V březnu 2016 plánuje Japonsko dokončit testování nové generace letounu Advanced Technology Demonstrator X, vytvořeného pomocí stealth technologií. Země vycházejícího slunce bude čtvrtou na světě, která bude vyzbrojena tajnými letadly.
Dříve se pouze Rusko, Čína a Spojené státy mohly chlubit přítomností systémů bojových letadel vytvořených pomocí technologií ke snížení viditelnosti. Přítomnost „stealth“technologií je jedním z povinných parametrů letadel páté generace.
Podstatou technologie stealth je snížení viditelnosti v radarových a infračervených rozsazích. Efektu je dosaženo díky speciálnímu povlaku, specifickému tvaru těla letadla a materiálům, ze kterých je vyrobena jeho struktura.
Radarové vlny vyzařované například vysílačem protiletadlového raketového systému se odrážejí od vnějšího povrchu letadla a jsou přijímány radarovou stanicí - to je radarový podpis.
Je charakterizována efektivní rozptylovou oblastí (ESR). Jedná se o formální parametr, který se měří v jednotkách plochy a je kvantitativním měřítkem vlastnosti objektu, který odráží elektromagnetickou vlnu. Čím je tato oblast menší, tím obtížnější je detekovat letadlo a zasáhnout jej raketou (alespoň se zmenší dosah jeho detekce).
U starých bombardérů může EPR dosáhnout 100 metrů čtverečních, u konvenčních moderních stíhaček je to od 3 do 12 metrů čtverečních. m, a pro „neviditelné“letadla - asi 0,3-0,4 m2.
EPR složitých objektů nelze přesně vypočítat pomocí vzorců; měří se empiricky pomocí speciálních zařízení na testovacích místech nebo v bezodrazových komorách. Jeho hodnota silně závisí na směru, ze kterého je letadlo ozařováno, a pro stejný létající stroj je reprezentován rozsahem - zpravidla jsou nejlepší hodnoty pro rozptylovou oblast zaznamenány, když je letadlo ozářeno vpřed polokoule. Proto nemohou existovat přesné ukazatele EPR a experimentální hodnoty pro stávající letadla páté generace jsou klasifikovány.
Západní analytické zdroje zpravidla podceňují data EPR pro svá tajná letadla.
SVĚTOVĚ SLÁVNÉ MODERNÍ LETADLO - „NEVIDITELNÉ“:
B-2: Americký „duch“
F-117: American Lame Goblin
F-22: americký „raptor“
F-35: americký „blesk“
T-50: Ruská neviditelnost J-20: Čínský „mocný drak“
X-2: Japonská „duše“
B-2: Americký „duch“
Těžký, nenápadný strategický bombardér B-2A Spirit je nejdražším letadlem flotily amerického letectva. V roce 1998 činily náklady na jeden B-2 1,16 miliardy USD. Náklady na celý program byly odhadnuty na téměř 45 miliard USD.
První veřejný let B-2 se uskutečnil v roce 1989. Bylo vyrobeno celkem 21 letadel: téměř všechna jsou pojmenována po amerických státech.
B-2 má neobvyklý vzhled a někdy je srovnáván s mimozemskou lodí. Najednou to vyvolalo mnoho pověstí, že letadlo bylo postaveno pomocí technologií získaných ze studia vraků UFO v takzvané oblasti 51.
Letoun je schopen pojmout 16 atomových bomb, nebo osm laserem naváděných bomb o hmotnosti 907 kg nebo 80 bomb o ráži 227 kg a dopravit je z letecké základny Whiteman (Missouri) téměř kamkoli na světě - letový dosah „ duch “je 11 tisíc. km.
Spirit je maximálně automatizovaný, posádku tvoří dva piloti. Bombardér má solidní bezpečnostní rezervu a je schopen bezpečného přistání při bočním větru o rychlosti 40 m / s. Podle zahraničních publikací se RCS bombardéru odhaduje v rozmezí od 0,0014 do 0,1 sq. m. Podle jiných zdrojů má bombardér skromnější výkon - od 0,05 do 0,5 metrů čtverečních. m v čelní projekci.
Hlavní nevýhodou B-2 Spirit jsou jeho náklady na údržbu. Umístění letadla je možné pouze ve speciálním hangáru s umělým mikroklima - v opačném případě ultrafialové záření poškodí radioabsorpční povlak letadla.
B-2 je pro zastaralé radary neviditelný, ale moderní protiletadlové raketové systémy ruské výroby jsou schopny jej detekovat a efektivně zasáhnout. Podle nepotvrzených zpráv byl během vojenské operace NATO v Jugoslávii sestřelen jeden B-2 nebo byl vážně zraněn v důsledku použití protiletadlového raketového systému (SAM).
F-117: American Lame Goblin
Lockheed F-117 Night Hawk je americký jednomístný taktický stíhací letoun společnosti Lockheed Martin. Byl navržen pro skryté pronikání protivzdušným obranným systémem nepřítele a útoky na strategicky důležité pozemní cíle.
První let byl proveden 18. června 1981. Bylo vyrobeno 64 kusů, poslední výrobní kopie byla dodána USAF v roce 1990. Na vytvoření a výrobu letounu F-117 bylo vynaloženo více než 6 miliard dolarů. V roce 2008 byla letadla tohoto typu zcela vyřazena z provozu, a to jak z finančních důvodů, tak z důvodu přijetí letounu F-22 Raptor.
EPR letadla se podle zahraničních publikací pohybovala od 0,01 do 0,025 čtverečních metrů. m v závislosti na úhlu.
Snížení viditelnosti u letounu F-117 bylo dosaženo hlavně díky specifickému úhlovému tvaru trupu, postavenému podle konceptu „odrazových rovin“; použity byly také kompozitní a radioabsorpční materiály a speciální povlak. V důsledku toho vypadal bombardér extrémně futuristicky, a kvůli tomu může popularita letounu F-117 ve hrách a kinematografii soupeřit s hollywoodskými hvězdami první velikosti.
Když však dosáhli významného snížení viditelnosti, museli konstruktéři porušit všechny možné zákony aerodynamiky a letoun získal nechutné letové vlastnosti. Američtí piloti mu přezdívali „chromý skřet“(Wobblin 'Goblin).
Výsledkem bylo, že šest letadel - téměř 10% z celkového počtu - bylo ztraceno z 64 postavených letadel F -117A v utajení z leteckých nehod.
Letoun se účastnil pěti válek: americké invaze do Panamy (1989), války v Perském zálivu (1991), operace Pouštní liška (1998), války NATO proti Jugoslávii (1999) a irácké války (2003).
Při výpadech bylo v Jugoslávii ztraceno nejméně jedno letadlo - neviditelné letadlo bylo sestřeleno jugoslávskými silami protivzdušné obrany pomocí zastaralého sovětského systému protivzdušné obrany S -125 „Neva“.
F-22: americký „raptor“
Prvním a zatím jediným letounem páté generace přijatým do služby je americký F-22A Raptor.
Výroba letadla začala v roce 2001. V tuto chvíli se několik letounů F-22 účastní operace koaličních sil v Iráku, aby zasáhly militanty teroristické organizace „Islámský stát“zakázané v Rusku.
Raptor je dnes považován za nejdražší stíhačku na světě. Podle otevřených zdrojů, s přihlédnutím k nákladům na jeho vývoj a dalším faktorům, náklady na každé z letadel objednaných americkým letectvem přesahují 300 milionů dolarů.
Přesto se F-22A má čím chlubit: je to schopnost létat nadzvukově bez přídavného spalování, výkonná avionika (avionika) a opět nízká viditelnost. Ovšem pokud jde o manévrovatelnost, letadlo je horší než mnoho ruských stíhaček, dokonce i čtvrté generace.
Vektor tahu letounu F-22 se mění pouze v jedné rovině (nahoru a dolů), zatímco u nejmodernějších ruských bojových letadel se tahový vektor může měnit ve všech rovinách a nezávisle na sobě na pravém a levém motoru.
Neexistují žádná přesná data o RCS stíhače: rozsah údajů udávaných různými zdroji je od 0,3 do 0,001 čtverečních. m. Podle tuzemských odborníků se EPR F-22A pohybuje od 0,5 do 0,1 sq. Radarová stanice Irbis stíhačky Su-35S je přitom schopna detekovat Raptor na vzdálenost minimálně 95 km.
Za své neúměrné náklady má Raptor řadu provozních výzev. Zejména antiradarový povlak bojovníka byl snadno smyt deštěm, a přestože postupem času byl tento nedostatek odstraněn, cena letadla se ještě zvýšila.
Další hlavní nevýhodou letounu F-22 je pilotní systém dodávky kyslíku. V roce 2010 kvůli zadušení ztratil kontrolu nad stíhačkou a havaroval pilot Jeffrey Haney.
Od roku 2011 mají všechny letouny F-22A zakázáno stoupat nad 7 6 000 m. Věřilo se, že v takové výšce bude pilot s prvními známkami dušení schopen klesnout na 5,4 tisíce metrů za účelem sejmutí masky a dýchání vzduchu v kokpitu. Důvodem se ukázala být konstrukční chyba - oxid uhličitý z motorů se dostal do dýchacího systému pilotů. Problém se pokusili vyřešit pomocí přídavných uhlíkových filtrů. Nevýhoda ale zatím nebyla zcela odstraněna.
F-35: americký „blesk“
F-35 Lightning II („Lightning“) byl koncipován jako univerzální letoun pro americké ozbrojené síly a spojence NATO, schopný nahradit stíhačky F-16, útočné letouny A-10, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II vertikální vzletové a přistávací útočné letadlo a stíhací bombardér McDonnell Douglas F / A-18 Hornet na bázi nosiče.
Na vývoj tohoto stíhacího bombardéru páté generace byly vynaloženy obrovské peníze (výdaje přesáhly 56 miliard dolarů a náklady na jedno letadlo činily 108 milionů dolarů), ale nebylo možné na design vzpomenout.
Analytici poukazují na to, že systémy potlačení nepřátelských radarů instalované na letounu F-35 nemohou plně plnit svůj úkol. V důsledku toho to může vyžadovat vývoj samostatného letadla určeného k potlačení nepřátelských radarů, aby byla zajištěna tajnost těchto stíhaček. Odborníci tedy zpochybňují vhodnost mnohamiliardových výdajů Pentagonu na vytvoření letounu F-35.
Některá americká média také poznamenávají, že F-35 do značné míry nesplňuje požadavky na letadla páté generace: Molniya má nízký poměr tahu k hmotnosti, schopnost přežití a manévrovatelnost a bez přídavného spalování nemůže létat nadzvukovou rychlostí.
Stíhač je navíc snadno detekovatelný radary pracujícími na ultra vysokých frekvencích a jeho RCS byl větší, než bylo uvedeno v charakteristikách. Zahraniční publikace nicméně podle stávající tradice odhadují hodnotu efektivní rozptylové plochy letounu F-35 v závislosti na úhlu na 0 001 sq. m. Podle mnoha odborníků, včetně západních, je z hlediska EPR F-35 mnohem horší než F-22.
T-50: Ruská neviditelnost
Ruští specialisté použili určité prvky technologie stealth na takových letadlech, jako byl stíhací bombardér Su-34, lehký frontový stíhač MiG-35 a těžký stíhač Su-35S. Těžká víceúčelová stíhačka PAK FA T-50 a strategický bombardér PAK DA na dálku se však stanou plnohodnotnými tajnými letouny.
T-50 (Advanced Frontline Aviation Complex, PAK FA) je ruskou reakcí na americkou stíhačku F-22 páté generace. Letoun je kvintesencí všeho nejmodernějšího, co v domácím letectví je. O jeho charakteristikách je známo jen málo a většina z nich je stále utajována.
Je známo, že PAK FA byl první, kdo použil celou řadu nejnovějších plastů vyztužených polymerními uhlíkovými vlákny. Jsou dvakrát lehčí než hliník srovnatelné pevnosti a titanu, čtyřikrát až pětkrát lehčí než ocel. Nové materiály tvoří 70% pokrytí materiálů bojovníka, v důsledku čehož byla konstrukční hmotnost letadla drasticky snížena - váží čtyřikrát méně než letadlo sestavené z konvenčních materiálů.
Televizní kanál „Zvezda“/ YouTube
Suchojská konstrukční kancelář deklaruje „nebývale nízkou úroveň radaru, optické a infračervené viditelnosti“stroje, „přestože EPR stíhačky odhadují domácí odborníci spíše zdrženlivě - v oblasti 0,3–0,4 sq. m. Současně jsou někteří západní analytici ohledně našich letadel optimističtější: u T -50 nazývají EPR třikrát méně - 0,1 m2. m. Skutečná data efektivní rozptylové oblasti pro PAK FA jsou klasifikována.
T-50 má vysokou úroveň intelektualizace desky. Radar bojovníka s novým aktivním fázovým anténním polem (AFAR) N. I. Tikhomirova dokáže detekovat cíle na vzdálenost více než 400 kilometrů, současně sledovat až 60 cílů a střílet až 16. Minimální RCS sledovaných cílů je 0,01 sq. m.
PAK FA: bojová křídla budoucích motorů PAK FA jsou rozmístěna od podélné osy letadla, toto řešení umožnilo zvětšit přítlačné rameno při manévrování a vytvořit prostorný prostor pro zbraně, který pojme těžké zbraně, nepřístupný vzhledem k velikosti F-35 Lightning II. PAK FA se vyznačuje vynikající manévrovatelností a ovladatelností ve svislých i vodorovných rovinách jak při nadzvukových, tak při nízkých rychlostech.
V současné době je T-50 vybaven motory prvního stupně, se kterými je schopen udržovat nadzvukovou rychlost v režimu bez přídavného spalování. Po obdržení standardního motoru druhého stupně se taktické a technické vlastnosti bojovníka výrazně zvýší.
První let letoun uskutečnil 29. ledna 2010. Očekává se, že sériové dodávky PAK FA k jednotkám začnou v roce 2017; celkem by armáda měla do roku 2020 obdržet 55 stíhaček páté generace.
J-20: Čínský „mocný drak“
Chengdu J-20 je čínský bojovník čtvrté (podle čínského názvosloví) nebo páté generace (podle západní). V roce 2011 uskutečnil první zkušební let. Očekává se, že bojovník vstoupí do služby v letech 2017-2019.
Podle řady zpráv z médií je J-20 poháněn ruskými motory AL-31FN a čínská armáda masivně nakupovala vyřazené motory těchto značek.
Většina taktických a technických charakteristik vývoje zůstává utajena. J-20 má velké množství podobných a zcela kopírovaných prvků z ruského demonstrátoru technologie MiG 1.44 a amerických stíhaček F-22 a F-35 páté generace.
Letoun je vyroben podle vzoru kachny: dvojice ventrálních kýlů a blízko sebe umístěných motorů (podobně jako MiG 1.44), vrchlík a nos jsou totožné se stejnými prvky na letounu F-22. Umístění přívodů vzduchu má podobnou konstrukci jako F-35. Svislý ocas se otáčí a má podobnou geometrii jako stíhací letoun F-35.
X-2: Japonská „duše“
Mitsubishi ATD-X Shinshin je prototyp páté generace japonského stealth stíhače. Letoun byl navržen v Technickém institutu designu ministerstva obrany Japonska a postaven společností, která během druhé světové války vyráběla slavné stíhačky Zero. Bojovník dostal poetické jméno Shinshin - „Duše“.
ATD-X má podobnou velikost jako švédský víceúčelový stíhací letoun Saab Gripen a tvarem americký F-22 Raptor. Rozměry a úhel sklonu svislého ocasu, tvar přítoku a přívody vzduchu jsou totožné s rozměry amerického stíhače páté generace. Náklady na letadlo mohou dosáhnout asi 324 milionů dolarů.
První veřejná demonstrace nové japonské stíhačky se uskutečnila na konci ledna 2016. Letové zkoušky letounu měly být provedeny v roce 2015, ale vývojová společnost Mitsubishi Heavy Industries nebyla schopna dodržet termíny dodání stanovené ministerstvem obrany.
Japonští specialisté navíc potřebují upravit zejména motor stíhačky s řízeným vektorem tahu, aby otestovali možnost jeho restartu v případě možného zastavení během letu.
Japonské ministerstvo obrany poznamenává, že letoun byl postaven výhradně pro vývoj technologií, včetně ATD -X - „stealth“. Mohlo by to však sloužit jako základna, ze které by se vytvořila náhrada japonského stíhacího bombardéru F-2 vyvinutého společnostmi Mitsubishi Heavy Industries a Lockheed Martin pro japonské síly protivzdušné obrany.
V tomto případě bude ATD-X muset nainstalovat třikrát silnější motory a v těle letadla bude dostatek prostoru pro umístění munice.
Podle předběžných plánů začnou vývojové práce na vytvoření nového F-3 v letech 2016-2017 a první prototyp stíhačky vzlétne v letech 2024-2025.
