Třicátá léta byla poznamenána rychlým růstem socialistického průmyslu, který umožnil Sovětskému svazu dosáhnout úrovně světových lídrů ve výrobě civilního a vojenského letectví. Tento proces si zase vyžádal širokou agitační podporu prostřednictvím mocného ideologického aparátu dostupného v zemi.
Významnou roli v této práci nadále měla personalizovaná letadla, která fungovala jako druh reklamy na neoddělitelné spojení mezi Rudou armádou a sovětskou společností. Stejně jako ve 20. letech 20. století. v celé zemi pokračovaly akce zaměřené na vybavení letectva novým vojenským vybavením na úkor finančních prostředků lidí shromážděných z dobrovolných darů.
Navzdory dříve zavedeným pravidlům, podle nichž letadla mohla přijímat pouze jména vynikajících lidí, kteří zemřeli, aby se potěšil kult „vůdcovství“šířícího se v zemi, proces přidělování jmen žijící strany a státu elita, stejně jako vůdci Rudé armády, do letadel (kluzáků) začaly. Mezi prvními byla taková čest udělena stíhacímu letounu I-5, ozdobenému jménem Klim Vorošilov »1, v té době lidový komisař obrany SSSR a jeden z nejbližších spolupracovníků I. V. Stalin. Na tomto letadle šéf velitelství letectva Rudé armády (1931 - 1937) Ya. I. Alksnis2 pravidelně kontroloval letecké jednotky poblíž Moskvy3… Na počest samotného Alksnise byl jednomístný experimentální hydroplán „G-12“navržený V. K. Gribovsky, postavený v roce 1933.
Slavný konstruktér letadel Alexander Jakovlev jednal originálnějším způsobem.4„šifrování ve jménu letadla pod zkratkou“ VZDUCH „Iniciály jeho vysokého patrona - předsedy Rady lidových komisařů SSSR Alexeje Ivanoviče Rykova5… Později v SSSR bylo uvedeno do výroby několik sérií letadel tohoto typu. To ale následovalo v polovině třicátých let minulého století. v zemi politické procesy proti tzv. „Nepřátelé lidu“, vč. a A. I. Rykov, nakonec tento projekt uzavřeli.
Jednomístný stíhací letoun I-5 "Klim Voroshilov"
Hydroplán G-12 „Alksnis“1933
„Letadlo výkonného výboru“AIR-6. 1932 g.
Dvojitý kluzák - bezocasý design od P. G. Bening „P. P. Postyshev “. 1934 g.
Zkušený kluzák RE-1 „Robert Eideman“. 1933 g.
Stejný osud potkal kluzáky " P. P. Postyshev »6 (návrhy P. G. Beninga, 1934), „ER“(Eideman Robert)7 (návrhy O. K. Antonova (6 modifikací), 1933 - 1937). Armáda a státníci, po nichž byli pojmenováni, se stali oběťmi Stalinovy tyranie. Mezitím kluzáky se jmény „ Stalinista"(Různé úpravy, navržené P. A. Eremeevem)," Sergo Ordžonikidze »8 (návrhy BV Belyanin) a další Procesy probíhající v zemi, spojené s rychlou obnovou řídících orgánů v horním patře moci, se promítly do názvu letadla.
Pokračovala tendence přiřazovat jména státních a stranických vůdců země celým leteckým jednotkám a jednotkám. Ve třicátých letech minulého století. Ve složení letectva Rudé armády byla „stíhací letecká brigáda pojmenována po S. S. Kameněv9»10„Letka pojmenovaná po M. I. Kalinin11 "," Letka lehkého letectví letecké brigády Výzkumného ústavu letectva Rudé armády pojmenovaná po N. V. Krylenko12»13„3. samostatná letecká letka pojmenovaná po t. Ordzhonikidze“14„201. brigáda lehkého bombardovacího letectva pojmenovaná po t. K. E. Vorošilov "15 atd. Týkalo se to nejen žijících a žijících představitelů vojensko-politického vedení státu, ale také těch, kteří již zemřeli. Takže v souvislosti s tragickou smrtí prominentního vůdce strany v zemi první tajemník leningradského regionálního výboru KSSS (b) S. M. Kirov16 na jeho počest bylo pojmenováno mnoho vojenských jednotek a vojenských vzdělávacích institucí Rudé armády. V rámci letectva byla tomuto právu udělena 3. letecká brigáda zvláštního určení.
OBJEDNAT
LIDSKÝ OBRANECKÝ komisař SSSR17
V první polovině třicátých let minulého století. řada jednotek a institucí letectva Rudé armády byla pojmenována po slavných vojenských letcích a vojenských vůdcích, kteří také tragicky zemřeli: P. I. Baranov - náčelník letectva Rudé armády (1925 - 1931)18, P. Kh. Mejeraoup19 (inspektor letectva Rudé armády), V. I. Pisarenko (vrchní asistent inspektora letectva Rudé armády)20 atd.
Zvláštní místo v historii tehdejšího ruského letectví zaujímala speciálně vytvořená letecká propagandistická letka pojmenovaná po A. M. Gorky21… Téměř všechna letadla, která byla jeho součástí, nesla jména předních sovětských novin a časopisů-Pravda (ANT-14), Iskra (Dn-9), Krestyanskaya Gazeta (ANT-9), Ogonyok (K -5), “Krasnaya Gazeta “(AIR-6) atd. Proto byl ANT -9 poškozený během nouzového přistání opraven a dostal nové jméno - „Krokodýl“(podle názvu satirického časopisu populárního v SSSR). Pro větší přesvědčivost byl nos vzducholodi vyobrazen ve formě úsměvu tropického plaza.
Aerobatic - cvičný kluzák "Stalinets -4"
Eskadra pojmenovaná po M. I. Kalinin. Rok 1936
Letadlo ANT-14 „Pravda“. 1931 g.
Letadlo U-2 „Krestyanskaya Gazeta“. 1930 h
Letadlo AIR-6 „Krasnaya Gazeta“. 1935 H
Vůdcem agitační letky byl osmimotorový obří letoun „Maxim Gorky“(ANT-20)22, vytvořený pod obecným vedením slavného sovětského konstruktéra letadel A. N. Tupolev23 a pojmenována v souvislosti se 40. výročím literárních a sociálních aktivit velkého ruského spisovatele A. M. Gorky. Osud letadla byl bohužel tragický. 17. května 1935 se na obloze nad Moskvou střetl letecký obr, který si dělal radostný let, s jedním z doprovodných stíhacích letounů I-15 (č. 4304). Vojenský zkušební pilot TsAGI N. P. Blagin24, při provádění neplánované akrobacie poblíž „Maxima Gorkého“do něj nechtěně narazil. Při letecké havárii zahynulo 47 lidí, včetně zkušebních pilotů, posádky (11 lidí), zaměstnanců TsAGI a jejich rodin. Země ztratila jediné letadlo svého druhu.
Z materiálů novin „Pravda“20. května 193525
Ve druhém kole „Maxim Gorky“udělal zatáčku doleva a vydal se směrem k letišti …. Blagin, který byl na pravém křídle, navzdory zákazu, udělal pravý „sud“(jeden ze složitých akrobacií) a odstěhoval se pryč setrvačností vpravo od letadla. Poté přešel na levé křídlo … nasadil plyn, zatáhl dopředu a najednou začal dělat novou akrobacii. Bylo to velmi nebezpečné, protože setrvačností mohl být odvlečen k „Maximu Gorkému“. Nedostal figuru, ztratil rychlost a narazil do pravého křídla „Maxima Gorkého“poblíž prostředního motoru. … Úder byl monstrózní silou. „Maksim Gorky“se naklonil doprava, odletěla z něj černá kapota a kusy cvičného letadla [chybný odhad: „I-5“byl bojovník]. „Maxim Gorkij“letěl setrvačností dalších 10–15 sekund, hod se zvětšoval a začal padat na nos. Poté část trupu s ocasem vypadla, letadlo se prudce ponořilo a převrátilo na záda. Auto narazilo do borovic, začalo bourat stromy a nakonec se rozpadlo na zem.
Podle některých odborníků byla tato tragédie důsledkem popularizace akrobacie v zemi. Rusko zažilo první boom závratných předváděcích letů v předvečer první světové války, kdy vynikající ruští a francouzští letci ukázali své schopnosti na obloze země. Stejně jako v 1910s. letecké festivaly s virtuózními akrobatickými postavami opět shromáždily desítky tisíc diváků, což výrazně rozšířilo zájem o akrobacii ve společnosti.
Letecká rally za účasti letounu K-5 „Ogonyok“. 1935 H
Letadlo ANT-9 „Krokodýl“za letu
Osmimotorové obří letadlo ANT-20 „Maxim Gorky“
Kluzák „Krasnaya Zvezda“navržený S. P. Královna
Stranou nezůstali ani zástupci nemotorového letectví. Jeden z nejlepších pilotů kluzáků v SSSR na přelomu 1920/1 930s. Vasilij Andreevič Stepanchonok 28. října 1930 poprvé na světě na jednomístném akrobatickém kluzáku „Krasnaya Zvezda“SK-3 (navrhl SP Korolev, 1930) předvedl akrobatickou figurku „loopback“(3krát).
Podle konstruktéra kluzáku
Později na kluzáku G-9 (navrženém V. K. Gribovským) V. A. Stepanchonok dokázal opakovaně vykonat „smyčku“(115krát) a v dalším letu počet smyček dosáhl 184. Klouzavá akrobacie Vasilije Andrejeviče sloužila jako začátek zvládnutí akrobacie u nás i ve světě. Na VI. 11. setkání pilotů kluzáků (Koktebel, 1930) V. A. Stepanchonok, na stejném kluzáku G-9, byl první na světě, který zvládl takovou akrobacii, jako jsou převrácení křídel, rotace a létání na zádech. Zde začal ostatní učit akrobacii. Jeho studenti brzy předvedli tato čísla na leteckých prázdninách v Tushinu.
Je nutné uvést, že výše zmíněný kluzák „P. P. Postyshev “byl také schopen provádět akrobacii. Takže na 10. letecké rallye pilot L. S. Ryzhkov úspěšně dokončil „Nesterovskou smyčku“a další akrobacii a S. N. Anokhin provedl seskok padákem z ultra nízké výšky pomocí metody stání. Podle letových vlastností byl kluzák považován za jedno z nejlepších akrobatických vozidel.
Řešení propagandistických úkolů, nápisy na bocích letadel a kluzáků někdy odrážely současnou historii země. Vznikající sovětsko -čínský ozbrojený konflikt (1929) se tedy okamžitě promítl do podoby „Naše odpověď na bělošské bandity“a složitý vztah sovětského vedení s Vatikánem - „Naše odpověď na papeže“. Někdy měla jména letadel kuriózní původ. Vytvořený v roce 1932 návrhářem V. K. Gribovsky, jeden cvičný kluzák byl poslán po železnici do města Koktebel do Vyšší letecké a kluzácké školy. Cestou se kočár s kluzákem kamsi ztratil a do školy dorazil až o šest měsíců později, již v roce 1933. V souvislosti s tak velkým zpožděním školní instruktoři s ostrým jazykem věřili, že se kluzák toulal po železnici země jako dítě bez domova, pojmenované „Bezdomovec“. Později se kluzák zúčastnil IX. A X. letecké letecké dopravy v zemi.
Se zřízením vysokého titulu Hrdina Sovětského svazu v SSSR (1934) byla jednotlivá letadla brzy ozdobena tímto nápisem. Kromě samotného titulu si v zemi získali zvláštní oblibu také první piloti udělení tohoto čestného titulu. Jména některých z nich byla brzy zachycena v letadlech. První takové pocty se dostalo pilotům M. M. Gromov a M. V. Vodopyanov. Takže z iniciativy létajícího klubu Azov-Černé moře dostal kluzák typu „jednoplošník-slunečník“jméno náčelníka tohoto klubu-„Michail Vodopyanov“27.
Letoun R-5 „Hrdina Sovětského svazu“
Posádka a mechanici letadel továrního létajícího klubu, pojmenovaného po předsedovi OGPU SSSR Menzhinském
Do té doby v zemi pokračovala akce lidí, kteří stavěli a vybavovali sovětské letectví novou vojenskou technikou. Na základě příkazů vydaných Revoluční vojenskou radou SSSR (později NKO SSSR) byla zařazena do složení leteckých jednotek a podjednotek.
OBJEDNAT
REVOLUČNÍ VOJENSKÁ RADA UNIE SOVIETSKÉ SOCIALISTICKÉ REPUBLIKY28
Za pracovními kolektivy nezaostávali ani zástupci armády a námořnictva. Vojáci Moskevského vojenského okruhu tedy s využitím vlastních úspor postavili letadlo „Ve jménu 81. střelecké divize“a „Ve jménu vojenské školy pojmenované po Všeruském ústředním výkonném výboru“. V červnu 1930 přišli zaměstnanci této školy s iniciativou na stavbu letky letadel „Pojmenované po 16. sjezdu Komunistické strany všech odborů (bolševiků“) a na státní banku původně přispěli částkou 5 tisíc rublů. pro tento účel.
Příspěvek lidí ke společné příčině rozvoje sovětského vojenského letectví se vždy promítl do nových názvů leteckých útvarů, které byly oficiálně schváleny v řídících dokumentech na vysoké úrovni. V letech 1932 - 1934.v Rudém armádním letectvu se objevilo mnoho nominálních jednotek a jednotek, včetně: „54 samostatných leteckých oddílů pojmenovaných podle„ Olejníků Zakavkazska “29„Letecká letka pojmenovaná po 5. celounijním kongresu inženýrů“30„11 vojenských škol pilotů pojmenovaných podle proletariátu Donbass“31„255 letecká brigáda pojmenovaná po kyjevském proletariátu“32 atd.
Jediný vzestup designu rekordního typu od G. F. Groshev „Ústřední výbor Komsomolu“G # 2. Rok 1933
Stíhací letoun I-5 s věnováním A. Kosareva, generálního tajemníka ÚV Komsomolu
Lenin Komsomol také významně přispěl k rozvoji letectva Rudé armády. 25. ledna 1931 se XI. Sjezd Komsomolu obrátil na všechny komsomolské členy Sovětského svazu, vojáky a velitele letectva Rudé armády slovy:
Komsomol převzal záštitu nad letectvem a vykřikl: „Komsomolets - do letadla!“. Po této výzvě sovětská mládež na poukázky Komsomolu v následujících letech výrazně rozšířila letecký průmysl, letecké a technické vojenské školy a také početné letecké kluby v zemi. Vedení RKKA oceňuje pomoc a podporu Ústředního výboru Komsomolu a oficiálně upevnilo svou úzkou spolupráci s Komsomolem vydáním řady příslušných objednávek v této věci.
OBJEDNAT
REVOLUČNÍ VOJENSKÁ RADA UNIE SOVIETSKÉ SOCIALISTICKÉ REPUBLIKY33
/.
V následujících letech bylo mnoho vojenských letadel ozdobeno nápisy, které jasně potvrdily neoddělitelné spojení Komsomolu se sovětským letectvím.
Pokračování ve 30. letech 20. století. ultra dlouhé lety sovětských letců také našly svůj odraz v textovém výtvarném umění pěstovaném na palubách letadel. Aby se propagovaly úspěchy sovětského letectví, dostávala letadla, která se přímo účastnila letů, konkrétní jména. Mezi prvními lze nazvat letoun „Země sovětů“(ANT-6), který provedl první mezikontinentální let v historii ruského letectví. Na podzim roku 1929 se posádka letadla skládala z: S. A. Shestakov (velitel), F. E. Bolotova (druhý pilot), D. V. Fufaeva (mechanik) a B. V. Sterligov (navigátor) založil „letecký most“mezi městy Moskva a New York (USA). Přitom sovětští piloti strávili ve vzduchu 137 letových hodin a urazili za tuto dobu 21 242 km (z toho 8 000 km nad vodou). Dříve, v roce 1927, zkušený pilot Semjon Šestakov spolu se svým stálým mechanikem Dmitrijem Fufajevem již měli zkušenosti s ultra -dlouhým letem, prováděným na trase Moskva - Tokio - Moskva.
Let, který provedla posádka Země sovětů, měl velký národní význam. Během Velké vlastenecké války byla podél této trasy položena letecká trasa, po které z USA do Sovětského svazu přiletěla americká letadla jako Boston, Airacobra a další, která byla pro potřeby fronty tak nezbytná.
Letadlo ANT-6 "Země sovětů" za letu. 1929 H.
Letadlo ANT-25 na XV Paris Air Show. Rok 1936
Letadlo ANT-37bis „Rodina“před startem
Účastníci ultra dlouhého letu letadlem ANT-37bis „Rodina“(zleva doprava): P. D. Osipenko, B. C. Grizodubova a M. M. Rašková. 1938 H
Po stranách letadla se brzy objevila jména vynikajících pilotů země, kteří se účastnili letů na velmi dlouhé vzdálenosti. V roce 1934 byl tedy letoun typu ANT-25RD ozdoben nápisem „Years. Gromov-Filin-Spirin “, věnovaný slavnému letu sovětských pilotů v historii ruského letectví. Gromová34A. I. Filina a I. T. Spirina35, které zavedly světový úspěch, pokud jde o rozsah a délku letu. Tehdejší sovětský tisk poznamenal o této bezprecedentní události v historii ruského letectví:
Transarktický let z Moskvy na Dálný východ, nazývaný „Stalinova cesta“, získal celosvětovou rezonanci. Zúčastnila se jej posádka ANT-25-2, kterou tvořili piloti: Valery Chkalova37, Georgy Baidukova38 a Alexandra Bělyakovová39 podařilo položit novou leteckou trasu přes Arktidu. Odvážní piloti celkem urazili 9374 km za 56 hodin a 20 minut letu. Na ultra dálkový let na trase Moskva-asi. Udd vyrobený v roce 1936, výše uvedení piloti získali vysoký titul Hrdina Sovětského svazu.
Nezaostávali za letci a pilotkami. V letadle "Rodina" (ANT-37 bis, DB-2B) v období 24.-25. září 1938 posádka: Valentina Grizodubova40Polina Osipenko41 a Marina Rašková42 letěl za 26, 5 hodin 5908 km z Moskvy do Dálného východu do vesnice Kerby. Let se uskutečnil za obtížných meteorologických podmínek, s velkým mrazem přes palubu a v kokpitu, a skončil nouzovým přistáním. Za tento výkon získali odvážní piloti vysoký titul Hrdina Sovětského svazu.
Svět mezitím zaváněl hrozbou nové světové války, která výrazně změnila způsob života země a jejích ozbrojených sil v budoucnosti. Světové rekordy ve vzduchu byly nahrazeny divokou konfrontací.
REFERENCE A NOHY:
1 Vorošilov Kliment Efremovich [23.01. (4.02). 1881 - 2.12.1969] - sovětská strana, státník a vojevůdce, maršál Sovětského svazu (1935), dvakrát Hrdina Sovětského svazu (1956, 1968), Hrdina socialistické práce (1960). Ve vojenské službě od roku 1918. Během občanské války: velitel 1. luganského odtržení (1918), velitel Tsaritsynské skupiny sil (1918), zástupce velitele a člen vojenské rady 10. armády, velitel Charkovské armády Okres (1919), velitel 14. armády (1919), člen Vojenské rady 1. jízdní armády (1919-1921). V letech 1921-1924. velitel severokavkazských, poté moskevských vojenských újezdů. Od listopadu 1925 do roku 1934 lidový komisař pro vojenské a námořní záležitosti a předseda Revoluční vojenské rady SSSR. V letech 1934 - 1940. Lidový komisař obrany SSSR; od roku 1938 předseda Hlavní vojenské rady. V letech 1940-1941. Předseda Rady lidových komisařů SSSR a předseda obranného výboru Rady lidových komisařů SSSR. Během Velké vlastenecké války člen výboru obrany státu a velitelství nejvyššího velení, vrchní velitel severozápadního směru (1941), velitel Leningradské fronty (1941), vrchní velitel Hnutí přívržence (1942). V letech 1946-1953. Místopředseda Rady ministrů SSSR. Od března 1953 do května 1960 předseda prezidia Nejvyššího sovětu SSSR.
2 Alksnis (Astrov) Jakov Ivanovič [14 (26).1.1897 - 29.7.1937] - sovětský vojenský vůdce, velitel 2. pozice (1936). Ve vojenské službě od roku 1917. Absolvoval Oděskou vojenskou školu praporčíků (1917), Vojenskou akademii Rudé armády (1924), vojenskou leteckou školu Kachin (1929). Sloužil v následujících funkcích: plukovní důstojník, vojenský komisař provincie Oryol, komisař 55. střelecké divize. Od jara 1920 do srpna 1921 byl asistentem velitele vojenského újezdu Oryol. V letech 1924 - 1926. Asistent náčelníka organizačního a mobilizačního ředitelství, náčelník a komisař odboru uspořádání vojsk Velitelství Rudé armády, vedoucí ředitelství pro uspořádání vojsk Hlavního ředitelství Rudé armády. Od srpna 1926 zástupce vedoucího ředitelství letectva, od června 1931 vedoucí letectva Rudé armády a člen vojenské rady NKO SSSR. Od ledna 1937 zástupce lidového komisaře obrany SSSR pro letectvo - náčelník letectva Rudé armády. Odvedl skvělou práci při zlepšování organizační struktury letectva a vybavil je novým vojenským vybavením. Jeden z iniciátorů rozvoje aktivit OSOAVIAKHIM ve výcviku pilotů a parašutistů. Bezdůvodně potlačován (1937). Rehabilitován v roce 1956 (posmrtně).
3 G. Baidukov. Okřídlený velitel. M.: Nakladatelství. Dům. "Zvonice", 2002. - S. 121.
4 Informace o A. S. Jakovlev ve druhé části článku.
5 Rykov Alexey Ivanovich [1881 - 1938] - sovětská strana a státník. Člen revoluce v Rusku 1905 - 1907. Člen prezidia moskevské městské rady (1917), člen moskevského vojenského revolučního výboru. Lidový komisař pro vnitřní záležitosti Ruské republiky (1917 1-1918). V letech 1918 - 1920, 1923 - 1924 Předseda Nejvyšší rady národního hospodářství. Během občanské války byl mimořádným zástupcem Rady práce a obrany (STO) pro zásobování Rudé armády. Shromáždění v roce 1921, místopředseda Rady lidových komisařů a STO. V únoru 1924 předseda Rady lidových komisařů SSSR (do roku 1930) a Rady lidových komisařů RSFSR (do roku 1929). V letech 1931-1936. Lidový komisař pro komunikaci SSSR. Člen Ústředního výkonného výboru a Ústředního výkonného výboru SSSR. Bezdůvodně potlačován (1938).
Postyshev Pavel Petrovich [1887-1939] - vůdce sovětské strany. V roce 1917 g. Místopředseda irkutské rady, předseda Ústředního odborového svazu, člen Všeruského revolučního výboru, organizátor Rudé gardy. Od roku 1918 předseda Revolučního tribunálu, člen Tsentrosibiru a jeho zástupce v radě lidových komisařů Dálného východu. Od července 1918 byl v tajné práci na Dálném východě, vedl partyzánské oddíly oblasti Amur. V roce 1920 zmocněn Ústředním výborem RCP (b) pro Chabarovskou oblast, vedoucí politického oddělení 1. (amurské) střelecké divize. V letech 1921-1922. Komisař vlády DRV v oblasti Bajkalu, člen vojenské rady vojenského okruhu Amur (říjen - prosinec 1921), člen vojenské rady východní fronty DRV (prosinec 1921 - únor 1922), předseda Zemský výkonný výbor Bajkal. Od roku 1923 ve stranické práci. Od roku 1927, člen ÚV KSSS (b), v letech 1930 - 1933. Tajemník ÚV v letech 1934-1938. kandidát na člena politbyra Ústředního výboru KSSS (b). Bezdůvodně potlačován (1939).
7 Eideman Robert Petrovich [1895 - 1937] - sovětský vojenský vůdce, velitel sboru. Vystudoval vojenskou školu (1916), praporčík. V roce 1917 předseda Koňské rady zástupců vojáků, v říjnu - místopředseda Tsentrosibiru. V květnu až červenci 1918 jako součást západosibiřského velitelství boje proti bílým Čechům vojenský komisař oddílů omského směru a velitel 1. sibiřské (partyzánské) armády. V srpnu až říjnu - náčelník 2. Uralu (uprostřed), v říjnu až listopadu - 3. uralské pěší divize, v listopadu - speciální divize 3. armády. V březnu - červenci 1919 náčelník 16., v říjnu až listopadu - 41., v listopadu 1919 - duben 1920 - 46. pušková divize. V dubnu - květnu 1920 náčelník týlových služeb jihozápadní fronty, v červnu až červenci - velitel 13. armády, v srpnu - září - pravobřežní skupina sil 13. armády v oblasti předmostí Kakhovského. V září 1920 byl náčelníkem zadních služeb jižní fronty a současně od října velitelem vnitřních vojsk jižního a jihozápadního frontu. Od ledna 1921 byl velitelem vojsk vnitřní služby Ukrajiny, od března - vojsk Charkova vojenského okruhu, od června - asistentem velitele ozbrojených sil Ukrajiny a Krymu. Později na velitelských pozicích v Rudé armádě. Bezdůvodně potlačován (1937).
8 Ordzhonikidze Grigory Konstantinovich (Sergo) [12 (24).10.1886 - 18.2.1937] - sovětský státník, politický pracovník Rudé armády. Profesionální revolucionář. V roce 1917 byl členem městského výboru RSDLP (b) a výkonného výboru petrohradského sovětu. Aktivně se zúčastnil říjnového ozbrojeného povstání (1917) a porážky vojsk Kerenského - Krasnova (1917). V prosinci 1917 mimořádný komisař Ukrajiny. Od dubna 1918 byl mimořádným komisařem jižního Ruska, členem Ústředního výkonného výboru Donské sovětské republiky, v prosinci 1918 vedoucím Rady obrany Severního Kavkazu. Jeden z organizátorů obrany Tsaritsynu (Volgograd) v létě - na podzim roku 1918. V červenci - září 1919 člen Revoluční vojenské rady 16. armády, poté 14. armády (říjen 1919 - leden 1920) a zástupce Revoluční vojenské rady jižní fronty v šokové skupině vojsk. V únoru 1920 - květen 1921 člen Revoluční vojenské rady kavkazské fronty, současně v únoru - dubnu 1920 předseda předsednictva pro obnovu sovětské moci na severním Kavkaze, od dubna 1920 člen kavkazského předsednictva ústředního výboru RCP (b). V letech 1921-1926. Předseda kavkazského předsednictva ÚV, od roku 1922 současně 1. tajemník zakavkazských, severokavkazských regionálních stranických výborů. Od roku 1926 předseda Ústřední kontrolní komise KSSS (b) a lidový komisař Dělnické a rolnické inspekce. V letech 1924 - 1927. člen Revoluční vojenské rady SSSR. Místopředseda Rady lidových komisařů SSSR (od 1926), předseda Rady národního hospodářství (od 1930), lidový komisař těžkého průmyslu (od 1932). Člen politbyra ÚV KSČ od bolševiků od roku 1930. Spáchal sebevraždu (1937).
9 Informace o S. S. Kameněv v druhé části článku.
10 Rozkaz NKO SSSR č. 157 ze dne 29. srpna 1936.
11 Kalinin Michail Ivanovič [1875-19-19 - 1946-06-03] - prominentní sovětská strana a státník, Hrdina socialistické práce (1944). Profesionální revolucionář. Člen říjnového ozbrojeného povstání v Petrohradě (1917), od roku 1919 předseda Všeruského ústředního výkonného výboru. Od roku 1922 předseda Ústředního výkonného výboru SSSR, od roku 1938 předseda prezidia Nejvyššího sovětu SSSR. Od roku 1926 člen politbyra ÚV KSČ (bolševiků).
12 Krylenko Nikolaj Vasilievič [2 (14). O5.1885 - 07.29.1938] - sovětský státník a vojenský vůdce, publicista, doktor státních a právních věd (1934). Vystudoval Historickou a filozofickou fakultu Petrohradské univerzity (1909) a Právnickou fakultu Charkovské univerzity (1914). Člen tří revolucí. V roce 1913 sloužil vojenskou službu a získal hodnost praporčíka. V letech 1914 - 1915 v emigraci. V roce 1916 byl mobilizován do armády. Po únorové revoluci 1917 byl předsedou plukovních, divizních a armádních výborů 11. armády. Aktivní účastník Říjnové revoluce, člen Petrohradského vojenského revolučního výboru. Do Rady lidových komisařů vstoupil jako člen Výboru pro vojenské a námořní záležitosti. 9. listopadu 1917 vrchní vrchní velitel a lidový komisař pro vojenské záležitosti. Od března 1918 v orgánech sovětské justice. V letech 1922-1931. Předseda Nejvyššího tribunálu Všeruského ústředního výkonného výboru, prokurátor RSFSR, od roku 1931, lidový komisař spravedlnosti RSFSR, od roku 1936, lidový komisař spravedlnosti SSSR. Bezdůvodně potlačován (1938). Rehabilitován v roce 1955
13 Rozkaz poddůstojníka SSSR č. 01 17 ze 7. července 1935
18 Rozkaz Revoluční vojenské rady SSSR č. 28 z 15. února 1934.
19 Mezheraup Petr Khristoforovich [1895 - 1931] - sovětský vojenský vůdce, vojenský pilot. Vystudoval leteckou školu (1919). V roce 1917 byl členem výkonného výboru leteckých jednotek 12. armády, účastníkem říjnového ozbrojeného povstání v Moskvě (1917). Během občanské války: velitel 1. letky letecké skupiny Smolensk, vojenský komisař pro letectví a letectví 8. armády, velitel letecké letky. V letech 1923 - 1926. Velitel letectva turkestanské fronty. Od roku 1927 byl vedoucím ředitelství letectva vojenského újezdu. Od roku 1930 byl inspektorem letectva Rudé armády. Zemřel tragicky při letecké havárii (1931).
20 Rozkaz Revoluční vojenské rady SSSR č. 159 ze dne 12. září 1931
21 Gorky (Peshkov) Alexey Maksimovich [1868 - 1936] - ruská a sovětská literární osobnost. Zakladatel sovětského realismu v literatuře. Významně přispěl k rozvoji kulturního dědictví země.
22 ANT-20 „Maxim Gorky“ve 30. letech 20. století. největší letadlo na světě. Jeho plocha křídla je 486 m2, prázdná hmotnost - 28,5 tun, normální vzlet - 42 tun. Osm motorů M -34 s výkonem 900 koní. každý mu umožňoval létat rychlostí až 220 km / h. Dosah nepřetržitého letu je 2 tisíce km. Strop - 4500 m.
23 Tupolev Andrej Nikolajevič [29.10 (10.11) 1888 - 23.12.1972] - sovětský letecký konstruktér, třikrát Hrdina socialistické práce (1945, 1957, 1972), generální plukovník (1967), akademik Akademie věd SSSR (1953), Ctěný vědec a technologie (1939). V sovětské armádě od roku 1944. Absolvoval gymnázium v Tveru (1908), Moskevskou vyšší průmyslovou školu (1918). Spolu s akademikem N. E. Žukovskij se aktivně podílel na organizaci Ústředního aerohydrodynamického institutu (TsAGI). V letech 1918-1935. zástupce vedoucího tohoto ústavu. V letech 1924-1925. vytvořil ANT-2 a ANT-3-první sovětský celokovový letoun. Na jeho letounu bylo stanoveno 78 světových rekordů, bylo provedeno 28 unikátních letů.
24 Zkušební pilot N. P. Blagin měl 15 let zkušeností s létáním na různých typech letadel.
25 Viz: D. Sobolev. Tragédie „Maxima Gorkého“. Rodina, 2004. č. 8. - S.52-53.
26 Letoun. Č. 1, 1931. - S. 14.
27 Vodopyanov Michail Vasilievich [1899 -1980] - sovětský vojenský pilot, jeden z prvních hrdinů Sovětského svazu (1934), generálmajor letectví (1943). Ve vojenské službě od roku 1919. Vystudoval vojenskou leteckou školu (1929). Podílel se na záchraně Chelyuskinitů. V roce 1937, oddělení těžkých leteckých lodí pod jeho velením poprvé na světě provedlo ponor na severním pólu a doručilo tam expedici (SP-1). Během Velké vlastenecké války jako součást letectví aktivní armády velitel divize.
28 Sbírka rozkazů RVSR, RVS SSSR a NKO o přidělení jmen jednotkám, formacím a institucím ozbrojených sil SSSR. 4.1. 1918-1937 - M., 1967.-S.305.
29 Rozkaz Revoluční vojenské rady SSSR č. 45 ze 17. března 1932.
30 Rozkaz Revoluční vojenské rady SSSR č. 29 ze dne 3. března 1933.
31 Rozkaz Revoluční vojenské rady SSSR č. 08 ze dne 16. ledna 1934.
32 Rozkaz Revoluční vojenské rady SSSR č. 062 ze dne 31. května 1934.
33 Sbírka rozkazů RVSR, RVS SSSR a NKO o přidělení jmen jednotkám, formacím a institucím ozbrojených sil SSSR. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.- s. 309.
34 Gromov Michail Michajlovič [22 (24).02.1899 - 01.22.1985] - sovětský vojenský vůdce, generálplukovník letectva (1944), hrdina Sovětského svazu (1934), ctěný pilot SSSR, profesor (1937). V sovětské armádě od roku 1918. Vystudoval střední moskevskou leteckou školu (1918). Během občanské války: pilot na východní frontě. Po válce instruktor-pilot a zkušební pilot vědeckého zkušebního letiště. Účastník prvního dálkového letu v SSSR (1925). Od roku 1930 byl zkušebním pilotem, poté velitelem letového zkušebního oddílu TsAGI. Ve třicátých letech minulého století. uskutečnil řadu ultra-dlouhých letů a vytvořil světový rekord v doletu letounu ANT-25 po uzavřené křivce ve vzdálenosti přes 12 tisíc km. Během Velké vlastenecké války: velitel 31. letecké divize, velitel letectva fronty Kalinin (1942), velitel 3. letectva (1942-1943) a 1. letectva (1943-1944). Od června 1944 byl vedoucím ředitelství bojového výcviku hlavního ředitelství letectva Rudé armády. Od roku 1946, zástupce velitele dálkového letectví, v letech 1949-1955. na vedoucích pozicích na ministerstvu leteckého průmyslu. Na skladě od roku 1955.
35 Spirin Ivan Timofeevich [1898 - 1960] - sovětský vojenský pilot -navigátor, generálporučík letectví, Hrdina Sovětského svazu (1937), doktor geografických věd. Zúčastnil se jako navigátor řady rekordních letů na sever, do Číny, do Evropy. V roce 1937 se vedoucí leteckého navigačního sektoru Výzkumného ústavu letectva zúčastnil posádky M. V. Vodopyanova během přistání na unášené ledové kry poblíž severního pólu první polární expedice vedené I. D. Papanin. Později vedoucí Ivanovské školy navigátorů. Člen Velké vlastenecké války. V důchodu od roku 1955.
36 VC. Muravyov. Testery letectva. - M.: Military Publishing, 1990. - P.26-27.
37 Chkalov Valery Pavlovich [20.1. (2.2). 1904 - 15.12.1938] - sovětský pilot, velitel brigády (1938), Hrdina Sovětského svazu (1936). Studoval na Jegorijevské vojenské teoretické škole pilotů (1921-1922), absolvoval leteckou školu Borisoglebsk (1923), studoval Moskevskou školu leteckého akrobacie a Serpukhovskou vyšší školu leteckého střílení a bombardování. Od června 1924 sloužil u stíhací perutě Rudého praporu, proslul jako zkušený stíhací pilot. V letech 1927-1928. velitel letu ve stíhací letce Brjanské letecké brigády. V letech 1928-1930. pilot-instruktor Leningradské společnosti přátel letecké flotily. Od listopadu 1930 byl zkušebním pilotem ve Vědeckém zkušebním ústavu letectva a od roku 1933 byl zkušebním pilotem leteckého závodu. Testováno přes 70 typů různých letadel, vč. I-15, I-16, I-17. Velkou měrou přispěl k rozvoji létajících dovedností, vyvinul a implementoval novou akrobacii (vzestupnou rotaci a pomalé převalování). Udělal několik dálkových nepřetržitých letů (1936, 1937). Zabit při testování nového bojovníka.
38 Baidukov Georgy Filippovich [13 (26) 05.1907 - 28.12.1994] - sovětský vojenský vůdce, generální plukovník letectví (1961), hrdina Sovětského svazu (1936). Ve vojenské službě od roku 1926. Vystudoval Leningradskou vojensko-teoretickou pilotní školu (1926), 1. vojenskou pilotní školu (1928), Vyšší vojenskou akademii (1951). C - 1931 zkušební pilot. Ve třicátých letech minulého století. účastník několika ultra dlouhých letů. Během sovětsko-finské války (1939-1940) velel letecké skupině a leteckému pluku, během Velké vlastenecké války: letecká divize, letecký sbor a letectvo 4. šokové armády. Od roku 1946 zástupce velitele VA, v letech 1947-1949. Zástupce vedoucího Státního vědeckého zkušebního ústavu letectva pro letové operace, od roku 1949 vedoucí Hlavního ředitelství civilní letecké flotily. Od roku 1952 zástupce, 1. zástupce náčelníka generálního štábu sil protivzdušné obrany v zemi pro speciální vybavení a v letech 1957-1972. Vedoucí 4. hlavního ředitelství ministerstva obrany SSSR. Od roku 1972 je vědeckým poradcem vrchního velitele sil protivzdušné obrany v zemi.
39 Belyakov Alexander Vasilievich [9 (21). 12.1897 - 28.11.1982] - sovětský vojenský navigátor, vědec v oblasti letecké navigace, generálporučík letectví (1943), Hrdina Sovětského svazu (1936). Ve vojenské službě od roku 1916, v Rudé armádě od roku 1919. Vystudoval Aleksandrovskou vojenskou pěší školu (1917), Moskevskou fotogrametrickou školu (1921) a Vojenskou pilotní školu (1936). Od roku 1921 vyučuje na Moskevské fotogrametrické škole. V letech 1930-1935. učitel a vedoucí oddělení VVA je. NE. Žukovskij. Ve druhé polovině 30. let uskutečnil několik ultra dálkových letů. V letech 1936-1939. vlajkový navigátor sloučeniny, poté vlajkový navigátor letectva Rudé armády. Od roku 1940 byl zástupcem vedoucího Vojenské akademie pro velitelský a navigační štáb letectva vesmírných sil, poté vedoucím Ryazanské vyšší školy navigátorů leteckých sil. V pozici herecké hlavní navigátor VA se účastnil berlínské operace (1945). 1945-1960vedoucí navigační fakulty BBA. Po svém propuštění byl profesorem Moskevského institutu fyziky a technologie.
40 Grizodubova Valentina Stepanovna [18 (31) 01 1910 - 28.04.1993] - sovětský pilot, Hrdina Sovětského svazu (1938), Hrdina socialistické práce (1986), plukovník (1943). V sovětské armádě od roku 1936. Dcera jednoho z prvních ruských leteckých konstruktérů a pilotů S. V. Grizodubova. Vystudoval Aero Club Penza (1929). Šla dovnitř klouzat. Pracovala jako pilot instruktora na letecké škole v Tule, poté v propagandistické letce pojmenované po V. I. M. Gorky, byl vedoucím oddělení mezinárodních leteckých linek SSSR. Jako součást posádky vytvořila světový rekord žen v dosahu letu na letadle Rodina (1938). Během Velké vlastenecké války velela 101. leteckému pluku dlouhého doletu (1942) (později 31. gardový bombardovací letecký pluk). V letech 1942-1945. Člen mimořádné státní komise pro zjišťování a vyšetřování zvěrstev německých fašistických útočníků. Odešel do důchodu od roku 1946. Pracovala v civilním letectví: vedoucí letové zkušební stanice, ředitel výzkumného ústavu.
41 Osipenko Polina Denisovna [25.9. (8.10). 1907 - 11.5.1939] - sovětský vojenský pilot, major (1939). Vystudovala leteckou školu Kachin (1932), sloužila ve stíhacím letectví jako pilot a velitel leteckého spojení. Vytvořte 5 mezinárodních ženských rekordů. Zemřela při výkonu služby (1939).
42 Raskova Marina Mikhailovna \.15 £ 8 ^. (1912 - 4.01.1943] - sovětský pilot -navigátor, Hrdina Sovětského svazu (1938), major (1942) V sovětské armádě od roku 1942 Absolvoval pilotní školu Osoaviakhim centrum létajícího klubu (1935 Zúčastnila se prvního ženského skupinového letu Leningrad-Moskva (1935), stejně jako několika dálkových nepřetržitých letů (1937). ve službě (1943).
