Slibný vyhledávací a evakuační komplex PEK-490, vytvořený v polovině sedmdesátých let v zájmu kosmonautiky, měl sestávat z několika ultravysokých vozidel. Spolu s dalšími vzorky bylo plánováno vyvinout sněhové a bažinaté vozidlo s rotační šroubovou vrtulí, schopné dosáhnout i do těch nejodlehlejších oblastí. Prvním pokusem o vytvoření takového stroje byl projekt ZIL-2906. Prototyp tohoto typu vykazoval nedostatečné vlastnosti, což vedlo k zahájení nového projektu ZIL-29061.
Zkoušky šnekového a bažinového vozidla ZIL-2906 byly zahájeny v roce 1975 a rychle se zjistilo, že tento stroj nesplňuje všechny požadavky zákazníka. Jeho hlavním problémem byl nedostatečný výkon motoru. Dvojice motorů MeMZ-967A o výkonu 37 koní nedokázala poskytnout požadovaný výkon. Terénní vůz navíc vykazoval nedostatečnou stabilitu na vodě a otevřený kokpit znesnadňoval práci posádky. Většinu těchto nedostatků lze odstranit změnou některých jednotek stávajícího stroje.
Auger ZIL-29061 na pozadí kolových vozidel ZIL-4906, 15. února 2015 Foto ministerstva obrany Ruské federace
Přesto SKB ZIL rychle dospěl k závěru, že přestavba stávajícího prototypu terénního vozidla je nevhodná. Aby se zvýšil celkový výkon, byly zapotřebí nové motory s různými rozměry. K jejich instalaci by bylo nutné předělat celé tělo, a proto jednoduchá modernizace ZIL-2906 neměla smysl. Na základě stávajícího projektu však bylo možné vyvinout nový, zpočátku s přihlédnutím ke stávajícím zkušenostem z nedávných testů.
Nový šnek měl vycházet z návrhu stávajícího; navíc by se to dalo považovat za jeho úpravu. V tomto ohledu byl další projekt označen ZIL-29061, který ukázal kontinuitu vývoje. Také toto vozidlo jedoucí na sněhu a v bažinách dostalo název FEM-1M, což také připomínalo základní model.
V novém projektu bylo opět navrženo použít nosné svařované tělo z hliníkových panelů. Horní část trupu, která obsahovala kokpit a motorový prostor, byla box nízké výšky se šikmou přední stěnou. Spodní část těla dostala širší boční pás. Na rozdíl od předchozích vozů bylo použito mírně zakřivené dno. V přední a zadní části stroje byly podpěry pro rotační šroubovou vrtuli. Bylo navrženo vybavit přední podpěry odnímatelnými trojúhelníkovými lyžemi, aby se usnadnilo lezení na překážku. Zadní podpěry šneku byly instalovány svisle, ne pod úhlem jako v předchozích projektech.
Schéma šnekového bažinového roveru. Kresba „Vybavení a zbraně“
V zadní části trupu byly setrvačníky vpředu instalovány dva automobilové motory VAZ-2103 o výkonu 77 koní. Opět bylo použito schéma palubní distribuce energie, ve kterém byl každý motor spojen pouze s jedním rotorem. Každý motor byl vybaven jednostupňovou suchou spojkou, čtyřstupňovou manuální převodovkou, válcovým redukčním převodem a kardanem. Také v převodovce byly dvě zpětné převodovky, hřídele a koncové převody. Převodové jednotky procházely podél těla a „klesaly“do ložisek předního rotoru. Na rozdíl od předchozích projektů byly tentokrát přední pohony šneků v přední části stroje.
V projektu ZIL-29061 byly navrženy rotory aktualizovaného designu. Skládaly se z hlavního válcového tělesa a dvojice komolých kuželů. Uvnitř nového šneku byly přepážky, pomocí kterých byl rozdělen na několik uzavřených oddílů. Očko ve formě dvouvláknové spirály bylo vyrobeno z bimetalové desky (ze slitiny oceli a hliníku), což několik desítekkrát zvýšilo její zdroje. Délka nového rotoru byla 3,35 m, průměr oka byl 900 mm. Úhel spirály je 35 °.
Základní ZIL-2906 měl otevřený kokpit, který nebyl nijak zvlášť pohodlný a pohodlný. V novém projektu by obytná část mohla být pokryta tvrdými a měkkými zařízeními. Místo obdélníkového rámu s čelními skly byla tedy použita kapota se třemi šikmými okny. Shora měla střechu s poklopem. Čepice byla vyrobena z jednoho kusu s polygonálním horním listem těla. Celá tato konstrukce byla otočně připevněna k zadnímu rámu a mohla být zvednuta nahoru, což umožňovalo přístup ke stroji. Současně byla přední nakloněná část těla složena dopředu a dolů. Na přední stěnu motorového prostoru bylo navrženo instalovat rychloupínací stěnu s dvojicí malých oken. Čepici a zeď lze použít k instalaci izolované markýzy.
Nakládání astronauta skrz poklop tvořený odklápěcí kapotou. Fotografie "Vybavení a zbraně"
V přední části kabiny, v jejím středu, bylo řídicí stanoviště řidiče. Na základě zkušeností z předchozího projektu bylo terénní vozidlo vybaveno tradičními ovládacími prvky v podobě pák. Řidič měl řidiči k dispozici dvojí sadu ovládacích prvků, které zajišťovaly plnou kontrolu nad dvěma pohonnými jednotkami a šneky. Spojky a plyn byly ovládány dvojicí pedálů. Vybavení palubní desky umožňovalo sledovat provoz všech systémů.
Za sedadlem řidiče bylo druhé místo pro lékaře. ZIL-29061 měl také přepravovat dva astronauty v leže. Pro uložení nosítek byla po stranách obytné části k dispozici místa. Bylo navrženo naložit nosítka se zvednutou kapucí a se sklopeným předním listem. Pro pohodlnou jízdu v chladném období byla kabina vybavena autonomním topením.
Pro plnohodnotné řešení pátracích a evakuačních úkolů bylo nové terénní vozidlo vybaveno sadou speciálního vybavení. Na palubě byla standardní rozhlasová stanice R-809M2 a přenosný rádiový zaměřovač NKPU-1. Také posádka, v závislosti na aktuální situaci, mohla použít upevňovací nástroj, nosítka nebo jiné lékařské vybavení, léky atd. Z hlediska vybavení prostředky vykreslování pomoci se šnek téměř nelišil od ostatních strojů komplexu „490“.
Podle představ tvůrců mělo být nové terénní vozidlo přepraveno na místo výkonu práce kolovým vozidlem ZIL-4906. Před naložením na nosič bylo nutné z něj sundat přední lyže i víčko a zadní stěnu kabiny. Poté mohl běžný terénní nákladní jeřáb zvednout šnek a vložit jej do těla. Před zahájením práce byl stroj vyložen na zem a vybaven nezbytnými prvky, které byly dříve odstraněny pro přepravu. Sjezd nebo výstup šnekového sněhu a bažinatého vozidla by netrval déle než 20-25 minut.
Tažení sestupového vozidla kosmické lodi. Fotografie "Vybavení a zbraně"
V rámci nového projektu, který zahrnoval změnu elektrárny a přenosu, bylo nutné skutečně vytvořit nový orgán, což vedlo ke znatelnému nárůstu velikosti. Terénní vozidlo ZIL-29061 mělo délku (podél těla) 4,1 m. Přední lyže tento parametr zvýšily o 760 mm. Šířka vozidla nepřesáhla 2,4 m, výška podél střechy víka kokpitu byla 2,2 m. Světlá výška na tvrdém povrchu dosáhla 760 mm. Suchá hmotnost vozidla byla stanovena na úrovni 1,69 tuny; vybavené - 1, 855 tun. Maximální hmotnost dosáhla 2250 kg, zatímco 400 kg padlo na užitečné zatížení. Ten se skládal ze čtyř lidí a o něco méně než jednoho centra vybavení.
Montáž experimentálního šneku ZIL-29061 byla dokončena na konci jara 1979. O několik dní později bylo auto posláno do továrny na ryby Nara, jejíž rybníky již sloužily jako testovací místo pro nové vybavení. Až do začátku srpna byl terénní vůz testován v různých režimech a v různých podmínkách. Bylo zjištěno, že může stoupat nebo sestupovat ze břehu se strmostí 23 °. Během kotevních zkoušek vyvinula vrtule s rotačním šroubem tah 760 kg. Maximální rychlost na vodě dosahovala 15 km / h. V mělkých vodách s bahnitým dnem nepřekročila rychlost 11,3 km / h. Je zvláštní, že společně se ZIL-29061 prošel základními ZIL-2906 podobné testy. Toto auto, celkem očekávaně, vykazovalo méně vysoký výkon.
Byly také provedeny testy na off-roadu a písku. Ve všech případech nový prototyp vykazoval přijatelný výkon. Současně se ukázalo, že na mokrém písku se terénní vozidlo může pohybovat pouze do strany, rychlostí nejvýše 0,5 km / h. Ale v takovém terénu nebyly žádné problémy s ovladatelností.
Auger ZIL-29061 s sekačkou. Fotografie "Vybavení a zbraně"
V zimě 1978 se zkušený ZIL-29061 vydal do Vorkuty, aby byl testován v nejtěžších podmínkách. Ukázalo se, že teplota vzduchu -40 ° C nepřekáží při nastartování a zahřátí auta za pouhou půl hodinu. Několik minut po zahájení pohybu se mechanismy zahřály a mohly pracovat v požadovaných režimech. Topení v kabině umožnilo zvýšit teplotu asi o 30 ° za 15–20 minut. Byl však identifikován typický problém: bez ohledu na provoz ohřívače zůstaly rámy nosítek studené. Faktem je, že kovové prvky nosítek byly v kontaktu s trupem a neměly čas se zahřát: teplo z nich bylo přeneseno do trupu a vnějšího vzduchu.
Po požadované přípravě vykazoval terénní vůz nejvyšší výsledky. Na panenském sněhu s hloubkou 1 m, s plným užitečným zatížením, auto zrychlilo na 25 km / h. Manévrovatelnost byla shledána uspokojivou. V závislosti na zatížení a rychlosti se spotřeba paliva může pohybovat mezi 20-33 l / h.
V posledních lednových dnech, poblíž Vorkuty, začala první taktická cvičení na strojích komplexu PEC-490, včetně ZIL-29061. Nákladní terénní vozidlo ZIL-4906 dodalo šnek do určené oblasti, poté se samostatně přesunulo na místo podmíněného přistání sestupového vozidla. Aby neztráceli čas, posádka zaujala svá místa v kokpitu předem, než byl terénní vůz spuštěn na zem, a také nastartoval a zahřál motor. Díky tomu celá etapa sestupu na Zemi s následným odletem ke kosmonautům trvala jen pár minut. Při hledání podmíněných kosmonautů posádka naložila ležícího do auta, což také netrvalo déle než pět minut. Také v praxi byla testována možnost pohybu sestupového vozidla po sněhu pomocí tažného lana.
Užitkové vozidlo v práci. Fotografie "Vybavení a zbraně"
V příštích několika měsících prošly terénní vozidlo s rotačním šroubem a další stroje vyvinuté ve SKB ZIL různými testy a potvrdily vypočítané charakteristiky. Tato technika ukázala všechny své schopnosti a prokázala vysokou spolehlivost. Podle výsledků testů byla kolová terénní vozidla ZIL-4906 a ZIL-49061 a také sněhové a bažinové vozidlo ZIL-29061 šnekem a bažinou přijaty k dodávce Jednotnou státní leteckou pátrací a záchrannou službou. Vývojový závod obdržel zakázku na sériovou výrobu tří typů zařízení.
První sériový ZIL-29061 opustil montážní dílnu v roce 1981. Výroba pokračovala. Každý vyhledávací a evakuační komplex „490“měl mít svůj vlastní šnek. Je třeba poznamenat, že ZIL-29061 se stal prvním tuzemským terénním vozidlem s podobným podvozkem, které bylo uvedeno do provozu. Navíc byla nová technologie okamžitě vrhnuta do nejzodpovědnějšího směru.
SKB ZIL brzy po zahájení sériové výroby vypracovala projekt modernizace nových strojů. V roce 1984 obdržel první prototyp dvojici motorů VAZ-2106 o výkonu 80 koní. Také přenos vozu prošel aktualizací. Obytný prostor byl přepracován pro větší pohodlí posádky. V prvních měsících příštího roku byl přestavěný prototyp testován ve Vorkutě. Bylo možné dosáhnout určitého zvýšení charakteristik, ale proces aktualizace návrhu se nezastavil.
Jeden ze sériových šneků. Fotografie Wikimedia Commons
Na začátku roku 1986 vyšel na testování prototyp vybavený motory s rotačním pístem VAZ-411 o výkonu 110 koní. každý. Přenosová zařízení byla opět změněna. Recyklací prošly také elektrické systémy. Vzhledem k odlišné konstrukci motorů byly nutné určité úpravy stávající karoserie. Během testů ZIL-29061 s novými motory zrychlil na panenském sněhu na 32 km / h, i když kvůli tomu se spotřeba paliva zvýšila na 70 l / h. Při zachování vysokého výkonu mohl vzít na palubu čtyři lidi a 150 kg nákladu.
V polovině roku 1989 se „vesmírný“terénní vůz vyzkoušel v roli zemědělského stroje. Chersonská rybářská kolektivní farma je. XX. Kongres KSSS požádal, aby mu poskytl sněžné a bažinaté vozidlo se sekačkou. Brzy se na jednom z terénních vozidel objevilo řezací zařízení sekačky KRN-2, 1A s hydrostatickým pohonem levého standardního motoru a se schopností výškového nastavení. Přídavná hmotnost na přední části vozidla si vynutila instalaci protizávaží na zádi.
V únoru 1990 auto zamířilo do určeného rybníka, kde mělo sekat nepotřebnou vegetaci. Houštiny pokrývaly celkem asi 15 hektarů a skládaly se z rákosí až několik metrů vysokého. Na dně nádrže byla vrstva bahna o hloubce 700 mm. V takových podmínkách mohl skutečně fungovat pouze šnek. Během práce museli řidič a auto čelit vážným obtížím. Vzrostlý prach a chmýří přinutily řidiče používat osobní ochranné prostředky a navíc spadly do filtrů a radiátorů. Po každé hodině práce museli být vyčištěni. Terénní vozidlo s sekačkou se pohybovalo průměrnou rychlostí 5 km / h a zvládlo úkol za 38 hodin a osvobodilo rybník od zbytečné vegetace.
V důsledku této práce přišlo vedení rybářské organizace s návrhem na vytvoření specializovaného šneku vhodného pro použití v národním hospodářství. Možná by SKB ZIL takovou práci podnikl, ale rozpad SSSR znemožnil realizaci slibných návrhů.
Kolové terénní vozidlo ZIL-4906 vykládá stroj se šroubovým rotorem ZIL-29061. Cvičení pátrání a záchrany, 18. února 2015 Foto ruského ministerstva obrany
O několik let později rostlina. Lichačev dostal další výhodnou nabídku. Jedna z velkých společností v ropném průmyslu chtěla získat sněhové a bažinové vozidlo se šroubovým rotorem pro přepravu osob a zboží v těžko dostupných oblastech Sibiře a Arktidy. Projekt pod označením ZIL-29062 byl vyvinut, ale nedostal se do sériové výroby. Olejníci však nezůstali bez speciálního vybavení. Společnost stále objednala komplex PEK-490 s několika stroji, včetně šneku ZIL-29061.
Podle známých údajů pokračovala sériová výroba strojů ZIL-29061 v plném rozsahu od počátku osmdesátých do počátku devadesátých let. Poté se tempo výroby prudce snížilo. Výrobní závod zároveň získal nové zákazníky v podobě různých občanských nebo obchodních struktur. K dnešnímu dni několik zákazníků obdrželo celkem nejméně dvě desítky šneků.
Hlavním provozovatelem takového zařízení je v současné době Federální úřad pro vyhledávání a záchranu letectví pod ministerstvem obrany. Dodávka této konstrukce se skládá z velkého počtu terénních vozidel ZIL několika typů. Pomocí vyhledávacích a evakuačních komplexů „490“úřad pomáhá při hledání a návratu domů vyloděných kosmonautů. Ani jedno přistání za poslední desetiletí, provedené na území naší země nebo sousedních států, se neobešlo bez strojů PEK-490.
Hledací a evakuační komplex „490“i přes značný věk stále zůstává v provozu a řeší zadané úkoly. Náhrada zatím neexistuje. Zdá se, že vozidla rodiny ZIL-4906 a šneků ZIL-2901 se budou dlouhodobě setkávat s astronauty a řešit další speciální úkoly, které vyžadují jedinečně vysoké vlastnosti pohyblivosti a ovladatelnosti.
