Názory odborníků
Americká výzkumná organizace RAND (Research and Development) nedávno představila poměrně drsné hodnocení vývojového programu ruské stíhačky páté generace. Jedním z prvních, kdo na materiál upozornil, byl známý blog bmpd.
Opakovaně jsme slyšeli nadšené a kritické nálady ohledně Su-57: častěji všechny pocházely od bloggerů a publicistů, kteří v širším smyslu jednoduše vyjádřili své názory. V případě výzkumu a vývoje je situace odlišná. RAND je nezisková organizace, která slouží jako centrum strategického výzkumu. Pracuje na zakázkách od americké vlády, amerického ministerstva obrany a struktur s nimi spojených. Středisko bylo založeno v roce 1948: za celou dobu své existence pracovalo v jeho zdech více než 30 laureátů Nobelovy ceny. Některá díla jsou klasifikována, ale některá, stejně jako nedávno představený materiál, jsou dostupná široké veřejnosti.
Staré písně o tom hlavním
O čem hovořil výzkum a vývoj? Stručně řečeno, vývojový program ruské stíhačky páté generace není takový, jak byl původně viděn. RAND o tom přímo nepíše, ale tento závěr lze vyvodit z poměrně kritického posouzení situace. Obtíže, které přináší výzkum a vývoj, lze rozdělit do několika konvenčních kategorií, které se navzájem vždy nedotýkají.
Koncepční problémy. Podle amerických odborníků hlavní obtíž spočívá v nedostupnosti motoru druhého stupně, známého jako „Product 30“. Organizace připomíná, že všech 76 letadel, která by ruské letectvo mělo dostat v roce 2020, nebude mít „motor druhé generace“. A není jasné, kdy bude hotový.
Američtí odborníci mají pravdu. Alespoň částečně. Všechny dosud postavené prototypy Su-57 skutečně používají motor AL-41F1, vyvinutý na základě sovětského AL-31F instalovaného na Su-27. Totéž platí pro první produkční stíhače.
AL-41F1 má tah při přídavném spalování 15 000 kgf, zatímco „produkt 30“by měl být 18 000 kgf. Instalace nového motoru je důležitým krokem, protože bez něj nebude mít letadlo požadované vlastnosti páté generace, jako je například provádění nadzvukového letu bez přídavného spalování ve všech rozsazích požadovaných výšek a s různým užitečným zatížením možnosti.
Mezitím je těžké souhlasit, že motor je hlavní výzvou pro tvůrce Su-57. Jeho vývoj, pokud lze posoudit, probíhá podle plánu. Připomínáme, že v roce 2017 prototyp stíhačky T-50-2 provedl svůj první let s instalovaným „produktem 30“v gondole levého motoru.
Další věc je důležitější. Při vší důležitosti elektrárny pro stíhačku páté generace je mnohem důležitější další parametr: mluvíme o utajení. Údajně to bylo kvůli nesouladu s uvedenými požadavky na tento indikátor, že Indové předtím opustili letadlo. Potíže jsou jasně viditelné. Jedná se o lopatky kompresoru motoru, které „vykukují“ze sání vzduchu a drasticky omezují nenápadnost. To je nedostatek baterky bez kauce a plochých trysek (jako u F-22 Raptor). A „koule“stanice optického umístění v přídi, která také neprospívá utajení.
Z nějakého důvodu to materiál RAND téměř neuvádí, ale připomíná, že „úspěšný vývoj této pokročilé avioniky byl a zůstane vážným problémem ruského leteckého průmyslu“. Podle odborníků má Rusko neblahou zkušenost s plným využitím plodů revoluce informačních technologií, která následovala po konci studené války. To podle výzkumu a vývoje zhoršují západní sankce a také narušené vztahy s ukrajinským vojensko-průmyslovým komplexem.
Přináší bojovou připravenost. Další rozsah kritiky ze strany RAND souvisí se skutečností, že Rusko dosud nedostalo bojovníka připraveného k boji: s motorem druhého stupně nebo bez něj. A přestože se v médiích objevily informace o použití Su-57 v Sýrii (mluvíme o prototypech) řízených střel vzduch-země, de facto nic takového nebylo. Přitom samotný fakt o posílání aut do Syrské arabské republiky nevyvolává mezi Američany pochybnosti.
V tomto ohledu, když hovoříme o dosažení počáteční bojové připravenosti, RAND nazývá termín „nejdříve v polovině roku 2020“. Pokud jde o export, výzkum a vývoj zdůrazňuje, že je nepravděpodobné, že by začaly v první polovině desetiletí.
Výše uvedené obecně není pochyb. Na druhou stranu musíte pochopit, že přivést letadlo do stavu připraveného k boji je dlouhý a pracný proces. Rusko nemá prostředky a schopnosti srovnatelné s těmi americkými. Ještě v roce 2010, kdy letadlo poprvé letělo, jen málo odborníků předpokládalo, že se v roce 2020 objeví sériové auto. Program pro vývoj ruské stíhačky páté generace de facto probíhá přesně tak, jak by se dalo očekávat: jen málo specialistů věnovalo pozornost četným prohlášením propagandy. Jen málo lidí si dělalo iluze o smyslu zasílání prototypů Su-57 do Sýrie: nejčastěji to bylo považováno za druh PR kampaně, která se s vývojem letadla téměř přímo netýká.
Exportní dodávky. Výzkum a vývoj konkrétně nevybírá tuto ani jednu z dalších dříve položených otázek z davu. Je však zřejmé, že organizace věnuje exportu Su-57 zvláštní pozornost.
Podle Američanů jsou zahraniční investice zásadní pro přežití ruského leteckého průmyslu. A prodej Su-57 partnerům může některé problémy vyřešit. Bohužel, podle RAND, Rusko v současné době takové partnery nemá. Mezi pravděpodobné patří Čína, Turecko, Vietnam a Alžírsko, kde jasně převažuje jeho role.
Není to tak dávno, co se šuškalo o možném prodeji šarže těchto letadel do arabské země. Výzkum a vývoj ve své zprávě připomíná, že jsme zatím neslyšeli potvrzení těchto fám. Jedním z důvodů je, že Rusko nedodrží termín vývoje letadel. "Je nepravděpodobné, že by se plně vyvinutý a sériově vyráběný Su-57 začal prodávat do konce roku 2020," uvedla organizace. Další problém spočívá v požadavcích Alžířanů na provedení testů auta na jejich území, s čímž Ruská federace nesouhlasí.
Obecně platí, že podle amerických odborníků se Su-57 svými schopnostmi bude blížit čtvrté generaci F-15EX, což samozřejmě lze jen stěží nazvat pozitivním výsledkem programu. Nikdo však neříká, že tomu tak skutečně bude. Mezi stroji leží celá generace, i když velmi podmíněná.
