Jednou mě jeden ze čtenářů VO požádal, abych promluvil o využití ruských parních traktorů ve válce. Byl objeven článek: „G. Kaninsky a S. Kirilets „Traktory v ruské císařské armádě“(„Vybavení a zbraně“05-2010). Nepokrývalo to ale velmi zajímavý příklad použití parních traktorů v ruské armádě během … rusko-turecké války v letech 1877-1878! Obecně platí, že kdo hledá, dříve či později najde. A tady je to, co bylo k tomuto tématu nalezeno …
V roce 1873 byly v Samaře testovány dvě anglické lokomotivy s vlastním pohonem „Fowler“se slámovými ohništi. (https://kraeham.livejournal.com/26054.html)
Války první čtvrtiny 20. století jasně ukázaly, že v řadě případů není železnice schopna uspokojovat stále rostoucí a různorodé potřeby armády na dopravní prostředky. Během válečných let 1914 - 1918. obzvláště silně vyšel najevo omezený rozsah činnosti železniční dopravy a zároveň nejbohatší možnosti nedávno objeveného vozu. Je dobře známo, že nízká úroveň německého automobilového průmyslu před válkou a podceňování silniční dopravy německým vojenským velením během samotné války vedlo k řadě vážných porážek německé armády, což do značné míry způsobilo její porážku. Zde by bylo vhodné připomenout Curzonova výstižná slova o „vítězství spojeneckých motorů nad železnicí Německa“.
Klasická železnice, aniž by ztratila svůj význam jako silný dopravní prostředek během války, byla nucena uvolnit místo a uvolnit místo automobilu, tomuto novému dopravnímu prostředku, často více vyhovujícímu specifickým požadavkům moderních armád.
Jak víte, začátek historie automobilu je spojen se jménem francouzského inženýra Cuniera, který se pokusil v letech 1769 - 1770. postavit parní vozidlo pro přepravu dělostřeleckého nákladu. Experiment však skončil neúspěchem.
Cuyunho „parní vůz“.
No a první případ praktické aplikace mechanické silniční dopravy pro vojenské účely se odehrál téměř o 85 let později po skromných Cunierových experimentech. V roce 1854, během krymské války, používali Britové k přepravě zboží v oblasti Balaklavy takzvanou „silniční lokomotivu“(parní traktor) systému Boydel. V letech 1870-1871, tj. Během francouzsko-pruské války, se Němci, kteří si vypůjčili zkušenosti Britů, také pokusili použít trakci k přepravě vojenského nákladu. Za tímto účelem byly vpředu dodány dva parní traktory zakoupené od britské firmy Fowler.
Parní traktor v práci.
Nešikovné používání těchto strojů a skepse vůči německému velení vůči nim vedly k tomu, že tyto traktory stály většinu času nečinné. Během celé války byli v provozu ne více než tři týdny a výlety byly prováděny na velmi krátké vzdálenosti (10–15 km). Celkem bylo pomocí přívěsů přepraveno asi 120 tun munice a kromě toho bylo podniknuto několik výletů za účelem přepravy potravin, paliva atd. Tehdy to nepřineslo žádný užitek. Navzdory špatným zkušenostem Němců začaly parní traktory postupně pronikat do armád dalších zemí, například Ruska a Itálie. I když tehdejší traktory měly k dokonalosti ještě daleko. Jednalo se o těžký (od 4 do 10 tun) stroj s horizontálním lokomotivním kotlem. Na každou koňskou sílu připadala na tahač 1 tuna vlastní hmotnosti. Hlavním používaným palivem byl koks nebo antracit. Rychlost pohybu nebyla vyšší než 5 - 6 km za hodinu. Po každé hodině musely být zásoby vody obnoveny. Pomocí přívěsů mohl tahač tahat náklad 2–2, 5násobek vlastní hmotnosti.
V Rusku se první lokomotivy (parní traktory) objevily v roce 1857, kdy firma bratrů Butenopových poprvé dodala do Ruska dvě lokomotivy: anglickou s 10 hp. a němčina v 8 hp. Ministerstvo financí reagovalo na jejich práci soucitně a vydalo půjčku 70 000 rublů na 25 let a bez úroků! To pomohlo bratrům rozšířit výrobu a nastavit masovou výrobu různých protipožárních zařízení a … věžních hodin. Lokomotivy začaly být používány, ale pro mírové účely.
A pak začala rusko-turecká válka v letech 1877-1878 a v ruské armádě byly jako armádní vozidlo použity parní traktory!
Parní traktor Fowler B5 "Lion".
Rusko tedy patřilo mezi země, které jako první začaly zásobovat armádu parními traktory. Nejčasnější fakta o vzhledu traktorů v ruské armádě se navíc odehrála na počátku 70. let. XIX století Jejich seriózní zkoušky tedy začaly v roce 1876. A poté, po úspěšných experimentech, bylo v Anglii zakoupeno 8 traktorů (firmy Porter, Fowler a Clayton) a dva traktory byly postaveny v závodě Maltsev v Brjansku.
A takto vypadal traktor Fowler B5 v roce 1899 poté, co jej Britové v Africe pokryli brněním. Papírový model.
Na začátku války nechala ruská armáda udržovat 12 parních traktorů, které udržoval speciálně vycvičený tým 54 lidí. a pochodová opravna. V dubnu 1877, krátce po vypuknutí války, byly všechny traktory poslány na frontu. Přibližně o dva týdny později dorazili do stanice Bendery po železnici. Zde okamžitě začali s jejich pomocí transportovat dělostřelecký náklad. Po dobu 19 dnů (od 7. května do 25. května) přepravovaly traktory pracující na trasách se vzdáleností 2 až 13 km 358 tun nákladu. Poté bylo 9 vozů posláno do Slatina a zbytek na stanici Banyasa. Ve Slatině měli plné ruce práce s transportem obléhacích zbraní a dalších dělostřeleckých potřeb z města na svá stanoviště. Od 25. května do 2. června bylo těmito traktory přepraveno asi 165 tun nákladu. Poté byly 4 traktory s vlastním pohonem do města Thurn-Magureli, kam dorazily 13. června poté, co úspěšně absolvovaly cestu o délce 121 km. Zde byla vozidla poslána přímo na místo k přepravě těžkých zbraní. Opravna spolu s jedním traktorem sloužila k opravě nářadí a instalaci elektrického světlometu.
Poté, co ruská vojska překročila Dunaj, 19. června byly traktory z Turn-Magureli vyslány samohybným dělem do města Zimnitsa (vzdáleného 48 km). Zároveň sem přivezli parní lokomotivu s elektrickým osvětlovacím zařízením. Kvůli nedostatečnému nakládání v Zimnitse se traktory staly neúspěšnými. Parapan (32 km), kde byli měsíc (od 15. srpna do 15. září) zaneprázdněni přepravou dělostřeleckých granátů z Parapanu do Petroshany (13 km). Celkem sem bylo přepraveno 433 tun ulit.
Parní traktor Honsby. Testy v Anglii, únor-březen 1910.
Do 18. září byly traktory smontovány ve stanici Fratesti. Jejich další práci komplikoval nástup podzimu, který zničil silnici. V této době systematicky pracoval pouze jeden traktor, používaný jako lokomotiva u vodního čerpadla, navíc z města Zhurzhev do vesnice Petroshany byl přepravován parník a 20 tun uhlí. Sluhové, kteří obsluhovali traktory, se zabývali hlavně opravami strojů.
Domorodé ženy z Tanganiky nosí vodu pro britský vojenský parní traktor. „Niva“č. 34-1916.
Na jaře, v druhé polovině března 1878, byly v souladu se zlepšováním silnic traktory opět uvedeny do provozu. Pracovali v oblasti stanice Banjasy, měst Zhurzhev a Slobodzeya na trasách od 4 do 24 km jedním směrem. Zbraně, granáty a zásoby byly přepravovány jako náklad. Od 23. března do 27. června 1878 bylo přepraveno 4300 tun nákladu.
Traktor Fowler 1887Kvůli zvýšené schopnosti cross-country byl umístěn na 12-stopová kola.
Poté byly traktory převezeny trajektem přes Dunaj do města Rusčuk. Zde od 2. července do 11. října 1878 přepravili 4 006 tun různých vojenských potřeb. 10. listopadu 1878 byla práce traktorů dokončena. Podle oficiálních údajů traktory během celého pobytu vpředu přepravily 9300 tun nákladu.
Model traktoru F. A. Blinov 1888 byl poháněn 12 hp parním strojem. Rychlost je 3 versty za hodinu (3,2 km / h).
To vše hovoří o velmi úspěšné práci traktorů používaných v ruské armádě. Objem přepravních prací, které vykonali, je nezměřitelně vyšší, než jaký vykonaly traktory v německé armádě v letech 1870-1871. Pokud ale byly zkušenosti Němců v tehdejší vojenské literatuře notoricky známé, pak byla práce traktorů v ruské armádě hlášena jako významný úspěch vojenské techniky, která měla velkou budoucnost. Efektivní a v té době rozšířené používání parních traktorů v ruské armádě v letech 1877 - 1878. představuje začátek a dokončení první etapy v historii mechanizace vojenské silniční dopravy.
Další etapa vývoje tohoto druhu dopravy je spojena s výskytem automobilu s benzínovým motorem a sahá do období „velké války“v letech 1914-1918.
