V místních konfliktech po celém světě došlo k mnoha případům využití původně čistě mírumilovných letadel k nepřátelským akcím. Poměrně často se přestavovaná zemědělská letadla účastnila útočných úderů v průběhu mnoha místních válek a vzpour.
Během války v jihovýchodní Asii tedy vietnamské dvouplošníky An-2 nejen doručovaly různé náklady a vynášely raněné, ale také zasahovaly pozemní cíle a dokonce se v noci pokoušely zaútočit na jižní vietnamské a americké válečné lodě. V 80. letech v Nikaragui bombardovaly zemědělské An-2 oddíly proamerických „contras“. A v 90. letech byla tato letadla zaznamenána při nepřátelských akcích na území bývalé Jugoslávie.
Kromě kontejnerů s chemikáliemi a postřikovačů musely letadla zabývající se postřikem defoliantů za účelem zničení rostlin obsahujících drogy často kvůli sebeobraně zavěsit bloky NAR a kulomety. A také přijmout opatření ke zlepšení přežití a zabezpečení posádky.
To vše, stejně jako touha zvýšit prodeje, přimělo vedení společnosti Air Tractor Inc k vytvoření bojové verze na základě jejího zemědělského letadla Air Tractor AT-802. Společnost Air Tractor Inc byla založena bývalým pilotem Leyland Snow v roce 1978. Sám Snow létal několik let na zemědělských letadlech a dobře si byl vědom rysů této práce. Prvním letadlem společnosti byl pístový vzduchový traktor AT-300 s objemem nádrže 320 litrů (1200 litrů). Pratt & Whitney R-1340, vzduchem chlazený, radiální pístový motor, 600 hp. umožnilo letadlu lehce zrychlit na 270 km / h.
Vzduchový traktor AT-300
Charakteristickým rysem všech strojů Air Tractor je vysoko postavený kokpit, který poskytuje dobrý výhled a přítomnost pilota v proudu čistého vzduchu, který je důležitý při práci s pesticidy. Velká pozornost byla věnována také poměru tahu k hmotnosti, manévrovatelnosti a ochrannému povlaku konstrukce trupu, aby byla chráněna před korozivními účinky chemikálií.
Letouny této společnosti byly populární nejen ve Spojených státech, ale i v dalších zemích. Objem prodeje letadel se zvýšil a objevily se nové modely. Letouny řady Air Tractor AT-400 byly vybaveny turbovrtulovými motory a předimenzovanou chemickou nádrží. Zavedení plastů vyztužených uhlíkovými vlákny a nosných prvků ze silnějších slitin umožnilo zvýšit nosnost. Úpravy letadel AT-400, AT-401, AT-402 se navzájem lišily v motorech, palubní desce, objemu nádrže a pomocném vybavení.
Vzduchový traktor AT-402
V sérii 500 byla zvětšena velikost trupu a rozpětí křídel, což umožnilo pojmout nádrž chemikálií o objemu 1 900 litrů. V budoucnu společnost kromě postřikovačů vzduchového pole vyráběla cvičná a hasičská letadla řady 500.
Vzduchový traktor AT-502
Air Tractor AT-602 se stal největším letounem ve srovnání se svými předchůdci, díky čemuž se kapacita nádrže s chemikáliemi zvýšila na 2385 litrů. Pratt & Whitney PT6A -60AG turboprop with 1050 hp zrychlil letoun na maximální rychlost 318 km / h.
Vzduchový traktor AT-602
Ale hlavně se proslavila letadla řady 800. Ve druhé polovině 80. let se požadavky na zemědělská letadla zvýšily a současně se zvýšila poptávka na trhu s protipožárním letectvím. Za těchto podmínek začal v polovině roku 1989 návrh nového letounu větší velikosti a s výkonnější elektrárnou než všechna letadla, která dříve společnost stavěla. Letoun s označením Air Tractor AT-800 provedl svůj první let v říjnu 1990.
Velké rozměry a zvýšená hmotnost letadla vyžadovaly použití motoru Pratt & Whitney Canada PT6A, který je standardem pro všechny pozdější úpravy letadel Air Tractor ve verzi PT6A-67AF o výkonu 1350 hp. Vrtule zůstala stejná - pětilistý reverzibilní kovový Hartzell s konstantní rychlostí. Kapacita palivových nádrží se zvýšila na 946 litrů a kapacita nádrží na chemikálie na 3 066 litrů.
Letouny Air Tractor vybavené turbovrtulovými motory jsou si navzájem velmi podobné a liší se pouze geometrickými rozměry. Toho si však lze všimnout pouze tehdy, když jsou auta poblíž na letištním parkovišti, ve vzduchu vypadají všechny stejně. Výjimkou jsou možnosti hašení požárů vybavené plovoucím podvozkem Wipaire. Hydroplány jsou schopny nezávisle odebírat vodu z povrchu nádrží. To výrazně zvyšuje počet „bojových vzletů“ve srovnání s hasicími letouny, které na letišti plní nádrže vodou.
Vzduchový traktor AT-802 Fire Boss
30. října 1990 poprvé vzlétl plovák AT-802 Fire Boss. Tento „létající hasič“se rozšířil a používá se nejen v Americe, ale také v několika evropských zemích, jako je Řecko, Španělsko, Portugalsko, Francie, Chorvatsko a také Argentina, Brazílie a Chile.
Jsou známy další dvě modifikace základního modelu AT-800. Jedná se o dvoumístné zemědělské a cvičné letadlo AT-802, které obdrželo letové osvědčení v dubnu 1993, a letoun AT-802A, což je jednomístná modifikace letounu AT-802 se stejnou elektrárnou a podobným údaje o hmotnosti.
Celkem bylo v roce 2014 postaveno více než 2000 letadel Air Tractor všech modifikací, z toho letadel řady 800 - více než 500. První případ „bojového použití“letadel AT -802 Air Tractor se podle všeho vyskytl v Kolumbii v r. počátkem roku 2000, kdy byly kokové plantáže opylovány defolianty z těchto strojů. Tam byly „letecké traktory“často bombardovány ze země. Militantům drogových kartelů a levicových povstaleckých skupin byly k dispozici nejen lehké ruční zbraně, ale také velkorážné protiletadlové kulomety a granátomety RPG-7. Tato zbraň představovala vážné nebezpečí pro absolutně nechráněná letadla operující v extrémně malých výškách. Situaci zhoršovala skutečnost, že „na bojovém kurzu“při stříkání chemikálií letěl AT-802 bez manévrování při nízké rychlosti. Poté, co se letadla začala vracet s otvory po kulkách, musela být provedena nouzová revize rukodělných prací. Kokpit byl ze stran a zespodu zakryt improvizovaným pancířem - neprůstřelnými vestami a palivové nádrže byly naplněny neutrálním plynem. Pasivní opatření ke zvýšení přežití však nebyla omezena na. Na bojových misích letící postřikovače doprovázely útočné letouny kolumbijského letectva Cessna A-37 Dragonfly a Embraer EMB 312 Tucano.
Na pařížské letecké show v roce 2009 byl předveden lehký útočný letoun AT-802U, založený na dvoumístném modelu AT-802. Toto letadlo je určeno pro přímou leteckou podporu a letecký průzkum, pozorování a korekci pozemních sil.
Turbovrtulový motor Pratt & Whitney Canada PT6A-67F o výkonu 1600 hp zrychluje letadlo s maximální vzletovou hmotností 7250 kg na rychlost až 370 km / h. Celková kapacita palivového systému poskytuje možnost hlídkovat ve vzduchu déle než 10 hodin. Rozpětí křídel letadla je 18,06 ma délka 10,87 m.
Lehký útočný letoun AT-802U
Útočný letoun AT-802U se od zemědělské verze liší protiraketovým pancířem motoru a kokpitu, chráněnými palivovými nádržemi a odolnější strukturou trupu a křídel. Letoun si zachovává schopnost instalovat nádrž s chemikáliemi a rozprašovači. V prostoru, kde je nádrž instalována, je také možné přepravovat různé zboží, umístit další vybavení a palivové nádrže.
Komplex zbraní a speciálního vybavení AT-802U byl vyvinut a nainstalován specialisty společnosti IOMAX (Mooresville, Severní Karolína). Letoun má devět závěsníků pro uložení zbraní a vybavení. Výzbroj obsahuje jak naváděné, tak i neřízené letecké zbraně o hmotnosti až 4000 kg.
Možné zavěšení dvou tříhlavňových velkorážných kulometů GAU-19 / A ráže 12,7 mm, bloků 70 mm NAR a pum o hmotnosti až 226 kg, jakož i naváděných raket vzduch-země s laserovým naváděním jako např. AGM-114M Hellfire II a DAGR (Direct Attack Guided Rocket).
Pro použití řízené munice je letoun vybaven optoelektronickým zaměřovacím systémem pracujícím ve viditelném a infračerveném dosahu - AN / AAQ 33 Sniper xr od společnosti Lockheed Martin. Mezi průzkumové systémy patří videokamera IR a L3 Wescam MX-15Di. Je umístěn ve spodní přední polokouli na věži a je vybaven komunikační linkou letadlo-země pracující v chráněném režimu s přijímači video signálu ROVER (Remotely Operated Video Enhanced Receiver), který umožňuje přenos obrazu v reálném čase.
K ochraně před protiletadlovými systémy existuje zařízení pro varování před odpalováním protiletadlových raket s automatickým vyhazováním „pastí“a elektronická protiopatření AAR-47 / ALE-47. Komplex palubního vybavení AT-802U umožňuje použití zbraní v noci. Svými schopnostmi a bezpečností bojových úderů je lehký útočný letoun srovnatelný se specializovanými bojovými vrtulníky, ale časově stráveným ve vzduchu a letovou výškou je výrazně překonává. Praktický strop 7 620 metrů umožňuje AT-802U zasáhnout vysoce přesnou municí, mimo dosah malorážních protiletadlových děl a MANPADS. Letoun je vybaven kyslíkovým systémem, který umožňuje dlouhodobé lety ve velkých výškách. Dalšími důležitými faktory pro potenciální kupce je flexibilita použití, nízké náklady a nízké provozní náklady na útočné letadlo postavené na základě zemědělského letadla. Data zveřejněná americkým ministerstvem statistik vládní údržby ukazují, že AT-802 má průměrně 1,7 člověkohodiny údržby za letovou hodinu.
Jednoduchý spolehlivý design, vysoce sofistikovaná avionika, minimální pozemní podpůrné vybavení a osvědčené motory Pratt & Whitney PT6A-67F činí AT-802U optimální z hlediska nákladové efektivity pro chudé země, které mají problémy se všemi druhy povstalců a separatisté.
Navzdory velkému výběru průzkumných a útočných bezpilotních letadel a vrtulníků, které mají k dispozici americké speciální služby a armáda, během speciálních operací proti obchodníkům s drogami, které se nedávno konaly v džungli Latinské Ameriky, Úřad pro mezinárodní kontrolu drog a Vymáhání práva (INL) a jeho strukturální divize INL Air Wing upřednostňovaly AT-802U. Podle zpráv INL Air Wing letoun dobře fungoval v misích, které vyžadovaly koordinaci pozemních sil, palebnou podporu, průzkum a dohled.
Zvláště cenná se ukázala být schopnost letadla létat z oblastí s omezenou oblastí. AT-802U se také podílely na dodávce zboží, odstraňování zraněných a důležitých svědků z oblasti speciálních operací. Několikrát letadlo utrpělo bojové poškození v důsledku ostřelování ze země, ale pokaždé byly nevýznamné a ani jedno letadlo nebylo na delší dobu vyřazeno z provozu. Jednající v zájmu INL Air Wing, lehká útočná letadla několikrát přinesla díry po kulkách, když z extrémně nízké nadmořské výšky několik bojových přístupů „zpracovaly“cíle z kulometů velké ráže nebo je „označily“NAR fosforem hlavice. Během nočních úderů s použitím přesně naváděné munice nebyl nepřátelský odpor.
Podle amerických a kolumbijských odborníků se multifunkční letoun AT-802U stal důstojnou náhradou za vyřazený OV-10 Bronco s výrazně nižšími provozními náklady a většími schopnostmi průzkumného vybavení a přítomností celodenního komplexu naváděných zbraní.
Na základě výsledků praktické aplikace šarži AT-802U získalo letectvo Kolumbie a Spojené arabské emiráty. Na letišti Falaj-Hazza na hranici s Ománem, již ve výzbroji letectva SAE, jsou nasazena lehká útočná letadla AT-802U. Sídlí zde také osm průzkumných a útočných letadel Cessna AC-208 Combat Caravan. Všechna tato letadla jsou podřízena velitelství zvláštních operací SAE.
AT-802U v Jemenu
Po zásahu saúdské koalice do ozbrojeného konfliktu v Jemenu byla část AT-802U z letectva SAE převedena do jemenských sil bojujících proti Hútíům. Podle zpráv byly dodávky letadel AT-802U provedeny také do Jordánska a Chorvatska.
Archanděl BPA americké společnosti IOMAX se stal dalším bojovým letounem, navrženým na základě „cornman“. Letoun byl poprvé předveden na Le Bourget Air Show v červnu 2013. Dříve společnost IOMAX vyvinula zaměřovací a průzkumné vybavení a výzbrojní systém pro letadla Air Tractor AT-802U.
Letoun drozd 710
Archanděl BPA vychází ze zemědělských letadel Thrush 710. Air Tractor AT-802 a Thrush 710 jsou konstrukčně velmi podobné a představují verze stejného letadla navrženého společností Leland Snow. Letoun Thrush 710 vyvíjí rychlost vyšší o 35 km / h a má nejlepší poměr hmotnosti zbraně a kapacity paliva. Archanděl se startovací hmotností 6720 je schopen urazit 2500 km při cestovní rychlosti 324 km / h.
Kokpit archanděla BPA
Průzkumný a úderný „archanděl“je ve srovnání s AT-802U vybaven pokročilejší avionikou. Pod letoun lze zavěsit kontejner elektronického průzkumného systému a radaru se syntetickou aperturou a elektronicko-optické věže vyrobené společností FLIR Systems. U modifikace Archangel BPA Block I má dvoumístný tandemový kokpit dvojí ovládání a je vybaven třemi 6palcovými barevnými multifunkčními ukazateli u pilota v předním kokpitu a jedním 6palcovým a jedním 12palcovým (pro pozorování a systémy určování cílů) indikátory u operátora v zadním kokpitu. Letoun má centralizovaný systém varování před radarovým a raketovým útokem.
Kabina operátora archanděla BPA
Hlavní důraz při vytváření letounu Archangel BPA byl kladen na používání naváděných zbraní a nenese ruční palné zbraně. V tomto ohledu jsou jeho schopnosti vyšší než u letounu AT-802U.
Šest závěsných závěsníků může nést až 16 raket Cirit 70 mm s laserovým naváděcím systémem, až 12 střel AGM-114 Hellfire, až šest UD JDAM nebo Paveway II / III / IV. Archanděl v šokové verzi je schopen nést více zbraní na vnějším zavěšení než kterákoli jiná letadla stejné hmotnostní kategorie. Je určen k nezávislému vyhledávání a ničení malých skupin ozbrojenců, kdy je použití bojových helikoptér, proudových stíhaček nebo útočných letadel z hlediska účinnosti boje obtížné nebo z ekonomických důvodů neúčelné. Náklady na stroj jsou přibližně 8 milionů dolarů, pro srovnání, náklady na populární lehký turbovrtulový útočný letoun EMB-314 Super Tucano činí 12–13 $ a bojovou helikoptéru AH-64D Apache Longbow (Block III)-61,0 $ milión.
Jeden z prvních archandělských BPA
„Archanděl“podle všeho dokonce flexibilitu překonává AT-802U. Přítomnost perfektního palubního elektronického systému jej činí stejně účinným jak v tajných operacích, tak při rutinních hlídkových letech. Většina pancéřové ochrany na Archangel BPA je vyrobena z rychle odnímatelných a v případě potřeby je namontována v závislosti na povaze prováděného úkolu. Uvádí se, že některé prvky ochrany mohou odolat nárazu kulek ráže 12,7 mm.
Průzkumný a útočný letoun archanděla BPA Block III
Nejpokročilejší variantou je Archangel BPA Block III. Tento letoun dostal „skleněný kokpit“a ještě pokročilejší zaměřovací a navigační systém a zbraně. Ve srovnání s původní verzí byl Block III přepracován a nyní vypadá výrazně jinak než základní Thrush 710. Skleněný dvoumístný kokpit pro pilota a obsluhu zbraní byl posunut dopředu a zvednut. Tím se zvýšila viditelnost vpřed i dolů. Rovněž se uvolnil prostor v zadním trupu pro umístění elektronických jednotek avioniky a dalšího vybavení. Racionálnější uspořádání umožnilo zvýšit objem uzavřených palivových nádrží.
Při vytváření archanděla BPA Block III byla velká pozornost věnována ochraně letadla před raketami s TGS používanými v MANPADS. Ve srovnání s AT-802U se tepelný podpis letadla výrazně snížil. Při létání v oblastech s vysokým rizikem používání moderních MANPADŮ by kromě tepelných pastí měl být k zaslepení naváděcí hlavy použit zavěšený kontejner s laserovým zařízením.
Tento model, vytvořený s přihlédnutím k nahromaděným bojovým zkušenostem, ztělesňoval to nejlepší z letounu AT-802U a prvních verzí archandělského BPA. Toto letadlo silně připomíná německý střemhlavý bombardér Junkers Ju 87 Stuka a lze jej natáčet v celovečerních filmech o druhé světové válce „bez makeupu“. Lehký útočný letoun Archangel BPA Block III byl vytvořen speciálně pro účast v soutěži vyhlášené filipínskou vládou na nahrazení extrémně opotřebovaného „protipartyzánského“OV-10 Bronco. Filipínské vojenské letectvo má v úmyslu koupit šest letadel pro přímou leteckou podporu za celkem 114 milionů dolarů. Předtím bylo ve Spojených arabských emirátech zakoupeno několik letadel Archangel BPA Block I a Block II. Oficiálně letectvo SAE plánuje použít „archanděly“jako „letadlo pohraniční hlídky“, ve skutečnosti jsou s největší pravděpodobností určeny k doplnění flotily letadel speciálních sil. Kromě SAE a Filipín projevily zájem o lehká útočná letadla IOMAX Angola, Bolívie, Egypt, Pobřeží slonoviny, Niger a Turecko. Nemusíte být velký odborník na geopolitiku, abyste pochopili, že o letadlo se nezajímají nejbohatší země, které mají problémy se všemi druhy povstalců a separatistů.
Významná část čtenářů webových stránek Voennoye Obozreniye tradičně kritizuje lehká turbovrtulová útočná letadla a označuje je buď za „slepou větev“vojenského letectví, nebo za „letouny“. Současně je naznačeno, že z hlediska bezpečnosti, rychlosti letu a užitečného zatížení jsou tyto stroje horší než klasická proudová útočná letadla vytvořená pro „velkou válku“-Su-25 a A-10. Můžeme však připomenout, že všechny moderní bojové helikoptéry jsou v těchto charakteristikách také mnohem horší než klasické útočné letouny, ale nikdo neobhajuje opuštění helikoptér. V moderních podmínkách, které se od studené války hodně změnily, vstupují na scénu lehká, relativně levná víceúčelová vozidla. Naopak nikdo se nechystá obnovit výrobu dobře chráněných Su-25 a A-10.
Moderní turbovrtulová útočná letadla přinejmenším nejsou horší ve složení zbraní a avioniky pro boj s helikoptérami, překonávají je rychlostí, výškou a doletem. Lehká útočná letadla jsou díky svým konstrukčním vlastnostem mnohem méně náchylná k protiletadlovým kanónům malého ráže. MANPADY nesou stejnou hrozbu jak pro vrtulníky, tak pro lehká letadla, ale přesto jsou bojové helikoptéry aktivně využívány při nepřátelských akcích v různých částech světa a není slyšet, že by byly často sestřeleny. Může mi být namítnuto, že helikoptéra se dokáže vznášet a skrývat v záhybech terénu, ale kolik lidí vidělo Mi-24 vznášet se na bojové misi? Současně může turbovrtulový letoun vylézt nad startovací strop MANPADS a efektivně odtud používat naváděné zbraně.
Ve srovnání s „velkými“útočnými letadly, stíhacími bombardéry a bojovými vrtulníky stojí lehká útočná letadla mnohem méně a náklady na provedení bojové mise jsou několikanásobně levnější. Existuje názor, že peníze se do války nepočítají. S tím lze souhlasit, ale pouze ve „velké válce“. Je iracionální posílat bombardéry s dlouhým doletem nebo řízené střely v hodnotě několika desítek milionů rublů, aby zničily několik terénních vozidel, stan s tuctem ozbrojenců nebo malé sklady daleko, pokud je možné provést stejný úkol pomocí relativně levné bojové letadlo, byť takové, které nemá brutální vzhled a úžasná data. Navíc není vždy možné použít bombardéry a řízené střely, to, co je použitelné na území jiné země, jejíž část ovládají ozbrojenci, je naprosto nemožné, řekněme, na severním Kavkaze. Každá práce vyžaduje svůj vlastní nástroj, je hloupé zatloukat tlačítka kladivem nebo, ještě hůře, mikroskopem.
UAV a lehká turbovrtulová bojová letadla zaujímají každý své vlastní místo a nejsou přímými konkurenty. Není žádným tajemstvím, že zdroje pilotovaných letadel jsou mnohonásobně vyšší než zdroje bezpilotních letadel. Díky větší nosnosti jsou letadla s lidskou posádkou schopna pojmout na palubu širší škálu zbraní, pokud jde o vlastnosti pozorovacích navigačních zařízení, překonávají drony. Je známo, že většina amerických úderných a průzkumných bezpilotních letadel v Afghánistánu, Iráku a dalších „horkých“místech byla ztracena v důsledku selhání řídicího zařízení a chyb obsluhy. Podle definice není možné dálkově zachytit řízení lehkého útočného letadla nebo jej sestřelit směrovým rádiovým impulzem.
Podle mého názoru by člověk neměl bránit lehkým univerzálním turbovrtulovým strojům jiným vojenským letadlům. Lehká útočná letadla jsou levným a efektivním prostředkem pro boj s nelegálními ozbrojenými skupinami a také vysoce flexibilním nástrojem průzkumu a sledování. Kromě pozemních prací mohou letadla této třídy ničit vrtulníky a drony. V tuto chvíli je po lehkých turbovrtulových víceúčelových letadlech velká poptávka a poptávka po nich každým rokem roste. Naše země bohužel na tomto trhu zatím nemá co nabídnout.
