V poslední době se na internetu vystupňuje kontroverze kolem aktuálního stavu věcí v oblasti vybavení ruského letectva bojovými letouny. Současně je kladen zvláštní důraz na zjevnou výhodu, kterou Sukhoi Design Bureau má, a téměř úplnou ztrátu kdysi silných pozic MiG Design Bureau. Pokračují spory ohledně vhodnosti vybavení našeho letectva výhradně stroji Su. Legitimní otázky, které jsou vzneseny současně, jsou důvody, proč všechny objednávky směřují k jedné firmě a ta druhá je ponižující a nezaslouženě zapomenuta. Povaha diskuse přichází k otevřeným obviněním z nečistoty suchojské společnosti a na druhé straně MiGu-29 a strojům na něm založeným se začalo říkat záměrně slabé, zbytečné a neperspektivní. Existuje také opačný názor - MiG -29 je skutečným mistrovským dílem, které Sukhovité záměrně rozdrtili. Stává se z toho urážka a urážka pro obě strany současně, protože vynikající letadla Suchoj jsou zaslouženě žádaná a MiG-29 není o nic horší než letadlo a stejně tak si zaslouží ty nejnadšenější recenze. Ale proto přes to všechno nevidíme v řadách nové MiGy a ty staré 29. sovětské výroby jsou téměř vyřazeny z provozu? Pokusíme se na tyto otázky odpovědět, přičemž umístíme všechny tečky nad „já“, pokud to bude možné.
Soutěž PFI
Abychom pochopili, proč se MiGy-29 a Su-27 staly přesně takovými, jakými jsme na ně zvyklí, musíme jít do vzdálené historie. Počátky vzniku obou letadel leží na konci 60. let, kdy letectvo zahájilo program PFI - slibný stíhač v první linii, který nahradí stávající flotilu.
Zde stojí za objasnění, že v SSSR nebylo vojenské letectvo jediné, kdo provozoval bojová letadla. Síly protivzdušné obrany byly prakticky rovnocenným hráčem. Počet stíhaček v jejich složení dokonce převyšoval počet těch v letectvu. Síly protivzdušné obrany ale ze zřejmých důvodů neměly bombardéry a útočná letadla - jejich úkolem bylo zachytit nepřátelská útočící letadla, a ne odvetu. V zemi proto došlo k jasnému rozdělení na stíhače v první linii a stíhací stíhače. První šel k letectvu, druhý k protivzdušné obraně. První z nich byla zpravidla lehká, manévrovatelná a levná letadla, zatímco druhá byla složitější, dražší, měla výkonnější avioniku, vysokou nadmořskou výšku a rychlost letu.
Program PFI tedy původně zahájilo letectvo. Poprvé před stíhačkou v první linii však byly položeny poměrně složité úkoly. Důvodem bylo, že se ve Spojených státech objevil silný stíhač F-15 schopný vzdušného boje na dlouhé vzdálenosti. Rozvědka uvedla, že letadlo bylo téměř připraveno a poletí na začátku 70. let. Byla zapotřebí adekvátní odpověď, což byl program PFI. Poprvé měl letoun v první linii v rámci tohoto programu získat solidní rozměry a silnou avioniku, dříve charakteristickou pouze pro bojovníky protivzdušné obrany.
Téměř okamžitě se však program PFI začal dělit na dva poddruhy-LPFI (lehký frontový bojovník) a TPFI (těžký frontový stíhač). Důvodů pro tento přístup bylo mnoho. Flotila dvou typů letadel slibovala flexibilnější používání. Navíc se objevily informace o podobném přiblížení ve Spojených státech - tam už se na let připravovala lehká F -16. Byli také odpůrci tohoto konceptu, kteří věřili, že dva typy letadel komplikují provoz, zásobování, školení personálu atd. A hlavně konstrukce velké série „lehkých“stíhaček nedává smysl - je evidentně slabší než americká F -15, v důsledku čehož se takový stíhač stane pro Američana jednoduše masovou kořistí.
Zpočátku v soutěži PFI okamžitě vynikl vůdce - Sukhoi Design Bureau, který představil projekt letadla s integrálním uspořádáním, které vypadalo slibně. OKB „MiG“představil letoun blízký klasice, podobný MiGu-25. OKB „Yakovleva“od samého začátku nebyla považována za vůdce. Při dělení PFI na těžké a lehké je důležité pochopit, že zpočátku před divizí bylo jediné letadlo považováno za těžké, se vzletovou hmotností asi 25-30 tun, takže se soutěž lehkých stíhaček stala, protože byly, odnož a doplnění hlavní soutěže. Vzhledem k tomu, že Suchoj již vedl v „těžkém“projektu, „lehkou“verzi rychle zachytila konstrukční kancelář MiG a také ukázala nový design integrovaného letadla.
Již v průběhu soutěže se připojili zákazníci sil protivzdušné obrany. Zajímala je pouze „těžká“varianta, která splňovala požadavky dlouhého letu a silné avioniky. Těžká verze se tak stala univerzálním projektem - frontovou linií i stíhačkou. Dokázalo více či méně propojit protichůdné požadavky obou resortů - letectva a protivzdušné obrany.
Podstata rozdílů mezi lehkými a těžkými stíhači
Po rozdělení programu na lehké a těžké nebyly jejich rozdíly dlouho jasně definovány. Zdálo se, že všichni chápou, co je podstatou, ale nedokázali to formálně definovat. Moderní analytici jsou tímto problémem také pronásledováni - téměř nechápou, proč vůbec existovala dvě letadla. Používají unáhlená vysvětlení o tom, že světlo je lépe manévrovatelné, poloviční cena atd. Těžké - vzdálené. Všechny tyto definice odrážejí pouze důsledky přijetí koncepce dvou bojovníků různých hmotnostních tříd, nebo jsou zcela falešné. Například lehký bojovník nikdy nebyl o polovinu levnější než těžký.
Přijatelná formulace rozdílů však byla nalezena i při konstrukci letadel. A to je klíčové k pochopení rozdílů mezi těmito letadly. Lehký stíhač (MiG-29) musel operovat ve svém informačním poli, v taktické hloubce a těžký (Su-27) navíc musel být schopen operovat mimo informační pole svých vojsk.
To znamenalo, že MiG neměl letět do hloubky nepřátelského území na více než 100 km a jeho vedení a řízení bitvy bylo prováděno z pozemních kontrolních stanovišť. Díky tomu bylo možné ušetřit na složení avioniky, maximálně zjednodušit letadlo, a tím zlepšit letové vlastnosti a učinit letoun masivním a levným. V těch letech „drahý“neznamenal náklady (peníze se dávaly „tolik, kolik bylo potřeba“), ale hromadnou výrobu (složitost výrobku, pracnost montáže), schopnost rychle a hodně sestavit taková letadla. Pokud jde o složení výzbroje, hlavním kalibrem byly tepelně naváděné střely R-60 (a později R-73), které v některých případech doplňovaly R-27. Palubní radar měl stabilní detekční dosah ne větší než odpalovací dosah raket R-27, ve skutečnosti to byl radarový zaměřovač těchto raket. Nebyly poskytnuty složité a drahé prostředky elektronického boje nebo komunikace.
Su-27 se naopak musel moci spolehnout pouze na vlastní síly. Nezávisle musel provést průzkum, analyzovat situaci a zaútočit. Musel jít za nepřátelské linie a zakrýt své bombardéry při hlubokých náletech a zachytit nepřátelské cíle nad svým územím a zajistit izolaci dějiště operací. Jejich pozemní kontrolní stanoviště a radarové stanice na nepřátelském území se neočekávaly. Proto byla okamžitě vyžadována výkonná výsadková radarová stanice, schopná vidět dál a více než její „lehký“protějšek. Dosah letu je dvakrát větší než u MiGu a hlavní výzbrojí je R-27, doplněná dlouhým ramenem R-27E (zvýšená energie) a raketami R-73 na blízko. Radar nebyl jen zaměřovač, ale také prostředek k osvětlení letecké situace a průzkumu. Muselo to mít vlastní elektronickou válku a silnou komunikaci. Munice - dvakrát tolik než světlo, protože může trvat dlouho a s vysokým napětím bojovat izolovaně od vašich sil. Letoun přitom musel zůstat schopen manévrovacího boje, stejně jako lehký stíhací letoun. nad územím nepřítele mohl potkat nejen své „těžké“protivníky v podobě F-15 a F-14, ale také F-16, optimalizované pro „psí skládky“.
Stručně řečeno, lze říci, že Su-27 byl letoun pro získání vzdušné převahy v místě operace jako celku a MiG-29 vyřešil konkrétnější úkol zakrytí svých jednotek před nepřátelskými nálety přes styčnou linii.
Navzdory skutečnosti, že oba letouny byly původně rozděleny do různých hmotnostních kategorií, konkurence mezi nimi se začala projevovat téměř okamžitě. Různé výzkumné ústavy a odborníci vyjádřili na tuto záležitost různé názory. Systém dvou vozů byl pravidelně kritizován. Někteří zároveň nabádali „vytáhnout“světlo na úroveň těžkých, jiní - světlo opustit a soustředit veškeré své úsilí na efektivnější „těžký“.
Hodnocení systému dvou letadel bylo provedeno také na finančním základě. Ukázalo se, že LFI nelze vyrobit dvakrát levněji než PFI. To je třeba mít na paměti, protože v moderní kontroverzi často existuje argument ve prospěch MiG jako levného, ale účinného letadla. To není pravda. Podle sovětských standardů, kde byly peníze ušetřeny na obranu, byl LFI, stojící 0,75 od PFI, poměrně levné letadlo. Dnes koncept „levného“vypadá velmi odlišně.
Konečné rozhodnutí o osudu obou letadel zůstalo na ministerstvu obrany SSSR - oba letouny jsou potřeba, každé zaujme vlastní mezeru a nebudou se navzájem rušit. A tak se to stalo v sovětském zbraňovém systému.
V řadách
Do roku 1991 se oba letouny uskutečnily a stály pevně v řadách. Je mimořádně zajímavé, jak byly rozděleny mezi státy letectva a protivzdušné obrany.
Stíhací letoun letectva tvořilo 735 MiG-29, 190 Su-27 a 510 MiG-23. Bylo tam také asi 600 MiGů-21, ale všechny byly soustředěny ve výcvikových plucích. V nejsilnější a nejúčinnější formaci letectva-16. letecké armádě v NDR, bylo 249 MiGů-29 a 36 MiGů-23 a ani jeden Su-27. Právě MiGy tvořily základ letectví v první linii a staly se hlavní údernou silou letectva. Jižní křídlo sovětské skupiny podporovalo 36. VA v Maďarsku se svými 66 MiGy-29 a 20 MiGy-23.
Zdálo by se, že současný stav věcí jasně ukazuje, která letadla sovětské velení považovalo za hlavní a nejlepší. V předních jednotkách nebyl ani jeden Su-27. Situace je však poněkud komplikovanější. MiG-29 se měl stát spotřebním materiálem pro vypuknutí světové války a měl odrazit první ránu. Předpokládalo se, že značný počet těchto letadel rychle zahyne, ale zajistí rozmístění a start pozemních sil SSSR a ministerstva vnitra.
V zádech vojsk umístěných v NDR dýchala vojska v Polsku a na Ukrajině, která měla rozvinout počáteční úspěch armády. A teď tam byly všechny Su-27 FA letectva-dva pluky v Polsku (74 Su-27) a jeden pluk v Mirgorodu (40 Su-27). Kromě toho je zřejmé, že přezbrojení letectva na Su-27 nebylo zdaleka dokončeno, 831. IAP v Mirgorodu obdržel Su-27 v roce 1985, 159. IAP v roce 1987 a 582. IAP v roce 1989. Tito. Nasycení FA letectva stíhačkami Su-27 bylo celkem naměřeno, což se nedá říci o protivzdušné obraně, kde za stejné časové období bylo přijato 2krát více letadel tohoto typu.
V silách protivzdušné obrany prakticky neexistoval MiG-29 (v bojových jednotkách-ani jeden a celkem bylo v protivzdušné obraně asi 15 MiGů-29, ale byly soustředěny v centru bojového výcviku PVO IA) a asi 360 Su-27 (a navíc 430 MiG-25, 410 MiG-31, 355 Su-15, 1300 MiG-23). Tito. na začátku sériové výroby směřovaly MiGy výhradně do frontového letectví a Sushki nejprve začal vstupovat do jednotek protivzdušné obrany - v roce 1984 se objevily na 60. protivzdušné obraně IAP (letiště Dzemgi). Je to logické, protože to byly MiGy, které pokryly primární potřebu stíhaček 4. generace letectva. A v silách protivzdušné obrany v té době mohla být většina letounů MiG-23 a Su-15 nahrazena pouze Su-27. MiG-31 stál stranou a nahradil především stárnoucí MiG-25.
Kromě letectva a protivzdušné obrany dostali stíhačky 4. generace také námořní letectví - bylo v něm asi 70 MiGů -29. Námořníci však jako slibnou variantu paluby zvolili variantu Su -27K - s dlouhou dobou letu a silnou avionikou, což je v podmínkách moře důležité. Ukázalo se, že za MiGy-29 v námořnictvu stojí Smlouva o konvenčních zbraních v Evropě, která stanoví ústupky ve vztahu k námořnímu letectví. Dva pluky 29. v Moldavsku a Oděské oblasti se tedy dostaly k námořníkům. Právě v roli námořních bojovníků neměly velkou hodnotu.
Exportní dodávky byly důležitým bodem pro pochopení role a místa MiG-29 a Su-27. Zde se ukazuje úžasný obrázek - Su -27 nebyl dodán do zahraničí během sovětské éry. MiG-29 ale začal aktivně vstupovat do letectva sovětských spojenců. Na jedné straně to bylo určeno zvláštnostmi geografie těchto zemí - Su -27 tam prostě nemá kam nasadit. Na druhou stranu byl Su-27 jako složitější a dražší letoun „tajný“a MiG-29, jakožto jednodušší stroj, se snadno nechal vypustit mimo hranice původního letectva.
V ozbrojených silách SSSR si tedy dvě letadla nové generace navzájem nekonkurovala, přičemž každý řešil svůj vlastní problém. Ke konci existence SSSR sestával systém stíhací výzbroje ze tří typů slibných letadel-lehkého MiGu-29 pro FA letectva, univerzálního těžkého Su-27 jak pro FA letectva, tak IA protivzdušné obrany a letouny MiG, které se nehodily k váhové klasifikaci stíhačů.31 - výhradně pro letadla protivzdušné obrany. Ale již v roce 1991 se tento harmonický systém začal hroutit spolu se zemí, což dalo vzniknout novému kolu vnitřní soutěže mezi dvěma nádhernými bojovníky.
K otázce klasifikace
Spory stále neutichají, jaký bojovník vlastně v projektu MiG-29 dopadl? Světlo nebo ne? Dochází k tomu, že obyčejní lidé považují MiG za jakýsi „střední“bojovník, který zaujímá mezipolohu mezi lehkými a těžkými.
Ve skutečnosti byly pojmy „lehké“a „těžké“zpočátku velmi podmíněné a relativní. Existovaly společně, v rámci programu PFI, a jejich vzhled byl způsoben potřebou nějakým způsobem oddělit projekty dvou nových bojovníků v rámci jednoho programu. LPFI, budoucí MiG-29, se stal lehkým a nebylo to světlo samo o sobě, ale v kombinaci s budoucím Su-27. Bez Su-27 ztrácí pojem „světlo“smysl.
Pokud jde o letectvo a protivzdušnou obranu SSSR, neexistovala žádná hmotnostní klasifikace. V protivzdušné obraně byli stíhací stíhači, v letectvu - stíhači první linie. Prostě potřeby letectva byly takové, že tam vždy byla většinou menší, jednodušší a levnější auta. A v protivzdušné obraně byl také MiG-31, který byl velmi, velmi těžký i na pozadí Su-27. Tato hmotnostní klasifikace je tedy spíše libovolná.
Na pozadí cizích analogů vypadal MiG-29 docela tradičně. Konkurenti F-16, Rafale, EF-2000 měli prakticky stejné hmotnosti a rozměry. Pro většinu zemí, které tato letadla provozují, nejsou ani lehké, ani jinak. Většinou jsou jediným typem stíhaček ve službě ve většině zemí. Nicméně v termínech, které jsou pro laika srozumitelné, lze všechna tato letadla dobře kombinovat do podtřídy „světla“, na pozadí jasně větších Su-27, F-15, F-22, PAK-FA. Jedinou výjimkou v této řadě bude americký F / A-18, který se opravdu nachází téměř přesně uprostřed mezi typickými „lehkými“a typickými „těžkými“stíhačkami, ale stojí za to připomenout, že se jedná o velmi specifický stroj, vytvořený pro speciální, námořní požadavky, založený na letadlových lodích.
Pokud jde o MiG-31, je svými rozměry a hmotností jedinečnou výjimkou, která nikde jinde neexistuje. Formálně je také „těžký“, jako Su-27, i když rozdíl v maximálních vzletových hmotnostech dosahuje jeden a půlkrát.
