukázala být nezávislá, to znamená, že nebyla spojena s převody v převodovce.
Celkové rozměry tohoto stroje byly: délka - 6800 mm, šířka - 2100 mm, rozvor - 3170 mm, rozchod předních kol - 2300 mm, rozchod na vnějším kole zadních dvojsklopných kol - 2450 mm.
Rychlost pohybu na vodě byla 11 kilometrů za hodinu a zajišťovala ji jedna vrtule o průměru 450 mm. Měrný výkon obojživelníka byl 8,28 kW / t. Tři z toho, Froudeovo číslo z hlediska výtlaku bylo 0, 77. Konvenční energetické zatížení vrtule je 208,4 kW / m2. Tah vrtule, vztažený na hydraulickou oblast vrtule, byl přibližně 34,81 kN / m2.
Neexistují žádné informace o tom, kolik z těchto strojů bylo vyrobeno a jak byly použity. Ale obě obojživelná vozidla ukazují, že na úsvitu obojživelné stavby v Německu byl učiněn pokus dát pozemní vlastnosti motorového člunu pomocí automobilových mostů a dodávat jim energii z lodního motoru.
V následujících letech v Německu motorizace poměrně silně pokročila, ale v letech před první světovou válkou a během válečných let se na výrobě takových strojů prakticky nepracovalo.
Teprve v roce 1932 začal Hans Trippel, 24letý konstruktér, z vlastní iniciativy vytvářet obojživelné vozidlo. Nešel však po dráze svých předchůdců, kteří přizpůsobovali motorové čluny pro pohyb po souši, ale naopak zprvu začali měnit konstrukci automobilů, aby jim poskytly vlastnosti splavnosti. Triplet upravil podvozek DKW s dvoudobým dvouválcovým motorem a pohonem přední nápravy. Do zadní části stroje nainstaloval vrtuli, která byla poháněna pomocným pohonem z převodovky.
První úspěchy umožnily společnosti Trippel vytvořit druhé obojživelné vozidlo již v roce 1933. Jako podvozek byl použit osobní vůz „Triumph“společnosti Adler. Tento model měl také pohon předních kol, ale používal silnější čtyřtaktní čtyřválcový motor. Pohon a umístění vrtule byly podobné jako u prvního modelu. Tyto stroje se staly známými ve Wehrmachtu a v roce 1934 dostal G. Trippel první vojenský rozkaz na vytvoření experimentálního obojživelného vozidla.
Základní model subkompaktního obojživelného vozidla pro Wehrmacht byl standardní lehký vůz se všemi volanty a hnacími koly. Chcete -li namontovat kulomet na přední část vozidla, jeho motor, systémy, spojka a převodovka byly přesunuty doprostřed. V zádi byla instalována vrtule a pohon z převodovky. Jak však ukázaly další testy, taková změna schématu rozložení nebyla zcela úspěšná.
Aby pokračoval v práci na výrobě obojživelných vozidel, koupil G. Trippel malý závod v Saaru, kde v roce 1935 vytvořili verzi SG 6.
SG 6 měl nosné kovové výtlakové tělo. Vzorec kol je 4x4. Zpočátku byl SG 6 vybaven čtyřválcovým motorem Adler a později šestiválcovým motorem Opel. Mechanická převodovka měla samosvorné diferenciály, které zvyšovaly schopnost vozidla v běhu. Když stroj vyrazil na pevninu, záďová vrtule ze sedadla řidiče byla zatažena do výklenku trupu. Tento model se vyráběl do roku 1944 včetně. Celkový počet aut přitom nepřesáhl 1000 kusů. Přirozeně, podle výsledků bojových operací, byly každoročně prováděny změny v designu vozu, ale je poměrně obtížné je sledovat.
V jedné verzi automobilu byl motor a jeho systémy uspořádány v přední části karoserie, která měla tvar lžíce, což umožňovalo snížit odolnost proti vodě. Ve střední části byla instalována sedadla pro řidiče a čtyři cestující a ovládací prvky. V zadní části byla 60litrová palivová nádrž a výklenek, do kterého byla při pohybu na souši (tři listy, průměr 380 mm) odstraněna vrtule. Pohon vrtulí z pomocného náhonu, který byl instalován na převodovce, byl posunut o 140 milimetrů na levou stranu od podélné osy stroje. S vertikálním uspořádáním sloupku pohonu vrtulového řetězu to vedlo k vytvoření točivého momentu, který při jízdě na vodě vychýlil auto na pravou stranu. Posunutí vozu doprava bylo eliminováno buď otáčením předních řízených kol doleva, nebo otáčením šroubového sloupku, dokud náprava nebyla zarovnána s podélnou osou vozu. V obou případech však odstranění průhybu vedlo ke snížení rychlosti na vodě.
Když byly sloupky pohonu vrtule umístěny svisle, téměř celá hydraulická oblast vrtule byla pod rovinou dna automobilu a nebyla jím stíněna. To zajistilo únik vody do vrtule, ale zvýšilo pravděpodobnost jejího poškození při pohybu v mělké vodě, takže voda zůstala na břehu a vstupovala do ní. V tomto ohledu byla na spodní část klikové skříně sloupku instalována ochranná berle, která chránila šroub před zlomením v případě kontaktu s podvodními překážkami a nevedla k jeho odstranění do výklenku pouzdra. Pokud tedy nebyly známy podmínky na břehu, byl výstup z vody a vstup do ní prováděn s odstraněnou vrtulí v důsledku tahu hnacích kol automobilu. Vrtule byla spuštěna do provozní polohy až poté, co se vůz zcela vznášel. V mnoha případech to však nezajistilo překonání pobřežního pásu.
Při výkonu 40, 48 kW motoru automobilu bylo podmíněné energetické zatížení vrtule 357, 28 kW / m2, což zajišťovalo pohyb v klidné hluboké vodě rychlostí až 12 km / h. V tomto případě byla relativní rychlost (Froudeovo číslo výtlaku) 0,92. Ovládání při jízdě na vodě bylo zajištěno změnou polohy předních řízených kol. Tento způsob otáčení zaručoval dobrou ovladatelnost při jízdě dostatečně vysokou nebo maximální rychlostí. Při jízdě nízkou rychlostí byla řiditelnost vozu nedostatečná, zejména na řece se znatelnou aktuální rychlostí.
Odpružení kol - nezávislé s výkyvem páček v příčné rovině. Vinuté pružiny byly pružné závěsné prvky. Maximální rychlost na dálnici se specifickým výkonem 17,6 kW / t byla 105 kilometrů za hodinu.
Hmotnost a rozměry: celková hmotnost - 2,3 tuny, nosnost - 0,8 tuny, délka - 4,93 m, šířka -1,86 m, rozvor - 2,430 m, rozchod - 1,35 m, světlá výška - 30 cm.
V roce 1937 byl v závodě Saar vyvinut obojživelný sportovní vůz SK 8. Tento vůz byl lehčí, měl efektivnější tělo, byl vybaven dvoulitrovým motorem Adler a přední kola byla poháněna. Vrtule byla pevně instalována v zadním vybrání trupu. Vůz byl dva roky rozsáhle testován na řekách Německa i ve Středozemním a Severním moři. Tento vývoj opět přitáhl pozornost Wehrmachtu.
V roce 1938 závod G. Trippela vyvinul a vyrobil nový model obojživelného vozidla. Hlavní změny v tomto modelu se týkaly karoserie. Vůz dostal efektivnější tvar, odnímatelné kryty zakrývaly otvory pro zadní kola, objevily se dvoje dveře poměrně velkých velikostí a některé další inovace nebyly v předchozích modelech obojživelných vozidel v Německu přítomny.
G. Trippel v roce 1939 obdržel od Wehrmachtu objednávku na vytvoření obojživelného vozidla pro ženijní jednotky na základě SG 6. Měla mít širší, až dva metry, trup a schopná unést až 16 lidí.
Zde, v příběhu o obojživelných vozidlech G. Trippela, je nutné udělat si krátkou přestávku, protože v letech 1939-1940 se Wehrmacht rozhodl vybavit pozemní síly různým obojživelným vybavením, které by bylo užitečné při invazi do Anglie.
Mezi první práce v tomto směru patřilo vytvoření plovoucího plavidla určeného pro lehké tanky, které umožnilo plavat přes široké vodní překážky a po dosažení pevniny shodit pomocné pontony a vybavení, které zajišťuje vztlak a rychlost pohybu. Transport měl dále fungovat jako běžný tank.
Jedno takové plavidlo (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) bylo vyvinuto v Roslau Sachsenbergem na konci roku 1940. Byl určen pro lehké tanky Pz Kpfw II Aust C. V průběhu této práce byly testovány dva typy dalších pontonů: v jednom případě byly pontony upevněny po stranách, (v tomto výrazně zvýšily odolnost proti vodě, protože šířka plovoucího plavidla s nádrží byla velká); v druhém případě byly hlavní pontony umístěny za a před trupem tanku (v tomto případě se odpor vody snížil, při pohybu po vodě bylo dosaženo vyšší rychlosti).
Lehké tanky Pz Kpfw II, které v Německu vyrábělo od června 1938 sedm firem (Henschel, Daimler-Benz, MAN a další), měly bojovou hmotnost 8900 kg, délku 4, 81 m, šířku 2, 22 m a výška - 1, 99 m. Posádku TWNK tvořili tři lidé. Tanky měly neprůstřelné pancéřování s věží a plášti trupu o tloušťce 14,5 mm. Výzbroj tvořilo 20 mm dělo a 7,92 mm kulomet. Byly instalovány v kruhové rotační věži. Motor Maybach s výkonem 190 kW umožňoval dosáhnout rychlosti na souši až 40 kilometrů za hodinu, na vodě (za předpokladu, že byl tank vybaven plovoucím plavidlem) - 10 kilometrů za hodinu. Vrtule byly poháněny hnacími koly housenkové vrtule.
Společnost Borgward na základě dvou úprav pásových rádiem řízených vozidel určených k odminování (Minenraumwagen) vyvinula pro stejné účely experimentální obojživelné vozidlo. Byl vybaven motorem o výkonu 36 kW, měl 4válcový pásový podvozek a třílistou záďovou vrtuli se dvěma vodními kormidlami instalovanými po stranách, určené k ovládání stroje nad vodou. Neexistují žádné informace o použití tohoto experimentálního rádiem řízeného obojživelného vozidla.
Wehrmacht v roce 1936 nařídil společnosti Rheinmetall vyvinout a vyrobit speciální pásové obojživelné vozidlo pro obojživelné operace-LWS (Land-Wasser-Schlepper). Nové vozidlo mělo nejen přepravovat vojáky v karoserii, ale také táhnout plovoucí kolové přívěsy s různou nosností.
Původně se předpokládalo, že LWS bude použit v evropských omezených oblastech a také při invazi do Anglie. Po opuštění invaze však zájem o obojživelná vozidla v Německu prakticky zanikl.
LWS byl původně pásový remorkér, který byl navržen tak, aby přepravil 20 lidí v jeho trupu (3členná posádka). Celková hmotnost vozidla od 16 do 17 tun. Na LWS nebyla instalována výzbroj. Obojživelné vozidlo bylo vybaveno tažným zařízením a navijákem. Rozměry LWS: délka - 8600 mm, šířka - 3160 mm, výška - 3130 mm.
Tělo stroje bylo vyrobeno z ocelových plechů, jeho příď měla špičatý tvar, dno bylo hladké. Některé listy trupu, zejména nosní spodní list, byly vyztuženy výztužnými žebry (výlisky). Palubní paluba trupu byla umístěna ve střední a přední části trupu. Tyčil se asi metr nad střechou trupu. V přední části kormidelny byl kontrolní prostor (tři členové posádky), za ním přistávací četa. V přední části byla zavřená okna s velkou zasklívací plochou, boční panely kabiny měly okénka.
Vzadu byl umístěn 206 kW karburátor ve tvaru písmene V 12válcový motor Maybach HL 120 NRMV-12 (instalovaný na předvýrobních vozidlech). Motor poskytoval na dálnici maximální rychlost až 40 km / h, se specifickým výkonem 12, 87 kW / t. Dojezd paliva je 240 kilometrů. Pásový stěhovák měl zadní vedení a přední hnací kola. Podvozek měl 8 silničních kol a 4 opěrné válečky na každé straně. Na souši však existovala neuspokojivá manévrovatelnost a mobilita.
Pohyb po vodě zajišťovaly dvě tunelové čtyřlisté vrtule o průměru 800 milimetrů. Za vrtulemi byla instalována vodní kormidla. Maximální rychlost bez zatížení vodou byla 12,5 kilometru za hodinu. Froudeho číslo, pokud jde o výtlak (bez zatížení), bylo 0,714. Podmíněné energetické zatížení vrtulí bylo 205,0 kW / m2. Sjízdnost vozu byla hodnocena jako dobrá.
Plovoucí traktor na souši i na hladině mohl táhnout tří nebo čtyřnápravový plovoucí přívěs (s nosností 10, respektive 20 tun). Tyto přívěsy byly navrženy pro přepravu různých vojenských nákladů.
Karoserie třínápravového přívěsu je ponton s rovnoběžnými svislými stranami. Délka přívěsu - 9000 mm, šířka - 3100 mm, výška - 2700 mm. Rozměry nákladní plošiny: délka - 8500 mm, šířka - 2500 mm. Pro usnadnění nakládky a vykládky byl přívěs vybaven zadní stranou zavěšenou na závěsech.
Celkové rozměry čtyřnápravového plovoucího přívěsu byly: délka - 10 000 mm, šířka - 3 150 mm, výška - 3 000 mm. Pohotovostní hmotnost přívěsu byla 12,5 tisíce kg. Pro zvýšení běžeckých schopností při jízdě po nerovném terénu byly na kola navlečeny pásy housenek.
Kromě sedmi předvýrobních obojživelných vozidel bylo pravděpodobně vyrobeno dalších 14 vozů druhé řady LWS. Vozidla druhé řady měla určitá vylepšení v designu a částečném pancéřování trupu, ale prakticky stejné technické vlastnosti jako předprodukční vozidla. Na strojích druhé řady byl nainstalován dvanáctiválcový karburátorový motor Maybach HL 120 TRM ve tvaru písmene V s výkonem 220 kW.
Obojživelná vozidla LWS byla použita na východní frontě i v severní Africe. Zúčastnili se zejména Evropy a útoku na Tobruk.
V polovině roku 1942 byl vytvořen obrněný pásový transportér Pz F (Panzerfahre), který měl nahradit neozbrojené LWS. Jako základ byl vzat střední tank PzKpfw IV Aust F (podvozek, motor, převodové jednotky). Byly vyrobeny dva prototypy. Tyto pásové obrněné transportéry byly schopné táhnout těžká kolová plovoucí přívěsy po vodě i po souši.
Vraťme se nyní k obojživelným vozidlům Trippel. Po skončení nepřátelských akcí ve Francii získal Trippel v červnu 1940 automobilku Bugatti v Alsasku, která také organizovala výrobu obojživelných vozidel. Všechna kola tohoto vozu byla poháněna a řízena. Vrtule na vodě byla jedna třílistá pevná vrtule.
Hlavní podíl na výrobě G. Trippel měl vylepšený pohon všech kol SG 6, vybavený 2,5litrovým 6válcovým motorem Opel. Pro tato vozidla byly také vyvinuty jednonápravové plovoucí přívěsy, které byly taženy autem a přepravovaly po vodě nejrůznější vojenský náklad.
Všechna předchozí obojživelná vozidla Trippel měla otevřený trup, ale v roce 1942 byla vyrobena dávka automobilů s úplně uzavřeným trupem a posuvnou střechou. Propagandistické jednotky byly vybaveny těmito stroji.
V roce 43 navrhli a postavili prototyp obojživelného vozidla s pohonem všech kol SG 7 s 8válcovým vzduchem chlazeným motorem Tatra ve tvaru písmene V, který byl umístěn v zadní části. Vůz nebyl sériově vyráběn, ale stal se základem pro vytvoření průzkumného plovoucího kolového vozidla E 3, vyzbrojeného kulometem a 20mm kanónem. Pancéřování obojživelného trupu bylo rozlišeno (tloušťka od 5,5 do 14,5 milimetru). Listy měly velké úhly sklonu. Celková délka obrněného vozu je 5180 mm, šířka je 1900 mm. Toto auto bylo vyrobeno v malých sériích v letech 1943-1944. V říjnu 1944 bylo Trippelu oznámeno ukončení výroby plovoucího kolového vozidla E 3.
Vzorec kola E 3 - 4x4. V zádi byl umístěn vzduchem chlazený motor Tatra o výkonu 52 kW. Vrtule na vodě byly dvě vrtulové tunelové vrtule. V roce 1944 byla vytvořena modifikace E 3 - obojživelné obrněné kolové vozidlo E 3M, určené k přepravě munice.
V roce 1944 byl navíc vytvořen plovoucí sněžný skútr, který měl kromě čtyř kol volumetrické běžce pro klouzání po sněhu a plavání. V zadní části vozidla byla instalována vrtule letounu velkého průměru. S jeho pomocí se sněžný skútr pohyboval sněhem a vodou. Z těchto vozů však byla vyrobena pouze tři.
O něco později bylo pro SG 6 vyvinuto další vybavení, které výrazně zlepšilo jeho průchodnost na půdách s nízkou únosností. Vznik tohoto zařízení byl způsoben častým rušením obojživelných vozidel při vjíždění a opouštění vody, jakož i při jízdě v mělké vodě. V tomto případě byl pohyb zajišťován pouze tažnou silou hnacích kol, která byla výrazně snížena v důsledku snížení přilnavosti vozu. Pokles posledně jmenovaného byl důsledkem účinku hydrostatických podpůrných sil (vztlak) na vůz.
Na konci druhé světové války bylo v Německu zakázáno vyvíjet různé předměty vojenské techniky, včetně obojživelných vozidel. Navzdory tomu dokázal Trippel mírně vylepšit a zmodernizovat konstrukci obojživelného vozidla SG 6. Kromě toho mohl v roce 1951 provádět testy vozu ve švýcarské armádě, což dobře snášel.
V následujících letech G. Trippel intenzivně pracoval na sportovních kompaktních vozech, které vyráběl Protek v Tuttlingenu a později ve Stuttgartu. Mezi těmito vozidly byla také „Amphibia“- otevřené, malé, sportovní obojživelné vozidlo. V roce 1950 byl testován na souši i na vodě a stal se předchůdcem tehdy vytvořeného „Amfikaru“.
Myšlenka lehkého obojživelného vozidla byla velmi oblíbená u amerických nadšenců sportovních vozů. To pomohlo vytvořit Amfikar Corporation ve Spojených státech, se sídlem v New Yorku. G. Trippel se stal viceprezidentem a technickým ředitelem společnosti. V roce 1960 zahájily strojírenské závody v Karlsruhe, které patřily skupině Quandt (IWK), sériovou výrobu Amfikaru. Později se na výrobě tohoto vozu podílely také německé strojírny (DWM) v Berlíně a Borsigwaldu, které rovněž patřily do skupiny Quandt. Za dva roky se mělo vyrobit asi 25 tisíc aut. Tato vozidla byla vyrobena pouze pro společnost Amfikar Corporation, která byla odeslána do USA na prodej. Prodejní cena auta byla asi 3 400 dolarů.
Vůz Amfikar byl 4místný plovoucí sportovní kabriolet. Při jízdě na souši se neliší od běžných osobních automobilů. Maximální rychlost na dálnici je 110 km / h; zrychlení na 80 km / h trvalo 22 sekund. Průměrná spotřeba paliva při jízdě na souši je 9,6 litru na 100 kilometrů. Palivová nádrž byla navržena na 47 litrů.
Dvoudveřový nosný výtlakový trup vyrobený z ocelových plechů různých tloušťek byl zefektivněn, aby se snížila odolnost proti vodě. Spodní část karoserie a oblast dveří byly vyztuženy rámovými trubkovými prvky zajišťujícími potřebnou tuhost. Dveře měly další zámky, které byly použity při pohybu po vodě. Tyto zámky zajišťovaly spolehlivé utěsnění dveří, i když auto vstoupilo do vody s ne zcela zavřenými zámky. Kufr byl umístěn v přední části těla. Obsahoval náhradní pneumatiku. Část přepravovaných věcí se vešla do volného prostoru za zadními sedadly.
Vůz měl odnímatelné horní a sklopné boční okna, které bylo možné spustit dolů při jízdě na vodě i na souši.
V zadní části trupu byl anglický řadový 4válcový 4taktní karburátorový motor (výkon 28, 18 kW, 4750 ot / min). Umístění motoru v zadní části trupu bylo diktováno potřebou dát vozu ozdobu na záď při jízdě na vodě a jednodušší pohon vrtulí. Toto uspořádání zároveň ztěžovalo chlazení motoru. V tomto ohledu byl kapalinový chladicí systém vybaven přídavným chladičem oleje v proudu vzduchu, který chladil vodní chladič.
Pohon zadních kol zajišťovala mechanická převodovka. Spojka je suchá, jednokotoučová. Převodovka je plně synchronizovaná, 4stupňová. Pomocný náhon pro vrtule byl instalován na skříni převodovky. Pomocný náhon pocházel z mezilehlé hřídele. Tento systém vám umožňuje zahrnout pohon vrtule a jakýkoli převodový stupeň, v závislosti na jízdních podmínkách. K ovládání pomocného náhonu byla použita samostatná páka. Měl tři polohy - vypnuto, vpřed a vzad. Převodový poměr pomocného náhonu je 3,0.
Podvozek měl nezávislé zavěšení s podélně rozmístěnými pákami, které zajišťovaly konstantní rozchod. Elastické závěsné prvky - vinuté pružiny s teleskopickými hydraulickými tlumiči umístěnými uvnitř. Rozměr pneumatiky - 6, 40x13.
Brzdy obuvi nebyly zapečetěny. V tomto ohledu měly všechny kritické části antikorozní povlak. Pohon brzdy je hydraulický. Parkovací brzda měla mechanický pohon brzd zadních kol.
Pohyb po vodě zajišťovala dvojice vrtulí umístěných v tunelech v zadní části trupu na obou stranách motorového prostoru. Vrtule-pravostranné otáčení, třílisté. K jejich výrobě byly použity polyamidové pryskyřice.
Maximální rychlost při jízdě v hluboké klidné vodě je 10 km / h (měrný výkon - 20,9 kW / t, tah vrtule - 2,94 kN, Froudeův výtlak - 0,84). Spotřeba paliva při maximální rychlosti není větší než 12 litrů za hodinu. Při rychlosti 5 kilometrů za hodinu se spotřeba paliva snížila na 2,3 litru za hodinu. Změna směru pohybu byla zajištěna otáčením řízených předních kol. K odstranění mořské vody z auta, které se dostalo do auta poškozením různých těsnění a netěsností, stejně jako v případě stříkání při plavbě ve vlnách, bylo do trupu nainstalováno drenážní čerpadlo, které bylo elektricky poháněno z palubního 12voltová elektrická síť. Napájení čerpadla je 27,3 litrů za minutu.
Hmotnostní a rozměrové charakteristiky "Amfikar": hmotnost vozidla - 1050 kilogramů, celková hmotnost - 1350 kilogramů, nosnost - 300 kilogramů. Rozložení hmotnosti vozidla na nápravy: 550 kilogramů - na přední nápravu, 830 kilogramů - na zadní nápravu. Celková délka - 4330 mm, šířka - 1565 mm, výška - 1520 mm. Světlá výška je 253 milimetrů. Základna je 2100 milimetrů, rozchod zadních kol je 1260 milimetrů, přední kola jsou 1212 milimetrů.
V Německu se od roku 1942 do roku 1944 pro Wehrmacht vyráběly kromě obojživelných vozidel Trippel také různé úpravy malých obojživelných vozidel Pkw K2 připravených závody Volkswagen. Všichni se od sebe málo lišili. Celkem bylo vyrobeno asi 15 tisíc kopií těchto vozů.
Nejběžnějším modelem tohoto malého obojživelného vozidla byl VW 166. Jeho celková hrubá hmotnost byla 1345 kilogramů a nosnost 435 kilogramů. Vzorec kola - 4x4. Motor karburátoru o výkonu 18,4 kW (otáčky 3000 ot / min) měl zadní polohu.
Výkon motoru byl odebírán z obou konců klikového hřídele. Na jednom konci pro připojení ke všem hnacím kolům vozidla (prostřednictvím manuální převodovky). Z paty klikového hřídele byla síla odebírána přes hnací hřídel se spojkou a vertikálním třířadým řetězovým pohonem-do třílisté vrtule spuštěné do provozní dolní polohy. V pracovní poloze byla téměř celá plocha vrtule (průměr 330 mm) pod rovinou dna automobilu, ochrannou berlou vrtule - 50 mm od povrchu země.
Na jedné straně takové uspořádání šroubu prakticky nezvyšovalo odpor vody díky své činnosti, nezakrývalo únik vody tělem, a proto zvýšilo účinnost. a trakční charakteristiky vrtule během její práce za tělem. Na druhou stranu toto uspořádání výrazně zvýšilo pravděpodobnost poškození vrtule při jízdě v mělké vodě, při vstupu a výstupu z vody i mimo ni.
Proto, aby se zabránilo zlomení vrtule při kontaktu s podmořskou půdou, byl její blok nakloněn ve svislé rovině. Současně byla odpojena vačková spojka a automaticky byl zastaven přísun výkonu motoru. Poté, co ochranná berla slezla z podvodní překážky, byl blok vrtule spuštěn působením vlastní hmotnosti do provozní polohy a poháněná část vačkové spojky byla za působení vrtule zablokována přední částí spojky přítlačná síla. Přední část spojky byla připevněna k hnacímu hřídeli. Listy vrtule se otáčely uvnitř ochranného prstence. V horní části ochranného prstence byl umístěn ochranný štít, který zabraňoval nasávání atmosférického vzduchu na listy vrtule, aby se zabránilo poklesu tahu. Celá vrtulová jednotka se při pohybu po souši zvedla do horní polohy a zajistila se na trupu.
Konstrukce trupu bočních dveří byla racionální. Tělo bylo vyrobeno z 1 mm ocelových plechů. Mezi jeho nevýhody však patří velké množství těsnění na povrchových a podvodních částech trupu, což po opotřebení vedlo k vniknutí mořské vody do trupu. Dalším rysem trupu byla absence podběhů kol, která stínila horní část kol a poněkud zvyšovala vztlak vozidla.
Vůz měl nezávislé zavěšení všech kol s jejich švihem v podélné rovině. Rozměr pneumatiky - 5, 25x16. Torzní tyče hrály roli pružných závěsných prvků. Rozchod zadních kol je 1230 mm, přední kolo 1220 mm. Celkové rozměry: délka - 3825 mm, šířka - 1480 mm, výška s instalovanou markýzou - 1615 mm. Světlá výška: pod zadní nápravou - 245 milimetrů, pod přední nápravou - 240 milimetrů, pod spodní částí - 260 milimetrů.
Maximální rychlost na dálnici je 80 kilometrů za hodinu (měrný výkon - 13,68 kW / t, spotřeba paliva - 8,5 litru na 100 kilometrů). Maximální rychlost v klidné hluboké vodě je 10 kilometrů za hodinu. Froudeovo číslo posunutím je 0, 84.
Hlavní konstrukční vadou tohoto vozu, stejně jako vozů Trippel, byla neschopnost současně využívat práci hnacích kol a vrtulí při vstupu do vody, výstupu z ní a plavání v mělké vodě. Tím se výrazně snížila schopnost běhu v těchto podmínkách.
V letech 1960-1964 byly v Messinském průlivu pro reklamní účely předváděny prototypy vozů Volkswagen s uzavřenou karoserií.
Později bylo v Německu vytvořeno lehké obojživelné vozidlo Amphi -Ranger 2800SR s následujícími technickými vlastnostmi: uspořádání kol - 4x4, hmotnost - 2800 kg, užitečné zatížení - 860 kg, výkon motoru 74 nebo 99 kW a měrný výkon 26, 4 nebo 35, 35 kW / T. Rozměry: délka - 4651 mm, šířka - 1880 mm, základna - 2500 mm.
Karoserie vozu byla vyrobena z 3mm hliníkových plechů, určených pro 6 osob. Tvar mašle je ve tvaru lžíce, dno je hladké. V zadní části trupu byl výklenek, do kterého byla při pohybu po souši zatažena vrtule.
Vůz s motorem o výkonu 74 kW vyvinul maximální rychlost 120 km / h (na dálnici) a 15 km / h (na vodu). Číslo Froude, pokud jde o výtlak, je 1, 12. Maximální rychlost automobilu s instalovaným motorem 99 kW byla 140 km / h na dálnici a 17 km / h na vodě. Volný bok má asi 500 milimetrů. Poloměr oběhu (při otáčení kol a vypínání vrtule) nepřesahuje 5 metrů. Vůz mohl být provozován na vodě ve výšce vlny až 2 metry, s nainstalovanou ochrannou markýzou. Na vodě bylo ovládání prováděno pomocí předních řiditelných kol.
Z dalších vzorků, které byly vyvinuty na konci 60. let a dodány do série, je třeba si povšimnout převozního mostního vozu M2, který měl pět úprav. Výroba byla organizována v továrnách Klockner-Humboldt-Deutz a Eisenwerke Kaiserslautern. Vozidlo je používáno v německé, britské a singapurské armádě.
Návrhy obojživelných vozidel trajektových mostů armád mnoha zemí, včetně Německa, umožňují změnit způsob převozního zařízení v závislosti na podmínkách. V některých případech se automobily používají jako jednokomorové nebo modulární trajekty se zvýšenou nosností, v jiných vám jejich konstrukce umožňuje stavět plovoucí mosty různých délek a nosností s dvoukolejným nebo jednostopým provozem přejezdových vozidel. Za tímto účelem jsou na střechu trupu stroje nainstalovány další dva kovové tuhé pontony, které jsou pomocí hydraulického systému před vstupem do vody spuštěny vedle trupu z obou stran, přičemž se na spodních bočních závěsech otočí o 180 stupňů. V přídi pontonů je instalována jedna 600 mm vrtule. Třetí 650 mm vrtule je instalována ve vybrání přídě trupu pod kabinou hlavního stroje. Šroub je schopen stoupat dovnitř a ven z výklenku a také se otáčet v horizontální rovině.
Vzhledem k tomu, že se vůz na vodě pohybuje zádí dopředu, bylo nad kokpitem uspořádáno další kontrolní stanoviště, z něhož mohla posádka provádět přípravné a základní práce na používání vozu jako trajektového mostního vozidla. V zadních částech trupu a dalších pontonech (při pohybu po vodě to byly přídě) byly instalovány štíty odrážející vlny, které zabraňují proudění zadržující příděové vlny na karoserii vozidla a pontony. K odstranění mořské vody v těle hlavního stroje bylo nainstalováno několik vodních čerpadel s elektrickými pohony.
Aby byla usnadněna práce s dalšími pontony během jejich zvedání a spouštění, jakož i pro nakládací a vykládací operace s malými samohybnými břemeny podél podélné osy vozidla, byl do přepravní polohy instalován nízkoobjemový jeřáb.
Vzorec kola vozu trajektu-mostu M2 je 4x4. Všechny volanty jsou vybaveny nezávislým odpružením. Rozměr pneumatiky - 16,00x20.
Vůz byl vybaven dvěma naftovými 8válcovými motory Deutz Model F8L714 ve tvaru písmene V (výkon každého 131,0 kW, maximální otáčky 2300 ot / min). Měrný výkon stroje při jízdě po souši bez nákladu je 5, 95 kW / t.
Vlastní hmotnost vozu je 22 tisíc kg. Celkové rozměry při jízdě na souši v přepravní poloze: délka - 11315 milimetrů, šířka - 3579 milimetrů, výška - 3579 milimetrů. Základna vozu je 5350 mm, rozchod zadních kol je 2161 mm, přední 2130 mm. Světlá výška je nastavitelná, od 600 do 840 milimetrů. Šířka vozu s rozloženými rampami a sníženými přídavnými pontony je 14160 milimetrů.
Maximální rychlost na dálnici je 60 km / h, dojezd paliva je 1 000 km. Průměr otáčení je 25,4 m, relativní průměr otáčení, tj. Průměr vztažený k délce vozu je 2,44.
Pohyb vodou zajišťovala činnost dvou vrtulí 600 mm s napájením z jednoho z motorů (podmíněné energetické zatížení vrtule - 231, 4 kW / m2). Jiný motor pohání 650 mm vrtuli sloužící k pohonu automobilu nad vodou (jeho nominální energetické zatížení je 394 kW / m2). Kromě toho byly pro ovládání nad vodou použity boční vrtule.
Rychlost auta na vodě je až 14 km / h, výkonová rezerva na palivo až 6 hodin (Froudeho číslo pro výtlak je 0,74).
Zkušenosti s používáním strojů trajektových můstků M2 umožnily nastínit hlavní směry pro úpravu jeho designu. Na nový model stroje M2D bylo plánováno instalovat na palubu měkké nafukovací tanky, což umožnilo zvýšit nosnost na 70 tun. Na dalším modelu - MZ - byl směr pohybu na vodě i na souši stejný (ve stroji M2 byl pohyb na vodě prováděn zádí dopředu). Nafukovací tanky byly umístěny do podběhů kol, aby se zvýšil výtlak. Kromě toho byly čtyři odnímatelné nástavby nahrazeny třemi se současným zvětšením rozměrů článku v mostní linii.
Je třeba poznamenat, že na začátku 70. let některé německé firmy začaly společně se společnostmi z jiných zemí vyvíjet vojenská obojživelná vozidla. Tento přístup byl výhodný z mnoha důvodů, z nichž hlavním byla legalizace práce obcházející zbývající poválečná omezení vytváření vojenské techniky.
Například německá společnost MAN a belgická společnost BN vyvinuly obrněný vůz SIBMAS. Vyváželo se hlavně do Latinské Ameriky a jihovýchodní Asie. Obrněný vůz může být vybaven věží s různými sadami zbraní.
První vzorek byl vyroben v roce 1976. Celková bojová hmotnost je 18,5 tisíce kg. Vzorec kola - 6x6. Rozměry: délka - 7320 mm, šířka - 2500 mm, výška střechy - 2240 mm, světlá výška - 400 mm.
K výrobě těla stroje byly použity ocelové pancéřové plechy, které zajišťovaly ochranu před kulkami ráže 7, 62 mm.
Řídicí prostor byl v přední části a sedadlo řidiče, jeho ovládací prvky a pozorovací zařízení jsou umístěny na podélné ose vozu.
Za řídicím prostorem byla místa velitele posádky a střelce. Varianta obrněného transportéru mohla vzít do prostoru pro přistání 11-13 lidí.
Motorový prostor je umístěn v levé zadní části karoserie. Motor-vznětový šestiválec kapalinou chlazený 235,5 kW (D2566MTFG od MAN). Měrný výkon stroje je 12, 73 kW / t.
Převodovka - 6stupňová automatická převodovka typu ZF. Odpružení je nezávislé.
Pohyb po vodě je zajištěn buď otáčením všech kol, nebo pomocí dvou vrtulí instalovaných mimo trup za koly třetí nápravy v zádi. Rychlost v hluboké klidné vodě - až 10 km / h (Froudeovo číslo pro výtlak - 0, 546).
Cestovní rychlost na souši - až 120 km / h. Palivová nádrž o objemu 425 litrů poskytovala dojezd 1 000 km.
Firmy Rheinmetall a Krauss-Maffey společně s FMC (USA) Na konci 70. a počátku 80. let vyvinuly víceúčelové obojživelné samohybné dělostřelecké dělo se 105mm houfnicovým kanónem. Základnou byl americký obojživelný obrněný transportér M113A1 s neprůstřelnou rezervací.
Bojová hmotnost vozidla je 14 tisíc kg. Posádka - 7 lidí. Rozměry stroje: délka - 4863 mm, šířka - 2686 mm, výška - 1828 mm, světlá výška - 432 mm.
Výzbroj vozidla tvořilo 105 mm houfnicové dělo (45 nábojů), kulomet 12,7 mm (4000 nábojů).
Vznětový motor Detroit o výkonu 221 kW s kapalinovým chlazením a přeplňováním zajišťoval agregátu specifický výkon 15,8 kW / t. Tato pohonná jednotka umožňuje maximální rychlost 61 km / h (dálnice) a 63 km / h (voda). Pohyb po vodě byl prováděn díky otáčení drah, jejichž horní větev byla umístěna v hydrodynamickém plášti. Froudeovo číslo posunutím je 0, 36.
V roce 1973 přijal Bundeswehr bojové průzkumné obojživelné vozidlo Lux 8x8. V polovině roku 1978 byla dokončena dodávka 408 BRM objednaných Bundeswehrem. Vývoj Luks začal na konkurenčním základě kolem roku 1965. Zúčastnila se ho společnost Daimler-Benz, která pro ně vedla nezávislý vývoj tohoto stroje. zadání ministerstva obrany Spolkové republiky Německo a společné skupiny známých automobilových společností (Klockner-Humboldt-Dütz, Bussing, MAN, Krupp a Rheinstahl-Henschel), které vytvořily společnou projekční kancelář speciálně pro vytvoření tohoto stroje.
V roce 1967 byly provedeny počáteční testy experimentálních vzorků. Vítěz soutěže však nebyl identifikován. Oba stroje - oba z kombinované skupiny společností a společnosti Daimler -Benz - odpovídaly většině bodů zadání ministerstva obrany Spolkové republiky Německo. V tomto ohledu oba konkurenti pokračovali ve vylepšování strojů a implementovali je do devíti následujících prototypů. Na konci roku 1973 se ministerstvo obrany Spolkové republiky Německo rozhodlo a uzavřelo dohodu s hlavním dodavatelem sjednocené skupiny - společností Rheinstahl -Henschel.
První sériový model „Lux“, který byl vyroben v závodě ve městě Kassel, byl předán zástupcům německého Bundeswehru v září 1975.
Charakteristikou obecného uspořádání „Lux“byly dva řídicí sloupky, rozvor podle vzorce 8x8, všechna kola byla řiditelná. Hlavní mechanik řidiče, který řídil pohyb vozu vpřed, byl v přední části jeho těla. Druhý řidič-mechanik, radista na částečný úvazek, byl na druhém řídicím stanovišti v zadní části vozu a dokázal v případě potřeby přesunout Lux v opačném směru, aniž by se otočil o 180 stupňů. V tomto případě se auto dokáže pohybovat v obou směrech stejnou rychlostí.
Protože všech osm hnacích kol vozu je řiditelných a samotný vůz je vybaven dvěma řídicími sloupky, je možné řízení používat ve třech režimech: při jízdě vpřed používejte kola dvou předních náprav jako řízená a při couvání - dvě zadní nápravy. V některých případech (manévrování ve stísněných podmínkách při nízkých rychlostech, jízda na měkkých půdách atd.) Byla ke změně směru použita všechna řiditelná hnací kola. Současně byl poloměr otáčení snížen téměř o polovinu a zlepšena propustnost na nespojených měkkých půdách. To druhé lze vysvětlit skutečností, že během tohoto pohybu vůz tvořil na zemi pouze dvě stopy.
Bojová hmotnost vozidla je 19,5 tisíce kg. Posádka vozu jsou 4 lidé. Nalodění a vylodění posádky se provádí poklopy ve věži a střechou trupu. Za tímto účelem byl navíc vyroben velký poklop mezi koly druhé a třetí nápravy na levé straně. Celkové rozměry: délka - 7740 mm, šířka - 2980 mm, výška - 2840 mm. Světlá výška je 440 mm.
Maximální rychlost je 90 km / h (na dálnici). Výkonová rezerva je 800 kilometrů.
Zcela uzavřený obrněný trup chrání posádku a vybavení před kulkami a úlomky granátů a min. Čelní projekce trupu poskytuje ochranu proti 20 mm průbojným projektilům.
Aby se zvýšilo utajení pohybu a provádění průzkumných činností, má stroj infračervené a zvukové maskování, teplota a hladina hluku vypouštěných plynů jsou výrazně sníženy. Díky použití dokonalého systému potlačení hluku je vůz prakticky neslyšitelný na vzdálenost 50 metrů.
Hlavní výzbroj stroje je umístěna v otočné věži s kruhovým otáčením. Nacházel se podél podélné osy vozu přímo za sedadlem řidiče. Dvoučlenná věž (ve které je umístěn velitel a střelec) je vybavena 20 mm nestabilizovaným automatickým dělem s velkými výškovými úhly, které umožňuje střelbu nejen na pozemní cíle, ale také na vzdušné cíle. Munice - 400 nábojů. Ve věži je nainstalován dálkoměr a periskopické zaměřovače, které zajišťují cílené fotografování a pozorování nejen za denního světla, ale i za tmy. Kromě toho existuje 12 prizmatických zařízení, jejichž prostřednictvím se pozorování provádí pomocí zavřených poklopů. 7, 62mm kulomet MG3 byl pomocnou zbraní a byl namontován nad velitelským poklopem. Kulometná munice je navržena na 2 000 nábojů. Po stranách vně věže je instalováno šest odpalovačů kouřových granátů (tři na každé straně).
Jako průzkumné vozidlo má moderní radiovou komunikaci a navigační systém.
Prostor pro převodovku motoru je umístěn ve střední části a je izolován od vnitřního objemu speciálními tepelně a zvukově izolačními přepážkami. Pro přesun ze zádi vozu na příď je na pravoboku průchod. Tento prostor je poháněn 10válcovým vícepalivovým přeplňovaným motorem Daimler-Benz typu V. Výkon při použití výkonu motorové nafty je 287 kW při použití benzinu - 220,8 kW. Tato síla poskytuje vozu při práci na naftu specifický výkon - 14, 7 kW / t, při práci na benzín - 11, 3 kW / t. Motor je vyroben v jednom bloku s hydraulickým transformátorem, převodovkou a dalšími jednotkami. Hlavním účelem takové instalace je zjednodušení a zrychlení výměny této jednotky v terénu při opravách automobilů.
Zavěšení podvozku má pružné pružinové prvky s hydraulickými tlumiči. Rozměr pneumatiky - 14,00x20.
Centralizovaný systém regulace tlaku v pneumatikách se připojuje ke všem kolům.
Stroj má vysokou běžeckou schopnost, je schopen překonat příkop široký až 190 cm a svislou zeď až 80 cm, navíc je stroj schopen bez přípravy překonávat různé vodní překážky.
Pohyb po vodě zajišťují dvě čtyřlisté vrtule. Jsou umístěny za koly čtvrté nápravy mimo obrněnou karoserii. Vrtule se mohou otáčet kolem svislé osy pomocí speciálního elektro-hydraulického pohonu. To vytváří momenty otáčení při změně směru jízdy i při brzdění nad vodou.
Maximální rychlost na vodě je 10 km / h. Froudeovo číslo posunutím je 0, 545. Aby se předešlo zaplavení horních předních plechů zadržovací příčnou vlnou a následnému zvýšení obložení vozu, je na horní list na nos.
Jak již bylo uvedeno dříve, Lux BRM byl sériově vyráběn v letech 1975 až 1978. Lux nebyl dodán do jiných zemí, ale byl použit jako součást německého kontingentu IFOR na území Jugoslávie při operacích NATO a OSN.
V letech 1979 až polovina roku 1980 začaly dodávky víceúčelového obojživelného kolového obrněného transportéru TPz „Fyks“s uspořádáním kol 6x6. Bylo jich vyrobeno asi 1000 kusů.
Vývoj obrněného transportéru probíhá od roku 1973 a Porsche společně s firmami Daimler-Benz a spolupráci v Kasselu organizovalo několik společností pod vedením Thyssen-Henschel. Na technologickém základě tohoto obrněného vozidla bylo plánováno vytvoření dalších sedmi modifikací: pro ženijní průzkum, velení a štáb, pro chemický a radiační průzkum, pro elektronické válčení, pro hygienickou službu a další.
Základní obrněný transportér má tři oddíly. Řídicí prostor, ve kterém bylo vlevo umístěno sedadlo řidiče, sedadlo velitele přistání (asistent řidiče) - vpravo. Za řídícím prostorem je instalován izolovaný motorový prostor, napravo od něj je průchod do oddílu vojska z ovládacího prostoru, vytvořeného za motorovým prostorem k zádi trupu. V oddíle vojska směřujícím na stranu a zpět k sobě na sedadlech je umístěno až 10 parašutistů. V zadním listu trupu jsou vyrobeny dvoukřídlé dveře o rozměrech 1250x1340 milimetrů pro přistání a přistání vojsk. K vylodění a vylodění jednotek lze použít dva poklopy umístěné na střeše oddílu vojska.
Celková hmotnost obrněného transportéru je 16 tisíc kg. Vlastní hmotnost - 13,8 tisíc kg. Nosnost - 2, 2 tisíce kg. Rozměry: délka - 6830 mm, šířka - 2980 mm, výška na střeše - 2300 mm. Světlá výška pod karoserií je 505 milimetrů, pod skříněmi náprav - 445 milimetrů.
Svařované tělo je vyrobeno z ocelového pancíře a poskytuje ochranu před střelami 7,62 mm ze všech směrů. Čelní projekce těla je schopna chránit 12,7 mm před kulkami ze vzdálenosti 300 metrů. Ochranné sklo kokpitu je neprůstřelné a může být chráněno pancéřovým krytem.
Výzbroj: 7, 62 mm kulomet a šest odpalovačů kouřových granátů umístěných na levé straně trupu. Některá vozidla jsou vybavena 20mm automatickým kanónem.
V motorovém prostoru je umístěn naftový 8válcový motor OM 402 A ve tvaru písmene V s přeplňováním, kapalinovým chlazením a servisními systémy Mercedes-Benz. Výkon - 235 kW, rychlost otáčení - 2500 ot / min. Specifický výkon obrněného transportéru je 14, 72 kW / t. Motor je sestaven v jednom bloku se 6stupňovou automatickou převodovkou 6 HP500.
Hnací nápravy mají závislé zavěšení. Kola obou předních náprav jsou řízena. Rozměr pneumatiky - 14,00x20. Kruh otáčení - 17 metrů (na souši). Krátkodobá maximální rychlost - 105 km / h (na dálnici), minimální provozní rychlost - 4 km / h, maximální - 90 km / h. Výkonová rezerva je 800 kilometrů.
Pohyb po vodě zajišťují dvě 480 mm vrtule instalované za koly třetí nápravy mimo trup. Vrtule se otáčejí o 360 stupňů nezávisle na otáčení volantů pomocí elektro-hydraulického pohonu pro plovoucí ovládání.
K odstranění mořské vody z trupu slouží tři jímky, jejichž celkový průtok je 540 litrů za minutu. Na souši slouží k vypouštění vody tři ventily kingston umístěné ve spodní části těla.
Maximální rychlost jízdy je 10 km / h v klidné hluboké vodě. Froudeovo číslo posunutím je 0,56.
Američtí specialisté z různých firem se aktivně podíleli na vytvoření upravených obrněných transportérů Fuchs. V roce 1988 například americká společnost General Dynamics a společnost Thyssen-Henschel vyvinuly variantu vozidla Fuchs pro průzkum terénu po použití zbraní hromadného ničení. Předpokládalo se, že pokud budou testy tohoto vozidla úspěšné, armáda Spojených států získá zhruba 400 jednotek. V roce 1989 několik z těchto vozidel prošlo srovnávacími testy ve Spojených státech z různých důkazních důvodů.
V souvislosti s přípravou vojenských operací USA a Velké Británie v zóně Perského zálivu si země pronajaly 70 vozidel Fuchs. Ve velmi krátké době bylo na stroje nainstalováno speciální vybavení, protože se obávali použití chemických zbraní iráckou armádou. První skupina specializovaných vozidel NBC XM93 „Fuchs“byla v roce 1993 převedena do americké armády na testování v terénu. Speciální vybavení, které na ně bylo nainstalováno, bylo prakticky celé americké. Mezi zařízení: chemické průzkumné senzory, meteorologické senzory, hmotnostní spektrometr a další senzory, které byly instalovány uprostřed trupu na výsuvný stožár. V zadní části vozu bylo instalováno zařízení pro odběr vzorků zeminy.
Na základě obrněného transportéru Tpz-1 „Fuchs“a dalších obrněných kolových vozidel zahájily Mercedes-Benz a EVK na základě nařízení Bundeswehru v roce 1978 práce na vytvoření obrněného obojživelného vozidla ARE (Amphibische Pionier- erkundungs- Kfz-APE), určené pro inženýrský průzkum, včetně vodních překážek. Toto vozidlo se liší od základního obrněného transportéru především uspořádáním kol 4x4 místo 6x6 a sadou speciálních vozidel umístěných v trupu. zařízení.
Celková bojová hmotnost vozidla je 14,5 tisíce kg. Celkové rozměry: délka - 6930 mm, šířka - 3080 mm, výška - 2400 mm. Posádka - 4 osoby.
Dieselový motor o výkonu 235,5 kW poskytuje stroji vysoký specifický výkon (16,0 kW / t), zvyšuje jeho mobilitu na zemi a schopnost běhu. Širokoprofilové bezdušové pneumatiky 20, 5x25 také přispívají ke zvýšení běžecké schopnosti stroje. Všechny pneumatiky jsou navíc připojeny k centralizovanému systému regulace tlaku vzduchu. Vůz je schopen vylézt až 35 stupňů, svislá zeď vysoká až 50 cm, příkopy a příkopy široké až 1 m. Maximální rychlost na dálnici je 80 kilometrů za hodinu, zatímco dojezd paliva je 800 kilometrů.
Výzbroj vozidla tvoří 20mm automatické dělo, které je upevněno na střeše plně uzavřeného výtlakového trupu. Pro výrobu trupu byly použity plechy z pancéřové oceli, které poskytují neprůstřelnou ochranu vybavení a posádky. Stroj je vybaven speciálním vybavením, které vám umožňuje měřit hloubku, šířku a rychlost proudu vodních ploch, jakož i strmost břehů řek a charakteristiky půdních povrchů jejich kanálů. Toto zařízení navíc umožňuje topografické georeferencování Kfz-APE na zemi. Stroj je vybaven moderním komunikačním zařízením, protipožárním systémem, filtrační ventilační jednotkou, několika odpalovači kouřových granátů umístěnými po stranách mimo trup a drenážními čerpadly, která odvádějí mořskou vodu.
Maximální rychlost pohybu na vodě - 12 km / h (Froudeovo číslo posunutím - 0, 68) zajišťují dvě čtyřlisté rotující vrtule s energetickým zatížením rovným 892 kW / m2, které slouží také k ovládání společně nad vodou s řiditelnými předními koly.
Počátkem 90. let společnost Thyssen-Henschel vyvinula a připravila sériovou výrobu kolového obojživelného obrněného transportéru „Condor“, který je určen především pro dovoz do zemí Jižní Ameriky, Malajsie a dalších. Při konstrukci tohoto vozidla je použit velký počet jednotek a sestav Unimog, terénních vozidel.
Nosná výtlaková karoserie je vyrobena z válcovaných pancéřových desek, chrání na vzdálenost více než 500 metrů před kulkami 12, 7 mm, jakož i před malými úlomky min a granátů. V případě potřeby se uvnitř pouzdra vytvoří mírný přebytečný tlak vzduchu, který spolu s filtračním systémem poskytuje ochranu před bakteriologickými a chemickými zbraněmi.
Ve střední části střechy korby je instalována jedna otočná věž vybavená 20mm automatickým kanónem (munice na 200 nábojů) a 7,62mm koaxiálním kulometem (munice na 500 nábojů). Na každé straně trupu jsou instalovány 4 odpalovače kouřových granátů.
Zadní a střední část a část trupu je obsazena oddílem vojska. Zadní dveře slouží k nalodění a vylodění vojsk. Sedadlo řidiče je v obrněné kabině, která vyčnívá dopředu vzhledem k horní části trupu na levé straně. Před kabinou a po stranách jsou okna, která jsou v případě potřeby uzavřena pancéřovými kryty. Na střeše kabiny je poklop. Motorový prostor je umístěn za utěsněnou přepážkou napravo od sedadla řidiče. Je vybaven vznětovým 124 kW 6válcovým kapalinou chlazeným motorem Daimler-Benz, jeho systémy a některými mechanickými převodovkami. Zavěšení kol je závislé, kola přední nápravy jsou řízená.
Posádka - 2 osoby. Vojáci - 10 lidí. Hmotnost stroje - 12,4 tisíc kg. Celkové rozměry: délka - 6500 mm, šířka - 2470 mm, výška - 2080 mm. Světlá výška je 480 mm. Maximální rychlosti: 105 km / h (dálnice), 10 km / h (voda). Dojezd paliva na silnicích je 900 kilometrů.
V Německu, stejně jako v jiných zemích, byly kromě těžkých, středních a lehkých obojživelných vozidel vytvořeny a testovány i malé obojživelné transportéry pro přepravu malých zásilek zboží pro různé účely a typy v široké škále provozních podmínek. Tyto stroje byly použity hlavně na nezpevněných površích s relativně nízkými parametry přilnavosti a ložisek.
Z této skupiny strojů by měly být jako příklad uvedeny tři malé obojživelné transportéry - Solo 750, Chico a Allmobil Max 11. Allmobil Max 11 byl vyvinut společně se Spojenými státy.
Tento typ dopravníku se vyznačuje otevřenými ložiskovými tělesy z vyztužených plastů, pevnými koly pevně spojenými s karoserií, zjednodušeným designem podvozku a převodovky.
Obojživelný dopravník Solo 750 (uspořádání kol 6x6) má výtlačné ložiskové těleso ze zesílené plastové kompozice. Tloušťka stěny - 5 milimetrů. Na nejvíce zatížených místech jsou stěny vyztuženy kovovými vložkami.
Pohotovostní hmotnost Solo 750 je až 220 kilogramů, nosnost je 230 kilogramů a celková hmotnost je 450 kilogramů. Celkové rozměry: délka - 2130 mm, šířka - 1420 mm, výška - 960 mm (bez markýzy).
K dispozici je instalace 15taktního 2taktního 2válcového vznětového motoru nebo 2válcového zážehového motoru o výkonu 18,4 kW s protilehlými válci (otáčky 6000 ot / min). Specifický výkon při použití benzínového motoru je 40, 88 kW / t.
Z motoru se točivý moment přenáší na prostřední kola, načež řetěz pohání zadní a přední kola. Převodovka (reverzibilní, bezstupňová) vám umožňuje pohybovat se rychlostí 60 kilometrů za hodinu. Dojezd paliva je 120 kilometrů.
Změna směru pohybu se provádí zabrzděním kol jedné strany. Řízení bylo prováděno speciálními pákami. V tomto případě poskytuje dvojitý diferenciál se dvěma ovládanými třecími prvky plynulé ovládání poloměru otáčení, ale není dosaženo rovnoměrného stabilního pohybu na půdních površích, které mají odlišný odpor vůči pohybu po stranách.
Pásové brzdy jsou také ovládány pákami. Když sešlápnete pedál, přední kola se zabrzdí, ostatní kola se zabrzdí prostřednictvím řetězových pohonů.
Když jsou kola pevně uchycena k karoserii, zajistí hladkou jízdu širokoúhlé nízkotlaké bezdušové pneumatiky. Měrný tlak kol na zem je až 35 kPa.
Rychlost pohybu na vodě dosahuje 5 kilometrů za hodinu. Pohyb se provádí otáčením kol. Současně je Froudeovo číslo posunutím 0,5. Při instalaci přívěsného motoru se rychlost pohybu v hluboké klidné vodě zvýší na 9 km / h, zatímco Froudeovo číslo se zvýší na 0,91.
Další malý obojživelný transportér Chico byl méně úspěšný model, protože měl uspořádání kol 4x2, celkovou hmotnost 2400 kilogramů a nosnost 1000 kilogramů. Celkové rozměry: délka - 3750 mm, šířka - 1620 mm, výška - 1850 mm. Dopravník má mechanický převod. Stejně jako u jiných modelů jsou vrtule kola. Na souši je maximální rychlost až 65 km / h. Rychlost na vodě přitom není příliš vysoká, protože tažnou sílu vytvářejí pouze dvě kola.
Transportér Allmobil Max 11 byl vyvinut jako obojživelné vozidlo pro obchodní a osobní použití. Tento stroj vyvinula německá společnost Allmobil společně s americkou společností Recreatives Industries Ing. V roce 1966 byla zahájena malosériová výroba.
Kolový vzorec dopravníku je 6x6, celková hmotnost je 600 kilogramů, nosnost je 350 kilogramů. Celkové rozměry: délka - 2320 mm, šířka - 1400 mm, výška - 800 mm, světlá výška - 150 mm, rozchod - 1400 mm. Síla motoru umístěného v karoserii za sedadly spolujezdce a řidiče v zadní části je 13,3 kW nebo 18,4 kW. Měrný výkon dopravníku je 22, 2 nebo 30, 7 kW / t. Motor poskytuje maximální rychlost až 50 km / h.
Nosné tělo stroje je vyrobeno z plastu. V místech vystavených největšímu namáhání je vyztužen. Všechna dopravníková kola vybavená nízkotlakými širokoprofilovými pneumatikami jsou pevně připevněna ke karoserii. Měrný tlak kol na zem je od 20 do 30 kPa. Stroj má plynule měnitelnou převodovku s řetězovým pohonem na všech kolech. Kromě toho je možné nainstalovat převodovku s odstředivou spojkou a 5stupňovou převodovkou.
Pákové brzdy se používají k brzdění nebo změně směru pohybu na vodě a na souši úplným zastavením nebo zabrzděním kol jedné strany stroje.
Pohyb na vodě zajišťují všechna kola, přičemž maximální rychlost je 5 km / h (Froudeovo číslo výtlaku - 0, 48).
Transportér může mít čtyři nebo dvě sedadla. Elektrická souprava Allmobil Max 11 obsahuje nezbytná osvětlovací a signalizační zařízení, která vozu dodávají stav silničního vozidla.
V roce 1982 v g. Vůbec poprvé byl plovoucí nákladní vůz EWK Bizon představen na letecké výstavě v Hannoveru, určené pro použití v různých civilních oblastech. Uspořádání kol dvounápravového vozu je 4x4, řídicí kabina pro 2–3 osoby.
Hmotnost vozidla - 11 tisíc kg, hmotnost s nákladem - 16 tisíc kg. Nosnost na vodě i na souši je 5 tisíc kg, ale v některých případech se může zvýšit až na 7 tisíc kg. Celkové rozměry: délka - 9340 mm, šířka - 2480 mm, výška - 2960 mm (v kabině) a 3400 mm (v markýze). Specifický výkon - 14, 7 kW / t. Maximální cestovní rychlost je 80 km / h. Dojezd paliva je 900 km.
Osmiválcový, vzduchem chlazený vznětový motor ve tvaru písmene V, jehož výkon je 235,5 kW, je umístěn za řídicí kabinou nad přední nápravou. Nákladní plošina je umístěna za motorovým prostorem. Dveře kabiny a klapky plošiny jsou umístěny nad čárou ponoru.
Pohyb po vodě je zajištěn provozem dvou otočných vrtulí, které jsou instalovány v zádi. Změnou polohy vrtulí vzhledem k podélné ose obojživelného nákladního vozu je zajištěno dobré ovládání nad vodou, nicméně dochází k mírnému snížení rychlosti pohybu v oběhu. Ke snížení odporu vody, při kterém se zvyšuje rychlost pohybu na vodě, má stroj systém zvedání kol. Současně je maximální cestovní rychlost 12 km / h a cestovní rozsah 80 km. Froudeovo číslo výtlaku - 0, 67.
Na základě Bizonu vytvořili variantu ALF-2. Jeho nákladní platforma má dva hydranty a další vybavení. Zásobování vodou z hydrantu - 4000 litrů za minutu. Celková hmotnost ALF-2 je 17 tisíc kg.
Zhruba ve stejné době bylo vyvinuto další transportní obojživelné vozidlo-Amphitruck AT-400, určené k vykládce lodí z terénu. Tohle auto vypadá jako Bizon. Nákladní platforma umožňuje umístění 20tunových kontejnerů o rozměrech 6000x2400x2400 cm. Celkové rozměry vozidla umožňují jeho přepravu vzduchem nebo po železnici.
Vzorec kol je 4x4. Hmotnost vozu s nákladem je 43 tisíc kg.
Výkon vznětového motoru rovný 300 kW (specifický výkon - 6, 98 kW / t) umožňuje dosáhnout rychlosti 40 km / h (na dálnici). Dojezd paliva je 300 km.
Celkové rozměry: délka - 12 700 milimetrů, šířka - 3 500 milimetrů, výška kabiny - 4 000 milimetrů. Rozměry nákladového prostoru: šířka - 2500 mm, délka - 6300 mm.
Všechna kola vozu jsou řiditelná.
Maximální rychlost pohybu v hluboké klidné vodě nepřesahuje 10 kilometrů za hodinu, Froudeovo číslo z hlediska výtlaku v tomto případě (nebo relativní rychlosti) je 0, 475. Plavba po vodě pro palivo je až 80 kilometrů.
Tento článek popisuje ne všechna obojživelná vozidla vyvinutá ve 20. století v Německu. Hlavní přístupy k vytváření takových strojů a ty dosažené. jsou brány v úvahu vlastnosti. Tyto materiály zároveň ukazují, že německým konstrukčním kancelářím a průmyslovým podnikům se v minulém století podařilo nashromáždit poměrně mnoho zkušeností s vytvářením obojživelných pásových a kolových vozidel, různých účelů a provedení. jejichž vlastnosti se zlepšily.
