Politická krize v zemi a následná dlouhá bratrovražedná občanská válka se podepsaly na výzdobě bojových vozidel leteckých jednotek nepřátelských stran. I přes jistou apolitičnost rudých letců (v tomto období převládaly na letadlech různé emblémy) se jednotlivá zařízení někdy proměnila ve skutečné létající propagandistické plakáty. V Rudé armádě bylo možné najít letadla zdobená například nápisy nebo Současně se takové umění v bílém letectví prakticky nepoužívalo. Byly jen ojedinělé případy, kdy letci umístili na trupy svých letadel ženská jména. Na severní frontě tedy letěl námořní pilot poručík Jakovitsky s nápisem Později se toto letadlo stalo trofejí červených jednotek.
S koncem občanské války neztratilo zaměření propagandy v letectvu RRKA na aktuálnosti, ale pouze se změnilo a začalo odrážet naléhavé problémy současného dne. Pro propagaci tělesné kultury v zemi byl například na jeden z letounů U-1 umístěn velký plakát s výzvou: [na předložené fotografii letadla chybí konec textu]. Jak vidíte, vedení letectva věnovalo velkou pozornost fyzickému výcviku sovětských pilotů, někdy se uchýlilo k takové neobvyklé agitaci.
Plakát s plakátem „Červený vítěz“
Letoun „Bristol F.2V“s mrtvou hlavou IU Pavlova. 1918 H
Letadlo I. U. Pavlova „Fokker D. XIII“s nápisem „Pro V. K. P. (b)“
Stejně jako v letech první světové války umístili jednotliví rudí piloti na trupy bojových vozidel jednotlivá hesla. Známý letec I. U. Pavlov1, udělil během občanské války tři Řády rudého praporu. Vyjádřil svou loajalitu bolševické straně a na své letadlo umístil nápis: Dříve byla strana jeho auta ozdobena znakem jiné orientace, znázorněným v podobě mrtvé hlavy s dýkou v zubech, obrázek, který byl doplněn hrozivými slovy:
Během války I. U. Pavlov také musel létat v letadle, jehož bývalý majitel jej pojmenoval (fr. Lang., Byl to tento nápis, který zachránil život červenému pilotovi, když byl v táboře nepřítele.
S neúspěšným ostřelováním obrněného vlaku bílého letadla I. U. Pavlova byla zasažena. Při přistání poblíž železniční trati ho našla bílá kozácká hlídka. Vystupoval jako bílý pilot létající na zajatém červeném letadle a podařilo se mu kozáky přesvědčit o pravdivosti jeho slov. Spolehliví kozáci pomohli I. U. Pavlov nastartujte motor. Když letadlo vzlétlo, červený pilot střílel na své zachránce z kulometu …2
Ve 20. letech 20. století. začal rychlý rozvoj sovětského leteckého průmyslu. Letadla se začala objevovat pod různými exotickými názvy jako: (návrhy Vasily Khioni, 1923), (návrhy Vyacheslav Nevdachin, 1927), (návrhy S. N. Gorelova, A. A. Semenova a L. I. Sutugina, 1926) a další.
Letoun, jakožto zástupce lehkých dvouplošníků, se tedy vyvíjel rychlostí letu až 120 km / h a dosahoval výšky 3200 m. Dobrá stabilita ve vzduchu a manévrovatelné vlastnosti umožňovaly jeho využití v národním hospodářství. Bylo postaveno celkem 30 vozidel tohoto typu, což otevřelo éru zemědělského letectví v SSSR.
Plakátový plakát U-1
Souběžně s letectvím došlo k aktivnímu rozvoji sovětského létání. Velkou pomoc fanouškům plachtění poskytlo vedení Glavozdukhoflot, které v listopadu 1921 rozhodlo o vytvoření speciálního kluzného kruhu pod vědeckou redakcí časopisu „Vestnik of the Air Fleet“, který dostal název „Soaring Flight“ . Díky obrovskému zájmu o tento sport se v následujících letech v zemi objevila bezmotorová letadla s různými názvy a originálními designy.
V roce 1923, ve zdech závodu Aviarabotnik, aeronaut N. D. Anoshchenko navrhl svůj vlastní vyvažovací kluzák Na jeho stavbě se podílel 17letý A. Jakovlev3, v budoucnu vynikající sovětský konstruktér letadel. O dva roky později studenti B. C. Vakhmistrov a M. K. Tichonravov vytvořil jediný rekordní kluzák se zvučným jménem Bohužel, jeho úplně první let skončil katastrofou. Pilotní kluzák pilot A. A. Zhabrov utrpěl těžké poranění páteře.
Svůj vývoj našla i tendence zvěčňovat jména slavných lidí v zemi na trupech letadel. Mezi prvními v sovětských dobách byla taková čest věnována průkopníkovi ruského letectví a bezmotorového létání B. I. ruština4… Již v roce 1921 se tedy na křídlech letounu typu „Moran G“objevil nápis: Toto jméno („dědeček“5), podle samotného letce obdržel osobně od V. I. Lenin, který byl přítomen 1. května 1918 na prvním leteckém festivalu v sovětském Rusku, který se konal na Khodynce. Předseda Rady lidových komisařů, fascinován lety B. Rossiyského, ocenil vysokou akrobatickou dovednost pilota a obdařil jej „čestným titulem“. Později s podobným nápisem koncem 20. let 20. století. letělo letadlo typu „ANT-3“. B. Rossiysky se tak ukázal být jedním z prvních pilotů v domácí praxi, kterému bylo uděleno právo na toto vysoké vyznamenání již za jeho života. Ale na počátku dvacátých let minulého století. to byla výjimka z pravidla. Obecně se vedení letectva Rudé armády snažilo dodržovat zásadu - věnovat jména letadel již zesnulým letcům nebo zástupcům jiných poboček ozbrojených sil. Ve vojenském letectví se tak objevil personalizovaný průzkumný letoun typu „R-1“a po jejich konstruktérech byla pojmenována řada kluzáků: (AVF-11), (AVF-9), kteří tragicky zahynuli při leteckých nehodách.
Letadlo „Malý hrbatý kůň“. 1923 rok
Kluzák „Makaka“, návrhy N. D. Anoščenko. 1923 rok
Letadlo R-1 "Krasnogvardeets Ivan Dubovoy". 1926 rok
„Ruský dědeček“. „Moran G“. Rok 1921
V říjnu 1927 náčelník letectva moskevského vojenského okruhu I. U. Pavlov požádal vedení letectva Rudé armády o přidělení jmen letců 1. sovětské stíhací letecké skupiny (A. I. Efimova6 a G. S. Sapozhnikova7), kteří zemřeli během občanské války. Náčelník letectva Rudé armády P. I. Baranov8 podpořil tuto iniciativu a na oplátku informoval o opodstatněnosti problému místopředsedu Revoluční vojenské rady SSSR I. S. Zrušit označení9.
Kluzák „Had Gorynych“za letu. 1925 g
Souhlas s argumenty vedení letectva, I. S. Unshlikht dal příslušnému rozkazu vedoucí oddělení zařízení a služeb vojsk Hlavního ředitelství Rudé armády o formalizaci postupu pro přiřazování jmen hrdinsky zabitých letců konkrétním průzkumným letounům ve zvláštním pořadí RVS SSSR11… Později byla zapsaná letadla zařazena do letecké letky.
Mezitím letectvo zavedlo praxi přidělování čestného jména letecké jednotce, aby ji umístila na palubu letadel, která byla součástí uvedené letecké formace. To například provedli piloti samostatného leteckého oddělení pro testování námořních letadel Výzkumného ústavu letectva RKKA, přičemž na své vozy umístili jméno zesnulého soudruha M. A. Korovkin.
S koncem občanské války v SSSR byla zvláštní pozornost věnována výstavbě letectva, které podle názoru vojensko-politického vedení země hrálo důležitou roli při posilování obranných schopností sovětského státu. Přitáhnout pozornost sovětských lidí, zejména mladých lidí, na problémy rozvoje letectví v březnu „1923.byla založena Společnost přátel letecké flotily (ODVF) a Ruská společnost dobrovolné letecké flotily (Dobrolet). S jejich účastí se hojně konaly různé kampaně, včetně Týdnů letecké flotily. Takže na výzvu ODVF a Dobrolet bylo za pouhých deset měsíců roku 1923 shromážděno 3 miliony rublů zlata na stavbu letadel, letišť a leteckých továren. Svůj příspěvek měla také rodina Uljanovů. Pouze pro konstrukci letadel V. I. Lenin a N. K. Krupská osobně přispěla 60 zlatými rubly.
Vojenské jednotky a vzdělávací instituce Rudé armády nezaostávaly za veřejnými organizacemi. Síly kadetů a učitelů Serpukhovské školy letecké střelby a bombardování zahájily v městských podnicích rozsáhlé kampaně na podporu posílení letecké flotily. To umožnilo v krátké době získat finanční prostředky na stavbu letadla, které později vstoupilo do služby u letectva Rudé armády.
V zimě 1924 bylo dokončeno vytvoření samostatného průzkumného oddělení (velitel - B. C. Rutkovsky14). S přihlédnutím k požadavku pracovníků, kteří přispěli penězi na stavbu devíti letadel, bylo na každém bojovém vozidle vyobrazeno jakési identifikační označení v podobě silné pracovní ruky sevřené v pěst. Odtržení se stalo součástí letectva Moskevského vojenského okruhu.
Po smrti prvního vůdce sovětského státu vydala Revoluční vojenská rada SSSR zvláštní rozkaz (č. 367 z 9. března 1924), ve kterém, aby byla zachována vzpomínka na V. I. Byl po něm pojmenován Lenin, jedna z nejlepších jednotek letectva.
S cílem znovu vybavit letku novým leteckým vybavením začalo po celé zemi sbírání peněz na její stavbu. Během krátké doby bylo postaveno prvních 19 letadel, které již 1. června 1924 představili delegáti stranického sjezdu XIII pilotům letky na Ústředním letišti (Khodynka, Moskva). Každé zařízení mělo své vlastní jméno, podle kterého bylo možné dojít k závěru, že poskytnutí leteckého vybavení letce pojmenované po V. I. Lenin se staral o celý lid.
Názvy letadel, která vstoupila do služby u 1. průzkumné letecké letky: - -
Při této příležitosti v těch dnech noviny „Pravda“napsaly:
Vzhledem k tomu, že v průběhu získávání finančních prostředků na letouny pro 1. letku bojových vozidel bylo postaveno více, než jaké předpokládal její štáb, bylo rozhodnuto o vytvoření takové pocty udělena 1. sovětské stíhací letce (Leningrad). který obdržel 18 nových letadel. Současně bylo do leteckého oddílu (Charkov) zařazeno dalších 6 letadel postavených z veřejných peněz.
V březnu 1925 byla 6. samostatná průzkumná letka přejmenována na leteckou letku
Samostatná letka byla vyzbrojena registrovanými letadly: (na památku M. V. Frunze18), později - a
Některé posádky letky se ve stejném roce zúčastnily nepřátelských akcí v Turkestánu.
Ve 20. letech 20. století. Byla vyvinuta patronátní práce, která neobcházela letectvo. Mnoho pracovních kolektivů převzalo záštitu nad leteckými jednotkami a poskytovalo jim všestrannou podporu, včetně dodávek nového vojenského vybavení. Zástupci železniční a vodní dopravy moskevské křižovatky tedy do začátku Ill-th sjezdu sovětů SSSR (17. května 1925) představili svou sponzorovanou 2. stíhací letku 11 letadel postavených z prostředků, které získali. Eskadra byla brzy na příkaz Revoluční vojenské rady SSSR č. 719 ze dne 3. července 1925 pojmenována po F. E. Dzeržinského21, který byl v té době lidovým komisařem železnic.
Podpisové letadlo Junkers Ju-21
Squadrona P-1 „Naše odpověď Chamberlainovi“. 1927 H.
Kluzák "Morlet Klementyev"
Letoun R -1 "Krasny Voronezh - Ilyich". 1924 rok
Průzkumný letoun R-3 (ANT-3) „Proletář“. 1925 g
Dne 9. července 1929 Revoluční vojenská rada SSSR svým rozkazem č. 179 oficiálně přidělila čestný titul 18. letecké jednotce letectva Rudé armády: Tato čest byla letce udělena díky záštitě ústředního výboru Svazu pracovníků komunálních služeb, který sestrojil a převedl registrované letadlo na tuto letku
Podpis smlouvy Rapallo mezi SSSR a Německem vytvořil právní základ pro hospodářskou spolupráci, a to i v oblasti leteckého průmyslu. Německá strana navrhla přidělit značné finanční prostředky na rozvoj výroby letadel (včetně stavby motorů) v Sovětském svazu pod podmínkou, že v zájmu Reichswehru bude dočasně použita řada sovětských leteckých továren. Navzdory skutečnosti, že tento návrh prakticky porušil zákaz Versailleského paktu (1919), který omezoval činnost vojensko-průmyslového komplexu Německa, vedení SSSR s ním souhlasilo. V souladu se smlouvou č. 1 podepsanou 26. listopadu 1922 mezi německou společností Junkers a sovětskou vládou bylo Junkersovi uděleno právo na výrobu letadel a motorů v SSSR vč. a pro části Rudé armády24.
Pojmenovaný letoun U-13 „Sibrevkom“
V polovině 20. let 20. století. Německá letadla typu Junker různých modifikací začala vstupovat do služby u sovětských leteckých jednotek: Ju 20 (průzkumná letadla), Ju 21, Ju 21c (stíhačky), Yug-1 (bombardéry) atd. Podle tradice zavedené v té době se mnoho z nich brzy přizpůsobilo. Někteří „Junkers“se zúčastnili organizovaných z iniciativy speciálně vytvořené Komise pro velké sovětské lety v čele s náčelníkem štábu Rudé armády S. S. Kameněv25 ultra dlouhé lety na Dálný východ. Myšlenka takového euroasijského „leteckého mostu“vznikla v předvečer první světové války s cílem přiblížit Evropu a Asii prostřednictvím leteckých komunikací. Bylo plánováno uskutečnit let z Pekingu do Paříže na trase: Peking -Urga - Irkutsk - Omsk - Kazaň - Moskva - Varšava -Vídeň - Terst - Janov - Avignon - Dijon - Paříž se zastávkami v uvedených městech. Start byl naplánován na 1. září 1912 z pekingského letiště a skončil 1. listopadu téhož roku v hlavním městě Francie. Během této doby museli účastníci letu překonat vzdálenost 13 tisíc km.26.
První let na Dálný východ se uskutečnil 10. června 925, kterého se zúčastnila skupina letadel různých typů: „R-1“(pilot M. M. Gromov, E. V. Rodzevich), „R-1“(pilot M A Volkovoynov, letový mechanik VP Kuzněcov), „R-2“(pilot AN Ekatov, letecký mechanik FP Malikov), „Yu-13“(pilot IK Polyakov, letecký mechanik V. V. Osipov), „AK-1“(pilot AI Tomashevsky, letecký mechanik VP Kamyshev). Za 52 letových hodin byla překonána trasa 6476 km Moskva - Peking. Později dvě posádky R-1 z Pekingu zamířily do Tokia a 2. září 1925 úspěšně přistály v hlavním městě Japonska. Japonské moře tak bylo poprvé v historii světového letectví překonáno pozemními letadly. Za tento výkon byli všichni piloti a mechanici, účastníci letu, oceněni Řádem rudého praporu a piloti také získali čestný titul „Ctěný pilot“27.
Letadlo R-1 "Ateista"
Registrovaná letadla společnosti DOBROLET „Ts. O. VKP (b) Pravda. 1923 rok
Německý letoun Fokker F.lll RR1 „Lotyšský střelec“, který se zúčastnil letu na trase Moskva - Peking. / 99,5 g
Přesto nebyla německá letadla mezi sovětskými piloty příliš oblíbená. Do jisté míry to odpovídalo záměrům sovětského vedení urychlit přechod na výrobu domácího leteckého vybavení. V zemi byla zahájena široká kampaň - vybavit letectvo Rudé armády pouze sovětskými zbraněmi. Za tímto účelem byla široká veřejnost přitahována komunistickým zápalem.
Kolem 3. sboru letky (Ivanovo-Voznesensk) vytvořeného na konci května 1925, jehož letadlová flotila se skládala výhradně z německých letadel Ju 21, v následujícím roce začalo hnutí plně znovu vybavovat sovětská letadla.
Ivanovské regionální noviny „Rabochy Krai“v té době napsaly: Tato iniciativa byla podpořena mnoha podniky a institucemi v regionu, jakož i dalšími městy v zemi, které přispěly ke stavbě letadel.
O rok později začala letka dostávat nová bojová vozidla postavená z lidových prostředků. Přitom názvy na bocích letadla hovořily samy za sebe: (poslední tři letouny typu „R-1“byly pojmenovány na památku podzemních stíhaček bolševických Ivanov) atd.
Po nějaké době se na odstavných parkovištích objevila vozidla, po jejichž stranách byla zobrazena:
K podobnému trendu došlo v Moskvě, kde v létě 1927 proběhl slavnostní přesun letadel a pracovníků hlavního města postaveného z nasbíraných finančních prostředků na 20. letecký oddíl.
Při oslavě 10. výročí říjnové revoluce představitelé Osoaviakhimu a Celounijní ústřední rady odborů předali letectvu RKKA dobrý dárek - letadlo postavené z prostředků
spotřební družstva pod heslem Zvolené motto bylo odrazem politické situace, která se vyvinula v souvislosti s přerušením diplomatických styků se Sovětským svazem z iniciativy britského ministra zahraničí O. Chamberlaina. Mezi prvními dostal toto jméno letoun ANT -3, který provedl let na trase Moskva - Tokio.
Později byla na zvláštní objednávku Revoluční vojenské rady SSSR registrovaná letadla soustředěna v 11. letecké brigádě.
Stranou nezůstaly ani různé veřejné organizace. Takže v červnu 1929 na M. V. Frunze, ve slavnostní atmosféře byli zástupci letectva představeni dvěma letadly: (R-1) jak z Unie společností ateistů (ateisté), tak z cely Osoaviakhima Vsekopromsoyuz.
Současně sovětští piloti kluzáků nadále udivovali a udivovali svým novým vývojem. V roce 1928 byl jednomístnému kluzáku rekordního typu (navržen A. N. Sharapovem a V. N. Verzilovem) a dvojitém cvičném kluzáku (navrženém A. N. Sharapovem) postaveném v Simferopolu představen mnoha amatérům nemotorového letectví.
Příští dekáda byla skutečně dobou aktivního rozvoje sovětského letectví a nových světových rekordů ve vývoji vzdušného prostoru, čímž se SSSR dostal do kategorie světových leteckých velmocí.
Kluzáky „Buyan“a „Kudeyar“. 1928 H.
Podpisová letadla občanské války
REFERENCE A NOHY:
1 Pavlov Ivan Ulyanovich [26.11.1891 (podle jiných zdrojů - 1893) - 1936-11-04] - sovětský vojenský vůdce. Vystudoval Vyšší akademické kurzy. Ve vojenské službě od roku 1914. Sloužil jako součást 1. bojové letecké skupiny (1917). V roce 1918 vytvořil 1. sovětskou bojovou leteckou skupinu. Po válce zástupce inspektora, hlavní inspektor letectva Rudé armády. V letech 1924-1930. Náčelník letectva Moskevského vojenského okruhu.
2 D. V. Mityurin. Červená „Aviadarm“./ World of Avionics, 2003. №2. - str.65.
3 Jakovlev Alexander Sergejevič [19,3 (1,4).1906 - 1989] - sovětský konstruktér letadel, dvakrát Hrdina socialistické práce (1940, 1957), generální plukovník (1946), akademik Akademie věd SSSR (1976). V Rudé armádě od roku 1924. Od roku 1927, student Air Force Engineering Academy. NE. Žukovskij. V roce 1931 byl inženýrem v leteckém závodě, kde založil konstrukční kancelář lehkého letectví. Od roku 1935, hlavní, a v letech 1956-1984. - generální projektant. V letech 1940-1946. současně náměstek lidového komisaře leteckého průmyslu. Pod jeho vedením bylo vytvořeno více než 100 typů sériových letadel a jejich modifikací.
4 Rus Boris Iliodorovič [1884-1977] - první moskevský letec a jeden z prvních ruských pilotů letadel.
5 Během tohoto období B. I. Rusovi bylo pouhých 34 let.
6 Efimov Alexander Ivanovič [? - 28. 6. 19] - červený vojenský pilot. Během občanské války bojoval jako součást 1. sovětské stíhací letecké skupiny. Havaroval při přistání ve tmě (1919).
7 Sapozhnikov Georgy Stepanovich [? -6.09.1920] - pilot červeného vojenského esa. Vystudoval skutečnou školu Samara, pilotní školu Sevastopol (1915). V letectvu od roku 1914. Během první světové války se zúčastnil 37 leteckých bitev, sestřelil 2 nepřátelská letadla. Sloužil jako člen letecké letky 1. 6. sboru (1915-1916), poté-9. letecké letky (1916-1918). Během občanské války bojoval jako součást 1. sovětské stíhací letecké skupiny. Jeden z nejúspěšnějších vojenských pilotů Rudého letectva. Zemřel tragicky při startu z letiště (1920).
8 Baranov Petr Ionovich [10 (22).09.1892 - 5.9.1933] - sovětský vojenský vůdce. Ve vojenské službě od roku 1915. Vystudoval všeobecně vzdělávací kurzy Chernyaev v Petrohradě. Za protivládní agitaci mezi vojáky byl v roce 1916 vojenským soudem odsouzen na 8 let nucených prací. Vydáno během únorové revoluce (1917). V prosinci 1917 se stal předsedou revolučního výboru rumunské fronty. V dubnu 1918 g.velitel doněcké armády. V letech 1919 - 1920. sloužil v následujících funkcích: člen Revoluční vojenské rady 8. armády, Skupina jižní armády východní fronty, Turkestánská fronta, 1. a 14. armáda. Přímo se podílel na potlačení kronštadského povstání (1921). V letech 1921-1922. - člen Revoluční vojenské rady turkestanské fronty a úřadující velitel vojsk regionu Fergana, v roce 1923 vedoucí a komisař obrněných sil Rudé armády. Od srpna 1923 byl asistentem náčelníka Hlavního ředitelství letecké flotily pro politické záležitosti, od října 1924 byl zástupcem náčelníka a od března 1925 byl náčelníkem letectva Rudé armády. Za jeho aktivní účasti byla restrukturalizace letectva provedena v souladu s vojenskou reformou v letech 1924-1925, byla přijata rozhodnutí o mobilizaci velitelského personálu z jiných typů vojsk letectva. V lednu 1932 zástupce lidového komisaře těžkého průmyslu a vedoucí hlavního ředitelství leteckého průmyslu. Zabit při leteckém neštěstí (1933).
9 Unshlikht Joseph Stanislavovich [19 (31).12.1879 - 07.29.1937] - sovětský státník, stranický a vojenský vůdce. Od roku 1900 zahájil svou revoluční činnost. V říjnových dnech roku 1917 byl členem petrohradského vojenského revolučního výboru. Po Říjnové revoluci člen představenstva NKVD. V roce 1919 lidový komisař pro vojenské záležitosti litevsko-běloruské SSR. V dubnu až prosinci 1919 byl členem vojenské rady 16. armády (do 9. června 1919 - bělorusko -litevská armáda), od prosince 1919 do dubna 1921 - západní fronty. V letech 1921-1923. Místopředseda Cheka (GPU). V letech 1923 - 1925. člen Revoluční vojenské rady SSSR a náčelník zásobování Rudou armádou. V letech 1925 - 1930. - místopředseda Revoluční vojenské rady SSSR a zástupce. Lidový komisař pro vojenské záležitosti, současně od roku 1927 náměstek. Předseda Osoaviakhim SSSR. V letech 1930 - 1933. náměstek. Předseda Nejvyšší rady národního hospodářství v letech 1933 - 1935. Vedoucí hlavního ředitelství civilní letecké flotily. Potlačen v roce 1937
10 RGVA. F.29, op.7, d.277, l. Z.
11 Na stejném místě. L.4.
12 Sbírka rozkazů RVSR, RVS SSSR a NKO o přidělení jmen jednotkám, formacím a institucím ozbrojených sil SSSR. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.- s. 296.
13 Tukhachevsky Michail Nikolaevich [4 (16).2.1893 - 1 1.6.1937] - sovětský vojenský vůdce, maršál Sovětského svazu (1935). Vystudoval vojenskou školu Alexander (1914), aktivně se účastnil 1. světové války. V období 1915-1917. byl v zajetí. Během občanské války: zástupce vojenského oddělení Všeruského ústředního výkonného výboru, komisař obrany Moskevské oblasti, velitel 1. armády východní fronty, zástupce velitele jižní fronty, velitel armády Jižní fronta, velitel kavkazské, pak západní fronty. Vedl operaci k potlačení kronštadtských a tambovských povstání v roce 1921. Od roku 1921 vedl Vojenskou akademii Rudé armády, od července 1924 - zástupce náčelníka štábu Rudé armády, listopad 1925 až květen 1928 - náčelník štábu Rudá armáda, se aktivně účastnil vojenské reformy v letech 1924 - 1925. Od května 1928 velel vojskům Leningradského vojenského okruhu. Od roku 1931 zástupce lidového komisaře pro vojenské záležitosti a předseda Revoluční vojenské rady SSSR, náčelník výzbroje Rudé armády, od roku 1934 - zástupce lidového komisaře obrany, od roku 1936 zástupce lidového komisaře obrany a vedoucí bojového výcviku Ředitelství. V roce 1937 velitel Volžského vojenského okruhu. Ve stejném roce byl nezákonně potlačen na základě falešných obvinění. Rehabilitován (posmrtně) v roce 1956
14 Rutkovsky V. S. [? -?] - ruský a sovětský vojenský vůdce. Během 1. světové války jako součást WWF aktivní armády podplukovník (1917). Postupně zastával pozice: pilot letecké perutě 8. sboru, velitel 18. letecké perutě, velitel 10. letecké divize. Náčelník letectva Moskevského vojenského okruhu (1918 - 1919). V roce 1924 byl velitelem samostatného průzkumného oddílu „Ultimatum“.
15 Sbírka rozkazů RVSR, RVS SSSR a NKO o přidělení jmen jednotkám, formacím a institucím ozbrojených sil SSSR. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - S. 172.
16 Sklyansky Efraim Markovich [1892 -1925] - sovětský státník a vojevůdce. Člen 1. světové války. V Rudé armádě od roku 1918. Člen petrohradské RVK, komisař generálního štábu a velitelství VG. Člen kolegia a zástupce lidového komisaře pro vojenské záležitosti, člen Nejvyšší vojenské rady. Místopředseda Revoluční vojenské rady republiky (1918 - 1924), člen Rady práce a obrany (1920 - 1921). Od roku 1924 pracoval v Nejvyšší radě národního hospodářství. Zemřel na služební cestě v zahraničí (1925).
Později byla přeměněna na leteckou letku stejného jména.
17 Sbírka rozkazů RVSR, RVS SSSR a NKO o přidělení jmen jednotkám, formacím a institucím ozbrojených sil SSSR. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.- s. 212.
18 Frunze Michail Vasilievič [21.1 (2.2). 1885 - 31.10.1925] - sovětský státník a vojevůdce, vojenský teoretik. Ve vojenské službě od roku 1916. Od roku 1904 studoval na Petrohradské polytechnické univerzitě, vyloučen pro revoluční aktivity. Od roku 1905 do roku 1917 profesionální revolucionář, byl opakovaně zatčen a vyhoštěn. V roce 1917 vedoucí lidové milice v Minsku, člen výboru západní fronty, člen výkonného výboru minského sovětu. Během říjnového ozbrojeného povstání v Petrohradě předseda Všeruského revolučního výboru Shuya. Na jaře a v létě 1918 současně vedoucí komisariátu provincie Ivanovo -Voznesensk, poté vojenský komisař Jaroslavl Od ledna 1919, velitel 4. armády, v květnu - červnu - turkestanská armáda, od r. Červenec - vojska Východu a od srpna turkestanských front. V září 1920 velitel jižní fronty. Autorizovaná RVS republiky na Ukrajině, velitel ozbrojených sil Ukrajiny a Krymu (1920 - 1922), ve stejnou dobu v listopadu 1921 - lednu 1922 stál v čele ukrajinské diplomatické delegace v Turecku při uzavírání smlouvy o přátelství mezi nimi. SNK a místopředseda Hospodářské rady Ukrajiny. Od března 1924 místopředseda Revoluční vojenské rady SSSR a lidový komisař pro vojenské a námořní záležitosti od dubna současně Náčelník štábu Rudé armády a vedoucí Vojenské akademie Rudé armády. Od ledna 1925 předseda Revoluční vojenské rady SSSR a lidový komisař pro vojenské a námořní záležitosti, od února také člen Rady práce a obrany SSSR.
19 Sbírka rozkazů RVSR, RVS SSSR a NKO o přidělení jmen jednotkám, formacím a institucím ozbrojených sil SSSR. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.- s. 226.
20 Bubnov Andrej Sergejevič [22,3 (3,4). 1884 - 1.8.1938] - sovětský státník a vojevůdce, armádní komisař 1. hodnosti (1924). Ve vojenské službě v letech 1918-1929 Studoval na Moskevském zemědělském institutu, byl vyloučen pro revoluční aktivity. V letech 1907 - 1917. při profesionální revoluční práci. V říjnu 1917 byl členem politbyra RSDLP (b) a Střediska vojenské revoluční strany pro vedení ozbrojeného povstání v Petrohradě. Od prosince 1917 člen kolegia Lidového komisariátu pro dopravu, komisař železnice republiky na jihu. V březnu-dubnu 1918 lidový tajemník (lidový komisař) pro ekonomické záležitosti Ukrajinské SSR, v dubnu až červenci člen předsednictva pro vedení povstaleckého boje za nepřátelskými liniemi, v červenci až září předseda Vše -Ukrajinské centrum RVK. V březnu - dubnu 1919 předseda kyjevského zemského výkonného výboru. Člen Revoluční vojenské rady Ukrajinského frontu (duben - červen 1919), 14. armáda (červen - říjen), šoková skupina Kozlov (říjen - listopad), vedoucí politického oddělení Skupiny sil levého břehu (listopad - prosinec). V srpnu 1919-září 1920 byl členem Rady obrany Ukrajinské SSR. Aktivně se podílel na vedení vojsk na frontách občanské války v Rusku (1917-1922). Od roku 1921, člen jihovýchodního předsednictva ÚV RCP (b), v letech 1921-1922. člen strategické vojenské rady Severokavkazského vojenského okruhu a 1. jezdecké armády. V letech 1922 - 1923. vedoucí Agitpromu ústředního výboru RCP (b). Od ledna 1924 do září 1929 byl vedoucím politické správy Rudé armády, členem Revoluční vojenské rady SSSR, předsedou komise pro zavedení velení jedné osoby v Rudé armádě a námořnictvu. V letech 1929 - 1937. Lidový komisař pro vzdělávání RSFSR. Bezdůvodně potlačován (1938). Rehabilitován (posmrtně) v roce 1956
21 Dzeržinskij Felix Edmundovič [30,8 (1 1,9). 1877 - 1926-07-20] - sovětský státník a vojevůdce. Profesionální revolucionář. V říjnu 1917 byl členem Střediska vojenské revoluční strany pro vedení ozbrojeného povstání v Petrohradě a Petrohradského vojenského revolučního výboru. Od prosince 1917 předseda Cheka pro boj proti kontrarevoluci a sabotáži. Od srpna 1918 byl předseda zvláštního oddělení Čeky vyzýván k potlačení podvratných aktivit v Rudé armádě. V čele Cheky a od roku 1919 Lidového komisariátu pro vnitřní záležitosti současně prováděl důležité úkoly na frontách. Od září 1919 byl členem moskevského obranného výboru, od května do září 1920 byl náčelníkem týlových služeb jihozápadní fronty, poté členem Revoluční vojenské rady západní fronty. V letech 1920 - 1921. stál v čele různých státních komisí. Od dubna 1921Lidový komisař železnic, současně předseda Cheka a lidový komisař pro vnitřní záležitosti. Od července 1923 je členem Rady práce a obrany SSSR. Od září 1923 byl předsedou představenstva politické správy Spojených států pod Radou lidových komisařů SSSR (OGPU) a od února 1924 byl také předsedou Nejvyšší rady národního hospodářství (VSNKh).
22 Sbírka rozkazů RVSR, RVS SSSR a NKO o přidělení jmen jednotkám, formacím a institucím ozbrojených sil SSSR. 4.1. 1918 - 1937 - М „1967. - С.227.
23 Na stejném místě. Str.276.
24 ANO. Sobolev. D. B. Chazanov. Německá stopa v domácím letectví. - M.: RUSAVIA, 2000.-- str.56.
25 Kamenev Sergey Sergeevich [4 (16).4.1881 - 25.8.1936] - sovětský vojenský vůdce, velitel 1. pozice (1935). Vystudoval Alexandrovu vojenskou školu (1900) a Akademii generálního štábu (1907). Příslušník 1. světové války: starší pobočník operačního oddělení 1. armády, velitel pěšího pluku, náčelník štábu střeleckého sboru, plukovník. Během občanské války: náčelník štábu 15. střeleckého sboru, poté - 3. A, vojevůdce nevelské oblasti západní části závoje (1918), velitel východní fronty (1918 - 1919, s přestávkou v r. Května 1919). Vrchní velitel ozbrojených sil republiky a člen RVSR (1919-1924). Od března 1925 náčelník štábu Rudé armády, od listopadu - vrchní inspektor, poté vedoucí hlavního ředitelství Rudé armády. Od května 1927 zástupce lidového komisaře pro vojenské a námořní záležitosti a místopředseda Revoluční vojenské rady SSSR. Od června 1934 vedoucí ředitelství protivzdušné obrany Rudé armády. Zemřel v roce 1936
26 Ruština neplatná, 19. května (1. června) 1912. č. 108. - S. Z.
27 VC. Muravyov. Testery letectva. M.: Voenizdat, 1990- str.73.
28 Sbírka rozkazů RVSR, RVS SSSR a NKO o přidělení jmen jednotkám, formacím a institucím ozbrojených sil SSSR. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - S. 275.
