V roce 1906 vstoupil do ruské flotily finský důlní křižník postavený z prostředků z dobrovolných darů. Byl předurčen k dlouhému a pohnutému vojenskému osudu. Jeho historie, jako kapka vody, odrážela historii země. Po zahájení bojové činnosti potlačením povstání ve Sveaborgu v roce 1906 loď v letech 1914 až 1917 prošla kelímkem první světové války: neúnavně nesla namáhavou hlídkovou a hlídkovou službu, neustále se účastnila nočních kampaní, doly na nepřátelských březích. Ale důlní křižník (který se do té doby stal ničitelem) získal největší slávu a slávu během občanské války. V srpnu 1917 posádka torpédoborce přijala usnesení o přenesení veškeré moci na Sověty. V říjnu se loď účastní bitvy u Moonsundu, poté se účastní nepřátelských akcí v Irbinském průlivu a na Kassarově dosahu. V dubnu 1918 Fin kromě jiných sovětských lodí uskutečnil slavnou vícedenní plavbu ledem z Helsingfors do Kronstadtu. U lodi na to pamatuje i fakt, že přechod musel být proveden bez velitele, bez navigátora, pouze s třetinou posádky. V září 1918 nová jedinečná pasáž - skládající se z několika pobaltských lodí podél jezera a říční trasy k ústí Volhy. V letech 1919-1920. loď se účastní obrany Astrachaňa. Osudy jeho dvou sester byly neméně nasyceny bojovými událostmi. Tyto lodě budou diskutovány níže.
Pokračující v programu zrychlené výstavby důlních křižníků podepsal 20. března 1904 Zvláštní výbor pro posílení námořnictva na dobrovolných darech smlouvu s představenstvem Helsingfors Society „Sandvik Ship Dock and Mechanical Plant“na stavbu dvou lodí s celkové náklady 1 milion 440 tisíc rublů. S termíny 1. ledna a 1. února 1905. O čtyři dny později byla podepsána podobná dohoda, která počítá s výstavbou dvou důlních křižníků ve výši 1 milion 448 tisíc rublů, s představenstvem „Společnosti závodů Putilov“, která měla rozvinuté oddělení stavby lodí. Závod Putilov se zavázal předat lodě zákazníkovi 1. března a 1. dubna 1905. Hlavní námořní velitelství stále doufalo, že ve spěchu rusko-japonské války použije narychlo postavené minové křižníky.
Tentokrát byl vývojář projektové dokumentace lodi s názvem „parní jachta o výtlaku 570 tun“pro účely utajení dlouhodobým partnerem námořního ministerstva - závodu F. Schihaua v Elbingu. Dříve postavené 350tunové torpédoborce se vyznačovaly vysokou rychlostí a dobrou plavbou. Stejný závod zahájil výrobu kotlů a mechanismů pro všechny čtyři lodě, které byly pojmenovány na počest nejštědřejších dárců. Takže rozestavěným křižníkům v Helsingfors se začalo říkat „emir z Bukhary“(Emir Abdul-Ahad přispěl největší částkou 1 milion rublů do fondu zvláštního výboru) a „Finn“(finský senát shromáždil 1 milion marek), to znamená 333 297 rublů.), v Petrohradě - „Moskvityanin“(Moskevská provincie dala 996 167 rublů.) a „Dobrovolník“, pojmenovaný na počest „jiných dobrovolných dárců“. Všechny lodě 11. září 1904 byly zapsány do seznamů flotily.
Poté, co továrny v Německu obdržely sady výkresů trupu, začaly v červnu rozkládat náměstí, připravovat díly pro sadu a opláštění. V souvislosti s válkou byl obřad kladení těchto důlních křižníků velmi skromný, zejména proto, že pro ně nebyly zajištěny ani hypoteční desky. Olověný křižník „Emir Bukharsky“byl vypuštěn 30. prosince 1904 v Helsingfors. 22. března následujícího roku byl Fin vypuštěn. Lakonický název poslední lodi byl následně stanoven ve flotile pro všechny důlní křižníky tohoto typu.
Podle „specifikace trupu“měla loď výtlak 570 tun a měla mít rychlost 25 uzlů. V přídi byla kormidelna z 3mm oceli, byl zde instalován strojový telegraf, volant s párou a ruční pohony. Velitelský most se tyčil nad kormidelnou a kuchyní. Během stavby byl most a velitelská věž s řídicími zařízeními mírně zvětšena a část ocelových plechů byla nahrazena měděnými, aby se snížila odchylka kompasů. Řízení lodi bylo duplikováno náhradním ručním pohonem, který byl umístěn společně se strojním telegrafem na vyvýšené plošině v zádi. Malá parní věž a kočičí paprsek byly určeny pro zpětný ráz a zvednutí dvou Inglefieldových kotev. Záchranné vybavení: dva záchranné čluny, které byly před první světovou válkou nahrazeny motorovými velrybami (na každé lodi jeden); každý člen posádky dostal plátěné záchranné vesty Kebke. Odvodňovací systém: vyhazovače v kotelnách a strojovnách, v obytných prostorách, ruční pumpy na palubách a také odstředivé čerpadlo ve strojovně pro čerpání vody z nákladního prostoru.
Ve čtyřech kotelnách byly dva malé (příďové) a dva velké (zadní) kotle systému Schultz-Thornicroft s pracovním tlakem 16 atm. Běžná zásoba uhlí byla 140 tun, zesílená - 172 tun. Kontraktační kapacita dvou hlavních parních strojů s trojitou expanzí byla stanovena na 6500 litrů. s. při 315 ot./min. Výzbroj a střelivo dodávalo námořní oddělení; továrny vyráběly zařízení pro příjem důlních a dělostřeleckých zbraní, která zahrnovala tři povrchová 45minová vozidla, dvě 75mm a šest 57mm kanónů a čtyři kulomety Maxim na „námořním stroji“.
15. prosince 1904 obdržely společnosti Siemens a Halske zakázku na výrobu bezdrátových telegrafních stanic systému Telefunken za cenu 4546 rublů. za sadu. Rozhlasová stanice byla umístěna ve speciální kormidelně za příďovým komínem, kvůli čemuž muselo být důlní zařízení vysazeno lopatou na zádi. Další práce na trupu a výroba náhradních dílů pro mechanismy dodávané závodem v Shikhau ve velmi omezeném množství zvýšily náklady na lodě z 35 na 52 tisíc rublů. Pro „emíra z Bukhary“začala první kampaň 15. května 1905. O osm dní dříve byl spuštěn Moskvityanin a 29. května byl spuštěn dobrovolník. 1. července, „kotvící v doku Sandvik“, se připojil ke Finnské kampani. Přesně o měsíc později, během zkušebního testu ve Finském zálivu, „Emir Bukharsky“ukázal na sílu mechanismů 6422 koní. průměrná plná rychlost je 25, 3 uzly (nejvyšší je 25, 41). 4. srpna „Finn“ukázal 26,03 uzlů (v některých jízdách 26, 16) s výkonem 6391 koní. Během testovacího období byla ve srovnání s důlními křižníky typu „Ukrajina“(0, 7-0, 8 kg / hp h.) Odhalena nadměrná spotřeba uhlí (1, 15 kg / hp h.). házení velkého množství uhlí do pecí v poměrně významných a nepravidelných intervalech “.
Moskvityanin, který byl ještě u zdi loděnice Putilov, vstoupil do kampaně 27. srpna, ale kvůli zavinění společnosti Shikhau se dodávka rozestavěných lodí v Petrohradě téměř o rok opozdila. Byly předloženy ke zkouškám s neúplně dokončenými mechanismy; měření spotřeby paliva bylo narušeno pod různými záminkami. Po kategorickém požadavku přejímací komise společnost nahradila velení stroje na Moskvityaninu, ale teprve 20. června 1906 byl konečně schopen vstoupit do přejímacích zkoušek. S výkonem mechanismů 6512 litrů. s. průměrná plná rychlost byla 25,75 a maximální rychlost v některých bězích byla 25,94 uzlů. O dva dny později, také v Helsingfors, byl dobrovolník dodán zákazníkovi (25, 9 uzlů při 6760 hp). Podle výsledků testů dosahoval cestovní rozsah důlních křižníků při plné rychlosti 635 mil („Emir Bukhara“), s ekonomickou rychlostí 17 uzlů - 1150 mil („Finn“); pod dvěma kotli mohli jet rychlostí 12 uzlů.
Zkoušky elektráren potvrdily racionalitu poprvé použité novinky - jednotlivé lokty hlavního parního potrubí byly spojeny „na čočku“(jakýsi prototyp moderních měchových dilatačních spár), které byly doporučeny i na následujících typech dolů plavidla. Přestože voda často vstupovala do válců, když stroje couvaly, neexistovaly žádné odlučovače páry. Shihau odmítl odstranit tuto vážnou nevýhodu s odkazem na skutečnost, že separátory nejsou pro kotle Schultz-Thornycroft údajně potřeba.
Testy prokázaly dobré manévrovací vlastnosti hlavních mechanismů: vozy byly převedeny z plného vpřed do vzad za pouhých 30 sekund. Způsobilost k plavbě těchto lodí nelze tak jednoznačně posoudit. V návaznosti na vlnu „křižník nepřijal vodu s tankem“a hřebeny vln létaly na palubu pouze za kormidelnou a v zadním a předním větru měly lodě výrazné zatáčení (až 12 °); při stavu moře více než 5 bodů na stejných kurzech bylo zaznamenáno střídavé přerušení vrtulí. Když mířili do backstay, hod byl mírný, ale poté, co se dostal na závětrnou stranu, se loď velmi pomalu narovnala.
V kampani v roce 1905 tvořily nové lodě spolu s křižníky typu „Ukrajina“Praktické oddělení důlních křižníků. Následující rok byly tyto lodě zařazeny do praktického oddělení pro obranu baltského pobřeží, i když nebyly plně obsazeny. Během tříměsíční plavby však jejich posádky odvedly významnou práci. „Emir Bukhara“tedy předvedl vynikající střelbu s doly Whitehead; nejdelší dosah dosažený v radiovém spojení mezi Finem, emírem Bukharským a poselskou lodí Almaz byl 48 mil. Výpočty maximální důlní kapacity důlních křižníků a torpédoborců provedené v létě 1906 z podnětu generálního štábu námořních sil ukázaly, že lodě třídy Finn při zachování 15 palců (38, 1 cm) metacentrická výška a „aniž by byla dotčena způsobilost k plavbě“, bylo možné vynést na horní palubu 20 minut palby, zatímco typ „Ukrajina“- pouze osm.
Během ozbrojeného povstání, které vypuklo v červenci 1906 ve Sveaborgu, se tým „emíra Bukhary“pokusil podpořit revoluční posádku pevnosti. Následně námořní soud obvinil 12 námořníků této lodi „ukradenými náboji revolveru za zásah proti úřadům a ostatní přesvědčil, aby na rebely nestříleli, v důsledku čehož se posádka vymkla kontrole a odmítla jít na moře“. Důstojníci „emíra Bukharského“a „Finna“, poučení hořkými zkušenostmi „Potemkina“, když obdrželi zprávu o začátku povstání, rychle zareagovali a zamkli v podpalubí ty námořníky, kteří byli podezřelí z nespolehlivosti, načež se lodě zúčastnily ostřelování kasáren, kde byli rebelové …. Stojí za zmínku, že „Emir Bukharsky“řídil výhradně kulometnou palbu, nemohl ublížit rebelům, kteří se schovávali za silnými kamennými zdmi. Na tomto minovém křižníku námořníci odmítli střílet na rebely. Námořník Mělník, který ovládal kulomet, zahájil palbu až po dvou rozkazech, ale i poté střílel pouze nahoru. „Finn“se ukázal úplně jiným způsobem. Řídil aktivní dělostřeleckou a kulometnou palbu, a navíc právě od něj na ostrov přistávalo vylodění vládních vojsk, čímž byla odstraněna červená vlajka vztyčená rebely.
V září 1907 byly minové křižníky převedeny do třídy torpédoborců. V zimě 1909/10 prošli generální opravou v závodě Creighton v Petrohradě (dříve loděnice Okhtinskaya). Spolu s výměnou kotlových trubek byly místo předchozího dělostřelectva na každé z nich instalovány dvě děla ráže 102 mm (dostřel 55 lan, rychlost střelby 20 ran za minutu, munice 167 ran za barel). Určité zvýšení výtlaku („Moskvityanin“až na 620, „Fin“až na 666 tun) mělo za následek snížení plné rychlosti („Emir z Bukhary“, například na 24, 5 uzlů). Radiotelegrafické instalace na torpédoborce (výkon 0,5 kW, dosah komunikace až 75 mil, na systémech Moskvityanin - Marconi, na zbytku - Telefunken), byly v roce 1913 nahrazeny pokročilejšími. V Emiru Bukharsky byla instalována stanice vyráběná radiotelegrafickým závodem námořního oddělení o výkonu 2,5 kW; na zbytku - 0,8 kilowattové stanice systému Eisenstein. Po přezbrojení se také změnilo složení posádky: pět důstojníků, tři průvodčí, 82 „nižších hodností“; každá loď mohla pojmout až 11 vojáků.
Po vypuknutí druhé světové války se torpédoborce připojily k aktivnímu nepřátelství v rámci 1. a poté 5. minové divize. V zimě 1914-15 prošli „Emir Bukharsky“, „Moskvityan“a „Volunteer“další velkou opravou v závodě Sandvik, příští zimu byly na „Finnu“opraveny kotle a instalována „vzduchová pistole“„odrazit útoky letadel a vzducholodí“ze zbraně ráže 47 mm. Jeden 40mm kanón Vickers byl instalován na „emíra z Bukhary“a „Moskvityanina“. Stál na jižním pobřeží Irbenského průlivu „Dobrovolník“(zajišťoval zatopení několika Laibů na pobřežní plavební dráze) 8. srpna 1916 vybuchl na unášeném dole a během sedmi minut se potopil.
Revoluční události z roku 1917 neprošly posádkami torpédoborců. Ve dnech července 1917 charakterizoval velitel baltské námořní flotily AV Razvozov náladu námořníků „emíra Bukhary“jako bolševika. Koncem srpna finští námořníci společně s posádkami transportu Mezen a cvičné lodi Narodovolets přišli s usneseními o předání moci Sovětům. Po kampani na ledě na začátku dubna 1918, která se konala v extrémně obtížných podmínkách, se „Finn“a „Emir of Bukharsky“připojili k strážnímu oddělení východní a střední části Něvy a „Moskvityanin“- do „samostatného torpédoborce“praporu “(Kronstadt). „Emir Bukharsky“, který zajišťoval akce oddělení minových vrstev, se 10. srpna 1918 zúčastnil zřízení minového pole, které spolehlivě pokrylo přístupy do Petrohradu.
V létě roku 1918 byli obyvatelé měst a vesnic na Volze překvapeni tím, že se zde na Volze objevily neviditelné námořní válečné lodě. Ve směru na V. I. Lenine, tyto lodě, které patřily k Baltské flotile, byly navigovány podél Mariinského vodního systému a Volhy do Kaspického moře. Bylo nutné posílit kaspické a volžské flotily, kterým byla přidělena významná role v boji proti intervencionistům a Bílé gardě, a při zajišťování obrany Astrachaňů. Pro obránce města obléhaného ze všech stran byla nesmírně důležitá samotná skutečnost, že lodě sovětské flotily vstupovaly do Kaspického moře. Navzdory nepřátelské blokádě se moře blíží k deltě Volhy. Navzdory trojnásobné výhodě nepřátel obklopujících Astrachaň, na souši, na moři i ve vzduchu. A navzdory ujištění námořních specialistů velitelství flotily, že bojové operace jejích lodí v Kaspickém moři nejsou možné, protože flotila neměla jedinou základnu mimo deltu. 25. listopadu Moskvityanin bezpečně dorazil do Astrachaň a do poloviny prosince Fin. „Emir Bukharsky“, ztracený v ledu, však musel zimovat u Saratova. Následně se lodě aktivně účastnily nepřátelských akcí v rámci námořního oddělení Astrachaňsko-kaspické vojenské flotily.
Formálně byl do vojenské říční flotily zařazen námořní oddíl patnácti bojových lodí - sedm torpédoborců, dva torpédoborce, čtyři ozbrojené parníky a další válečné lodě, které měly také čtyři stíhací čluny a osm letadel - což znamená v obranném systému Astrachaň, delta Volhy a moře se blíží k ústí řeky. Námořní oddíl ani flotila však nebyly zcela podřízeny Revoluční vojenské radě 11. armády a jednaly podle svého uvážení. V praxi se situace scvrkla na skutečnost, že námořní oddělení, přestože odjelo s otevřením navigace z Astrachaňa do delty, bylo ve skutečnosti neaktivní a bránilo na silnici poblíž loviště Oranzhereiny, nedaleko od výstupu do moře.
Proto za účelem koordinace akcí armády a flotily učinil Ústřední výbor RCP (b) vhodné rozhodnutí, podle kterého S. M. Kirov, předseda revolučního výboru obleženého města, šéf astrachanských bolševiků a vedoucí politického oddělení samostatné 11. armády, získal všechna práva zvláštního zástupce ústředního výboru strany ve flotile a současně se stal členem Revoluční vojenské rady 11. armády. Takové byly detaily, které předcházely odjezdu z delty Volhy do Kaspického moře dvou skupin lodí flotily - námořního oddělení a čtyř pomocných křižníků Jižního říčního oddělení, což byly ozbrojené přepadové parníky.
10. března 1919 „Karl Liebknecht“(toto jméno dostal „Finn“v únoru 1919) a „Moskvityanin“palbou z jejich zbraní pomohly potlačit vzpouru v Astrachanu. „Emir Bukharsky“, přejmenovaný v dubnu téhož roku na „Jakov Sverdlov“, se podílel na obraně Tsaritsynu. Kvůli mělčině Volhy byl poté spolu se třemi pomocnými křižníky poslán na opravu a přezimování do Paratského zapadákova a do Astrachaň se vrátil až v květnu 1920.
V květnu 1919 provedl „Karl Liebknecht“na pokyn SM Kirova, který stál v čele obrany Astrachaňa, úspěšnou operaci k zajetí bílého gardového vojenského parníku „Leila“, který nesl vojenskou misi z Denikinu do Kolčaku. V důsledku úspěšného provedení operace se zvláště důležité dokumenty dostaly do rukou velení Rudé armády.
21. května 1919 přežil Moskvityanin umístěný v Tubkaraganském zálivu těžkou bitvu s britskou letkou, po které byl torpédoborec, který neměl žádný postup, podroben mnoha nepřátelským náletům, v důsledku čehož se 22. května potopil. V lednu následujícího roku zvedli bílí strážci loď a zařadili ji do své flotily v Kaspickém moři. Při evakuaci z Petrovska, Bílí, kteří 28. března 1920 zasadili na kameny neopravený Moskvityanin, jej zastřelili námořní dělostřeleckou palbou.
V červnu 1919 ničitel Karl Liebknecht svými děly podporoval akce pozemních sil Rudé armády v bojích v oblasti Tsaritsynu. Využití torpédového člunu v dubnu a květnu 1920 je zvláště zaznamenáno v historii. 4. dubna 1920 v oblasti Tyubkaraganského zálivu torpédoborec společně se stíhací lodí svedl bitvu se dvěma nepřátelskými pomocnými křižníky Milyutinem a Opytem, které se účastnily operace na evakuaci části Bílé armády z Aleksandrovského pevnosti. Po dvouhodinové bitvě křižníky Bílé stráže zastavily palbu na torpédoborec a zmizely v noci. Řada dokumentů uvádí, že bitva byla zastavena poté, co Milyutin vážně poškodil záď. Podle jiných zdrojů nebyl „Milyutin“poškozen a bitva byla kvůli tmě zastavena. Ať už byl důvod jakýkoli, Červení použili výsledky bitvy velmi úspěšně. „Karl Liebknecht“odešel do Fort Aleksandrovsky a předložil požadavek na kapitulaci Bílým gardám. Přistání námořníků obsadilo pevnost a zajalo 2 generály, 70 důstojníků a více než 1 000 kozáků a zajalo velké válečné trofeje. Na příkaz Revoluční vojenské rady č. 192 z 24. dubna 1920 byl „Karl Liebknecht“jednou z prvních lodí mladé sovětské republiky za odvahu a hrdinství její posádky, které získaly nejvyšší ocenění - čestný rudý prapor. Během operace Enzeli 18. května téhož roku dělostřelecká palba z tohoto torpédoborce a dalších lodí Rudé flotily přinutila britské intervencionisty opustit přístav. Všechny lodě zajaté bílými, velké zásoby majetku a vojenské techniky byly vráceny do sovětské republiky.
Po občanské válce tvořili „Karl Liebknecht“a „Jakov Sverdlov“2. torpédoborec praporu námořních sil Kaspického moře. V prosinci 1922 byly lodě vyřazeny z flotily a v červnu následujícího roku byly uloženy. V červenci 1925 byli vyřazeni ze seznamů flotily a na konci roku sešrotováni. Jméno prvního z nich zdědil torpédoborec kapitán Belli, který byl dokončen během sovětské éry, a torpédoborec Novik, který vstoupil do služby po dlouhodobém skladování, zdědil jméno druhého.
Vytvoření minových křižníků třídy Finn bylo dalším rozvojem konceptu torpédoborců se zvýšeným výtlakem a vylepšeným dělostřelectvem. Navzdory některým nedostatkům, pokud jde o způsobilost k plavbě, se tyto lodě jako celek ukázaly jako úspěšné a plně odpovídaly úkolům, které jim byly přiděleny.
