V Rusku lidé tradičně každému svému uměle vytvořenému výtvoru přiřadili svá vlastní jména, čímž si přáli obdařit je rysy živé duše. Časem se toto pravidlo rozšířilo i na letectvo.
Rusko se po vzoru Francie na konci 18. století vydalo na cestu průzkumu vzdušného prostoru pomocí letadel1… Ale kvůli nedostatečně rozvinuté textilní a chemické výrobě byl stát po mnoho let nucen používat letadla zahraniční výroby. Situace se nezměnila ani začátkem stavby tuzemské letecké flotily. V tomto ohledu vojenské oddělení shledalo nezbytným nákup balónů a požadovaného dalšího majetku v zahraničí. Registrované vojenské balóny brzy vstoupily do služby u ruské armády "Sokol" a "Orel" (objem do 1000 m3) zakoupené za tímto účelem ve Francii2… Později byl oryolský balon odmítnut komisí pro použití letectví, holubí pošty a strážních věží pro vojenské účely.3 kvůli neustálému úniku plynu. Pro balón se vyvinul jiný osud "Sokol". V létě roku 1885 na Volkovoye Pole4 (Petrohrad) na něm byly provedeny výcvikové výtahy za účasti prvních osob uvedené komise (generálmajor M. M. Boreskov)5 a N. P. Fedorov6), stejně jako důstojníci leteckého rámce. V říjnu téhož roku balón "Sokol" uskutečnil let z hlavního města do Novgorodu. To byl začátek bezplatných letů v Rusku. Při této příležitosti ministr války za zprávu generálního inspektora pro strojírenství generálporučíka K. Ya. Zvereva7 o úspěšném letu ruských aeronautů bylo uloženo následující usnesení: „Gratuluji k začátku a úspěchu. Bůh dá, aby se toto podnikání v naší zemi rychle a dobře rozvíjelo ve prospěch Ruska a slávy naší armády a jejích leteckých jednotek… "8.
Zvedání balónu Falcon. 1885 Petrohrad
Vzducholoď "Krechet"
Balón „Petrohrad“
Vzducholoď „Yastreb“postavila v Rusku v roce 1910 akciová společnost „Dux“v Moskvě. Designér A. I. Shabsky. Objem skořápky 2 800 krychlových metrů, délka 50 m, průměr 9 m, max. rychlost 47 km / h
Úspěšné kroky ve vývoji letectví vzbudily skutečný zájem o ruskou společnost. Pojmenovaná letadla začala získávat zvláštní význam. Podle mnoha vojenských aeronautiků měla být jejich jména výhradně domácího původu. Již v roce 1886 dostal balón používaný při vojenských manévrech poblíž města Brest-Litovsk (Brest) jméno "Ruština". Jejím autorem je stálý člen Komise podplukovník N. A. Orlov9… Vlastenecký impuls ruského důstojníka podporovalo strojírenské oddělení a již v červnu 1887 ministr války schválil rozhodnutí Komise pro aplikaci letectví o přiřazení názvů ptáků ke každému balónu ruské armády.
Ze zprávy generálporučíka K. Ya Zvereva ministrovi války P. S. Vannovský10 o přidělení jmen balónům dostupným v leteckém parku ze dne 27. května (8. června) 188711
… XI. Povolit pojmenování míčů dostupných v parku12, a u balónu, který loni létal při manévrech poblíž Brestu, ponechte název „ruský“, který mu dal podplukovník Orlov, a pojmenujte ostatní balónky podle jmen různých ptáků, například: Orel, Holubice, Jestřáb, Sokol, Krechet, Korshun, Berkut, Kobchik, Racek, Swallow, Raven atd.
Usnesení ministra války: „Schvaluji usnesení Komise uvedené v této zprávě a také schvaluji požadované výdaje. Gen.-ad. Vannovský
Později se na „opeřených“jménech začaly na skořápkách balónků objevovat i názvy velkých měst Ruské říše, ve kterých byla umístěna například letecká oddělení "S. Petrohrad “, "Varšava" atd. Toto ocenění bylo uděleno také vynikajícím vojenským vůdcům, kteří hráli významnou roli ve vývoji domácí vojenské letectví: „Generál Van Novsky“, „Generál Zabotkin“]3 a další. Na konci rusko-japonské války v letech 1904-1905. vedení ministerstva války dospělo k závěru, že letectví nemá ve vzduchu obdoby, pokud jde o schopnost řešit širokou škálu úkolů, délku letu a hmotnost zvedaného nákladu. Tato okolnost do značné míry umožnila posílit postavení letectví ve vojenských záležitostech. Mezitím byly upoutané balóny a balónky nahrazeny ovládanými letadly (vzducholodi).
V roce 1906 vedoucí Hlavního inženýrského ředitelství, podávající hlášení ministrovi války o potřebě mít v provozu vzducholodě, zdůraznil, že „armády vybavené takovými zařízeními budou mít účinný průzkumný prostředek a mohou způsobit vážné morální škody armádám, které takové prostředky nemají. “14… Navzdory výrazné zaostalosti Ruska v oblasti letectví z předních evropských států to vojenské oddělení vyčlenilo samostatným směrem. V příštích letech vstoupily vzducholodě do služby u leteckých jednotek: "Výcvik"15"Labuť"16"Gyrfalcon" 17, „Dove“, „Hawk“, „Berkut“ a další. Jak vidíte, jména ptáků nadále převládala ve jménech letadel.
Mezitím nebeské rozlohy země rychle dobyla letadla těžší než vzduch - letadla. Jako letadla na úsvitu vojenské letectví byla i první letadla u nás převážně zahraničního designu. Ruské vojenské oddělení se zaměřením na rozvoj letectví aktivně vytvářelo oddíly letadel18doufajíc, že jimi vybaví každý armádní sbor a pohraniční vojenské pevnosti. Zpočátku bylo plánováno objednat zařízení Farman a Nieuport nejvhodnější pro vojenské záležitosti v zahraničí pro nábor leteckých oddílů. Toto rozhodnutí však odmítla většina ruských továren a požadovala převod hlavních zakázek na montáž letadel. V té době byly považovány za nejvýznamnější podniky vyrábějící letadla v zemi: rusko-pobaltský závod (Riga)19, závod „Dux“(Moskva), 1. letecký svaz S. S. Shchetinina (Petrohrad)20, Lomach a K0 (Petrohrad)21, partnerství "Aviata" (Varšava), petrohradský arzenál, závod V. A. Lebedeva22 atd.
Na rozdíl od vzducholodí první letoun používal hlavně názvy leteckých továren a firem, které je montovaly, například: "Dux"23, "Aviata", nebo jména majitelů leteckých společností, například - "Yu. A. Meller "24 … Letoun měl zároveň také svá vlastní jména - jména slavných zahraničních leteckých konstruktérů: Farman25, Nieuport, Bleriot, Voisin atd. Toto pravidlo dodržovala i první domácí letadla - I. I. Sikorsky26 (C -3A, -5, -6A, -16, -20), A. A. Anatra27 („Anatra“), A. A. Anatra - E. Dean (De Camp) ("Anade"), V. A. Lebeděv ("Labuť") atd.
Letoun typu Bleriot XI, sestavený v závodě Dux (Moskva) s jeho značením. 1913 rok
Dvojplošník „LYAM“. 1912 rok
Letoun „CHUR“navržený Čečetem, Ushakovem, Rebikovem
Obří letadlo „Ruský rytíř“. Na příďovém balkoně designér I. I. Sikorsky. 1913 rok
Letadlo "Meller-2"
Letoun „BIS č. 1“navržený F. I. Bulinkin, V. V. Jordan a I. I. Sikorsky. 1910 g
Postupně se v leteckém světě upevňovala praxe přiřazování zkrácených jmen jejich tvůrců letadlům. V roce 1912 tedy v dílnách Moskevské společnosti pro letectví italský pilot-sportovec Francesco Mosca a ruští letci M. Lerche28 a G. Jankovskij29 byl postaven projekt dvojitého jednoplošníku "LYAM" (název zařízení vycházel z prvních velkých písmen jmen jeho tvůrců). Letoun, navržený na úrovni tehdejších myšlenek, se ukázal být lehký, stabilní a dobře zvládal základní akrobacii. Jednoplošník byl postaven tak robustně, že si mohl dovolit vydržet sjezdy do zoraného pole při plném zatížení. V květnu 1912 v hod "LYAME" jeden z jejích tvůrců, letec G. V. Jankovskij během 2. moskevského leteckého týdne vytvořil ruský rekord, když vystoupal do nadmořské výšky 1775 m. Během leteckého týdne byl také představen dvouplošník se zkratkou "CHUR" designy N. V. Rebíková. Název letadla také vycházel z velkých písmen jmen jeho tvůrců: G. G. Chechet, M. K. Ushakov, N. V. Rebikov. Během testů na poli Khodynskoye (Moskva) se pilotovi M. Lerheovi, který jej pilotoval, podařilo v silném větru vystoupit do vzduchu a létat „skákat po přímce“celé letiště. V budoucnu budou lety N. V. Rebikov v Petrohradě letadlem "CHUR" skončila nehodou (červenec 1912), po které již zařízení nebylo obnoveno30.
Během tohoto období začala letadla v Rusku dostávat svá vlastní jména, která nijak nesouvisela se jmény jejich konstruktérů. Jedním z prvních, komu se dostalo takové pocty, byl dvoumotorový letoun “ Grand Baltic " (navržený I. I. Sikorsky), postavený na jaře 1913 v rusko-baltských přepravních závodech (RBVZ). Díky své obrovské velikosti v té době byl pojmenován "Grand" ("Big") s předponou "Baltic" (v místě montáže letadla - RBVZ). Toto jméno však vyvolalo kontroverzi mezi širokou ruskou veřejností. Mnozí to považovali za nepřijatelné pro pojmenování ruské vzducholodi. Začala se proto nazývat další vylepšená modifikace tohoto typu letadel „Ruský rytíř“. Rozměry a hmotnost nového letounu byly zhruba dvakrát větší než cokoli, co bylo v té době k dispozici ve světové letecké technologii. V létě 1913 vytvořil světový rekord v nejdelší době strávené ve vzduchu. Osud mu však byl nepříznivý. V září téhož roku na letišti Korpusnoy během 3. soutěže vojenských letadel z letadla („Mel ler-2 “), Pilotováno slavným ruským pilotem A. M. Gaber-Vlynsky31, motor vypadl a havaroval obří letoun, který byl na zemi poblíž hangárů, box levého křídla. Kvůli vážnému poškození letadla odmítl jeho konstruktér (I. I. Sikorsky) generální opravu letadla. Jedním z hlavních důvodů jeho odmítnutí byla stavba pokročilejšího typu obřího letadla, která začala v srpnu 1913. Brzy nová úprava "Ruský rytíř" se stalo letadlem "Ilya Muromets" (pojmenovaný po ruském epickém hrdinovi), kterému bylo předurčeno získat univerzální respekt a světovou slávu.
Jeho přijetím pro službu v ruské armádě byl položen základ pro vytvoření dálkového (strategického) bombardovacího letectva. Název vzducholodi byl použit velkými písmeny (staroruské písmo) v přídi letadla nebo na jeho trupu. Vedle byla vojenská identifikační značka (trojúhelníková státní vlajka), schválená rozhodnutím vojenské rady pod ministrem války v létě 1913.
Letoun „Farman 4“„Veliky Novgorod“od Novgorodské společnosti pro letectví. 1912 g.
První těžký bombardér na světě „Ilya Muromets“. 1915 rok
Jednoplošník "Bleriot XII" kapitán BV Matievich-Matsievich před startem
Hlavní kapitán P. N. Nesterov poblíž svého letounu Nieuport IV se znakem příslušnosti k 11. letecké letce.1914
Průzkumný letoun „Swan XII“
Paralela k "Ilya Muromets" během první světové války bylo také postaveno další těžké domácí obří letadlo "Svyatogor" (navrhl V. A. Slesarev), který podle některých odborníků předběhl dobu o několik let. Odhadovaná letová hmotnost tohoto letadla byla asi 6500 kg, přičemž 50% z toho mělo být užitečné zatížení. Při rychlosti přes 100 km / h muselo zařízení letět dlouhou dobu - až 30 hodin a stoupat do nadmořské výšky 2500 m. Zástupci státního leteckého průmyslu však odmítli financovat V. A. Slesarev, raději stavěl vzducholoď, která se v praxi osvědčila „Ilya Muromets“.
Rozhodnou protiváhou obřímu letounu bylo v roce 1912 vystoupení „trpasličího letadla“("Duhovetsky-1") s motorem Anzani o výkonu 8 hp, vytvořeným skupinou studentů Moskevské technické školy (MTU) v čele s vynálezcem A. V. Dukhovetskiy Jeho rozměry byly výrazně menší než u jiných letadel a zařízení bylo jedním z prvních domácích letadel. Byly na něm prováděny malé lety. Další letadlo bylo „Duhovetsky-2“, pojmenovaný „Maly Muromets“ pro schéma neobvyklé pro malá letadla s uzavřeným kokpitem v trupu s prosklením v bocích a ve stropě, ale bez výhledu dopředu. Jeho stavba byla dokončena v létě 1914.32
Rozvinula se také tradice pojmenovávání letadel jmény lidí, kteří hráli významnou roli ve vývoji domácího letectví. Takže 23. března (5. dubna 1911) na pravidelném zasedání létajícího klubu Výboru pro shromažďování darů na vytvoření vojenské flotily bylo rozhodnuto koupit tři letadla za dostupné peníze a přidělit je příslušná jména. Byl povolán první z nich (systém „Farman“) „Narodny pojmenovaný po Matsievichovi33“, Další letadlo (systémy Bleriot) - „Lidové číslo 2", Třetí (systémy Pischoff) - "Narodny č. 3"34.
Letadlo typu Farman tak na své palubě zvěčnilo jméno vynikajícího ruského pilota L. M. Matsievich, který tragicky zemřel 24. září (7. října) 1910 při předváděcím letu na jednom z letišť hlavního města. Svou smrtí otevřel smutný seznam ruských letců, kteří tragicky zemřeli.
19. července (1. srpna) 1912 z velitelského letiště (Petrohrad) vzlétl personalizované letadlo systému „Bleriot“(pilotoval A. E. Raevsky35), věnovaný slavnému ruskému pilotovi B. V. Matievich-Matsievich36, který utrpěl leteckou havárii na jaře 1911 u města Balaklava. Zařízení bylo vyrobeno z prostředků získaných Imperial All-Russian Aero Club (IVAC) na dobrovolné dary.37.
V této tradici se pokračovalo i během první světové války. Na památku zesnulého přítele - vynikajícího ruského vojenského pilota, štábní kapitán P. N. Nesterov38 Poručík SM. Brodovich39 umístil na palubu svého letadla nápis „Paměť Nesterova“. Tímto krokem zvěčnil jméno muže, který spáchal první vzdušné nájezdy nepřátelského letadla na světě. Bohužel v následujících letech v letectví P. N. Nesterov nikdy nebyl poctěn takovou poctou.
V předvečer války u nás vznikla další dobrá tradice - dávat letadlům názvy veřejných a soukromých institucí a organizací, které je stavěly na vlastní náklady. Tato tradice se stala nedílnou součástí rozvíjejícího se širokého hnutí k vytvoření letectva s využitím veřejných peněz. V září 1912 tedy IVAK uzavřel s vedením Severozápadní železnice dohodu o stavbě letadla (systém „Farman“) pro potřeby letecké školy létajícího klubu s přidělením názvu „Severozápadní silnice“. Aby jej získali, předali železniční pracovníci předsedovi IVAK asi 6 tisíc rublů, které shromáždil asistent vedoucího dopravní služby, inženýr Berkh, na dobrovolných darech od zaměstnanců železnic.40.
Tato iniciativa zahrnovala nejen Rusko, ale také mnoho evropských států. Na stránkách periodického vydání vojenského oddělení novin „Ruská invalida“ze dne 8. listopadu (21), 1912, zejména bylo uvedeno: „Stejně jako ve Francii začínají města Rumunska předložit letouny jako dárek vojenskému oddělení. První příklad uvedlo město Yassy, které dodalo letadlo pojmenované po něm.
Pojmenované letadlo „Paměť Nesterova“
„Vizitka“na palubě letadla podporučíka stíhacího pilota O. Pankratova. Května 1916
Letoun „BOB“od 19. sborové letky 1. bojové letecké skupiny. 1917 rok
Letadla typu „Farman XVI“z brestlitevského pevnostního letectva. 1915 rok
Letoun „Farman XVI“1. leteckého oddílu. Petrohrad. 1913 rok
Stranou nezůstalo ani ruské vojenské letectví. Se začátkem vytváření prvních leteckých oddílů v armádě a námořnictvu vyvstala potřeba jejich pravidelné konsolidace. V tomto ohledu se na trupech letadel začaly objevovat nápisy s číslováním té či oné letecké jednotky. Umístění letadel 1. letecké společnosti by například mohlo být určeno stávajícím nápisem: 1. letecký oddíl, čl. Petrohrad “. Nejčastěji byl zkrácen na několik písmen. Příkladem toho je brestlitevský pevnostní letecký oddíl, který používal pouze dvě velká písmena „B.-L.“(tabulka č. 1).
Po celou dobu války dostaly všechny letky ruské armády odpovídající zkratku.
Někteří vojenští letci umístili svá vlastní jména na trup letadla, aby zvýšili pozornost své osoby. Byl mezi nimi pilot 5. stíhacího leteckého oddílu, podporučík O. P. Pankratov (severní fronta). Uznávaný mistr vzdušných bojů použil jako vizitku pro přátele a nepřátele následující nápis: „Válečný pilot praporčík Pankratov“. V září 1916 vstoupil v oblasti dvinských pozic spolu s pozorovatelským pilotem francouzské služby Henri Laurentem do nerovného boje s nepřátelskou letkou, během kterého se jim podařilo sestřelit nepřátelské letadlo. V této letecké bitvě byl smrtelně zraněn stíhací pilot Pankratov.
Ruští piloti někdy zdobili desky letadel exotickými názvy, jako například: "Rys" atd. Zdá se, že rytíři vzdušného oceánu byli v pořádku se smyslem pro humor.
V podmínkách akutního nedostatku domácího leteckého vybavení byl jedním z průkopníků ruského letectví V. A. Lebedev promluvil k vedení vojenského oddělení s návrhem na znovuvybavení zajatých nepřátelských letadel pro potřeby ruské armády. Závod, který organizoval v roce 1914 v Petrohradě, se tímto problémem začal aktivně zabývat. Brzy byl na základě německých a rakouských letadel zachycených v různých časech na frontě sestaven nový typ průzkumných letadel "Labuť". V budoucnu vstoupily různé modifikace do služby u ruské armády. - „Swan-XI“, „Swan-XII“, „Swan-XVI“, „Swan-XVII“, „Swan Morskoy-1“(LM-1) atd.
Letadlo „Nieuport IV“od 4. sibiřské letecké perutě
Šifrování leteckých jednotek42 (1914-1916)
* Představeno tak, jak vzniklo v letech 1915 - 1916.
** Rozkaz pro vojenské oddělení z 25. června (8. července) 1916 č. 332.
Následný nárůst flotily letadel a vznik nových leteckých podskupin (institucí) si vyžádal aktualizaci šifer v letectví, která byla zakotvena v objednávce pro vojenské oddělení na podzim 1917 (tabulka 2).
Byly učiněny pokusy vyvinout letadlo stejného typu ve velkých rozměrech. Byl to dvoumotorový dvouplošník "Swan-XIV" ("Swan-Grand “), Který navzdory nepatrnému bombovému zatížení (pouhých 900 kg) vyvinul rychlost až 140 km / h a měl vynikající obranné zbraně, které umožňovaly být ve vzdušném boji prakticky nezranitelný.
Ale ani úspěšné letové zkoušky tohoto typu letadel nevzbudily velký zájem mezi vojenskými a námořními odděleními Ruska. Jako vždy v tuzemsku nebyly peníze na jeho sériovou výrobu.
Na podzim 1917 bylo Rusko na pokraji velkých sociálních otřesů, které brzy zcela změnily tvář státu a jeho ozbrojených sil. To nemohlo obejít letectví, které se na konci první světové války změnilo na samostatnou větev pozemních sil a výrazně ovlivnilo průběh nepřátelských akcí.
Jedno z prvních registrovaných letadel v Rusku
Letoun Nieuport XXI Grenadier Aviation Unit. 1916 rok
REFERENCE A NOHY:
1 V listopadu 1783 g.v Petrohradě byl vypuštěn malý balón, poté se v březnu 1784 v Moskvě uskutečnila veřejná přehlídka výstupu balónu v Rusku. A. Demin. Khodynka: přistávací dráha ruského letectví. - M.: RUSAVIA, 2002.- P.5.
2 Orel balón byl vyroben z čínského hedvábí, Falcon byl vyroben z perkálu.
3 Komise byla vytvořena v souladu s rozhodnutím Vojenské rady za ministra války ze dne 22. prosince 1884 (3. ledna 1885) pod Hlavním strojírenským ředitelstvím pod předsednictvím vedoucího galvanické jednotky generálmajora M. M. Boreskov.
4 V roce 1885 byl na Volkom poli umístěn první personální tým letectví v Rusku.
5 Boreskov Michail Matveyevich [1829 - 1898] - ruský vojenský vůdce, generálporučík (1887). Asistent vedoucího Technické instituce pro galvanické pokovování. Od roku 1884 předseda komise pro aplikaci letectví, holubí pošty a strážních věží k vojenským účelům; v roce 1887 byl jmenován vedoucím galvanické sekce, která byla v roce 1891 přejmenována na elektrotechnickou sekci hlavního inženýrského oddělení; člen Ruské technické společnosti; v letech 1887 - 1895 předseda VII (leteckého) oddělení této společnosti.
6 Fedorov Nikolai Pavlovič [1835 - 1900] - ruský vojenský vůdce, generálporučík (1888). Vedoucí laboratoře Mikhailovské dělostřelecké akademie. Od roku 1891 byl členem konference Akademie; v roce 1869 byl jmenován členem komise pro aplikaci letectví pro vojenské účely; a v následujících letech se věnoval letectví. V letech 1884 - 1886. byl zvolen předsedou oddělení VII Ruské technické společnosti. Od roku 1887 trvale žil v Paříži a vykonával různé úkoly ministerstva války.
7 Zverev Konstantin Jakovlevič [1821 - 1890] - ruský vojenský vůdce, generální inženýr (1887). Od roku 1872 člen inženýrského výboru a generální ředitel hlavního ředitelství; v roce 1882 byl jmenován soudruhem (zástupcem) generálním inspektorem pro strojírenství.
8 RGVIA. F. 808, op. 1, d.9, l.65.
9 Orlov Nikolai Alexandrovič [1855 -?] - ruský vojenský vůdce, generálporučík (1906). Od roku 1888 člen VII oddělení Ruské technické společnosti. Od roku 1889 kancelářský úředník Vojenského vědeckého výboru generálního štábu, člen komise pro využití letectví, holubí pošty a strážních věží pro vojenské účely, od roku 1892 profesor Nikolaevské inženýrské akademie. V letech 1904 - 1905 k dispozici vrchnímu veliteli mandžuských armád; v letech 1906 - 1907 Náčelník 3. pěší divize.
10 Vannovský Petr Semenovich [24.11. (6.12). 1822-17 (30).02.1904] - ruský vojenský a politický vůdce, generál pěchoty (1883). Vystudoval Moskevský kadetní sbor (1840), sloužil u finského pluku gardy. V krymské válce (1853-1 856) se zúčastnil obléhání pevnosti Silistria. V letech 1855-1856. velitel praporu. Od roku 1857 vedoucí důstojnické střelecké školy, od roku 1861 ředitel pavlovského kadetního sboru (od roku 1863 vojenská škola). Od roku 1868 byl vedoucím 12. armádního sboru. V rusko-turecké válce (1877-1878), náčelník štábu, poté velitel oddělení Rusčuk (1878-1879). V roce 1880 byl zapsán do generálního štábu, aniž by absolvoval Nikolaevskou akademii. V květnu až prosinci 1881, vedoucí ministerstva války, v letech 1882-1898. Ministr války. Od roku 1898 je členem Státní rady. V letech 1901-1902. Ministr veřejného školství.
11 RGVIA. F.808, op. 1, d.23, l. 36.
12 Školení personálu letecké flotily v galvanické sekci hlavního inženýrského oddělení.
13 Zabotkin Dmitrij Stepanovič [1837-1894] - ruský vojenský vůdce, generálporučík (1893). V letech 1872 - 1887. Člen inženýrského výboru hlavního technického oddělení; v letech 1887 - 1890 generální ředitel tohoto výboru; od roku 1890 a. soudruh generální inspektor pro strojírenství a od roku 1891 atd. hlavní náčelník inženýrů; v roce 1893 byl ve své funkci schválen.
14 Vzducholodě ve válce. -M. Minsk: Harvest Ast, 2000. - S.373.
15 Vzducholoď „Training“(1908), navržená kapitánem A. I. Shabskiy je považován za první mobilní aerostat postavený v Rusku.
16 Polotuhou vzducholoď „Swan“v roce 1909 koupilo Rusko ve Francii v závodě „Lebodi“.
17 Polotuhá vzducholoď „Krechet“, dříve nazývaná „Komise“, byla postavena v Rusku v červenci 1909.
18 27. listopadu 1911 v g. Chita, pod 4. sibiřskou leteckou společností, byl vytvořen první letecký oddíl v ruské armádě, později přeměněný na letecký oddíl 23. sboru.
19 Rusko-baltské přepravní závody (RBVZ) jsou největším podnikem v Rusku, který stavěl železniční vozy, automobily a letadla. Hlavním konstruktérem leteckého oddělení závodu byl talentovaný konstruktér letadel I. I. Sikorsky. Výrobu letadel vedl V. F. Saveliev, pak - N. N. Polikarpov (budoucí hlavní sovětský konstruktér letadel). Jako testovací piloti působili známí ruští letci: G. V. Alekhnovich a G. V. Jankovskij. Ve zdech továren byly shromážděny: obří letadla „Grand Baltic“, „Russian Knight“(1913) a „Ilya Muromets“(1913-1914), stíhací letouny C-16 RBVZ, C-20 atd.
20 Letecký závod S. S. Shchetinin byl založen v St. Hlavním konstruktérem závodu je slavný ruský konstruktér létajících člunů D. P. Grigorovič. Hlavní specializací závodu je námořní letectví.
21 Petersburg Aviation Association (PTA) „Lomach a KÓ»Vytvořeno na přelomu let 1909/10. Zakladatelé PTA: bratři V. A. a A. A. Lebedevs, letecký konstruktér S. A. Uljanin a petrohradský podnikatel Lomach.
22 Závod na stavbu letadel akciové společnosti „V. A. Lebedev “byl vytvořen počátkem 10. poblíž Petrohradu (Nová vesnice). Zakladatelé JSC: sportovec, právník V. A. Lebeděv a jeho bratr profesor A. A. Lebeděv. Závod stavěl jak zahraniční letadla (Farman, Nieupora, Moran, Voisin atd.), Tak domácí: CHUR, PTA atd. Od roku 1915 se závod začal specializovat na přestavbu zachycených letadel na domácí: „Lebed-11“, „Lebed-12“a také na výrobu vrtulí pro letadla. Hlavním konstruktérem závodu byl inženýr Shkulnik, jeho zástupce - letecký konstruktér N. V. Rebikov.
23 Továrna na jízdní kola Dux, založená v roce 1893 na začátku 1910s. zahájila stavbu letadel. V červnu 1909 bylo v závodě sestaveno letadlo typu Wright Brothers s určitými změnami ve vedení. A. Demin. Khodynka: přistávací dráha ruského letectví. - M.: RUSAVIA, 2002.- S.39.
54 Yu. A. Meller (Brežněv) - ředitel akciové společnosti „Dux“. Oficiálně se akciová společnost jmenovala JSC „Duks Yu. A. Möller “, ale toto jméno se neujalo. Již na začátku 19. let 19. století. na zadní kormidla letadel Dux napsalo „AO Dux“Yu. A. Meller “, pak zůstali jen„ Duks “JSC. A. Demin. Khodynka: přistávací dráha ruského letectví. M.: RUSAVIA, 2002. - s. 58.
25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - francouzský pilot a konstruktér letadel. V roce 1908 vytvořil vlastní leteckou společnost, v roce 1909 uspořádal leteckou školu, kde studovali také první ruští letci. V roce 1912 spojil Henri Farman pod společným názvem „Farman“dvě firmy vyrábějící letadla - vlastní a jeho bratr Maurice [1877-1964].
26 Sikorsky Igor Ivanovič [1889 - 1972] - slavný rusko -americký konstruktér letadel. Během svého působení v Rusku vytvořil první obří letoun na světě: „Grand Baltic“, „Russian Knight“, „Ilya Muromets“, útočný letoun S-19. V říjnu 1914 vyvinul na základě průzkumných letadel z angličtiny Tabloid první ruské stíhací letadlo C-16 RBVZ. V letech 1912-1917. pracoval v rusko-baltických přepravních závodech jako vedoucí a hlavní konstruktér leteckého oddělení. Od roku 1918 v exilu (na začátku do Francie, poté do USA). Zakladatel stavby vrtulníků a velkých letadel ve Spojených státech. Celkem navrhl 42 typů letadel a 20 typů vrtulníků.
27 Závod Anatra v Oděse v předvečer a během první světové války byl největším leteckým výrobním podnikem na jihu Ruska. V čele projekční kanceláře závodu stál G. M. Makeev. Továrna shromáždila většinu letadel zahraničních modelů a také navrhla vlastní domácí letadla: „VI“, „Anatra“, „Anade“, „Anasol“atd.
28 Lerhe Max Germanovich [1889 -?] - jeden z prvních ruských pilotů, konstruktér letadel, bratr člena Státní dumy. Vystudoval pilotní školu společnosti „Aviat“(1911). V roce 1912 g.se zúčastnil návrhu domácího letadla „LYAM“. Během 1. světové války jako součást letecké perutě 1. 6. sboru (do srpna 1915 létal na 54 bojových letech). V březnu 1916 vedl jednu z prvních stíhacích perutí ruské armády (12., severní fronta). Během občanské války sloužil u slovansko-britského leteckého sboru, poručíka britského letectva. Po válce v exilu.
29 Yankovsky Georgy Viktorovich [1888 -?] - jeden z prvních ruských pilotů, konstruktér letadel. Vystudoval pilotní školu společnosti „Aviat“, „Bleriot“(1911). V roce 1912 se zúčastnil návrhu domácího letadla „LYAM“. Během 1. světové války byl v rámci 16. perutě sboru uznán jako jeden z nejlepších průzkumných pilotů. Do června 1915 letěl 66 bojových letů. Za odvahu a statečnost získal 5 řádů. Od roku 1915 sloužil u Ilya Muromets Air Squadron. Během občanské války sloužil v letectví admirála Kolchaka. Po válce v exilu pak jako součást chorvatského letectva. Účastnil se druhé světové války na straně nacistického Německa proti SSSR. Nevrátil se z bojového letu.
30 A. Demin. Khodynka: přistávací dráha ruského letectví. - M.: RUSAVIA, 2002.- s. 96.
31 Gaber -Vlynsky Adam Myacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - jeden z prvních ruských letců, mistr letecké akrobacie. Studoval létající umění na školách Bleriot a Farman ve Francii. V roce 1910 zahájil praktické lety v Rusku. V zimě 1912-1913. vytvořil šest all-ruských rekordů a podle výsledků 3. leteckého týdne (1913) byl uznán jako nejlepší pilot-sportovec Ruska. Byl členem první ruské „pětistovky“(provádějící akrobacii). Testovací pilot JSC „Duks“. Člen Moskevského leteckého výboru a asistent velitele Moskevského vojenského okruhu pro letectví (1918). Později emigroval do Polska. Testovací pilot a instruktor Vyšší školy pilotů v Lublinu. Zemřel při leteckém neštěstí (1921).
32 A. Demin. Khodynka: přistávací dráha ruského letectví. - M.: RUSAVIA, 2002.- s. 97.
33 Matsievich Lev Makarovich [1877 - 24,9 (7,10). 1910] - jeden z prvních ruských pilotů, kapitán Sboru námořních inženýrů. Vystudoval Nikolaevskou námořní akademii (1906), kurz Oddělení výcviku potápění (1907), Pilotní školu ve Francii (1910). Od prosince) 1907 jako člen potápěčských důstojníků a dohlížel na stavbu domácích ponorek na pobaltské loděnice. Od května 1908 byl asistentem vedoucího konstrukční kanceláře námořního technického výboru. Vývojář projektů ponorek (14), projektů ochrany min (2), projekt hydroplánů. Byl jedním z prvních na světě, který navrhl projekty pro letadlovou loď a katapult pro vzlet letadla. Od roku 1910 je členem divize letecké flotily. Mezi první skupinou ruských důstojníků obdržel diplom letce. Jeden z vývojářů teorie využití námořního letectví ve válce. Tragicky zahynul při první letecké nehodě v Rusku (1910).
34 Ruština neplatná, 29. března (11. dubna) 1911. №69. - C.2.
35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887 - 10.07.1937] - ruský vojenský pilot, jeden z předních domácích mistrů v akrobacii. Vystudoval pilotní školu (1911) a kurzy akrobacie (1914) ve Francii. Instruktor akrobacie na leteckých školách, později instruktor vojenské letecké školy Sevastopol (1914-1915; 1916-1917). Od června 1915 do začátku roku 1916 jako součást 32. letky aktivní armády. Od července 1917 byl pilotem, později - velitelem 10. stíhacího leteckého oddílu. V prosinci 1917 byl vedoucím letecké stanice hlavního letiště Uvoflot. Během občanské války učil na různých leteckých školách Rudého letectva. Od května 1920 byl členem letového oddělení Glavozdukhoflot. Autor řady vědeckých prací o historii letectví. V letech 1924 -1 930. ve vydavatelství časopisu „Letadlo“. Bezdůvodně potlačován (1937). V roce 1968 rehabilitován
36 Matyevich -Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovich [2 (12).10.1882 -21.4. (4.05.). 1911] -ruský vojenský pilot, štábní kapitán. Vystudoval pilotní školu ve Francii (1910). Instruktor letecké školy Sevastopol. Zemřel tragicky při letecké havárii (1912).
37 Ruština neplatná, 21. července (3. srpna), 1912, č. 160. - C.1.
38 Nesterov Petr Nikolaevič [15 (27).02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914] - ruský vojenský pilot, kapitán (1914, posmrtně). Vystudoval Mikhailovského dělostřeleckou školu (1906), důstojnickou leteckou školu (OVSh) (1912). V letech 1912-1913. připojeno k leteckému oddělení OVSh. V roce 1913 byl členem letky u 7. letecké roty. Zástupce náčelníka, poté náčelník 11. sborové letky 3. letecké společnosti. 09.09.1913, poprvé na světě, udělal v letadle „smyčku“s uzavřenou křivkou. Člen řady dlouhých leteckých letů a jeden z vývojářů „ruské letecké bitvy“. 8. září 1914 poprvé na světě narazil vzduchem do nepřátelského letadla, během kterého byl zabit.
39 Brodovich Sergej Michajlovič [9 (21). 10.1885 - do 1923] - slavný ruský letec, kapitán (1917). Vystudoval Tiflis Cadet Corps, Nikolaev Engineering School (1. stupeň), Officer Class of Aeronautical Training Park (1910), kurz výcvikového oddílu Nieuport letecké bojové a letecké střelecké školy ve Francii (1915). Sloužil jako součást 3. letecké společnosti. V roce 1911 získal titul „vojenský pilot“. Další instruktor, čl. instruktor leteckého oddělení důstojnické letecké školy, mentor slavného ruského pilota P. N. Nesterova. V roce 1914 byl velitelem vzducholodi Ilya Muromets č. 3. Na podzim 1915 - na jaře 1917 na zahraniční služební cestě ve Francii. Od dubna 1917 byl velitelem vzdušné letky 2. sboru. Později v exilu (Jugoslávie).
40 Ruská postižená osoba. 8. září (21), 1912, č. 198. - C.2.
41 Na stejném místě. 8 (21) Listopad 1912, č. 245. - C.4.
42 A. Kimbovský. Odznaky ruského vojenského letectví 1913-1917. Zeikhgauz (5). - Str.34.
43 Na stejném místě.
