Tento transport byl jedinou lodí, která přežila v bitvě u Tsushimy, které se podařilo uniknout internaci. Během divoké bitvy se neozbrojenému transportu podařilo uniknout smrti a odtrhnout se od pronásledování. V listopadu 1905 se vrátil do své vlasti a do Libavy doručil 341 lidí zachráněných z křižníku Ural, veškerý jeho náklad, granáty, které nebyly užitečné pro letku, a náhradní díly pro vozidla bitevní lodi Borodino. Jeho život trval ještě mnoho let, včetně druhé světové války. Ale nejdříve to první.
Rusko-japonská válka vyžadovala výrazné posílení složení ruské flotily velkokapacitní námořní dopravou. Mezi další lodě v závodě Vickers v Barrow (Anglie), prostřednictvím zprostředkování Maurice Le Boule, ministerstvo námořnictva získalo nedokončený parník Franche-Comté, který byl v dubnu 1904 přivezen do Libau, přejmenován na Anadyr a zařazen do druhého řadit lodě flotily.
Parník se ukázal být v tak neatraktivním stavu, že velitel přístavu kontradmirál A. A. Iretskov byl nucen vyslat velitele kapitána „Anadyra“2. pozice V. F. Ponomarevovi za osobní zprávu náčelníkovi hlavního námořního štábu o stavu věcí. Podle Iretskyho bylo plavidlo „prázdným tělem se dvěma vozy, šesti kotli, navijáky na zvedání závaží a ničím jiným“. Neexistovaly žádné vybavené obytné místnosti, šatna, galéry, dynama, parní topení, motorové telegrafy a komunikační potrubí - vše, bez čeho „žádná loď nemůže plout“. Aby byl transport v pořádku, bylo nutné „energicky a okamžitě přistoupit k dokončení alespoň toho nejnutnějšího“. Kontraadmirál požádal GMSH o otevření speciální půjčky na „okamžité přilákání továren v Rize a Libavě“a také o vyslání lodního inženýra, který by dohlížel na „extrémně obtížnou práci“na přeměně osobních a nákladních lodí zakoupených v zahraničí „na cestovní a přepravní účely “.
Poté, co byl Anadyr ukotven, začali nakládat uhlí do všech nákladních prostor a poté začali pracovat na dalším vybavení. Franche-Conte, stejně jako osobní lodě (budoucí pomocné křižníky Don, Ural, Terek, Kuban, transporty Irtysh a Argun), byly získány na příkaz vrchního ředitele obchodní lodní dopravy a přístavů velkovévody Alexandra Mikhailoviče a v ITC a GUKiS o těchto soudech „nebyly žádné informace“. Nedostatek úplné sady výkresů, specifikací a další dokumentace velmi zkomplikoval dokončení Anadyru.
On a Irtysh byli vyzbrojeni osmi 57mm děly z řad osmnácti francouzských zaslaných pro torpédoborce. Oba transporty obdržely dvě 18, 14, respektive 6 vesel, dlouhé čluny, čluny a velryby, které byly odstraněny z křižníků vévody z Edinburghu a paměti Azova. Při největší délce 145,7 m činil výtlak třípodlažního „Anadyru“17350 tun. Šest válcových kotlů systému Morrison zajišťovalo páru dvěma parními stroji o výkonu 4600 koní. Nejvyšší rychlost dosažená během testů byla 13,3 uzlů. S kurzem 10, 6 uzlů mohla doprava cestovat 3500, ekonomických (7, 8 uzlů) 5760 mil.
Dvě dynama zajišťovala osvětlení (210 stálých a 110 přenosných žárovek). Šestnáct nákladních výložníků obsluhovalo dvanáct navijáků, každý o nosnosti 3 tuny. Do dvou příčných a dvou „sklopných“podélných uhelných jam se vešlo až 1100 tun paliva. Na dvojitém dně se nacházelo 1658 tun balastní vody, v případě potřeby bylo 1100 tun odebráno přímo do čtvrtého nákladního prostoru (na lodi bylo celkem šest nákladních prostor). Dva vodní tvůrci systému Circle s kapacitou 10 tun / den krmili dvě nádrže na sladkou vodu o objemu 16,5 tun. Do kokpitů se vešlo 220 členů posádky.
Asi 150 min překážek a protimin, malé množství munice a několik malých ráží z „dohánějícího“oddělení kontradmirála N. I. Nebogatov, stejně jako další náklad pro potřeby letky a asi 7 000 tun uhlí. Před začátkem bitvy v Tsushimě byl „Anadyr“v čele konvoje transportních lodí. Během denní bitvy 14. května 1905 utrpěl transport menší poškození, mimo jiné i při srážce s transportem Rus. V noci „Anadyr“zaostával za letkou a její velitel, kapitán 2. pozice V. F. Ponomarev se rozhodl odbočit na jih a odmítl prorazit do Vladivostoku. Aniž by se dostal do nejbližších přístavů, aby nebyl internován, měl velkou zásobu uhlí, zamířil na Madagaskar. 14. června „Anadyr“dorazil do Dieto-Suarez a poté, co obdržel pokyny od Petrohradu, se vrátil do Ruska.
V Libau byly v prosinci 1905 vyměněny dřevěné paluby na palubním lodi a palubních palubách. Následující rok byl „Anadyr“stažen do ozbrojené zálohy se sníženým počtem personálu. Následně (1909-1910) byly na hlavní palubě vybaveny stánky pro přepravu přistávajících koní a bylo vytvořeno speciální zařízení pro jejich udržování v čistotě. Špatný stav kotlů byl důvodem objednávky v září 1910 do Sosnovitsky Pipe-Rolling Plant velkého počtu kouřových a ohřívacích trubek a také dal vzniknout návrhu Kolomna Machine-Building Plant Society ze dne 3. března 1910 vybavit transport čtyřmi naftovými motory o výkonu 3000 koní. každý se stejným počtem 2100 kW dynam a vrtulových motorů. V případě příznivého rozhodnutí se společnost zavázala „dokončit první zkušenost s používáním olejových motorů ve spojení s přenosem síly …“. 22. května 1910 obdržela rada společnosti předběžnou, „podmíněnou“objednávku ve výši 2840 tisíc rublů. Zajímavý projekt kardinální výměny lodní elektrárny však zůstal na papíře. Možná to ovlivnily neúspěšné testy v Kolomně na experimentálním válci s motorem o výkonu 3000 koní. s., v případě jejichž úspěchu by Společnost obdržela „konečnou“objednávku.
Z rozkazu námořního oddělení z 25. února 1911 byly transporty „Anadyr“a „Riga“zařazeny jako pomocná plavidla k operační flotile Baltského moře. Až do vypuknutí první světové války (během letní kampaně) Anadyr obvykle uskutečnil tři plavby do anglického Cardiffu, přičemž pokaždé doručil až 9600 tun uhlí a v zimě vstoupil s brigádou bitevních lodí do ozbrojené zálohy ve Sveaborgu. Během války byla loď součástí transportní flotily v Baltském moři, mohla do nákladních prostor odvézt více než 11 700 tun uhlí a v prostoru dvojitého dna přes 2 640 tun vody; transport mohl nést vojska. Komunikaci spolehlivě zajišťovala rozhlasová stanice Siemens-Halske modelu 1909, maximální rychlost lodi v roce 1915 nepřekročila 10,5 uzlu, posádku tvořilo sedm civilních důstojníků a 83 nižších řad.
Přítomnost pouze „Angary“a „Kama“(pobaltská flotila) (srpen 1916) již nemohla uspokojit zvýšenou potřebu naléhavé opravy lodí, přestože „zkušenosti s vybavením a používáním plovoucích dílen po více než 10 let poskytly skvělý výsledek a ukázal plnou proveditelnost a vitalitu takové organizace. “Aby sloužil bitevním lodím, generálním opravám mechanismů torpédoborců a ponorek, velitel námořní flotily Baltského moře viceadmirál A. I. Nepenin uznal potřebu „naléhavě“znovu vybavit Anadyra na plovoucí dílenskou dopravu a vybavit jej třikrát více kovoobráběcími stroji než Angara, což vyžadovalo půjčku až 4 miliony rublů. a termín asi sedm měsíců. 26. srpna námořní ministr admirál I. K. Grigorovič ke zprávě MGSH, který uznal přepracování transportu za „účelné“, nakreslil krátké usnesení: „Žádoucí“.
Počátkem září 1916 řešilo oddělení stavby lodí GUK otázku „vybavení transportu Anadyr pro dílny pro servis lodí flotily lilií a torpédoborců typu Novik“a uznalo jej za zcela vhodný, pokud byl uchováván v „spolehlivý“stav. Konkrétní otázky vybavení dílny (počet, složení, umístění strojů) vyřešilo Mechanické oddělení GUK „v souladu s pokyny provozního loďstva a zkušenostmi ze stávajících plovoucích dílen“. 27. září byl tento problém zvažován na zasedání technické rady GUK v těsné souvislosti s rozvojem pobřežních dílen přístavu císaře Petra Velikého. Potřeba znovu vybavit „Anadyr“byla motivována skutečností, že se baltská flotila zdvojnásobila, nedostatečnými opravárenskými schopnostmi Sveaborg a Revel, a hlavně tím, že obsluhoval stávající flotilu výkonným autonomním plovoucí dílna by výrazně rozšířila její operační zónu. Velké pochybnosti byly způsobeny osmiměsíčním obdobím přeměny, které bylo vzhledem k obtížnosti získávání dovážených obráběcích strojů uznáno jako nerealistické, a proto se rozhodli většinu zařízení objednat u ruských firem Felzer a Phoenix. V důsledku toho se schůze rozhodla „zvážit, vzhledem k válečným okolnostem, vybavení dílny o přepravě Anadyr pro 350 pracovníků“.
Viceadmirál A. I. Nepenin nařídil použít jako vůdce „osoby z aktivní flotily, které mají bojové zkušenosti … a lépe znají požadavky na workshop“. Veškeré práce byly svěřeny akciové společnosti Loděnice a mechanické závody Sandvik (Helsingfors), která také vyvinula technickou dokumentaci. Nové vybavení, výroba výztuh a základů a také instalace obráběcích strojů by podle výpočtů mechanického odboru hlavního ředitelství měly stát zhruba 3 miliony rublů, nákup strojů, nástrojů a příslušenství - 1,8 milionu rublů, materiály - asi 200 tisíc rublů.
8. listopadu 1916 představil generální ředitel závodu Sandvik Adolf Engström svůj předběžný odhad. Restrukturalizace interiéru, instalace elektrického zařízení, telefonních a telefonních linek, obráběcích strojů, pecí, motorů atd. Byla odhadnuta na 5 709 tisíc finských marek, nákup obráběcích strojů v zahraničí na 490 tisíc dolarů. Údajně mělo být vybaveno loď do osmi měsíců po obdržení materiálů pro stavbu lodí a dalších dvou, nezbytných pro dodávku parku obráběcích strojů. Práce začaly na začátku ledna 1917.
Na spardku musely být opraveny důstojnické kabiny; střední nástavba, ve které byla vybavena obytná část administrativy dílny a zdravotnický personál, byla rozhodnuta připojit k zádi; byl vybudován nový velitelský most a předhradí s dřevěnou palubou, pod nimiž byly upraveny obytné prostory pro 134 řemeslníků a sociální zařízení pro všech 350 dělníků. Nákladní doprava byla přepracována a byla instalována nová střešní okna, byla změněna lanoví stožárů, ze kterých byly odstraněny další šípy. V nástavbě na první (horní) palubě byly opraveny kabiny důstojníků a zdravotnického personálu, byla vybavena ošetřovna, dvě ubikace posádky pro 70 a 20 osob, kuchyňka a sociální zařízení. Na druhé (hlavní) palubě byly instalovány nové přepážky, šachty a žebříky, změněny poklopy, v přídi byl kokpit pro 102 dělníků a kuchyňka pro 350 dělníků, sklady a dílny a kabiny předáků a jídelna na zádi byla instalována místnost. Na třetí palubě byly vyrobeny nové sloupoví pro nakládání uhlí, šachty nákladních výtahů, různé sklady a elektrická opravna, chladicí oddíly, kuchyňka, lázeňský dům, prádelna atd. V přídi jsou obytné prostory pro 132 dělníků a kabiny předáků; ve čtvrté a páté palubě, které byly nově vyrobeny, byly umístěny různé dílny a dvě jídelny pro 350 dělníků (v přídi).
Trup byl vybaven 220 novými bočními okny s bojovými kryty, vodotěsnými dveřmi, třemi nákladními, kuchyňskými a osobními výtahy; podobné paluby, na palubách byly instalovány žebříky s madly, instalovány systémy: parní topení, ventilace, sanitární, požární a pitná voda, jako součást dvou strojů Laval turbodynamo a stejných dynamomotorů otáčejících se pomocí motorů byla namontována elektrárna systému Bolinder. Zvonkový poplach a telefonní síť byly navrženy pro 20 účastníků, rozhlasová místnost byla vybavena na zadní palubě a na horní palubě bylo instalováno šest elektrických nákladních jeřábů.
Na čtvrté palubě byla v zádi strojovny instalována kovárna s hydraulickým lisem, dvěma parními a pneumatickými kladivy. Kotelní dílna (podpalubí č. 5) byla vybavena válečky, děrovacími lisy, hoblovacími, vrtacími a brusnými stroji, motorovými pilami, nůžkami na řezání kovu, ohýbacími a rovnacími deskami. Elektrický nákladní výtah propojil tuto dílnu s horní palubou. V nákladních prostorech č. 3 a 2 (čtvrtá paluba) se nacházela také dílna na vaření a slévání trubek, z nichž první byla vybavena hydraulickým lisem, vrtacími a brusnými stroji. Pod slévárnou, která měla kupoli, tavbu a čtyři pece na kelímky na olej, byla modelová dílna vybavená pásovými a kotoučovými pilami, hoblovacími, soustružnickými a vrtacími stroji, pracovními stoly; na stejné třetí palubě v nákladním prostoru č. 6 byl k dispozici společný sklad s nákladním výtahem a spodní mechanickou dílnou. Mechanická dílna přídě (umístěná před pláštěm kotle a vybavená nákladním výtahem). Na levoboku byly pokoje vybaveny dvěma ledničkami a kompresorem, na horní palubě bylo položeno vzduchové potrubí, nezbytné pro pneumatický nástroj.
V Rusku nebylo možné objednat stroje a zařízení, a tak na konci roku 1916 strojní inženýr, generálmajor M. K. Borovský a kapitán I hodnosti V. M. Bakin: za zprostředkování generálporučíka F. Ya. Porechkin, po obdržení souhlasu britské vlády, by měli zadat objednávky na obráběcí stroje, generátory turbín a různé materiály pro Anadyra a dílny přístavu císaře Petra Velikého (celkové náklady byly odhadnuty na 493 tisíc liber šterlinků)), ale až do jara 1917 byla otázka na půjčky a zadávání objednávek zůstalo otevřené.
27. dubna informovala britská vláda námořní ministerstvo, že vyřešení problému bylo odloženo, dokud zástupce rusko-anglického výboru v Petrohradě neobdrží „potvrzení naléhavosti a potřeby okamžitě plnit významné objednávky“, objasnění zdrojů financování a samotné možnosti výroby zařízení. Na začátku června 1917 utratil závod Sandvik 4 miliony rublů na přepracování „Anadyru“podle „revidovaného“odhadu. - téměř polovina, ve stejném měsíci, mechanické oddělení GUK nakonec obdrželo souhlas vedoucího britské vojenské zásobovací mise generála F. Bulleta na „kompletní vybavení“plovoucí dílny a zadávání objednávek na stroje a materiály v Anglii. Na schůzce v GUK byla znovu vznesena otázka kompletního vybavení „na prvním místě“, protože doprava byla v takovém stupni připravenosti, že „stroje mohly být instalovány okamžitě“. Britská státní pokladna nicméně trvala na snížení velikosti dohody a na části dodávek bylo možné se dohodnout s americkými firmami. Do programu dodávky zboží ze Spojených států na říjen zařadilo ministerstvo plavby Hlavního ředitelství pro zámořské dodávky stroje s celkovou hmotností 50 tun, ale zda dorazily do Ruska, zůstává neznámé.
21. října 1917 byl stav věcí s „Anadyrem“zvažován na zasedání Ústředního výboru Všeruského námořnictva (Tsentroflot) při Ústředním výkonném výboru sovětu zástupců dělníků a vojáků. Kontrolní a technická komise Centroflotu dospěla k následujícímu závěru: není možné dokončit obnovu během války kvůli rychle rostoucím nákladům, všechny práce by měly být zastaveny a Anadyr by měl být narychlo připraven „na zařazení do obchodní flotily. " 17. listopadu náčelník GUK navrhl, aby hlavní mechanik velitelství pobaltské flotily pozastavil perestrojkové práce. Je zvláštní, že komisař GUK Alexander Doubtful telegrafoval 2. prosince 1917 Tsentrobaltu a požadoval, aby byla v této zamotané záležitosti zcela jasná, trval na pokračování rekonstrukce a protestoval proti rozhodnutí „určité komise“.. " Přesto druhý asistent ministra námořnictva, viceadmirál A. S. Maksimov zároveň informoval velitelství flotily (Helsingfors), že souhlasí s poskytnutím „jakékoli pomoci“při likvidaci objednávky, ale domnívá se, že by to měly udělat osoby, které smlouvu podepsaly.
V rámci posledního sledu ledové kampaně od Helsingfors dorazil „Anadyr“do Petrohradu, kde stál téměř tři roky nečinný. Zkušenosti získané v důsledku provozu Angary a Kama umožnily vyvinout projekt na přestavbu transportu Anadyr na plovoucí dílnu s jedinečnými schopnostmi oprav. Pokud by byla uvedena do života, pobaltská flotila by získala jednu z největších plovoucích dílen vybavenou nejnovější technologií té doby.
V březnu 1923, po opravách v Kielu, transport, přejmenovaný na „Dekabrist“, vyrazil ke břehům Tichého oceánu (březen 1923) - to byla první plavba sovětské lodi od břehů Baltu na Dálný východ. O sedm měsíců později se parník s cenným nákladem vrátil do petrohradského přístavu, ujel více než 26 tisíc mil, a poté pracoval jako součást Baltské přepravní společnosti.
Ve čtyřicátých letech byl Decembrist nadále největším ze dvoušroubových nákladních parníků v zemi. V létě 1941 se kapitánem lodi stal skutečný „mořský vlk“Stepan Polikarpovich Beljajev. A na konci roku transport pokračoval letem do USA, poté do Anglie, kde byl vytvořen konvoj pro dodání vojenského nákladu do Murmansku. 8. prosince 1941 „Decembrist“spolu s dalšími loděmi vyrazil na moře v doprovodu válečných lodí. Podařilo se nám bez problémů dostat se přes severní Atlantik a byla bouřka a temná polární noc. Málo zůstalo v sovětském přístavu, když se lodě konvoje obrátily zpět, aby pomohly britskému transportu, napadenému Němci. Decembrist zůstal bez krytu. 21. prosince, již u vstupu do Kola Bay, transport napadli dva Heinkelové. Manévrování s plavidlem bylo neúčinné, protože němečtí piloti operovali v malých výškách a útoky následovaly jeden po druhém. Posádka se pokusila vystřelit ze všech zbraní, které byly na palubě. A přesto měla loď tentokrát štěstí. Ze tří bomb shozených na transport dvě explodovaly ve vodě, aniž by způsobily újmu. Třetí, nevybuchlá 250 kilogramová bomba byla nalezena v twindecku pátého nákladního prostoru, kam se přepravovaly sudy s benzínem! Námořníci s loďkou opatrně nesli bombu a hodili ji přes palubu.
Decembrist se stal prvním sovětským parníkem, který během války dodával strategický náklad ze zámoří. Loď byla rychle vyložena a 13. ledna 1942 přešel transport do zámoří. Transport se zúčastnil dalších dvou polárních konvojů-PQ-6 a QP-5. Po neslavném konvoji PQ-17 se však spojenci rozhodli konvoje dočasně opustit ve prospěch jednotlivých pokusů prorazit transporty do Murmansku a Archangelsku.
Na jaře 1942 transport opustil Ameriku s nákladem munice a surovin na palubě. Plavba pokračovala bez incidentů, ale loď na Islandu nečekaně měla zpoždění. Teprve na konci října byl propuštěn na další sólovou plavbu. Na palubě „Decembristu“bylo 80 lidí: 60 - posádka lodi a 20 - vojenský tým, který obsluhoval děla a kulomety. Transport byl vyzbrojen dvěma třípalcovými děly, čtyřmi rychlopalnými děly „Oerlikon“malého kalibru a šesti protiletadlovými kulomety.
Na cestě z Reykjavíku do Murmansku na Dekabristu zaútočilo 14 torpédových bombardérů a dva bombardéry. Do poledne transport obdržel několik smrtelných zásahů, z nichž nejničivější bylo zasažení torpédem ve špičce. Navzdory tomu posádka dalších deset hodin bojovala o přežití plavidla všemi dostupnými prostředky. Když bylo jasné, že loď nelze zachránit, přeživší námořníci spustili čtyři čluny. Pevnina se snažila pomoci, ale pátrací akce vedená podmořskými silami byla neúspěšná. V této době bouře rozptýlila čluny a pouze jeden z nich, ve kterém byl kapitán a 18 námořníků, dorazil na Ostrov naděje za deset dní. Po tuhé zimě na ostrově přežili tři. V létě 1943 byli zajati německými ponorkami. Muži byli posláni do tábora v Tromsø a lodní lékař Nadezhda Natalich byl poslán do ženského tábora v Hammerferstu. Všem třem se podařilo přežít a na jaře 1945 byli osvobozeni postupujícími spojeneckými silami. Je také překvapující, že po návratu na Dálný východ měli opět možnost spolupracovat - Natalich a Borodin pod vedením Beljajeva pracovali na parníku „Bukhara“. A Decembrist stále spočívá na dně Barentsova moře, 60 mil jižně od ostrova Hope.
