Leningradské loděnice od prvních dnů Velké vlastenecké války restrukturalizovaly svou práci ve vztahu k válečným podmínkám. Likvidovaly bojové škody na lodích, vyráběly zbraně a střelivo, stavěly bárky, tendry, pontony, obrněné vlaky a podílely se na vytváření obranných linií v okolí Leningradu. Potřeby fronty si vyžádaly nové vybavení řady obchodů v továrnách. Samostatná průmyslová odvětví, která byla v bezprostřední blízkosti frontové linie a byla vystavena systematické dělostřelecké palbě, musela být přesunuta do odlehlejších oblastí města. Poté, co byl 8. září 1941 Leningrad v blokádě, byly lodě baltické flotily Rudého praporu rozptýleny podél Něvy a zahrnuty do obecného obranného systému města, fungující jako dělostřelecké baterie.
Ve skladech bylo velké množství různých brnění, a proto na návrh poručíka velitele P. G. Kotov, stavitelé lodí, v souladu s rozhodnutím Vojenské rady Leningradské fronty zahájili výrobu mobilního obranného vybavení: dělostřelecké krabice, kulometné hroty, úkryty pro odstřelovače, velitelská a pozorovací stanoviště atd. Rok a rok polovina, od srpna 1941 do ledna 1943, továrny vyráběly a instalovaly na frontu více než 7 000 obrněných struktur, jejichž výroba zabrala 18 400 tun lodního pancíře. Používá se pro obranné potřeby a námořní zbraně dlouhého dosahu. Byly instalovány na železniční nástupiště, chráněny pancířem lodi a odesílány přímo z továren na bojové linie.
Na torpédoborcích Strogiy a Stroyny, které zaujaly bojové pozice poblíž lesoparku Něvský a v oblasti vesnice Ust-Izhora, stavitelé lodí dokončili instalační práce, které umožnily uvedení dělostřeleckých držáků lodí do provozu na 30. srpna 1941. Lodě a personál torpédoborců musely pracovat pod systematickým ostřelováním a bombardováním, v obtížné době obléhání, ale v krátké době dokončily veškerý potřebný komplex prací na lodích.
Velkým úspěchem týmu Petrozavod během války bylo dodání minolovek do flotily. Po celou dobu války prováděli leningradští stavitelé lodí velké množství prací na bojových opravách lodí. Takže v letech 1941-1942 opravili bitevní loď „Říjnová revoluce“poté, co byla zasažena leteckými pumami, obnovili křižník „Maxim Gorkij“a torpédoborec „Hrozný“, které byly odpáleny minami, vůdce „Minsk“, potopen během nepřátelské bombardování. Byly provedeny různé druhy oprav na křižníku Kirov, torpédoborce viceadmirála Drozda, minonosce Ural, několik základních minolovek a ponorek.
Na konci prosince 1941 se ke stěně Petrozavodu přiblížilo šest základových minolovek typu „Verp“, které se zúčastnily evakuace posádky z poloostrova Hanko, která probíhala v obtížných ledových podmínkách. Dvě lodě měly rozsáhlé poškození příďových konců od dříku k přepážce pátého rámu a zachytávaly podvodní část trupu do značné hloubky. Dokončení všech prací trvalo Vojenské radě KBF pouhé tři a půl měsíce. Při absenci doku bylo učiněno jediné správné rozhodnutí opravit příďové končetiny pomocí kesonů. Je třeba zdůraznit, že během Velké vlastenecké války stavitelé lodí a námořní námořníci vytvořili rozsáhlé kesonské hospodářství a získali rozsáhlé zkušenosti s používáním kesonů. Byly použity na mnoha nevybavených základnách k opravám podvodních trupů různých lodí. Během válečného období bylo celkem za pomoci kesonů obnoveno asi sto lodí a pomocných plavidel.
Petrozavod vyrobil dva dřevěné kesony stejné velikosti. Měli příčnou sadu borovicových trámů, na které bylo horizontálně instalováno opláštění z borovicových desek. Aby byla zajištěna vodotěsnost, byly drážky mezi oplášťovacími deskami tmely a vyplněny smoly; kromě toho bylo opláštění přelepeno plátnem na červené olovo. Výřez v zadní stěně kesonu byl proveden podle vzoru plaza. Aby se zabránilo spojení přívěsné vody na křižovatce trupu minolovky a kesonu, byl podél její části instalován plstěný polštář čalouněný plátnem. Vzhledem k tomu, že jsme pracovali v zimních podmínkách, museli jsme řezat led kolem konců přídě a vytvořit pruhy pro tovární kesony. V zadní části každého kesonu (podél obrysu) byl instalován ocelový panel s pažbami na palubě a zavedena ocelová lana, pomocí kterých byla celá konstrukce pevně zvlněna. Aby se keson udržel na rovnoměrném kýlu po vložení pod loď a čerpání vody, byly v jeho přídi opatřeny dva dřevěné trámy, vedené do bočních kotevních úhelníků; kromě toho byl na palubě kesonu položen kotevní řetěz lodi.
Nebylo možné obnovit přídě konců nýtovaných trupů minolovek v jejich původní podobě, protože v továrnách nebyli nýtovači. Bylo použito elektrické svařování a veškeré práce byly prováděny silami personálu lodi pod vedením továrních předáků. Oprava šesti minolovek byla dokončena přesně včas a v jarní kampani roku 1942 se pustili do bojových vlečných sítí.
Během válečných let musely lodě baltické flotily Rudého praporu často plout v ledových podmínkách, což nevyhnutelně vedlo k poškození listů vrtulí. Vzhledem k vysokému pracovnímu vytížení doků byla oprava a výměna vrtulí prováděna ve většině případů metodou ořezávání lodi. To bylo zvláště široce používáno na lodích s malým výtlakem. Například například v letech 1941 a 1943 u Petrozavodu byly pomocí ořezávání vyměněny šrouby na minolovkách typu „Verp“; záďové konce byly zvednuty stacionárním pobřežním výložníkem vybaveným kladkostroji a dvěma nákladními ručními navijáky s nosností 3 tuny. Pro zvýšení výbavy byl do příďových oddílů lodí odváděn kapalný předřadník a na kladivo byl položen pevný předřadník. příď. Záď byla zvednutá, dokud se náboje vrtulí nevynořily z vody. Poté byl dovezen speciální vor, jehož vztlak postačoval na ubytování brigády zámečníků s potřebným nářadím a zařízením a samotných vrtulí. Způsob ořezávání pro výměnu vrtulí se během válečných let rozšířil, a to jak na válečných lodích, tak na lodích obchodní flotily.
K opravě spodního vnějšího kování a odstranění místního poškození trupu v malé hloubce od čáry ponoru byla použita metoda sklonu lodi přijímáním vody, čerpáním paliva nebo kladením pevného balastu na palubu na okraji odpovídající strany. Pomocí této metody instalovali občané Petrozavodska v roce 1943 elektrické svařovací horní plechy podél ledového pásu vnějšího pláště minolovek typu „Verp“; v důsledku toho byly lodě schopné navigovat v obtížných ledových podmínkách.
Krátký čas vyhrazený na provádění oprav, akutní nedostatek materiálu a další potíže v době blokády nutily stavitele lodí hledat východiska z kritických situací. Například při obnově příďového konce torpédoborce Sentorozhevoy, odtrženého výbuchem torpéda, použili Balti soupravu trupu na konci torpédoborce jiného projektu, který měl obrysy blízko lodi, která byla opravována. Obnoven byl také příďový konec křižníku „Maxim Gorkij“.
Leningradské loděnice nepřestávaly pracovat pro potřeby fronty ani v nejtěžších měsících blokády. Zima 1941/42 se ukázala být obzvláště chladná a hladová. Veřejná doprava nefungovala a oslabení lidé žijící daleko od svých továren se nemohli dostat do práce. A stále přicházely úkoly na opravu lodí, na výrobu zbraní a střeliva. Za těchto podmínek organizovala správa továren výlety do domovů dělníků; ti, kteří byli úplně oslabení, byli posláni do továrních nemocnic, kde dostali vylepšenou výživu, poté se vrátili do práce. Takže v Petrozavodu v polovině ledna 1942 mohlo pracovat pouze 13 lidí, od 1. do 50. února; v polovině dubna, kdy se zásobování městem potravinami poněkud zlepšilo, bylo již 235 lidí zaměstnáno opravami lodí. Žádné potíže a strádání nemohly zabránit pracovníkům v plnění úkolů, které jim byly přiděleny k zajištění bojové účinnosti lodí.
Častá přerušení dodávek elektřiny z městské sítě přinutila stavitele lodí v každém podniku vyřešit tento problém po svém. Pobaltí například používalo dieselové generátory plovoucího jeřábu o celkovém výkonu 2 000 kW; a pod velkým skluzem byla vybavena záložní elektrárna o výkonu 800 kW. V některých továrnách byla do dílen a zásob dodávána elektřina z generátorů lodí. Použitím lodních stejnosměrných dieselových generátorů pro výrobu elektrického svařování během opravy minolovek dosáhli v Petrozavodu charakteristik potřebných pro svařování pomocí balastních reostatů. Při provádění pneumatických prací byly použity lodní kompresory.
Během obtížné blokádní zimy 1941/42 byla hlavní zásoba Leningradu prováděna po ledové cestě života. Jak ale bude možné zajistit masivní přepravu zboží s nástupem jara, kdy led taje, zejména proto, že na Ladoga zjevně nebylo dost lodí? Po zvážení tohoto problému Státní obranný výbor v březnu 1942 nařídil leningradským stavitelům lodí postavit odpovídající počet člunů. Vzhledem k tomu, že nepřítel obsadil levý břeh Něvy v peřejích Ivanovo, hotové lodě nemohly být transportovány do Ladogy. Proto jsme se rozhodli shromáždit sekce v Leningradu, dodat je po železnici do Ladogy a poté je svařit na skluzu v Golsman Bay. Stavitelé lodí postavili první člun za pouhých 20 dní. V dubnu byla téměř ve všech lodních stavitelských podnicích v Leningradu zahájena stavba malých lodí s vlastním pohonem.
Ty, které byly postaveny například u Petrozavodu, obdržely název výběrového řízení a měly nosnost 10 tun (délka 10, 5, šířka 3, 6, výška boku 1,5 m). Aby se zjednodušila technologie zpracování kovů a montáže sekcí, nabídkové řízení narovnalo obrysy; Trup svařované konstrukce byl sestaven na skluzu z velkých částí: dno, bok, záď, příď a paluba. Vodotěsná přepážka rozdělila loď na dvě části - na zádi (motorový prostor) a příď (nákladový prostor). Jako motor byl použit automobilový motor ZIS-5 o výkonu 75 koní. s., poskytující rychlost asi 5 uzlů. Tým se skládal z hlídače a kormidelníka. 1. června 1942 byla členům vojenské rady Leningradské fronty předvedena první výběrová řízení a pontony. Leningradští stavitelé lodí předali do konce roku námořníkům pouze více než 100 nabídek. Vojenská flotila Ladoga, posílená postavenými loděmi, přepravila v létě téhož roku asi 1 milion tun nákladu a téměř 1 milion lidí, včetně 250 tisíc vojáků a důstojníků.
Během blokády Leningradu prošla přední linie čtyři kilometry od území loděnice Ust-Izhora, takže její hlavní produkce musela být převedena do města. Velká potřeba minolovek přinutila Vojenskou radu Leningradské fronty zmobilizovat všechny možné zdroje pro brzké zavedení minolovek. Řada leningradských továren obdržela zakázku na stavbu malých minolovek. Na podzim roku 1942 byla velká skupina námořních námořníků se zkušenostmi s trupovou prací vyslána do loděnice Ust-Izhora, aby pomohla malému týmu stavitelů lodí.
V období příprav na úplnou porážku fašistických vojsk u Leningradu vyvstala otázka skrytého převodu 2. šokové armády Leningradského frontu na předmostí Oranienbaum. Tato důležitá operace, která začala v listopadu 1943 a skončila v lednu 1944, zahrnovala minolovky, síťové minonosiče a další plovoucí plavidla. Jeho implementaci komplikovala obtížná ledová situace a nemožnost použití ledoborců kvůli mělkým hloubkám Petrovského průplavu, který sloužil ke skrytému doprovodu lodí poblíž nepřátelských okupovaných břehů. Role ledoborů byla přisouzena základním minolovkám s mělkým tahem, na nichž nejen zpevňovaly trupy, ale také nahradily standardní vrtule speciálními určenými pro plavbu v ledu. Podél ledového pásu vnějšího pláště byly svařeny stropní ocelové plechy a v oblasti ponoru byly instalovány distanční dřevěné trámy, podél přepážek a rámů v přídi. Takto vyztužené trupy minolovek dobře odolávaly plavbě v ledových podmínkách.
Potřeba rozsáhlých operací v mělkých vodách Baltského moře, které Němci „nacpali“mnoha různými druhy dolů, diktovala potřebu vytvoření malé minolovky. Vývoj projektu začal na pevnině v červenci 1941. A v Leningradě již během blokády přišla dokumentace k nové „námořní minolovce“projektu 253. Dělostřelecká výzbroj vyvinuté minolovky byla navržena především pro boj s nepřátelskými letadly a malými loděmi. Loď měla nést dostatečně silnou a různorodou vlečnou výzbroj, která umožňovala v mělkých vodních podmínkách zničit všechny v té době známé druhy dolů. Výtlak minolovky byl 91, 2 tuny, délka 31,78 m.
Hlavní nevýhodou projektu byla skutečnost, že návrháři nebrali v úvahu specifické podmínky Leningradu. Obrysy lodi byly kresleny klasickými zakřivenými křivkami, které vyžadovaly složitou „horkou“práci na ohýbání ocelových plechů. Kromě zjevných technologických potíží tyto procesy vyžadovaly značnou spotřebu paliva a elektřiny, což byl pro obléhaný Leningrad nedostupný luxus, protože jejich hodnota se rovnala chlebu. Specialisté konstrukční kanceláře, která sdružovala téměř všechny inženýry dostupné v Leningradu, proto začali radikálně revidovat projekt. Zvýšil se výtlak lodi, křivočaré složité obrysy přídě a zádi byly nahrazeny mnohostrannými, které byly tvořeny plochými plechy. Rovněž byla zohledněna zkušenost s bojovým vlečným sítí nashromážděným v Baltském moři během prvních let války. To způsobilo významné změny v konstrukci svařovaného trupu s vybavením, navíc se na nádrži minolovky objevilo další dělo. V důsledku toho se objevil nový projekt, který se výrazně lišil od 253., takže do hlavního indexu bylo přidáno písmeno L - „Leningrad“. Výroba pracovních výkresů a zahájení stavby začalo prakticky současně. A když byl návrh návrhu odeslán ke schválení do Moskvy, první kopie minolovek už byly na hladině a bylo na ně namontováno vybavení a zbraně.
Hlava „sto tun“šla na testování na samém začátku listopadu 1942. Ve stejném měsíci vstoupila do Baltské flotily první minolovka projektu 253L. Námořníci poznamenali, že lodě tohoto typu měly dobrou plavbu a požární vlastnosti a celkem přijatelnou rychlost, což bylo jen málo ovlivněno „blokádními“plochými obrysy. Sériová výroba „stotunových“lodí umožnila pobaltským námořníkům v druhé polovině války a v prvních poválečných letech plně nasadit rozsáhlé operace na moři. Také v podmínkách blokády vytvořili Leningradéři takové nové typy lodí, jako jsou obrnění námořní lovci, monitory skerry. Je třeba říci, že vytváření minolovek probíhalo v extrémně obtížných podmínkách obleženého Leningradu a bylo prováděno za cenu skutečného pracovního hrdinství stavitelů lodí. Stačí říci, že během dodávky vedoucí minolovky ztratili pracovníci KB asi dvě třetiny svého počtu, zůstali jen ti nejtrvalejší a fyzicky nejtrvalejší, kteří odolali nejtěžším podmínkám blokády - hladu, chladu, deprivaci, smrti blízkých.
