V současné době jsou v Ruské federaci ve výstavbě čtyři přistávací lodě. Několik lodí vylepšeného projektu 11711 se zvýšeným výtlakem (velmi podivné a velmi iracionální, musím říci) staví závod Yantar. Každá z těchto lodí nese dvě víceúčelové (přistávací) helikoptéry.
Další dvě velké přistávací lodě „obvyklého“projektu 11711 - „Ivan Gren“a „Petr Morgunov“již byly postaveny. Ale nejdůležitější věcí jsou dva UDC projekty 23900 „položené“na Krymu, se kterými je také vše velmi, velmi „obtížné“.
A právě posledně jmenovaní představují pro zemi další problém. UDC je bez speciálních námořních helikoptér - přistávacích a útočných helikoptér - k ničemu. A pokud je u útočných helikoptér vše víceméně dobré, máme sériový Ka-52K, pak u přistávacích helikoptér je vše špatné. Prostě neexistují.
Zájemci o otázku UDC se mohou seznámit s s odpovídajícím článkem v „kurýru VPK“ (upozorňujeme, že název a některé nadpisy jsou redakční). Důležité na tom všem je, že tisk odhaduje složení letecké skupiny každého z UDC na přibližně 16–20 helikoptér.
Pokud tedy vezmeme minimální odhad 16 strojů, z nichž například 12 je Ka-29 a čtyři jsou Ka-52K, pak nosné vrtulníky BDK a oba UDC budou vyžadovat 32 vrtulníků Ka -29 typ. A také potřebujeme několik aut v centru pro bojové použití. A také musíte kompenzovat ztráty, které jsou nevyhnutelné v jakémkoli vojenském konfliktu. Na některých helikoptérách je nutné učit techniky. Ka-29 se ale u nás nevyrábí a obnovení jejich výroby se neplánuje.
Celkem bylo postaveno 59 jednotek, z nichž několik již bylo ztraceno při katastrofách, například - "Ruská vojenská helikoptéra Ka-29 havarovala v Baltském moři." Na palubě byli dva členové posádky, oba byli zabiti. “ … Lidé nemohou být vráceni, ale skutečnost, že ztráta helikoptéry je nenapravitelná, je velmi mylná. Ale to je přesně ten případ.
Odkud ministerstvo obrany získá Ka-29?
Odtud například.
Jedná se o rozebraná vozidla z poloopuštěného ARZ. Překvapivě je lze obnovit a téměř všechny. Ale to není řešení problému obojživelné útočné helikoptéry pro námořnictvo. A protože vozidlo vyslané do boje musí být stále sériově vyráběno.
Odkaz na celou fotografickou relaci s ARZ - tady.
Nejprve se podívejme na to, jaké helikoptéry plánuje námořnictvo získat a co může. A poté zformulujeme požadavky na přistávající vrtulník a najdeme řešení tohoto problému.
Vrtulníky "Ka" - možné možnosti
Na námořní helikoptéru je kladena obrovská hromada požadavků, což pozemní stroje absolutně nesplňují. To se týká rozměrů a všeho, co je potřeba do těchto dimenzí „nacpat“, palubního navigačního zařízení pro lety po nereferenčním povrchu za jakýchkoli (to je zásadně) podmínek viditelnosti. A tak dále pro jakýkoli konstrukční prvek, až po požadavky na odolnost materiálů proti korozi. O skládacích radlicích a (ne zde v Rusku, ale „obecně“) ocasních ramen není třeba zmiňovat, to je všeobecně známo.
Dnes jedinou značkou námořních vrtulníků v Ruské federaci jsou vrtulníky Ka. Přestože holding ruských vrtulníků v současné době prosazuje podivnou politiku „optimalizace“konstrukčních kanceláří, u nichž není známo, jak nakonec skončí. Dostupná dokumentace však zatím umožňuje výrobu pouze lodních vrtulníků „Ka“. Pod stejnou značkou se vyrábějí i sériové lodní helikoptéry a jejich pozemní úpravy.
A právě v rámci školy designu „Kamov“vzniká slibná helikoptéra, mediálně známá jako „Lamprey“.
Řekněme hned, že hypotetická budoucí verze Lamprey by měla být v blízké budoucnosti vyloučena z uvažování.
Na základě této platformy může dobře dopadnout víceméně dobrý přistávací vrtulník. Ale to někdy bude. Předpokládá se, že první let této helikoptéry se uskuteční v roce 2025.
Ale v první řadě se to musí stát. A za druhé je nutné, aby v důsledku jeho výsledků nemusela být helikoptéra zcela předělána. Pro tento „test síly“postsovětských designérů může vše dopadnout velmi obtížně.
Stojí za připomenutí, že mezi prvním letem Ka-27 a jeho uvedením do provozu uplynulo 8 let. Pravda, byla to protiponorková helikoptéra se sofistikovanou avionikou. Přesto je načasování orientační. Lamprey je navíc vyroben také jako protiponorkový.
Přirozeně to neznamená, že tento program není potřebný - naopak, je již dlouho očekávaný. Prostě není třeba doufat, že se přistávací verze této helikoptéry objeví včas. S největší pravděpodobností ne.
Je to otázka budoucnosti tak vzdálená, že by dnešní studenti a kadeti měli na toto téma teoretizovat.
Nyní je otázka položena v akutní formě - jak se „překrýt“před výskytem přistávací varianty „Lamprey“?
Odpověď na tuto otázku bude nutné hledat v řadě „kamovských“aut. Pro dnešek prostě jiné možnosti nejsou. V Číně není nákup helikoptér (i když s našimi organizačními přístupy k tomu může dojít).
Jak urychlit proces vytváření helikoptéry?
Odpověď zní, že je třeba to udělat na základě sériového stroje, který je stále ve výrobě. Seznam takových vrtulníků je velmi krátký.
Před kontaktováním ho však stojí za to předem, předem, vyhodnotit možnost restartu výroby Ka-29 podle stejného schématu, podle kterého byl Il-76 v Uljanovsku najednou restartován.
Jde o to, že je to špatná helikoptéra.
Od svého předka, Ka-27, 29. vozidlo zdědilo uspořádání s palivovými nádržemi pod podlahou nákladového prostoru. A to omezovalo jeho výšku. Výška v nákladovém prostoru této helikoptéry je stejná jako u jiných variant Ka -27 - 1300 mm. To je velmi malé. Zvláště pro vojáka v neprůstřelné vestě se zbraněmi a vybavením.
Vrtulník má velmi suboptimální přistávací poklopy.
Pokud je na levé straně široký poklop (120x120 cm), který vám umožňuje rychle opustit vrtulník, pak na pravé straně jsou za kokpitem pouze malé dveře. A blíže k ocasu ještě menší únikový poklop.
Mimochodem, výška uvnitř nákladového prostoru je velmi dobře viditelná.
Současně se otevírá poklop na levé straně, jako u Mi -24 - klapka je nahoře, klapka je dole, což neumožňuje pravidelně létat s otevřeným poklopem a v něm nainstalovaným kulometem. Této helikoptéře však také překáží umístění raketových zbraní.
Ve skutečnosti je způsob výroby trupu Ka-29 docela matoucí.
Podíváme se na fotografii. Vrtulník si dokonce zachoval oddíl, ve kterém má protiponorkový vrtulník sestupnou hydroakustickou stanici. Prostor „torpéda“také zůstal …
Proč je tam?
K dispozici je focení s externími detaily Ka-29 tady.
Nabízí se také otázka, zda má tento stroj širokou škálu raketových zbraní, včetně naváděných, pro které musel být vrtulník vybaven zaměřovacím systémem. Sovětské vrtulníky měly fungovat autonomně, a to jak přistávací, tak útočné - SSSR neměl žádné jiné lodní vrtulníky schopné zasáhnout pozemní cíle. Rusko má takovou helikoptéru, je to Ka-52K. A bylo by logické odstranit z přistávacího vozidla jiné než hlavní úkoly, byť jen z důvodu zlevnění.
Měla by se ale zlepšit schopnost rychle opustit vrtulník přistávací silou.
Letecké operace na taktické úrovni se „snadno a přirozeně“mění ve vzdušné útočné operace, kdy bojovníci skutečně vstoupí do bitvy v okamžiku vylodění. Za takových okolností schopnost rychle vyskočit z „točny“a nechat ji okamžitě odejít -
se může stát kritickým.
A k tomu musíte místo úzkých dveří na pravoboku uchopit stejný poklop jako vlevo. A je žádoucí, aby oba poklopy byly pohyblivé, jako na Ka-32. Kromě toho musí být šířka poklopů co nejvíce zajištěna, aniž by se dotýkaly nosných prvků trupu vrtulníku.
Tak vypadá rychlé přistání ve skutečném útoku širokými dveřmi. Sledujte od 2:40.
Ka-29 tedy nesplňuje požadavky, které by byly dnes pro obojživelnou helikoptéru logické. Má ale spoustu nadbytečných a spoustu „zděděných“strukturních prvků protiponorkové helikoptéry.
Restart jeho výroby (i při veškerém sjednocení se sériovými helikoptérami) navíc bude trvat příliš dlouho.
Zbývá tedy obrátit se na stroje, které se již vyrábějí.
Na první pohled se mi vybaví Ka-32. Tato helikoptéra je v sérii. Používají ho dokonce i zahraniční vojenské síly, konkrétně Jižní Korea.
Vrtulník má velké užitečné zatížení. A byl vytvořen na základě námořního Ka-27PS, který je také uveden jako sériový. To znamená, že „přejetí“pátrací a záchranné helikoptéry (pokud jde o skládací vrtule, avioniku a další vlastnosti námořního lodního vozidla) a trupu, který odstranil veškeré „dědictví“protiponorkového vozidla, je rychlé a snadný.
Nejnovější úpravy Ka-32 mají navíc požadované dva poklopy po stranách. A technická možnost umístění na trup mimo kapotáže různých antén, což mohou být klidně i prostředky elektronického boje nezbytné k ochraně helikoptéry
Zde ale vzniká problém vnitřních dimenzí.
Ka-32 byl vytvořen na základě Ka-27PS. A ten poslední vychází ze speciální protiponorkové helikoptéry, při jejímž vzniku nebyla otázka maximalizace objemu nákladového prostoru nastolena. Šířka trupu Ka-32 je stejná jako u Ka-27-něco přes 1400 mm.
Tento stroj tedy nemá alespoň prodloužený nos, jako Ka-27.
Současně zůstal problém palivových nádrží pod podlahou nákladového prostoru - jsou na stejném místě. V důsledku toho jsou rozměry nákladního prostoru této helikoptéry standardní „kamovské“: šířka - 1,3 m, výška - 1,32 m, délka - 4,52 m. Více snížení užitečného objemu.
Obvykle, aby se tato helikoptéra ukázala zevnitř, jsou takové fotky rozloženy.
Realita je však smutnější.
Abyste pochopili, jak málo místa v takové helikoptéře je, podívejte se na tuto fotografii.
Jedná se o dva zachránce, kteří nesou mnohem méně vybavení než námořní pěchota, ale také musí ležet, aby mohli elementárně sledovat chování zátěže na praku.
Ale když se podíváte pozorně skrz poklop, můžete vidět, jak velkou výšku „snědla“konstrukce s dvojitou podlahou a tanky uvnitř trupu.
Na přistání ale musíte nést spoustu různého majetku, munici, zbraně jako ruční a automatické granátomety, plamenomety s raketovým pohonem, kulomety velkého kalibru, přenosné ATGM se zásobou raket, MANPADS a mnoho dalšího.
Umožňuje tato helikoptéra zajistit plnohodnotné přistání vojsk?
Ne.
Několik mariňáků, zkroucených do takové míry, že v okamžiku, kdy by vystoupili, by je bolelo pohybovat se na nohou - to je vše.
Zformulujme, co nakonec potřebujeme z dočasné (na „Lamprey“) helikoptéry:
- Vrtulník podle návrhu OKB im. Kamova.
- Maximální objem nákladového prostoru. Proč potřebujete auto s maximální šířkou trupu.
- Konstrukce, vnitřní objemy a nosnost by měly umožnit umístění vybavení pro elektronický boj, infračervených pastí a dalšího obranného vybavení na palubu.
- Vzhledem k přítomnosti námořních útočných vrtulníků a skutečnosti, že navrhovaná helikoptéra je dočasným řešením (což znamená, že by neměla být příliš drahá), bude postačující vybavit ji dvojicí kulometů po stranách a zahrnout vzduchoví střelci v posádce (jak to dělali a dělají Američané).
- Vrtulník musí být založen na sériovém stroji.
Nyní se podívejme, zda máme vhodný základní model. A co s tím můžeme dělat.
Řešení
Dnes je sériovým lodním vrtulníkem, který je v sériové výrobě a má největší trup, lodní vrtulník Ka-31 AWACS. Nebo jeho průzkumná modifikace Ka-31SV (Ka-35), testovaná v Sýrii před několika lety.
Vnitřní objemy těchto helikoptér jsou obsazeny elektronickým zařízením, ale jsou dostatečně velké na to, aby se pokusily vyvinout transportní a přistávací verzi na základě tohoto stroje - šířka trupu této helikoptéry je podobná šířce Ka -29, a nosnost je také vysoká. Přitom až do poloviny vrtulníku je trup jasně širší než dále k ocasu.
Vzniká však stejný problém s výškou kabiny. A zde je jedinou možností přenesení palivových nádrží na vnější stranu trupu. Přibližně tak, jak to bylo provedeno na Mi-8/17.
Je to technicky možné?
Ano.
Trup vrtulníku Ka-31 je dostatečně pevný, aby unesl velkou kapotáž zatahovacích příďových podvozkových nohou a samotných stoupajících podvozkových nohou, přídě i zádě.
Celkově vzato, pokud používáte obyčejný podvozek bez zvedacího mechanismu, pak jsou palivové nádrže zcela umístěny po stranách helikoptéry. Na stejném místě jako kapotáže podvozku Ka-31. Budou prostě delší.
Boky Ka-31 byly navíc rozšířeny až na zadní podvozek. To poskytuje další prostor pro uložení palubní avioniky helikoptéry, kterou nebude nutné umisťovat do nákladového prostoru.
Ka-31 opakuje „architekturu“Ka-29, pokud jde o poklopy-jeden velký poklop na levé straně a jedny úzké sklopné dveře za kokpitem na pravoboku.
Přistávací helikoptéra nepotřebuje dveře, ale za kokpitem je možné mít jedno okno pro palbu z palubních kulometů. Nosná část trupu, která je širší, jako u Ka-29 (o 500 mm širší než u Ka-32), zároveň usnadní umístění vzduchových střelců. Umístění dvou posuvných poklopů po stranách nemůže způsobit vážné problémy. Kromě toho je lze „postavit dolů“podle snížené podlahy kabiny (pod podlahou nyní nebudou žádné nádrže).
Výška kabiny takové helikoptéry bude minimálně 1600 mm.
Šířka je složitější.
Aby byla práce urychlena, musí být trup ponechán tak, jak je. A to znamená zachování jeho velikosti. Konstrukce trupu Ka-31 s prodlouženou přední částí však umožňuje „odstranit vše nepotřebné“z nákladového prostoru a alespoň trochu uvolnit místo podél stěn.
Vrtulník bude schopen snadno nést plnohodnotnou skupinu vojáků a mít rezervu na několik míst, což je optimální kapacita pro letecké útočné operace, protože zásada „jedno vozidlo = jedna četa“je zachována. A při vylodění nedochází ke ztrátě kontroly (kvůli fragmentaci jednotek do různých vozidel).
Velká nosnost helikoptéry, kterou si přistávací síla se svým nákladem ani nevybere, vám navíc umožní připevnit kompozitní pancéřovou desku podél dna helikoptéry (s nižší hmotností než ocel) a částečně chránit personál před oheň ze země.
Přirozeně nemluvíme v žádném případě o nějaké mnohatunové konstrukci.
Skutečnost, že k vnějšímu plášti Ka-31 je připevněn velký počet různých kapotáží a pouzder, umožňuje připojit k tomuto stroji všechna potřebná elektronická a optoelektronická protiopatření.
Nebude také problém vybavit takové helikoptéry zařízeními pro odsávání obrazovky k ochraně před raketami pomocí IR hledače.
Přeprava zboží na vnějším závěsu bude vyžadovat samostatnou studii, protože způsob přepravy by neměl vyžadovat významný podíl objemu v nákladovém prostoru. A samotná přeprava na vnějším závěsu je bezpochyby užitečná pro přistávací operace, protože vám umožňuje přenášet dělostřelectvo, minomety a lehká vozidla (například vozidla UAZ). To je ale rozhodně řešitelný problém.
Skutečnost, že na Ka-31 jsou vnější struktury podobné sponsonům, a všechny ostatní konstrukční vlastnosti této helikoptéry naznačují, že na základě jejího trupu je možné vyvinout obojživelnou verzi se zvětšeným nákladovým prostorem a vnějším palivem tanky, schopné „pokrýt“potřeby námořní pěchoty v obojživelných útočných helikoptérách, než se objeví Lamprey.
A na rozdíl od Ka-29 budou tyto helikoptéry lépe vyhovovat svému hlavnímu úkolu, vzhledem k objemu nákladového prostoru. A díky moderním obranným systémům a schopnosti nést alespoň minimální pancéřovou ochranu ještě bezpečnější.
Pro technický a letový personál MA námořnictva to bude známá helikoptéra, která se nijak zásadně neliší od těch, které již byly v provozu a byly dávno zvládnuty.
Skutečnost, že námořnictvo staví obojživelné lodě, rostoucí napětí ve světové politice a aktivní akce Ruské federace na světové scéně naznačují, že obojživelné helikoptéry mohou být velmi brzy vyžadovány. A to ve značném množství.
Nabízený vrtulník umožňuje dostat je rychle a v požadovaném množství ještě před uvedením nových přistávacích lodí do provozu.
