„Lord of the Mud“je téměř doslovný překlad názvu jediného sériově vyráběného šneku MudMaster MM6. Vyrábí ji australská firma Residue Solutions Pty Ltd, která podle některých zdrojů dodala zhruba 20 těchto strojů. Žádná recenze šneků není úplná, aniž bychom zmínili tento typ stroje.
Detail MudMaster. Tento stroj nemá mechanický pohon na šneky, ale elektrický, to znamená, že nafta funguje jako generátor.
Začneme také zmínkou o tomto stroji v kontextu studia možností vojenského využití šneků, protože bližší seznámení s ním odhaluje některé velmi neočekávané aspekty šneku.
To je jasné! Spíš ne…
Zdá se, že s šneky ve vojenském použití je vše jasné a verdikt o jejich nevhodnosti je již dávno vynesen a není předmětem zvláštního odvolání. Ano, šnek je velmi dobrý na tekutém bahně, ale nemůže se pohybovat na tvrdé zemi, na zpevněných cestách. Nedám ani obvyklý seznam protiargumentů proti šnekům, protože z vojenského hlediska jsou velmi k smíchu.
Skutečné důvody, proč se šneky nikdy nestaly rozšířeným typem stroje, byly podle mého názoru dvě věci.
První okamžik. V době zrodu obrněných vozidel byla šneka i dráha konstruktérům dobře známá. Existuje dokonce dochovaný příklad Fordsona se šroubovým motorem. Společnost Ford nabídla svým zákazníkům další sadu šneků, které byly nainstalovány na sériový traktor. Jedná se o techniku dvacátých let minulého století.
Jeden z mála přeživších šnekových traktorů
Faktem ale je, že všechny části a detaily housenkové vrtule mohly být vyrobeny relativně jednoduchými a běžnými metodami ve strojírenství: litím, kováním, lisováním. Kola a válečky se obvykle odlévaly, odkazy na trati mohly být odlévány nebo lisovány. Ale pro šnek byla vyžadována mnohem složitější technologie. Základem vrtule šneku byla trubka velkého průměru, na kterou byl přivařen hřbet šroubu šneku (v angličtině čepel). Hromadná výroba trubek o velkém průměru byla zvládnuta až v 60. letech 20. století, kdy se metody svařování trub objevily buď ze dvou ocelových pásů - pásů, nebo z jednoho pásu spirálovitě stočeného. Před druhou světovou válkou takové technologie neexistovaly a trubky o průměru více než 300 mm se téměř nevyráběly. Ani největší (a tedy vzácné a drahé) potrubí nebylo vhodné pro žádné velké šnekové zařízení.
Druhý bod. Podle disertační práce Johna T. Friberga z University of South Florida z roku 2010, první studii šneků, konstrukci a srovnávací účinnost šneků různých typů provedl až v roce 1961 Dr. B. Cole ve Velké Británii. Zkoumal a testoval různé konstrukce šneků a našel nejvýhodnější poměry průměru, délky, výšky a úhlu hřebene.
To je velmi zajímavý bod. Počáteční pokusy o vytvoření šnekového vozidla, ať už to byl Fordův Ford, nebo projekt M29 Weasel šnekový skútr pro americkou armádu (navržený Geoffreyem Pykeem), byly založeny na čistě empirických pokusech a účinnost tohoto druhu techniky by mohla vznikly jen náhodou. Nedostatek znalostí o zásadách navrhování efektivních šneků v kombinaci s technologickými obtížemi výroby dostatečně velké trubky způsobil, že šnek byl ve srovnání s housenkou nekonkurenceschopný.
Dr. Kohl zjistil, že nejlepší poměr průměru šneku k délce je 1: 6, to znamená, že při délce stroje 6 metrů by průměr šneku měl být 1 metr. Optimální výška hřebene je 0,15 k průměru šroubu, to znamená, že při průměru šroubu 1000 mm by výška hřebene měla být 125 mm. Optimální úhel sklonu hřebene k ose šneku leží v rozmezí 30-40 stupňů.
Testy poskytly následující výsledky. Na tvrdých a suchých půdách se šnek opravdu špatně projevoval. Na suchém písku byla rychlost 4 km za hodinu a na suchém a tvrdém povrchu - 8 km za hodinu. Šnek cestuje po tvrdé zemi, ale pomalu, a zároveň na suchém písku jej shrnuje před sebou, jako buldozer. Přidání vody celou věc radikálně změnilo a šnek už ukazoval dobré ukazatele rychlosti: na zemi s vodou - 32 km za hodinu, na sněhu - 40 km za hodinu, na vodě až 10 km za hodinu.
Sovětský šnek ZIL-29061 si razí cestu bažinatým lesem. Tanky nemají v takové oblasti co dělat.
Pozdější stroje jako ZIL-2906, DAF Amphirol a Riverine Utility Craft, stavěné s ohledem na tyto úspěchy, vykazovaly průměrnou rychlost přes mokřady 30 km za hodinu a Chrysler Riverine Utility Craft s hliníkovými šneky vyvinul rychlosti až 46 km za hodinu. To už je celkem v souladu s rychlostí pohybu tanků. Pro srovnání, T-72 vyvinul běžeckou rychlost 35-45 km za hodinu.
Výsledky výzkumu doktora Kohla však měly na cokoli malý dopad, přestože otevřely možnost vytváření efektivních šneků. V šedesátých letech byly stopy bojových vozidel a tanků již dlouho zpracovány, zbavily se mnoha „dětských nemocí“, staly se známými a rozšířenými.
Dnes se můžete opět vrátit k konstrukci šneků, protože se objevily potřebné technologie, které umožňují vyrábět trubky velkého průměru (trubky pro plynovody mají například průměr 1620 mm, což by dávalo optimální šnek délka 9720 mm), objevily se technologie, které umožňují vyrábět šrouby z hliníku nebo kompozitů, což by je odlehčilo, a existuje také teoretický základ, který naznačuje, jak přesně by měly být navrženy.
Funkce MudMaster
MudMaster je poměrně jednoduchý stroj, jehož základem je rám z ocelových nosníků, v jejichž rozích jsou připevněny závěsné jednotky šneku. Na rámu je nainstalována platforma, na které je nainstalován naftový motor a kabina řidiče.
Na ruském internetu široce kolovaly články, ve kterých je tento šnek vyobrazen jako jakýsi univerzální stroj, platforma, na kterou lze údajně instalovat jakékoli vybavení. Těžko říci, zda to byl důsledek nesprávného čtení materiálů, nebo to byla taková fantazie autora, který o tomto šneku psal. Faktem je, že v anglických materiálech nic takového není. Na webu Residue Solution není vůbec slovo o instalaci jakéhokoli zařízení na šnek.
Má úplně jiné úkoly. MudMaster ukládá kejdu a hlušinu. Ve skutečnosti samotné slovo zbytek z názvu australské společnosti znamená „ocas, odpad“- odpad z těžby nebo hutní výroby. Při zpracování bauxitu na oxid hlinitý zůstává velké množství tekutého bahna - červeného bahna, které se nalévá do speciálních nádrží obklopených valy. Aby nebyla delší dobu budována nová zařízení pro skladování kalu, byla vynalezena metoda pro podbíjení kalu šnekem. MudMaster pomalu projíždí skladem kalu tam a zpět, míchá kaly a vytlačuje z nich vodu svou hmotností, která se odpařuje. Za 40 dní takové práce šnekový dopravník mění tekuté bahno na hustou a pevnou půdu. Zhutněný kal uvolňuje místo v kalovém skladišti a odpad do něj lze dále vypouštět. Nezbytná, ale nepříliš vážená práce.
Musím říci, že je to špatné, ale stabilní podnikání. Výrobce šneku nemusí hliníkové společnosti přesvědčovat o užitečnosti jejich produktu, protože kal je typickým problémem a důvodem neustálých střetů s ekology a místními úřady. Tekutý kal přetékající ze skladu může prorazit přehrady a způsobit „červenou povodeň“. V říjnu 2010 bylo v maďarském městě Ajka v úložišti kalu závodu Ajkai Timföldgyár Zrt vypuštěno 1,1 milionu metrů krychlových kalu z protržení hráze, které zaplavilo město Kolontar a tři přilehlé okresy. 10 lidí bylo zabito, dalších 140 lidí bylo otráveno. Pro společnost, která vlastní hliníkovou továrnu, tento příběh skončil znárodněním a šéf společnosti Zoltan Bakonyi byl na nějaký čas uvězněn, ale poté byl bez obvinění propuštěn.
Průlomové skladování kalu v Maďarsku
Tužte tedy kal, dokud se někde nerozsype - nemusíte ani míchat. Australská společnost možná ani neprodává své šneky, ale spíše je pronajímá nebo sama tlačí.
Snad jedna z nejdůležitějších vojenských aplikací této konkrétní konstrukce šneků vyplývá ze schopnosti MudMastera podbíjet půdu - učinit rozbité polní cesty opět sjízdnými.
Zkušenosti z mnoha válek, a zejména z druhé světové války, velmi jasně ukazují, v jakém stavu mohou kolová a pásová vozidla rozbíjet polní cesty.
Divize SS „Leibstandarte Adolf Hitler“se u Vinnitsy mírně zasekla
Do rmutu tekutého bahna, ve kterém se topí kamiony, tanky a dokonce i traktory, určené k vytažení všeho tohoto vybavení z bláta. Mnoho stránek vzpomínek účastníků této války a z obou stran je věnováno malování obrázků sesuvů půdy. V každé nové válce, dokonce i místní, dokonce i rozsáhlé, se podobná situace nepochybně opakuje, jednoduše kvůli přírodním a klimatickým podmínkám. Musíme být na to připraveni a mít na to speciální technická vozidla.
Šnekový typ MudMaster lze úspěšně použít k obnově prašných cest rozbitých na kaši. První fáze takové obnovy spočívá v jízdě po takové silnici za pomoci několika nebo dokonce několika desítek šneků a vražení naražené koleje, po které mohou projet kolová nebo pásová vozidla. Po šneku jsou v úseku dvě krásné polokulové dráhy.
Rutiny ze šneku po zhutnění půdy.
Druhá fáze spočívá v tom, že šneky mohou procházet jeden po druhém, na římse, po celé šířce silnice, míchat a podbíjet půdu a také ji ořezávat noži na tvarovací desky, na které není tak těžké zavěsit každý šnek. Poté lze silnici nakonec vyrovnat srovnávačem a v případě potřeby zasypat sutí. Zhutňování vozovky šnekem lze také kombinovat s podestýlkou, protože na plošinu šneku lze instalovat těleso s rozhazovacím zařízením naplněným štěrkem.
Tuto operaci lze opakovat, kdykoli se stav vozovky začne zhoršovat. Silnice lze také vylepšovat nejen v létě, ale i v zimě, protože šnek se ve sněhu perfektně pohybuje a svou hmotností jej také stlačuje. Alternativou k odklízení sněhu ze silnic může být použití šneků. Kromě toho může šnek praštit a podbíjet novou silnici na panenském sněhu, volitelně ji posílit zmrazením ledu, což lze snadno provést pomocí postřikovače, který je na něm nainstalován a který zamrzá ledové přechody.
Takže i neozbrojení (i když na to není tak těžké nainstalovat kulomet velkého kalibru) a neozbrojený šnek mohou být velmi užitečné při silničních stavebních pracích ve válečných dobách, kdy je potřeba silnici opravit rychle, naléhavě a s minimem možné úsilí.
