Historie stvoření
V květnu 1958 představil Sikorsky obojživelnou helikoptéru S-62. Vývoj této helikoptéry začal po úspěšných testech na modernizovaném vrtulníku S-58 motoru plynové turbíny General Electric T-58 s volnou turbínou. Vrtulník Sikorsky S-62 byl vyvinut na základě S-55 s pístovým motorem. Konstrukce nové helikoptéry používala hlavní a ocasní rotorový systém, převodovku a stejné další jednotky této helikoptéry, které byly instalovány do nového zapečetěného pouzdra. Podvozek a trup zajišťovaly vzlet / přistání na vodě.
Zkušená helikoptéra s motorem T58-GE-6 (motor o výkonu 1050 koňských sil byl snížen na 670 k) poprvé vzlétl 14. května 1958. Sériová výroba byla zahájena v červnu 1960.
Vrtulník Sikorsky S-62 byl původně vyvinut jako komerční vrtulník, ale nebyl zakoupen, protože je považován za příliš drahý a neschopný přepravit dostatečný počet cestujících. Sikorsky se proto rozhodl nabídnout svou helikoptéru pobřežní stráži USA. Aby prokázal spolehlivost obojživelné helikoptéry S-62, vyrobil Sikorsky na vlastní náklady experimentální dávku. Obojživelný trup, elektrárna a velká kabina, která pojme až 11 cestujících, pobřežní stráž potěšila. 9. ledna 1963 přijala americká pobřežní stráž první obojživelnou helikoptéru Sikorsky S-62A pod označením HH-52A. Celkem bylo dodáno 99 vrtulníků. Také japonská společnost Mitsubishi vyrobila v licenci 25 vrtulníků Sikorsky HH-52A pro sebeobranné síly Thajska a Japonska.
Později byla vytvořena modifikace S-62B s hlavním rotorem aparátu S-58. Tato helikoptéra byla vytvořena pro indické vojenské letectvo, ale během testů se zřítila. V důsledku toho si Indové vybrali sovětský víceúčelový Mi-4.
Design
Vrtulník měl konfiguraci s jedním rotorem, s ocasním rotorem, motorem s plynovou turbínou a tříkolovým podvozkem.
Trup je celokovový semi-monokok vyrobený ze slitin hliníku. Spodní utěsněná část trupu je vyrobena ve formě lodi, která zajišťuje vztlak helikoptéry. Pro zvýšení boční stability je Sikorsky HH-52A vybaven bočními plováky. Pilotní sedadla ve dvojitém kokpitu jsou umístěna vedle sebe. Do nákladového prostoru o objemu 12, 45m3 (velikost 4270x1620x1830 mm) se vejde až 11 cestujících nebo až 4 oběti na nosítkách. Za kabinou je zavazadlový prostor. Na pravoboku jsou posuvné dveře.
Podvozek s ocasním kolem je tříkolkový. Hlavní podpěry za letu jsou částečně zasunuty do plováků, opora ocasu není zatažena. Hlavní podpěry jsou vybaveny tlumiči oleje a vzduchu.
Hlavní rotor je třílistý, má sklopné lopatky a je vybaven brzdou. Skládací celokovové čepele mají obdélníkový tvar. Vytlačený nosník čepele je vyroben ze slitiny hliníku. Akord čepel 425 mm.
Ocasní rotor má průměr 2 670 mm. Čepele jsou lichoběžníkového půdorysu, na společném horizontálním závěsu.
Motor je v horní části trupu uložen v kapotáži.
Převodovka byla navržena tak, aby poskytovala 545 kW. Obsahuje hlavní, střední a zadní převodovku a hnací hřídele.
Palivový systém se skládal ze tří nádrží, které byly umístěny pod podlahou kabiny. Přední nádrž měla objem 348 litrů, hlavní - 689, zadní - 523. Plnicí hrdlo bylo provedeno na pravé straně trupu. Olejová nádrž byla navržena pro 9,5 litru.
Elektrický systém vrtulníku se skládá ze stejnosměrného generátoru (28 V), baterií (24 V) a alternátorů (26 V a 115 V).
K elektronickému vybavení patří: rádiová stanice Collins 615F, automatický stabilizační systém, letové zařízení podle přístrojů, speciální rádiová stanice pro komunikaci s pobřežní stráží.
Další vybavení: záchranný naviják s nosností 270 kg, hák pro vnější zavěšení určený pro 1360 kg, nouzové nafukovací baletky a kotva.
Letový výkon:
Modifikace - HH -52;
Průměr hlavního rotoru - 16, 20 m
Délka - 13, 90 m;
Výška - 4,90 m
Hmotnost prázdného vrtulníku - 2200 kg;
Maximální vzletová hmotnost - 3765 kg;
Typ motoru-General Electric T58-GE-8B;
Výkon - 932 kW;
Maximální rychlost - 175 km / h;
Cestovní rychlost - 155 km / h;
Dosah - 750 km;
Rychlost stoupání - 354 m / min;
Servisní strop - 3400 m;
Posádka - 2 osoby;
Užitečné zatížení - až 11 cestujících.
Připraveno na základě materiálů:
