… Šipka se blížila k 22. hodině, ale křižník pokračoval v nesmyslné bitvě. Střílel a střílel, jako by se bál, aby nebyl včas. Střílel pro sebe, pro všechny křižníky svého typu, pro celou třídu těžkých křižníků, která se zapsala do historie. Blesk a třesení pobřeží Konwondo záblesky ve snaze přesvědčit všechny, že on a jeho bratři nebyli postaveni nadarmo.
Půl minuty před nástupem oficiálního příměří, v 21 hodin 59 minut. Za 27 sekund Saint Paul vypálil poslední kolo, podepsané americkými admirály. Poté se stáhl z pozice a plnou rychlostí odešel na východ.
Setkal se s úsvitem na širém moři, pohyboval se stále dál a dál od válečného Korejského poloostrova.
Nebyl to on, kdo tuto válku vedl, ale bylo mu ctí ji ukončit. Stejně jako před osmi lety, když Saint Paul vypálil svou poslední salvu podél pobřeží Japonska, čímž se ukončilo používání námořního dělostřelectva ve druhé světové válce …
Baltimore je nazýván nejlepším těžkým křižníkem a zapomněl objasnit, že to nebylo jen to nejlepší.
„Baltimore“- jediný typ těžkých křižníků, které byly postaveny během války
Když byly stránky předchozích dohod ohořelé plameny války, nikdo neměl sílu pokračovat v závodech ve křižování a bitevních zbrojích. Spojené státy v nich pokračovaly samy. Ale ani jejich průmysl nebyl schopen rychle vybavit námořnictvo loděmi této úrovně.
Ze 14 postavených Baltimorů se pouze šest podařilo dostat do válečné zóny. Hlavní část těchto nádherných lodí vstoupila do služby po válce.
V důsledku toho Japonci zůstali až do konce se svými velkolepými „Mioko“, „Takao“, „Mogami“a Yankeeové na konci dne obdrželi malý počet MCT postavených bez umělých omezení. Ale historie jim nenechala čas.
Vedoucí Baltimore vstoupil do služby v roce 1943, další dva - v roce 1944 přišli další tři „veteráni“rozbít Japonce v posledních měsících, kdy flotila Mikado prakticky přestala existovat.
Poslední, kdo do krvavé bitvy dorazil, byl „Saint Paul“, již v červenci 1945. Střílet symbolické salvy podél pobřeží poraženého nepřítele. Je příznačné, že během své služby získal 17 hvězd za účast ve vojenských operacích, z nichž pouze jedna se týkala událostí 2. světové války.
Další rekrut, Quincy, se hned po vstupu do služby vydal na plavbu po evropských vodách, kde se do léta 1944 vypařila poslední možnost námořní bitvy za účasti velkých (a dokonce ne příliš velkých) povrchových lodí. Proto nejvýznamnější operací „Quincy“byla dodávka Roosevelta na konferenci v Jaltě.
Ano, je dobré bojovat a vyhrát se zbraní budoucnosti. To se ale v životě neděje. Bitva v Jávském moři, Guadalcanal, „druhý Pearl Harbor“, „Železné dno“- všechny tyto události se datují do roku 1942. Když pod náporem japonské flotily jeden po druhém umírali „šedí duchové“- americká MRT pěti předválečných projektů.
Třetí bod souvisí s hodnocením návrhu. Pokud by rivalita ve třídě křižníků pokračovala se stejným vzrušením, pak by si takový konzervativní projekt jako Baltimore jen stěží udržel titul „nejlepší“. Ve srovnání se svými předchůdci neobsahoval žádné převratné změny, šlo o opakování předválečných návrhů.
Složení zbraní a schéma ochrany „Baltimore“byly obecně totožné s „smluvním“křižníkem typu „Wichita“(1937).
Yankeeové prodloužili trup Wichity o 20 metrů a zvětšili jeho šířku z 19 na 21,5 metru. Udělali tedy to, co v předválečném období nemohli: zvýšit standardní výtlak křižníku na 14 500 tun. To okamžitě zbavilo Baltimore všech problémů, které dělaly starosti jeho předchůdcům, kteří trpěli neustálým přetížením a byli nuceni obětovat rezervu stability.
V tuto chvíli provedeme bojovou zatáčku a rozpoutáme na amerických křižnících nával nadšení.
Složení zbraní a schéma ochrany „Baltimoru“byly obecně totožné s CMT typu „Wichita“. To ale není důvod k výsměchu.
Pokud jde o výzbroj a tloušťku pancíře, byla Wichita jedním z nejlepších „smluvních“křižníků. jehož vzhled se stal základem pro budoucnost
Po vybudování dvojice Pensacolů, šesti Nothamptonů, dvou Portlandů a sedmi New Orleans, Američané v polovině 30. let. získal značné zkušenosti s vytvářením lodí této třídy. Měli možnost vidět výsledky určitých rozhodnutí v praxi a vyvinuli soubor optimálních požadavků pro těžký křižník.
9 děl ve třech hlavních věžích ráže se vzdáleností mezi osami hlavně nejméně 1,7 metru.
8 děl univerzální ráže, umístěných podle vzoru „kosočtverce“ve střední části trupu.
„Boxové“brnění, které je nejvíce v souladu s ofenzivní taktikou americké SRT, kombinované se silnou obranou věží a jejich barbetů. S celkovou hmotností pancéřové ochrany dosahující 1 500 tun (bez obrněných palub).
Elektrárna s výkonem 100 000 hp měl poskytnout křižníku rychlou rychlost, s maximální hodnotou 32-33 uzlů.
Jediným problémem bylo, že k implementaci takového souboru charakteristik byla vyžadována loď se standardním výtlakem, 1, 4-1, 5násobkem stanoveného limitu (10 000 tun).
Američané byli jedni z mála, kteří se snažili dodržovat zavedená pravidla (překročení výtlaku o 500 tun je maličkost oproti tomu, co například dělali Italové). KRT „Wichita“, jediný zástupce svého druhu, přesto získal požadované vlastnosti, které mu umožnily čelit výzvám doby. Ale pod jednou podmínkou: stabilita Wichity vyvolávala vážné obavy. Křižník se mohl převrhnout v bitvě i při menších povodních.
Pokud by byla možnost postavit „Wichitu“v budově o 14 tisících tunách, neměla by na to cenu. Rozumíte, o kom mluvíme.
Design Wichita obsahoval spoustu zajímavých řešení. Obsahovalo to však také nevýhody …
Americký boxovaný pancíř byl konečným schématem typu všechno nebo nic, které maximalizovalo tloušťku pancíře v kritických oddílech a nechalo prakticky celý trup a nástavbu nechráněnou.
Wichita měla velmi krátkou citadelu, dlouhou jen 55 metrů (méně než 30% délky), aby chránila strojovny. Ochrana byla vyjádřena ve formě postupně se ztenčujícího pancéřového pásu, který měl tloušťku: na horním okraji - 6,4 palce (160 mm), na dně - čtyři palce (102 mm). Horizontální pancéřová paluba přiléhající k pásu měla tloušťku 2,25 palce (57 mm).
Chráněné krmné sklepy interiér "Box" s tloušťkou stěny 102 mm. Ochrana příďových sklepů spočívala v pásu stejné tloušťky, procházející vnější kůží v podvodní části desky.
Jinými slovy, sklepy DoD a Wichita získaly výjimečnou ochranu před průraznými granáty o šesti nebo osmi palcích. Značná část trupu, a to jak v horní části boku, tak v oblasti ponoru, však zůstala bezbranná proti výbuchům leteckých bomb a vysoce výbušných granátů.
Zničení kokpitů a řetězového boxu by bylo možné zanedbat, pokud nebereme v úvahu tehdejší formát námořních bitev, ve kterých reálně hrozila ztráta rychlosti a smrt v důsledku zaplavení končetin, zničených četné zásahy „nášlapných min“.
Pro srovnání: pancéřový pás hlavních soupeřů, japonských těžkých křižníků, s menší tloušťkou (102 mm), překryl přes 120 metrů jejich boční délky!
Američané považovali své schéma za ctnost v rámci útočné taktiky MCT. Válka se však ukázala jako nepředvídatelná. Místo „malé krve na cizím území“vznikaly situace, kdy křižníky potřebovaly plnit různé úkoly. Fungujte jako součást různých sil flotily. Neútočte na sebe, ale odrazte náhlé útoky. Vytrvale snáší údery nepřítele.
Všechny výše uvedené výhody a nevýhody hrdě zdědily těžké křižníky třídy Baltimore
Až bude znovu slyšet nadšení pro 160 mm pancéřování pásu, pamatujte, že to platí pouze pro střední část trupu (hlavní skupina dělostřeleckého nosu a strojovna).
Tloušťka obrněné paluby Baltimoru byla ve srovnání s předchůdcem mírně zvýšena z 57 na 64 mm (od 2,25 do 2,5 palce). Tyto hodnoty poskytovaly spolehlivou ochranu před průnikem 250 kg leteckých bomb a pravděpodobně i před pumami většího kalibru svrženými z nižších výšek.
Vynikající výkon pro tehdejší křižník.
Obrněné paluby Baltimoru a Wichity byly jeden a půl až dvakrát tlustší než u japonského MRT, ve kterém měla hlavní paluba diferencovanou tloušťku: 32 … 35 … 47 mm. Ale byly tu dvě nuance.
Za prvé, obrněná paluba amerických lodí, stejně jako pásová zbroj, se rozprostírala pouze nad ministerstvem obrany a nad „krabicemi“dělostřeleckých sklepů. Je zřejmé, proč nebyla jeho hmotnost ani vzata v úvahu samostatně, když se počítá společně s hmotou struktur trupu.
Za druhé, Japonci měli třetinu vodorovné ochranné oblasti ne na ploché palubě, ale na jejím pancíři mají tloušťky 60 mm! A to již odpovídá ukazatelům nejlepšího „Baltimoru“.
Jaký závěr vyplývá z výše uvedených okolností?
Křižníky „nejlepší na světě“se standardním výtlakem 14 500 tun měly velmi zjevnou převahu v ochraně nad svými rivaly
Pokud jde o zbraně, hlavní rozdíl mezi „Baltimorem“a „Wichitou“spočíval v šesti instalacích dvou kanónů univerzálního kalibru. Je třeba přiznat, že Baltimore nesl více pětipalcových děl než kterákoli loď své třídy.
Hlavní ráže dělostřelectva - naprostá rozkoš. Náboj munice amerických křižníků zahrnoval nejtěžší, bezkonkurenční pancéřové střely o hmotnosti 152 kg. Nízká rovinnost trajektorie byla dána ideálními povětrnostními podmínkami v tropech - hlavní oblasti střetu s císařským námořnictvem. Kde by se mohly odehrávat námořní bitvy na extrémní vzdálenosti.
Pro jiné podmínky bylo obvyklé 118 kg „průbojné“.
Cestující „pozemní miny“obsahovaly téměř 10 kg výbušnin - což je také rekord pro 8palcové námořní granáty.
Na rozdíl od projektů v jiných zemích, kde se pokoušeli vytvořit univerzální jednotky z křižníků (živým příkladem je Hipper), Baltimors neobdrželi ani sonary, ani hydrofony, ani torpéda. V souladu s americkou koncepcí byly velké povrchové lodě čistě dělostřeleckými plošinami, jejichž zájmová zóna končila na vodní hladině. K hledání povrchových cílů byly použity pozorovací stanoviště a hydroplány, ke kterým byly později přidány pozoruhodné radary. Protiponorková obrana a torpédové útoky byly zcela přiděleny doprovodným torpédoborcům. Spravedlivé rozhodnutí pro námořnictvo se stovkami torpédoborců.
Samotný koncept „křižníku“již dávno ztratil svůj původní význam. Od nynějška to nebyl osamělý lovec, ale velká letka provádějící dělostřeleckou podporu a mise protivzdušné obrany. Je také schopen převzít funkce formační vlajkové lodi nebo obrněného evakuátoru pro poškozené lodě.
Můžeme jen hádat, čím mohli být soupeři Baltimoru …
Nejrealističtější byl japonský projekt Ibuki. V roce 1942 byly stanoveny dvě MCT tohoto typu. Trup jednoho byl vypuštěn, ale nebyl nikdy dokončen - ani jako křižník, ani jako vysokorychlostní tanker, ani letadlová loď.
Když stavěli Baltimore, konstruktéři Ibuki měli o něco menší averzi vůči riziku než Američané. Výsledkem je vybroušená Mogami.
S tak konzervativním přístupem obou válčících stran se předválečná situace opakovala. Japonský projekt, i když vyvíjel nejlepší návrhy 30. let, stále překonával americký projekt v útočném výkonu, ochraně a elektrárně.
Hlavní výhodou amerických povrchových lodí, která se projevila v polovině války, bylo množství a kvalita systémů protivzdušné obrany. Lodě plující pod vlajkou Země vycházejícího slunce také obdržely sadu radarů a centralizované řízení protiletadlové palby, ale Japonci neměli vlastní obdobu Boforů, stejně jako granáty s rádiovou pojistkou.
Přesto byla po celou válku protivzdušná obrana japonských křižníků ve srovnání s křižníky v jiných zemích světa nejsilnější, hned za Američany. V situacích, kdy byly japonské MCT zabity nálety, by Zara, Alžír nebo York zemřeli ještě rychleji. Příkladem toho je náhlá smrt Dorsetshire a Cornwell.
Ibuki zaostával ve schopnostech protivzdušné obrany a byl nepochybně lepší než Baltimore, pokud jde o celkové bojové vlastnosti. Jeho konstrukční schopnosti umožňovaly více, než by bylo možné dosáhnout v americkém projektu.
Dokončení „Ibuki“by se stalo hlavním uchazečem o titul nejlepšího křižníku té doby.
Němci postoupili mnohem nejdál s křižníkem „Admirál Hipper“
„Hipper“se objevil před „Baltimorem“až o pět let. Absence přísné mezinárodní kontroly umožnila Německu získat křižníky se standardním výtlakem 14 500 tun ještě před začátkem války. Čímž se Hipperové okamžitě dostali na stejnou úroveň jako Baltimore a Ibuki.
Série tří křižníků, které za cenu „vletěly“do Říše, jako stavba dvou bitevních lodí třídy „Bismarck“!
Pokud opustíme neúspěšná rozhodnutí ohledně designu a přejdeme k podstatě konceptu, pak lze „admirála Hippera“nazvat nejpokročilejším ze všech křižníků té doby. Němci jako první vsadili ne na brutální sílu salvy, ale na automatizaci a kvalitní řízení palby. Alespoň se pokusili realizovat naše plány v praxi.
Automatizace „v němčině“vedla k explozivnímu nárůstu počtu posádky. 1350 lidí - jeden a půl až dvakrát více než všichni jejich vrstevníci! Křehké analogové nástroje na horní palubě byly odsouzeny k zániku téměř okamžitě. Inovativní elektrárna byla vyhlášena katastrofou. A na nádherných platformách stabilizovaných ve třech rovinách, sexautomatická protiletadlová děla ráže 37 mm, střílející čtyřikrát pomaleji než „pomlázky“spojenců.
V tradičních kategoriích (ráže a počet děl) se Němci ani nepokoušeli konkurovat konkurentům v naději, že prostřednictvím konceptu „inteligentního“křižníku dosáhnou převahy.
Výsledkem bylo, že při technologickém zpoždění 30. let nebyla získána „hrubá síla salvy“ani žádný kvalitní oheň.
Ale ani němečtí konstruktéři, bez ohledu na to, jak moc se snažili, nedokázali loď 14 500 tun zcela zničit. Pokud jde o bezpečnost, Hipper prokázal vynikající výsledky.
Tloušťku Hipperova brnění nelze posoudit bez obecného ochranného schématu. Například pancéřové úkosy hlavní paluby nebyly spojeny s horním, ale se SPODNÍM okrajem pásu. Jinými slovy, skutečná tloušťka svislé ochrany dosáhla 130 mm (skořápky musely proniknout pásem 80 mm + zkosením 50 mm). I když vezmeme v úvahu skutečnost, že jedna silná bariéra je silnější než dvě tenká, která má celkem stejnou tloušťku, byla Hipperova vertikální ochrana stěží horší než pásy 102 mm japonského TKR.
Ale hlavní věc je, že Hipper byl rezervován téměř úplně: od stonku po záď!
Proč je Baltimore nejlepší?
Na rozdíl od Ibuki byl postaven. A na rozdíl od „Hippera“neobsahoval takovou hromadu hloupých a kritických nedostatků.
Je těžké srovnávat s japonskými křižníky předválečných projektů „Baltimore“. Koneckonců patří do různých technologických epoch.
V designu Baltimoru byl cítit dech budoucnosti. V jeho trupu okénka zcela zmizela (pro zvýšení odolnosti), všechny oddíly přešly na umělé osvětlení a větrání. Křižník byl vybaven turbinovými generátory neobvykle vysokého výkonu - 3 MW (téměř dvakrát tolik než Wichita a 1,5krát více než německý Hipper). Ve srovnání s předchůdci se také výrazně zvýšil výkon záložních napájecích zdrojů.
Jednoduchý technologický design, hladké paluby, výjimečně vysoký volný bok po celé délce.
Koruna rozvoje? Ne, co jsi? Legendární série posloužila jako základ pro ještě pokročilejší MRT „Oregon City“a osmipalcové kulomety typu „Des Moines“, přičemž hlavní ráže činila 90 ran za minutu. Právě tyto návrhy (1946-49) se staly apoteózou vývoje dělostřeleckých křižníků dvacátého století.
14 Baltimory na bitvu s Japonskem zjevně pozdě, ale stejně jako ostatní masivní projekty na konci války (AV Essex, torpédoborce Gering) se staly páteří poválečné flotily.
Množství a kvalita vybavení postaveného v roce 1945 a v prvních poválečných letech pokrývala všechny potřeby flotily studené války na další desetiletí. U jednotek, jako je Baltimore, Američané neuvažovali o pokládce nových válečných lodí až do konce 50. let minulého století.
