Pohled v řezu na vnitřní palubu přistávacího plavidla LPD typu 071 s dokem zabírajícím asi dvě třetiny délky lodi
Čínské obojživelné síly na vzestupu. Země masivně investuje do nových lodí a vozidel schopných uspokojit své ambice v oblasti projekce síly
Čínské obojživelné schopnosti neúprosně rostou. Podle toho, jaký úhel pohledu zastáváte, můžete Čínu vnímat různými způsoby, se zpožděním při budování jejích ozbrojených sil a schopností odpovídajících její velikosti a ekonomické síle. Buď se jedná o prosté obnovení jeho zájmu jako globálního hráče hledajícího nástroje pro projekci síly, nebo jde o rovnocenného konkurenta protahujícího svaly, nebo je to přímá hrozba pro sousedy s odvážnými nároky na území a bohatství podloží.
Bez ohledu na důvody růstu čínských obojživelných sil rychle získávají zkušenosti. Během posledních několika let si lodě čínské flotily rozšířily obzory, od konce roku 2008 byly její lodě rozmístěny poblíž břehů Afrického rohu, kde se podílejí na boji proti pirátům, ukazuje rostoucí zájem o cvičení v jeho regionu i mimo něj. V červenci 2013 dokončila čínská flotila největší sérii cvičení v cizích vodách a poté se stala hlavním hostem v zářijovém průvodu australské zahraniční flotily.
Čínské námořnictvo za poslední dvě desetiletí neúnavně stavělo své ponorky a pozemní bojovou flotilu a také sebevědomě vyvíjelo letadlové lodě, což je k velké zlosti Indie s jejími pomalými projekty letadlových lodí.
Největší pokrok však Čína dělá při vytváření přistávací komponenty, kterou si její menší ostrovní sousedé nenechávají ujít. V březnu 2013 způsobila v regionu rozruch pracovní skupina obojživelných útočných lodí čínského námořnictva, které velel přistávací člun typu 071, když jela plnou parou po sporných ostrovech Spratly, provedla obojživelnou operaci a navštívila James Bank poblíž Malajsie
V červenci 2013 satelitní snímky loděnice Jiangnan Group na ostrově Changxing ukázaly určitý pokrok ve stavbě některých velkých částí původně čínské letadlové lodi, ale může se ukázat, že jde o všestrannou obojživelnou útočnou loď.
O několik měsíců později stále není jasné, o jaké plavidlo jde, ale je možné, že přistávací vrtulníkový nosič (LHD), který pro Turecko staví China Shipbuilding a Offshore International Co (CSOC). Čína musí LHD ještě vybudovat a představitelé CSOC spolupracující s tureckou nabídkou tvrdili, že projekt je určen pouze pro export, ale Čína má v této oblasti velké zájmy. Na konci roku 2012 admirál Yin Zhou oznámil, že Čína by v budoucnu chtěla mít velké LHD, možná kolem 40 000 tun.
Před objevením této lodi budou základem obojživelné složky čínské flotily tři dokovací lodě typu 071 třídy Yuzhao s výtlakem 18 500 tun; navíc je hlášena stavba čtvrté takové lodi.
Důkazem praktičnosti čínského přístupu k obsazení flotily je položení první lodi třídy 071 pod názvem Kunlunshan v červnu 2006 a uvedení do provozu v listopadu následujícího roku. Podstoupila prodloužené zkoušky na moři a uskutečnila zkušební plavbu, než byl v letech 2009 a 2010 stanoven druhý a třetí trup Jinggangshan a Changbaishan. Changbaishan byl obsazen v září 2013.
Lodě mají celkovou délku 210 metrů s pohonným systémem SEMT Pielstick 16 PC2.6V 400 CODAD, který otáčí dvěma vrtulemi a umožňuje plavidlu dosáhnout maximální rychlosti 20 uzlů. Překvapivě je zatím málo známo o jejich přesné kapacitě, pouze se s jistotou ví, že posádka každé lodi je 120 lidí.
Každá loď má hangár, který zahrnuje skupinu helikoptér čtyř vrtulníků Z-8 a dvě vzletové podložky na letové palubě. Pod palubou mají lodě dvouúrovňový hangár, který pojme až 16 obrněných útočných vozidel ZBD-05. Tyto záďové hangáry se sloučí do doku, do kterého se vejdou čtyři vznášedla třídy 726 Yuyi.
Obrázky také ukazují dvojici jednotek pro přistání vojsk a vozidel (LCVP) v davitech ve střední části lodi, ale nejsou k dispozici žádné další informace o nosnosti nebo schopnostech těchto plavidel.
Čína se však zabývá vytvářením schopností dvojího užití, to znamená, že se mohou účastnit lodě zabavené z obchodní flotily.
Klíčovým milníkem v tomto procesu bylo uvedení přístavu Yantai v srpnu 2012 na ostrov Bohai Sea Green Pearl o výtlaku 36 000 tun. Jeho hlavní rolí je sloužit jako osobní trajekt, ale zároveň je zaručeno, že poskytne možnost jeho využití jako strategického transportu pro 2 000 vojáků, 300 vozidel (nebo „desítek“hlavních bitevních tanků) a další materiál. Může také sloužit jako dočasná kasárna s nástupištěm vrtulníkové plošiny, i když bez hangárů bude omezena na dočasný příjem vrtulníků.
Je zřejmé, že tři takové lodě jsou ve výstavbě, přičemž několik kontejnerových lodí je také přestavěno na přepravu vojenského nákladu.
Těžkými koly obojživelných sil flotily však zůstávají vrtulníkové tankové přistávací helikoptéry třídy Yuting (LSTH). 10 lodí bylo postaveno ve dvou dávkách a rozděleno do dvou podtříd: Typ 072 II Yuting I (uveden do provozu v letech 1992 až 2002) a Typ 072 III Yuting II (2003-2005).
Oba typy mají prakticky stejné rozměry a oficiální výkon, ale novější verze mají mírně upravenou nad palubu s přepracovanou rampou a nakládacím stavidlem a snadnějším přístupem mezi příďovou a zadní palubou.
Deklarované charakteristiky pro oba typy tedy zahrnují cestovní rozsah 3 000 námořních mil, maximální rychlost 17 uzlů a celkový výtlak 4 877 tun (vyloženo 3 830 tun). Mají celkovou délku 120 metrů a ponor 3,2 metru, přestože jsou stejně jako LST určeny k vyložení svého „obsahu“na pobřeží, které může sestávat z 250 vojáků a 10 lehkých tanků. Mohou také vyložit pomocí čtyř vyloďovacích plavidel LCVP nebo dvou středních vrtulníků.
Jsou vyzbrojeni pouze děly, ale mají na palubě tři dvojitá děla ráže 37 mm / 63, která poskytují podporu při převzetí pobřežního předmostí.
Jak je z jejich označení zřejmé, pocházejí z dřívějších tankových přistávacích lodí tanků Yukan LST typu 072, ale s přidáním velké paluby vrtulníku (bez hangáru) místo zadního děla a nástavby nad palubou tanku. Původní lodě typu 072 byly postaveny v letech 1980 až 1995 a sedm z těchto lodí je stále ve střehu flotily Východočínského moře.
Bez pilotního prostoru a se sníženým užitečným zatížením (4 237 tun hrubé prostornosti, 200 vojáků a 10 lehkých tanků) jsou Type 072 méně výkonnými plavidly, což spíše dokazuje proces modernizace obojživelných schopností čínského námořnictva.
Čínské námořnictvo má také významnou flotilu středních přistávacích plavidel (LSM). Existuje řada zastaralých plavidel, například sedm Yuliang Type 079, jejichž stavba začala v roce 1980. Seznamy stále obsahují několik osamělých veteránů jiných tříd, ale většinu obojživelné síly tvoří tucet o něco menších lodí Wuhu-A Yuhai Type 074 a 10 novějších LSM Yudeng III třídy Yunshu.
Lodě třídy Wuhu-A, dlouhé 58,4 metru, byly postaveny v polovině 90. let a mohou přepravovat dva lehké tanky a 250 osob s celkovým výtlakem 812 tun.
Naopak lodě Yudeng III s délkou 87 metrů a výtlakem až 1880 tun byly postaveny v letech 2003-2004. Mohou urazit 1 500 námořních mil rychlostí 14 uzlů, nést 6 lehkých tanků nebo 12 nákladních aut na palubu auta naloženého zadní bránou.
Čínské námořnictvo se tradičně spoléhalo primárně na relativně běžné obojživelné útočné jednotky (LCU), aby uvolnilo obojživelné síly; někteří z nich slouží od 60. a 70. let. Jsou tu samozřejmě i nové projekty, například katamarány LCU typu 074A třídy Yubei o výtlaku 1219 tun, které vstoupily do služby v letech 2004 a 2005. Je poněkud neobvyklé, že se těchto 10 plavidel liší spíše polohou kormidelny a palubní nástavby na levoboku uprostřed plavidla, než tradičním umístěním na zádi.
V současné době je však většina úsilí čínské flotily zaměřena na proces modernizace a budování flotily obojživelných útočných letadel (LCAC).
První čínské přistávací vznášedlo Skua Bison
Bohai Sea Green Pearl je novým příkladem obchodně-vojenské spolupráce. Tento trajekt je navržen jako strategické rezervní plavidlo pro přenos vojenské techniky.
Čína od 60. let minulého století nasadila tři generace vznášedel s různou mírou úspěchu, než se projekt Type 722II Jinsha II na konci 80. let skutečně ukázal. Několik plavidel je stále v provozu a nabízí vysokorychlostní přepravní a zvedací kapacity přesahující 65 tun.
Nedávno však začala výstavba nové třídy mnohem modernějšího LCAC - třídy 726 Yuyi, určené k provozu ve spojení s typem 071 LPD, a také konec dlouhého projektu výstavby ukrajinské obojživelná útočná loď Zubr.
V současné době je o třídě Yuyi známo jen málo podrobností, ale z obrázků a velmi obecných vystavených modelů je zřejmé, že konstrukce těchto plavidel je velmi podobná koncepci amerického LCAC s otevřenou palubou auta / nákladový prostor uprostřed plošiny mezi kryty plynových turbín QC-70, které vytvářejí trakci a vztlak. Tyto motory jsou o něco větší než u amerických lodí, což je pravděpodobně jeden z důvodů zvýšení velikosti platformy.
Stejně jako americký LCAC je Yuyiho kormidelna / kokpit také umístěna vpřed, ale na levoboku, a ne jako americká pravobok. Lodě mají průchozí přechod mezi příďovou a záďovou rampou, druhý se nachází mezi dvěma velkými uzavřenými vrtulemi.
Navzdory určitým podobnostem jsou čínské lodě ve skutečnosti o něco větší, 33 metrů dlouhé a 16,8 metru široké (americký LCAC měří 26,4 x 14,3 metru), i když s největší pravděpodobností mají o něco nižší výtlak 170 tun („americký“) 185 tun) a podobnou nosností 60 tun. To znamená, že mohou nést armádní typ 96 MBT. Podle statistik mají obě lodě stejný jízdní výkon s dojezdovým dosahem 200 námořních mil při rychlosti 40 uzlů.
První plavidlo Yuyi bylo postaveno v loděnici Ojuxin a vypuštěno v roce 2009 a zkoušky zřejmě pokračují. Neexistují žádné informace o stavbě dalších lodí.
Mezitím čínský projekt stavby čtyř vznášedel Bison nabírá na obrátkách, přičemž první loď byla dodána v listopadu 2012.
Čína o těchto těžce ozbrojených lodích jedná od roku 2005. Jejich dodávky měly dát flotile potenciál dodat tři MBT nebo 10 obrněných transportérů a 250 parašutistů, přestože mají relativně krátký dojezd bez tankování 300 námořních mil na 50 uzlů (o něco méně mil při maximální rychlosti 63 uzlů).
Čínský BMP WZ501 modernizovaný pro obojživelné operace s novým velkým deflektorem vody v přední části trupu a velkým přívěsným motorem na zádi
Přistání na břehu
Přejděme od vyloďovacích plavidel k obojživelným vozidlům. Bojová doktrína čínské armády, která nepochybně zohledňuje terén v regionu, určuje, že mnoho obrněných bojových vozidel (AFV) musí mít určitou schopnost vznášet se, to znamená, že umožňuje překračování jezer a řek s klidné proudy a dokonce i přistání na mořském pobřeží.
Čínská armáda i námořnictvo mají navíc vlastní obojživelné útočné síly. Armáda má největší síly, nejméně jednu obojživelnou obrněnou brigádu a dvě obojživelné mechanizované divize, ale námořníci čínské flotily se stále pyšní značnými schopnostmi dvou obojživelných brigád (1. a 164.), které jsou nasazeny v Jihočínském moři. A poblíž svého sídla v Zhanjiang. Oba typy vojsk mají podobné zbraně, přestože flotila je lehčí součástí a v současné době není v provozu s MBT.
Čínská armáda se dlouhodobě zajímá o obojživelná obrněná vozidla, ale nová generace pásových obrněných bojových vozidel představuje kvalitativní změnu jejích schopností. To platí zejména pro palebnou sílu a schopnost pracovat v širším rozsahu mořských hodnot ve srovnání se staršími stroji. To jim umožňuje shození s LPD na větší vzdálenost od pobřeží, což zvyšuje taktickou flexibilitu spolu s odolností přistávacího plavidla.
Počáteční kroky ke zlepšení obojživelných charakteristik zastaralého BMP WZ501 / Type 86 (kopie ruského BMP-1) spočívaly v instalaci většího deflektoru vody a silného přívěsného motoru na zádi. Uvádí se, že tento motor zvýšil maximální rychlost plavby o 50% na 12 km / h, ale auto má přesto plovoucí omezení se zvýšenou hladinou moře.
Výsledkem je, že čínský průmysl vyvinul řadu specializovanějších vozidel s lepším vztlakem a vyšší rychlostí plavby, což jim umožňuje efektivněji přistávat, překračovat čáru surfování a pohybovat se do vnitrozemí.
Spojené státy se poučily z vývoje dnes již zrušeného EFV Expeditionary Fighting Vehicle, protože jeho provedení bylo příliš složité a nákladné. Čínu ale nic nezastaví a vyvinula podobný (ne-li horší výkon) stroj s označením ZBD-05.
Nejnovější výsadkové útočné vozidlo, ZBD-05, bylo poprvé veřejnosti představeno ve značném počtu v roce 2009. A ještě několik let před tím vzhled obrazů tohoto auta pohybujícího se po vodní hladině, zjevně vysokou rychlostí, vytvořil vlny v přeneseném i přeneseném smyslu. Odhaduje se, že bylo vyrobeno více než 1 000 těchto vozidel a jejich specializované možnosti podpory a které byly uvedeny do provozu u vzdušných sil armády a námořnictva.
Přesné vlastnosti auta na vodě nebyly potvrzeny, výrobce jednoduše tvrdí, že jsou „vysoké“, ale různé zdroje uvádějí plovoucí rychlosti až 30 nebo 45 km / h (16-24 uzlů). Pokud je to pravda, pak je to výrazně vyšší než rychlost jeho předchůdců a zahraničních protějšků.
Bylo také vyvinuto několik možností, které smíšeným silám umožňují společně plavat a přistávat na pobřeží se standardním strojním vybavením, palebnou podporou a velitelským a řídicím zařízením.
Na rozdíl od většiny tradičních obojživelných vozidel, která byla zpravidla přestavěna ze stávajících struktur, byl ZBD-05 speciálně navržen pro spouštění offshore a další rychlý pohyb na pobřeží, přičemž chránil posádku a vojáky před střelbou z ručních zbraní a úlomky granátů. Potřeba zjednodušeného trupu znamená, že pro obojživelné operace nemůže být stroj tohoto typu vybaven mřížovými clonami, ale teoreticky mohou být instalovány na pobřeží pro další postup do vnitrozemí.
Ačkoli je nepravděpodobné, že při překonání pobřežního pásu přesně zasáhne cíl, je přesto schopen potlačit palbu ze stabilizovaného 30mm kanónu s dvojitým posuvem a 7,62 mm kulometu namontovaného ve dvoučlenné věži s mechanickými pohony. Na každé straně věže jsou instalovány odpalovací zařízení pro rakety Red Arrow 73; tyto rakety jsou k dispozici s různými hlavicemi a mohou zasáhnout různé cíle v dosahu až 3000 metrů.
Posádku vozidla tvoří velitel, střelec (umístěný ve věži) a řidič; zadní komora pojme devět pěšáků. Nalodění a vylodění se provádí pomocí elektricky ovládané zadní rampy.
Navzdory svému speciálnímu designu pro plovoucí auto stále potřebuje nějakou přípravu ke vstupu do vody. Ale pro posádku je to poměrně jednoduché, je nutné zapnout drenážní čerpadla a zvednout vodní deflektor. Ve vodě řidič snižuje odpor zatažením závěsných bloků a kolejí, poté aktivuje dvě vodní děla na zádi a ovládá stroj standardními ovládacími prvky.
Čínská společnost North Industries Corporation (NORINCO) zatím nenabízí ZBD-05 na export, ale stejně jako u jiných strojů navržených tak, aby splňovaly požadavky čínské armády, se to v budoucnu pravděpodobně nezmění.
Mezitím bylo vyvinuto několik variant, včetně dělostřeleckého držáku, označeného ZTD-05. Má stejný trup, ale jinou věž se stabilizovaným 105mm dělem, připojenou k digitálnímu řídicímu systému pro přesnou destrukci pohybujících se cílů. Dělo může také střílet, když se vznáší, což poskytuje obojživelným jednotkám relativně silnou palebnou podporu personálu.
Z kanónu lze střílet nejen tradiční 105 mm munici, například průbojnou munici podkaliberní, ale také kumulativní protitankovou a protipanterkovou munici; druhý z nich je údajně schopen prorazit 1 metr silnou zeď ze železobetonu v dosahu 1 500 metrů.
Dalším nedávným vývojem je programovatelný protipěchotní / materiální projektil. Kromě toho může dělo odpalovat laserem naváděnou střelu GP2. Tato vysoce přesná střela s tandemovou kumulativní hlavicí je schopna prorazit 650 mm ocelového pancíře chráněného jednotkami dynamické ochrany na vzdálenost 5 000 metrů.
Mezi další specializované varianty ZBD-05 patří velín se zvýšenou střechou a pomocná energetická jednotka pro napájení veškerého komunikačního zařízení bez spouštění hlavního motoru, vyzbrojená pouze 12,7mm kulometem na střeše.
Na základě těla strojů řady ZBD byla vyvinuta strojírenská verze s dozerovým listem vpředu a teleskopickou lopatou s hydraulickým pohonem.
Čínská vojska jsou vyzbrojena také lehkým obojživelným tankem typu 63, který je v mnoha ohledech podobný ruskému obojživelnému tanku PT-76 (kdo by o tom pochyboval), ale na kterém byla od samého začátku instalována další věž vyzbrojená 85 mm kanón, 7,62 mm koaxiální kulomet a 12,7 mm kulomet namontovaný na střeše.
Mnoho z těchto vozidel bylo nyní upgradováno na vylepšený standard Type 63A, který obdržel mnoho vylepšení, včetně zvýšeného vztlaku a nové věže vyzbrojené 105mm hlavním dělem a stejnou sekundární výzbrojí.
Venezuela nedávno převzala dodávku dávky tanků typu 63A a bojových vozidel pěchoty WZ501 / Type 86, což naznačuje, že typ 63A je v současné době vyřazován z provozu a nahrazen ZTD-05.
Plovoucí dělostřelecká jednotka ZTD-05, vyzbrojená 105 mm kanónem, vyplouvá na břeh během obojživelné operace
Modernizovaný lehký obojživelný tank typu 63A má novou věž a lepší vztlak. Na fotografii je nádrž před plovákem se zvýšeným deflektorem vody
Čína také vyvinula a nasadila 122mm pásovou samohybnou dělostřeleckou jednotku, pravděpodobně označenou jako Typ 07B, na podporu svých obojživelných útočných vozidel. To nahradilo zastaralý 12-hlavněový 107 mm typ 63 vícenásobný raketový systém, který byl použit pro nepřímou palebnou podporu.
Navzdory skutečnosti, že vzhledově je to docela silný stroj, ale v přídi má deflektor vody. To znamená, že lze předpokládat, že alespoň může překonat hluboké brody a je možné plavat, i když ne v takové míře jako přistávací vozidla ZBD.
Houfnice má věž s 122mm kanónem, který je také používán v mnoha dalších čínských dělostřeleckých systémech, pásový, kolový a vlečený. Jeho maximální dosah evidentně závisí na kombinaci střely / náboje; může dosáhnout 15, 3 km při střelbě ze standardních vysoce výbušných střepinkových střel, 22 km vysoce výbušné fragmentace se spodním zářezem, nebo 27 km s vysoce výbušnou aktivní raketovou střelou se spodním zářezem.
Kromě všech těchto nových strojů vyvinul čínský průmysl systémy pro přípravu přistávacích míst, například mechanizovaný systém kladení pásu GLM120A, který je v současné době v provozu. Zpravidla se používá k přípravě landfalls, míst pro překročení řek, které se pod pásy těžkých vozidel mohou rychle stát nepoužitelnými a oddálit obojživelnou operaci.
Systém se skládá z výsuvného svitku vozovky, který je namontován podél plošiny místně vyráběného nákladního vozu Mercedes-Benz 6x6.
Během přípravy se válec otáčí o 90 ° a nákladní vůz při skládání couvá na tento pás; za pět minut je položeno plátno široké 4 metry a dlouhé 40 metrů. Čepel snese dlouhé běhy pásových vozidel s bojovou hmotností až 60 tun a kolových vozidel se zatížením nápravy až 20 tun. Jakmile je nahrávka dokončena, navinutí role z obou konců trvá pouze 10 minut.
V provozu s čínskou armádou je také lehký silniční podvozek Type GLM 123, který je ze stroje nasazen ručně nebo jednoduše ručně. Lze jej použít na svazích až do 20%, což je zvláště důležité při obojživelných operacích.
Mechanické nasazení 120 metrů 4 metru široké dráhy trvá 5 minut; může podporovat pásová vozidla o hmotnosti až 25 tun a kolová vozidla se zatížením náprav až 10 tun.
Čína má také řadu specializovanějších technických vozidel, která lze použít v obojživelných operacích. Patří sem různé odmínovací systémy, které lze použít k vyklízení minových polí podél pobřeží po počátečním útoku.
