Zařízení pro noční vidění (NVD) zaujímají v moderním světě již několik desetiletí velmi důležité místo. Tato optoelektronická zařízení, která obsluze poskytují za zhoršených světelných podmínek obraz terénu (cíle, objektu), jsou dnes široce používána v různých vojenských zařízeních. Za prvé, zařízení pro noční vidění slouží k podpoře bojových operací v noci, k provádění skrytého sledování (průzkumu) ve tmě nebo v nedostatečně osvětlených místnostech, k řízení vojenské techniky všeho druhu bez použití maskování světlometů a dalších podobných úkolů.
V moderním světě se zařízení pro noční vidění dostávají na civilní trh a již nejsou něčím úžasným nebo jedinečným. Na úsvitu jejich vzhledu však bylo všechno úplně jinak. NVD byly skutečným průlomem, vývoj prvních takových zařízení probíhal v různých zemích světa ještě před začátkem druhé světové války a samotná válka jen zrychlila a dala impuls vývoji v tomto směru. V SSSR byla také vyvinuta vlastní zařízení pro noční vidění.
I v předválečných letech v Sovětském svazu se aktivně pracovalo na vývoji různých zařízení určených ke zvýšení palebné síly tanků a rozšíření možností jejich bojového využití v kteroukoli denní dobu a za různých klimatických podmínek. V roce 1937 byly na zkušebně NIBT na lehkém tanku BT-7 testovány světlomety určené pro noční střelbu a doporučeny pro sériovou výrobu. A v letech 1939-1940 byly na tanku BT-7 testovány sovětské infračervené přístroje pro noční vidění, které získaly označení „Thorn“a „Dudka“. Sada „Thorn“, kterou vytvořili inženýři Státního optického ústavu a Moskevského institutu skla, obsahovala infračervené periskopické brýle a sadu dalšího vybavení určeného pro noční řízení bojových vozidel.
Testy vylepšené stavebnice s názvem „Dudka“se konaly na zkušebně NIBT v červnu 1940 a poté v lednu až únoru 1941. Tato sada obsahovala periskopické infračervené brýle pro velitele a řidiče tanku, dále dva infračervené světlomety o průměru 140 mm a výkonu 1 kW na každý, řídicí jednotku, samostatnou infračervenou signální lampu a sadu elektrických kabelů na brýle a světlomety. Hmotnost brýlí, vyjma hmotnosti držáku helmy (boční výztuhy a pásy, štít na hlavu), byla 750 gramů, úhel pohledu byl 24 stupňů a dosah vidění byl až 50 metrů. Tato zařízení pro noční vidění sestavili specialisté závodu č. 211 NKEP. V zásadě uspokojili specialisty GABTU Rudé armády a poskytli možnost řídit tanky v noci, ale nedokonalost a těžkopádnost konstrukce prvních infračervených brýlí a také potíže s jejich používáním, zejména v zimních podmínkách, vyžadovalo jejich další konstruktivní vylepšení, které nebylo nikdy nakonec implementováno kvůli vypuknutí Velké vlastenecké války.
Během válečných let nebyla hromadná výroba zařízení pro noční vidění v Sovětském svazu možná. Sovětský průmysl je sice vyráběl, ale ve velmi omezeném množství. Přístroje byly dodány námořnictvu a tankovým divizím jako zkušební vzorky. Například v létě 1941 měla Černomořská flotila 15 sad systémů nočního vidění na lodi a na podzim téhož roku obdržela dalších 18 zařízení pro noční vidění. Pozemní jednotky začaly dostávat první zařízení až v roce 1943, dorazily v malých testovacích dávkách, které bylo zakázáno používat v bitvách. Dosah prvních zařízení pro noční vidění nepřesáhl 150-200 metrů, v zásadě byly vhodné pouze pro zajištění pohybu konvojů zařízení v noci.
Některá zařízení pro noční vidění vytvořená během druhé světové války jsou skutečně exotickými možnostmi, o nichž je velmi obtížné získat další informace. Například Automobilový archiv, specializující se na technickou dokumentaci sovětských vozidel, do 9. května předložil materiál s unikátními fotografiemi zařízení pro noční vidění navržených v roce 1941 v Moskvě k následné instalaci na silniční dopravu. Bohužel není znám ani přesný název navržených zařízení, ani autoři vynálezů. S vysokou mírou pravděpodobnosti představené prototypy navždy zůstanou v roli experimentálních a předváděcích vzorků.
Foto: Automobilový archivní fond, autoar.org
Po vypuknutí druhé světové války v Moskvě byla ve zdech All-Union Electrotechnical Institute organizována speciální konstrukční kancelář, jejímž hlavním úkolem byl vývoj a zavedení nových typů zbraní a vojenského vybavení do výroby. Právě ve VEI byla vytvořena řada zařízení pro noční vidění pro lodě, letadla, tanky a ruční palné zbraně. V archivu automobilového fondu byl nalezen unikátní dokument, který obsahuje stručný popis automobilových a průzkumných zařízení pro noční vidění.
S nástupem tmy byli řidiči kamionů nuceni minimalizovat používání světlometů, protože konvoje byly vystaveny ostřelování a bombardování nepřítele. To se zase stalo důvodem zpomalení dopravy a častých nočních nehod. Jako řešení tohoto problému nainstaloval All-Union Electrotechnical Institute zařízení pro noční vidění na nákladním vozidle GAZ-AA (slavné nákladní vozidlo).
Foto: Automobilový archivní fond, autoar.org
Princip činnosti zařízení pro noční vidění byl celkem jednoduchý - v kabině nákladního vozu byl umístěn dalekohled se dvěma čočkami, dvěma elektrooptickými převaděči světla a dvěma lupami, které sloužily ke zvětšení obrazu a jeho otočení o 180 stupňů. Na střechu kabiny auta byl nainstalován obyčejný světlomet - osvětlovač s poměrně silnou 250wattovou žárovkou. Čelovka byla pokryta speciálním světelným filtrem, který umožňoval procházet pouze infračervenými paprsky. Toto světlo neviditelné lidským okem bylo přečteno pomocí elektronicko-optických převodníků dalekohledů a převedeno na obraz. Baterie používané k napájení tohoto systému byly umístěny v zadní části kamionu. Díky přítomnosti takového zařízení mohl řidič řídit v noci, za úplné tmy, rychlostí až 25 km / h, přičemž se zaměřoval na terén dalekohledem. Současně byla viditelnost zařízení omezena pouze na 30 metrů.
Současně byla navržena a sestavena přenosná verze zařízení určeného pro skauty. Princip fungování zařízení byl podobný verzi automobilu. Všechna zařízení byla připevněna k držákům a opaskům přímo k osobě. Na hrudi byl světlomet z auta GAZ-AA s 12-15 W automobilovou žárovkou, dobíjecí baterií na zádech průzkumníka, dalekohledem vpředu. Celková hmotnost takové přenosné soupravy by neměla překročit 10 kg.
Foto: Automobilový archivní fond, autoar.org
