Noční beran, který provedl pilot moskevské protivzdušné obrany, poručík Viktor Vasiljevič Talalikhin, patří k učebnicovým počinům Velké vlastenecké války. Navždy vstoupil do vojenské historie naší země a již v srpnu 1941 byl široce využíván k propagandistickým účelům. Po skončení války zůstal pilot a noční beran, kterého se dopustil, navždy v paměti vděčných krajanů.
Devět nocí před Talalikhinovým touláním
Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že prvního nočního berana, 9 nocí před popsanými událostmi, spáchal v noci na 29. července vrchní poručík Petr Vasiljevič Eremeev. Jako zástupce velitele letky 27. IAP od 6. stíhacího leteckého sboru Moskevských sil protivzdušné obrany zahájil Petr Eremeev jednoho z prvních stíhacích pilotů, kteří na MiG-3 prováděli noční lety. V noci 29. července 1941 Eremeev sestřelil nočním beranem bombardér Junkers Ju 88 a přežil.
Stalo se, že jeho jméno zůstalo po mnoho let málo známé, a to navzdory skutečnosti, že spisovatel Alexej Tolstoj zasvětil svou esej Jeremejevovu činu. O hrdinově vloupání dlouho věděli jen jeho spolubojovníci. Současně byl beran Eremeev zaznamenán i v německých dokumentech, což byl poměrně vzácný výskyt. Takto ztracená letadla byla obvykle označena jako nevracející se z bojových misí a piloti byli považováni za nezvěstné. Ale v tomto případě se jednomu ze členů sestřeleného Ju 88 podařilo překročit přední linii a hovořil o osudu bombardéru.
Ve skutečnosti spravedlnost zvítězila až o desetiletí později, kdy byl dekretem prezidenta Ruské federace Borise Jelcina z 21. září 1995 pilotovi Piotr Eremeev posmrtně udělen titul Hrdina Ruské federace. Bohužel, stejně jako mladý stíhací pilot Viktor Talalikhin, i Petr Eremeev zemřel v bitvách na podzim 1941.
Viktor Vasilievič Talalikhin
Viktor Vasilyevich Talalikhin se narodil 18. října 1918 v malé vesnici Teplovka v provincii Saratov. V době činu mu bylo 22 let. Již v raném věku se budoucí stíhací pilot se svou rodinou přestěhoval do Moskvy. Jako teenager začal svou pracovní kariéru brzy. V letech 1933 až 1937 pracoval Viktor Talalikhin v moskevském závodě na zpracování masa Mikojan.
Mladý Talalikhin kombinoval práci v továrně na balení masa se třídami v létajícím klubu hlavního města Proletarského okresu. Jako mnoho mladých mužů těch let snil o obloze a letectví. V roce 1937 vstoupil Victor do vojenské letecké školy Borisoglebsk, kde v prosinci 1938 dokončil studium. Po absolvování školy obdrží schůzku v 27. Moskevské oblasti na 27. IAP. Tento letecký pluk byl umístěný na Klinu poblíž hlavního města a vyznačoval se dobře zvoleným personálním složením. V pluku bylo mnoho bývalých zkušebních pilotů.
Jako součást letky pluku, vyzbrojené letouny I-153 „Čajka“, se Viktoru Talalikhinovi podařilo zúčastnit sovětsko-finské války v letech 1939-1940. Během svého působení na frontě provedl Talalikhin 47 bojových letů a byl předložen Řádu rudé hvězdy. Po skončení konfliktu se pilot opět vrátil do Moskevské oblasti a pokračoval ve své službě u 27. stíhacího leteckého pluku.
Těsně před začátkem Velké vlastenecké války byl pilot převeden na 177. formující se IAP. V květnu 1941 se Viktor Talalikhin stal zástupcem velitele letky tohoto pluku. V té době už byl navzdory svému mládí docela zkušený pilot, který měl za sebou během sovětsko-finské války skutečné bojové mise.
177. pluk, jehož vznik probíhal od 10. května do 6. července 1941, se na letišti Klin setkává s Velkou vlasteneckou válkou v rámci 6. stíhacího leteckého sboru Moskevských sil protivzdušné obrany. Jedním z úkolů pluku bylo pokrýt hlavní město SSSR před nálety ze severozápadního směru.
177. IAP byl vyzbrojen stíhači I-16 poslední série. Jednalo se o letouny typu I-16 typu 29. Výzbroj těchto letadel sestávala ze dvou synchronních kulometů ShKAS ráže 7, 62 mm a jednoho kulometu BS ráže 12 ráže 7 mm. Důležitou vlastností letadla byla přítomnost motoru M-63, který vyvinul výkon až 1100 koní. To bylo důležité pro letový výkon letadla, protože stíhačky předchozí řady: Typ 18 a Typ 27, sestavené v roce 1939, obdržely motory M-62 o výkonu 800 koní.
Důležité také bylo, že letadla byla vyrobena na konci roku 1940. Neměli čas rozvíjet své zdroje, lišili se malým květem. Kromě silnějších motorů se bojovníci vyznačovali chráněnými palivovými nádržemi a zařízením pro umístění raket. Všichni bojovníci měli vysílačky a některá vozidla obdržela zařízení pro rádiový přenos.
Do konce července 1941 byl pluk impozantní silou, vyzbrojenou 52 stíhačkami I-16 a v té době bylo v pluku 116 pilotů. První vzdušné vítězství 177. IAP bylo vybojováno 26. července 1941. V tento den kapitán Samsonov sestřelil ve vzdušné bitvě poblíž stanice Lenino bombardér Ju-88.
Talalikhinův noční beran
V noci na 7. srpna 1941 poručík Viktor Talalikhin úspěšně srazil německý bombardér Heinkel He 111. na obloze nad Moskevskou oblastí. Tento beran bude jedním z prvních nočních beranů Velké vlastenecké války a současně se stane nejznámější.
Viktor Talalikhin vzlétl na hlídce asi ve 22:55 a na obloze se celkem rychle setkal s německým dvoumotorovým bombardérem Heinkel He 111. To se děje na obloze jižně od Podolska ve výšce 4500 až 5000 metrů. Viktor Talalikhin dělá několik pokusů sestřelit nepřátelské vozidlo palbou z kulometů na bombardér.
Ve svých příbězích o vzdušných soubojích řekl stíhací pilot, že jednou z výbuchů se mu podařilo poškodit pravý motor Heinkel, ale letoun stále letěl a snažil se odtrhnout od pronásledování. Teprve po vyčerpání veškeré munice se Talalikhin rozhodne vrazit.
Stojí za zmínku, že v roce 2014 vyhledávače našli hrdinovo letadlo, v pásech kulometů ShKAS a BS byly stále náboje. Možná kulomety letěly z nějakého důvodu. U sovětských stíhaček se to bohužel stávalo dost často. Těžký kulomet UBS, který byl na I-16 typu 29, nebyl v té době nijak zvlášť spolehlivý. Od jednotek byly stížnosti na selhání kulometu. Během letecké bitvy Talalikhin přirozeně nemohl s jistotou určit, zda mu došly náboje, nebo kulomety odmítly kvůli technické poruše.
Talalikhin, který zůstal bez kulometné výzbroje, se bez chvilky zaváhání rozhodne vrazit do německého bombardéru. Stíhací pilot chtěl vrtulí useknout ocas německého letadla. Když se německý střelec přiblížil k nepříteli, zahájil palbu z kulometu a zranil Talalikhina na pravé paži. Naštěstí se rána ukázala jako lehká a umožnila hrdinovi nejen dokončit své plány, ale také úspěšně opustit poškozeného bojovníka.
Po zásahu I-16 se Talalikhin převrátil na záda a ztratil kontrolu. Pilot vyskočí z auta ve výšce asi 2,5 kilometru. Victor již sestupuje padákem a vidí sestřelený dvoumotorový bombardér, kterému ranou skupiny poháněné vrtulemi poškodil ocasní jednotku. Talalikhinovo letadlo havarovalo poblíž vesnice Stepygino (dnes území městské čtvrti Domodedovo).
Po úspěšném přistání pilot nejprve upozorňuje na náramkové hodinky, které se zastavily v okamžiku nárazu. Ručičky hodin ukazovaly 23 hodin 28 minut. Posádka německého bombardéru měla mnohem méně štěstí, z jeho složení přežil pouze jeden člověk - pilot Feldwebel Rudolf Schick. 21 dní se pokoušel dostat do první linie a prakticky dosáhl, ale byl zajat v oblasti Vyazma.
Dnes víme, že Viktor Talalikhin sestřelil bombardér He-111 ze 7. perutě 26. bombardovací perutě. Nebyl to nejobyčejnější bombardér, jeho posádku tvořilo pět místo čtyř, což se vysvětlovalo úpravou stroje. Bombardér byl vybaven navigačním systémem X-Gerät a přídavnou anténou. Takové stroje Němci používali k určení cíle jiným skupinám bombardérů. Provozovatelem tohoto systému byl další (pátý) člen posádky.
Po beranovi
Viktor Talalikhin se proslavil doslova bezprostředně po dokonalém beranovi. Již 7. srpna se v masokombinátu Mikojan, kde stíhací pilot před válkou pracoval, konala za jeho účasti tisková konference. Na tuto akci byli pozváni i zahraniční novináři, kteří byli v Moskvě. Zástupci zahraničního tisku také zorganizovali výlet k troskám havarovaného bombardéru He 111 a ukázali těla čtyř mrtvých členů posádky.
Již 8. srpna, pouhý den po nočním toulání, byl Viktor Talalikhin oficiálně oceněn titulem Hrdina Sovětského svazu s předáním medaile Zlatá hvězda a Leninova řádu. 9. srpna byl v sovětských novinách zveřejněn řád ocenění. Viktor Talalikhin se stal prvním stíhacím pilotem 6. sboru protivzdušné obrany Moskvy, který získal titul Hrdina Sovětského svazu.
Podle jedné verze mohla být taková rychlá odměna dána skutečností, že v té době spojenci aktivně diskutovali o možnosti pomoci vyhlídkám SSSR a Moskvy odolat agresorovi. 30. července 1941 dorazil do Moskvy nejbližší pobočník amerického prezidenta Roosevelta Harry Hopkins. A již v první polovině srpna se Churchill a Roosevelt dohodli na vyslání oficiálních zástupců do Moskvy k jednání se Stalinem.
Na tomto pozadí byl výkon, který Viktor Talalikhin provedl na moskevském nebi, velmi užitečný. Byla to šance demonstrovat západním spojencům neochvějnou touhu sovětského lidu bojovat a bránit svůj kapitál a oblohu nad městem konáním hrdinských činů a riskováním životů. Kromě toho byly evidentní všechny složky úspěchu: žijící hrdinský pilot, trosky sestřeleného letadla, mrtvoly mrtvých německých letců a jejich dokumenty. To vše představovalo vynikající materiál pro sovětský i zahraniční tisk.
Poté, co se rány přijaté v bitvě s německým bombardérem zahojily, se Talalikhin vrátil do služby jako velitel poručíkové letky 177. IAP. Odvážnému pilotovi se bohužel podaří splnit pouze 23. narozeniny. Poručík Viktor Talalikhin zemřel ve vzdušné bitvě na obloze nad Podolskem 27. října 1941.
