Dobytí území sovětské Arktidy obsadilo jedno z důležitých míst fašistického plánu války s naší zemí. Strategickým cílem německé ofenzívy na severu bylo dobytí železnice Kirov, města Murmansk s přístavem bez ledu, námořní základny Polyarny, poloostrova Middle a Rybachy a celého poloostrova Kola. Ke splnění svých plánů zamýšlelo fašistické velení rozsáhlé využití námořní dopravy. Získali rozhodující důležitost pro nepřítele, protože na severu Norska a Finska neexistovaly železnice a dálnic bylo málo. Role námořních komunikací se natolik rozrostla, že bez nich by nepřítel nemohl provádět bojové operace ani svými pozemními silami, ani svými námořními silami. Německý vojenský průmysl byl navíc velmi závislý na stabilitě námořních komunikací: 70–75% niklu bylo dodáváno ze severních oblastí Skandinávie.
Pro námořní dopravu Němci používali většinu své vlastní a téměř celé norské (komerční a rybářské) flotily a pro zajištění stability komunikace přilákali významné síly doprovodných lodí a stíhacích letadel.
Narušení nepřátelské námořní komunikace od samého počátku války se stalo jedním z hlavních úkolů naší Severní flotily (SF), na jejímž řešení se aktivně podílelo i její letectví. Bojové využití letectví komplikovaly fyzické a geografické podmínky. Polární noci a dny negativně ovlivnily výkon letové posádky. Přítomnost velkého počtu hlubinných fjordů, zátok, ostrovů a vysokého skalnatého pobřeží vytvořila nepříteli příznivé podmínky pro vytváření konvojů a jejich průchod po moři a zároveň znesnadňovalo použití miny, nízké torpédové bombardéry proti nim (během války mělo letectví flotil takzvané torpédové bombardéry s nízkou a vysokou výškou: nízké torpédové bombardéry provedly útok na lodě ve výškách 20–50 m, torpédovaly z výška 25-30 m; vysokohorská torpéda svržená padákem z výšek nejméně 1000 m), jakož i omezení výběru směrů pro útoky letadel jakéhokoli typu. Navíc časté sněhové a dešťové nálože značné délky, silný vítr a vánice komplikovaly a někdy narušovaly bojové mise.
Na začátku války byly schopnosti letectva severní flotily pro operace na nepřátelských námořních trasách velmi omezené. Nezahrnovalo torpéda a útočná letadla a na pomoc pozemním silám byl použit malý počet bombardérů a stíhaček. Proto, aby se narušila komunikace nepřítele, příležitostně bylo zapojeno námořní letectví. Ve stejné době byly stávky prováděny hlavně proti transportům a konvojům směřujícím do přístavů Varangerského fjordu, odkud byla napájena nepřátelská pozemní a námořní uskupení. A teprve v říjnu 1941, poté, co se přední linie stabilizovala a se začátkem polární noci, bylo možné použít letadla typu SB a částečně průzkumná letadla pro akce na nepřátelských přístavech a základnách, ve kterých byly hlavními cíli úderů transporty a lodě a náhradní byly přístavní stavby.
Letecké údery byly provedeny na přístavy a základny Varangerského fjordu: Liinakhamari, Kirkenes, Vardo, Vadsø, které se nacházejí více než 200 km od našich letišť. Bombardéry zpravidla létaly k útokům na cíle bez krytí a prováděly individuální cílené bombardování z výšek 4 000 až 7 000 m. Za příznivých podmínek byly někdy zahájeny útoky proti lodím a na námořním přechodu. Výsledky byly samozřejmě velmi skromné: po provedení více než 500 bojových letů v roce 1941 bombardovací letoun potopil pouze 2 transporty a poškodil několik lodí.
Na jaře 1942 se operační situace na severu dramaticky změnila: hlavní boj byl přesunut z pevniny do moře a bojovalo se hlavně na námořních trasách. Severní flotilu v této době posiluje 94. letecký pluk z letectva sovětské armády a v létě na ni byla rozhodnutím nejvyššího velitelského velitelství přesunuta také speciální námořní letecká skupina, sestávající ze tří bombardérů pluky vyzbrojené bombardéry Pe-2 a DB-3F a dva stíhací letecké pluky … V září byla flotila doplněna o další dva letecké pluky (letadla Pe-3). Navíc v této době se formoval 24. důlní a torpédový pluk, 36. letecká divize dlouhého doletu, skládající se ze 60 letadel DB-3F, vstoupila do operační podřízenosti flotily.
Opatření přijatá k posílení leteckého uskupení severní flotily umožnila přejít od vzácných náletů v malých skupinách na nepřátelské přístavy a základny k intenzivním operacím větších leteckých skupin. To vše však vyžadovalo od velení dokonalejší organizaci nepřátelských akcí a koordinaci úsilí různých leteckých sil. Zvláště bylo nutné zvýšit roli minového a torpédového letectví, které má v boji proti námořním trasám nejúčinnější zbraň - letecká torpéda. V květnu 1942 obdrželo námořní letectví první várku torpéd pro nízké házení torpédem. Od té doby nastal zlom v jeho používání na nepřátelských komunikačních cestách. Torpédové bombardéry se stávají hlavním typem letectví v boji proti nepřátelskému provozu. Letecká oblast se rozšířila do Altenfjordu.
Na začátku války mělo letectvo severní flotily 116 letadel, včetně 49 námořních (lodních) průzkumných letadel MBR-2, 11 bombardérů SB, 49 stíhaček, 7 transportních (lodních) letadel GTS. V této době se rozšířil způsob „volného lovu“, protože nepřítel doprovázel transporty s relativně malým zabezpečením. Po zjištění transportů byla torpéda svržena ve vzdálenosti 400 m a více od cíle. První úspěšný útok pilotů, kteří na severu provedli vrhání nízkých torpéd, byl proveden 29. června 1942. Konvoj, který opustil varangerský fjord, se skládal ze 2 transportů a 8 doprovodných lodí. K jeho útoku byly vyslány 2 torpédové bombardéry pod velením kapitána I. Ya. Garbuze. Blízko zátoky Fjord Porsanger, asi v 18 hodin, torpédové bombardéry objevily nepřátelský konvoj, pochodující 25 mil od pobřeží. Po vstupu ze směru slunce se letadla začala přibližovat k nepříteli a stavěla útok na největší transport, který se odehrával v hlavě. Posádky ze vzdálenosti 400 m shodily torpéda a palbou na doprovodné lodě z palubních kulometů se stáhly z útoku. Výsledkem útoku bylo potopení transportu o výtlaku 15 tisíc tun. Do konce roku provedly nízké torpédové bombardéry dalších 5 úspěšných útoků, potopily 4 lodě a hlídkovou loď.
„Volný lov“se prováděl nejčastěji ve dvojicích, někdy i ve třech rovinách. Skupinové vyhledávání a útoky se brzy staly hlavní činností torpédových bombardérů: v roce 1942 z 20 útoků vedlo pouze 6 samostatných letadel. Důležitou podmínkou úspěchu skupinových vyhledávání a stávek bylo poskytnutí spolehlivých zpravodajských údajů. Jak bojové zkušenosti posádek rostly, začaly se cvičit ve tmě torpédové údery. To už byl pro mladé torpédové letadlo severní flotily velký krok vpřed. Kapitán G. D. Popovič. Své první vítězství získal v noci 15. srpna 1942, druhé 15. prosince téhož roku, potopil se při každém z útoků na dopravu. Zaslouží si tu čest zavést noční torpédové útoky do každodenní praxe torpédových letadel.
Současně s dodávkou torpédových úderů začalo letectví využívat miny, jejichž nastavení prováděly jednotlivé stroje v přístavech nebo úžinách nepřístupných jiným silám flotily. Celkově v roce 1942 posádky letadel Severní flotily uskutečnily více než 1200 bojových letů pro operace v oblasti komunikace, z nichž asi polovina byla pro průzkum a ostatní pro úderné přístavy a konvoje a také pro nastavení minových polí. Výsledkem těchto akcí bylo zničení 12 nepřátelských lodí.
V roce 1943 flotila pokračovala v přijímání nových letadel, která nejen nahradila jejich ztrátu, ale také umožnila vytvořit nové letecké jednotky. Severní flotila tedy jako součást letectva zahájila bojové práce proti nepřátelským lodím 46. útočného leteckého pluku. Byl vyzbrojen útočným letounem Il-2.
Významnou událostí pro celou tehdejší flotilu bylo první vítězství 46. Shap, získané 7. června 1943, kdy zasáhlo konvoj, který byl objeven leteckým průzkumem v Kobbholfjordu. Útočná letadla přiletěla ke konvoji z Finska. Vzhled neznámých letadel způsobil mezi nepřítelem zmatek. Lodě vydávaly silné identifikační signály a zahájily palbu, až když se na ně Il-2 začal potápět. Sovětští piloti shodili na konvoj 33 bomb a vypálili 9 raket. Olověný transport o výtlaku 5 000 tun, který byl zasažen bombami shozenými poručíkem S. A. Gulyaev, začal hořet a potopil se. Druhá loď byla poškozena letadlem pilotovaným kapitánem A. E. Mazurenko.
Kromě útočných letadel na konvoje zaútočily skupiny letadel 29. střemhlavého pluku, kryté malými skupinami stíhaček. Oblastí jejich operací byl ve většině případů varangerský fjord. Takže 16. června 1943 mělo šest Pe-2 (vedoucí major S. V. Lapshenkov) za úkol bombardovat konvoj objevený průzkumem na mysu Omgang. Na trase se skupina odklonila doleva a vydala se do Vardø, a tak se ocitla. Aby Lapshenkov oklamala nepřítele, obrátila skupinu na opačný směr a poté, když byla daleko na moři, ji znovu dovedla k cíli. Konvoj byl nalezen na mysu Macquur. Vůdce, maskovaný jako mraky, přivedl letadla k cíli a dal signál: „Pro střemhlavý útok“. Lety byly přestavěny v nosném systému s intervalem mezi nimi 350 m a mezi letadly na spojnici 150 m a zahájily útok. Posádky z výšek 2100-2000 m zavedly stroje pod úhlem 60-65 ° do ponoru a z výšek 1200-1300 m shodily 12 bomb FAB-250. 8 bojovníků krylo „petliakovy“při vstupu a výstupu z ponoru. Obě skupiny se vrátily beze ztráty. V této bitvě Lapshenkovova skupina potopila transport.
Zvýšené ztráty v dopravních lodích a doprovodných lodích přinutily fašistické velení uchýlit se k některým opatřením na posílení ochrany konvojů. Od léta 1943 sestava konvojů obvykle zahrnovala 3-4 transporty s nákladem a vojáky a až 30 doprovodných lodí, z toho 1-2 torpédoborce, 4-5 minolovky, 8-10 hlídkových lodí a 6-7 hlídek lodě. Ve stejné době začal nepřítel široce využívat nové metody zabezpečení konvojů při přechodu, což našim pilotům vytvářelo velmi obtížné podmínky pro dosažení cíle a zaútočení na transporty. Pohyb přímo v blízkosti pobřeží a zakrytí jednoho z boků konvoje vysokými skalnatými břehy, což ztěžovalo útok na nízké torpédové bombardéry a stožáry, umožnilo nepříteli vytlačit doprovodné lodě směrem k otevřenému moři 10–15 km od bráněných transportů.. A než odhodilo torpédo nebo bombu na cíl, muselo letadlo překonat tuto zónu, nasycenou protiletadlovou palbou z lodí a pobřeží.
Jako příklad složení konvoje a hustoty jeho protiletadlové palby lze jmenovat konvoj, který byl objeven průzkumným letounem 12. října 1943 na mysu Nordkin. Následoval na východ, lpěl na pobřeží, sestával ze 3 transportů a měl silnou stráž. Kurzem se vydalo 6 minolovek, 3 hlídkové lodě vpravo u pobřeží. Směrem k moři než transporty byly vytvořeny tři bezpečnostní linie: první - 2 torpédoborce, druhý - 6 hlídkových lodí a třetí - 6 hlídkových člunů. V konvoji hlídala dvě bojová letadla. Palebná síla tohoto konvoje byla určena počtem děl a protiletadlových kulometů, které byly k dispozici na všech lodích.
Vzhledem k tomu, že útočící letadla jsou 3 minuty před zahájením útoku v zóně protiletadlové palby a navíc jsou po 2minutovém útoku vystřeleni, pak je celková doba jejich pobytu pod palbou 5 minut. Za stejnou dobu, za předpokladu, že je vypáleno pouze 50% protiletadlového dělostřelectva a kulometů, lze vystřelit 1538 granátů a 160 tisíc střel.
Nepřátelští stíhači také představovali velké nebezpečí pro útočící letadla, která obvykle fungovala následovně:
-když se konvoj přiblížil k dosahu našeho letectví, hlídkovaly nad ním 2-4 stíhačky Me-110, současně byly všechny prostředky protivzdušné obrany konvoje a pobřeží uvedeny do stavu vysoké pohotovosti;
- s detekcí průzkumných letadel ve vzduchu vizuálními pozorovacími stanovišti nebo radiotechnickými prostředky se počet hlídkujících stíhaček zvýšil; většina z nich však zůstala snadno dostupná na letištích;
- na konvoj byla zpravidla instalována palba ve dvou a někdy i ve třech výškách (4000, 2000, 300 m);
- skupiny 6-8 letadel byly vyslány k zachycení našich letadel a často nepřátelské stíhačky vstoupily na naše území;
- v době útoku na konvoj se nacisté snažili soustředit na něj stíhací letouny z nejbližších letišť. Pokud se to podařilo, pak byly o konvoj svázány urputné bitvy a úderné letadlo muselo provádět útoky se silným odporem stíhaček.
To vše způsobilo značné potíže úderným skupinám různých leteckých sil. Útoky konvojů ale nezastavila. Naopak aktivita letectví v Severním moři vzrostla. Na jejích akcích bylo vidět vyzrálé taktické a palebné schopnosti. Stále častěji se začaly využívat masivní nálety a kombinované údery všech typů letectví. A v posledním období války se letecká flotila, torpédové čluny a ponorky úspěšně střetly. Následující čísla svědčí o zintenzivnění akcí našeho letectví na nepřátelskou komunikaci: pokud ve 4. čtvrtletí 1942 bylo provedeno pouze 31 bojových letů k útoku na konvoje, pak v 1. čtvrtletí 1943 odletělo do německé komunikace 170 letadel, z toho 164 torpéd bombardéry …
Typickým příkladem organizování a vedení kombinovaného úderu je útok na konvoj 13. října 1943 poblíž mysu Kibergnes (jižně od Vardø). Stávky se týkaly 4 taktických skupin: šest útočných letadel Il-2, 3 výškové a 3 nízké torpédové bombardéry a šest střemhlavých bombardérů Pe-2. Všechny skupiny měly stíhací kryt 30 letadel. Průzkumná letadla zavedla nepřetržitý dohled nad německým konvojem a řídila skupiny leteckých úderů. Předběžné útoky Pe-2 a Il-2 oslabily obranu konvoje a narušily jeho bojové pořadí, což usnadnilo útok nízko torpédovým bombardérům. Z 1000-1500 m shodili 4 torpéda (nejvíce cvičené posádky vzaly po 2 torpéda). Němečtí bojovníci poskytovali silný odpor, a to poněkud snížilo výsledky stávky; transportní loď a hlídková loď však byly potopeny a 2 transporty byly poškozeny. Při letecké bitvě bylo navíc sestřeleno 15 fašistických letadel.
Letectví severní flotily, nezávisle na sobě, a také ve spolupráci s letectvem Karelské fronty a jednotkami ADD, silně zasáhlo nepřátelská letiště. Intenzivní vzdušné boje v létě 1943 skončily vítězstvím sovětského letectví. Síly 5. německé letecké flotily nadále slábly. Na začátku roku 1944 na severních letištích Finska a Norska tvořily formace této flotily 206 letadel a v některých měsících jejich počet klesl na 120.
Významné bylo nepřátelské námořní seskupení na základnách severního Norska. Na začátku roku 1944 zahrnoval: bitevní loď, 14 torpédoborců, 18 ponorek, 2 minonosiče, více než padesát hlídkových lodí a minolovek, flotilu torpédových člunů, více než 20 samohybných člunů, asi padesát lodí, různá pomocná plavidla. Povrchové lodě, na nichž byly systémy protivzdušné obrany, a německé letectví se zabývaly především ochranou lodní dopravy na komunikacích, takže rok 1944 nebyl pro SF SF snadné. Při navrhování misí a rozdělování úderných a podpůrných sil mezi cíle v závislosti na jejich umístění přistoupilo velení námořního letectví k jejich implementaci odlišným způsobem. Pokud například torpédové bombardéry podnikly dálkové nálety na nepřátelskou komunikaci, pak vzhledem k omezenému dosahu útočných letadel prováděla 46 Shap hlavně bojové práce na blízkou komunikaci.
S využitím bohatých zkušeností našich ostatních flotil Severomors zvládli bombardování na nejvyšší stožár. Metoda získala toto jméno kvůli nízkým výškám svržení bomb - od 20-30 m, tj. V úrovni horní (horní části) stožáru. Tato taktika poskytla velké procento zásahů na cíl. Piloti 46. útočného a 78. stíhacího leteckého pluku a poté 27. stíhacího leteckého pluku byli první mezi Severomoriany, kteří zvládli tento způsob bombardování. Novou metodu nejaktivněji použil 46. kap. V roce 1944 potopila útočná letadla 23 nepřátelských lodí a transportních plavidel. Letectví ještě více zintenzivnilo práci na nepřátelské komunikaci. Do roku 1944 se výrazně rozrostla a zahrnovala 94 útočných letadel, 68 torpédových bombardérů a 34 bombardérů. Zručnost letového personálu a vysoká odborná příprava leteckého velitelského personálu umožnily přiblížit se k řešení nejtěžšího problému boje proti lodní dopravě - organizace taktické interakce heterogenních sil, tj. Provádění simultánních úderů proti jejich konvojům. Toho bylo v první řadě dosaženo blokádními akcemi proti přístavu Petsamo. Zejména 28. května byly v důsledku společných útoků na nepřátelské konvoje sovětských torpédových člunů, letadel a pobřežního letadla potopeny tři transportéry a tanker a poškozena minolovka, dvě hlídkové čluny a tři další lodě. Po této bitvě se nepřítel již nepokusil vést lodě do přístavu Liipa-hamari ani je odtamtud stáhnout.
Od 17. června do 4. července byly v přístavu Kirkenes, který byl hlavním vykládacím bodem nacistického vojenského nákladu a přístavem pro odesílání rudy do Německa, provedeny tři silné údery (každý od 100 do 130 letadel). Neustálé akce sovětského letectví v Kirkenes a blokáda přístavu Petsamo, prováděná dělostřeleckými a torpédovými čluny, přinutila nacisty provést část svých nákladních operací ve fjordech Tana a Porsanger vzdálených zepředu.
Naše letectví zasadilo nepřátelským konvojům na moři silné rány. V květnu až červnu bylo provedeno šest úderů, do kterých bylo zapojeno 779 letadel. 5. divize min a torpéd, 14. divize smíšeného vzduchu, 6. IAD a 46. tvar, v těsné spolupráci, někdy dosáhly úplné porážky konvojů.
Příkladem interakce heterogenních sil flotily jsou akce leteckých a torpédových člunů na podzim roku 1944. 24. září tedy ponorka „S-56“našla konvoj, zaútočila na něj a poslala transport ke dnu. Poté velitel oznámil, že konvoj míří k Varangerfjordu. Velitel flotily admirál A. G. Golovko poté, co obdržel tuto zprávu, nařídil veliteli letectva a veliteli brigády torpédových člunů provést sérii po sobě jdoucích a společných útoků za účelem zničení konvoje.
Konvoj, který se přiblížil k mysu Skalnes, byl výrazně posílen přidáním lodí z Vardø, Vadsø a Kirkenes. Nízká oblačnost a opar ztěžovaly našim letadlům a lodím pozorování konvoje, takže nebylo možné přesně určit jeho složení. Stávka první skupiny útočných letadel se časově shodovala s útokem lodí: v 10:45 zahájilo 12 letounů Il-2 krytých 14 stíhačkami útočný bombardovací útok a současně útoky 9 torpédových člunů začalo. Úder trval 6 minut. Skupiny krycích a bojových bojovníků podporovaly akce útočných letadel a samostatná skupina zakrývala lodě. 2 minuty po útoku posledního člunu následoval útok druhé skupiny útočných letadel, sestávající z 8 Il-2 a 10 Jak-9 krytých ze vzduchu. Činnost bombardérů a útočných letadel usnadnila člunům ústup z bitvy a oddělení od nepřítele. Nepřítel však vyslal z Bekfjordu oddíl hlídkových člunů, aby zachytil sovětské čluny na cestě zpět na základnu. Naše velení vyslalo do oblasti speciální skupinu útočných letadel, která zmařila pokus nepřítele. Kromě toho letectví provedlo několik úderů na pobřežní baterie v oblastech Komagnes, Skalnes, Sture-Eckerey, aby potlačilo jejich palbu. Taktické interakce torpédových člunů bylo tedy dosaženo nejen pomocí stíhacího krytu, jako tomu bylo dříve, ale také se skupinami leteckých úderů. Nacisté přišli o 2 minolovky, 2 čluny s vlastním pohonem a hlídkový člun.
Po společném úderu zahájilo letectví sérii útoků. Na mysu Skalnes zaútočilo na zbytky konvoje 24 stíhacích bombardérů. Hodinu po nich opět vzlétly útočné letouny, aby zaútočily na přístav Kirkenes, kam se nepřátelské lodě uchýlily. Těchto akcí se zúčastnila skupina 21 Il-2, krytých 24 stíhačkami. Jeden transport byl potopen, jedna loď a hlídková loď byly poškozeny. Ve stejnou dobu zablokovalo letiště Luostari dalších 16 letadel.
V říjnu v operaci Petsamo-Kirkenes operovaly všechny druhy letectví proti nepřátelským konvojům, v důsledku čehož tyto akce ve skutečnosti vedly k leteckému pronásledování nepřátelských konvojů provádějících intenzivní přepravu personálu a vybavení. Za pouhý měsíc bylo u severního Norska zaznamenáno 63 konvojů, které zahrnovaly 66 transportů a 80 přistávacích člunů s vlastním pohonem. Díky akcím letectví SF v operaci Petsamo-Kirkenes nepřítel přišel až o 20 transportů. Během leteckých bitev během této doby bylo nad mořem sestřeleno 56 nepřátelských letadel. Celkem během války letectví flotily zničilo 74 transportů, 26 lodí a pomocných plavidel.
