Zkušenosti získané koncem padesátých let minulého století při provozu prvních protiletadlových raketových systémů ukázaly, že byly v boji s nízko letícími cíli málo užitečné. To bylo obzvláště jasné, když experimenty začaly překonávat systémy protivzdušné obrany letadly v malé výšce. V tomto ohledu řada zemí začala zkoumat a vyvíjet kompaktní protiletadlové raketové systémy s nízkou výškou (SAM) určené k pokrytí stacionárních i mobilních objektů. Požadavky na ně v různých armádách, byli v mnoha ohledech podobní, ale v první řadě stejně tvrdili, že systém protivzdušné obrany by měl být extrémně automatizovaný a kompaktní, umístěný maximálně na dvou vozidlech s vysokým terénem (jinak by doba jejich nasazení byla nepřijatelně dlouhá).
"Mauler" SAM
Prvním takovým systémem protivzdušné obrany měl být americký „Mauler“, navržený tak, aby odrazil útoky z nízko létajících letadel a taktických raket. Všechny prostředky tohoto systému protivzdušné obrany byly umístěny na pásovém obojživelném transportéru M-113 a obsahovaly odpalovací zařízení s 12 raketami v kontejnerech, zařízení pro detekci cílů a řízení palby, antény radarového naváděcího systému a elektrárnu. Předpokládalo se, že celková hmotnost systému protivzdušné obrany bude asi 11 tun, což zajistí možnost jeho přepravy letouny a vrtulníky. Již v počátečních fázích vývoje a testování však bylo jasné, že počáteční požadavky na „Maulera“byly předkládány s nadměrným optimismem. Jednostupňová raketa vytvořená pro ni s poloaktivní radarovou naváděcí hlavou s počáteční hmotností 50-55 kg měla mít dosah až 15 km a rychlost až 890 m / s…
V důsledku toho se vývoj ukázal být odsouzen k neúspěchu a v červenci 1965, poté, co vynaložil více než 200 milionů dolarů, byl Mauler opuštěn ve prospěch zavedení pragmatičtějších programů protivzdušné obrany založených na použití rakety letadla Side-Duinder, automatická protiletadlová děla a výsledky podobného vývoje, vyráběné firmami v západní Evropě.
Průkopníkem v této oblasti byla britská společnost „Short“, kde na základě výzkumu výměny protiletadlových děl na malých lodích byly v dubnu 1958 zahájeny práce na raketě „Sea Cat“s dostřelem až 5 km. Tato střela se měla stát hlavní součástí kompaktu, levného a relativně jednoduchého systému protivzdušné obrany. Na začátku roku 1959, bez čekání na zahájení sériové výroby, systém přijaly lodě Velké Británie a poté Austrálie, Nového Zélandu, Švédska a řady dalších zemí. Rychlost 200 - 250 m / s a umístěné na pásových nebo kolových obrněných transportérech, jakož i na přívěsech. V budoucnu byl „Taygerkat“ve službě ve více než 10 zemích.
Na druhé straně, v očekávání Maulera, ve Velké Británii začala britská letecká společnost v roce 1963 pracovat na vytvoření raketového systému protivzdušné obrany ET 316, který později získal označení Rapier. “
Dnes, o několik desítek let později, je třeba přiznat, že myšlenky stanovené v Mauleru byly v největší míře implementovány do sovětského systému protivzdušné obrany Osa, a to navzdory skutečnosti, že jeho vývoj byl také velmi dramatický a byl doprovázen změnou obou vedoucí programů a organizací - vývojáři.
SAM 9KZZ "Osa"
Vytvoření systému protivzdušné obrany 9KZZ „Osa“začalo 27. října 1960. Vládní nařízení přijaté v ten den nařizovalo vytvoření vojenské a námořní verze malého autonomního systému protivzdušné obrany s jednotnou raketou 9MZZ o hmotnosti 60-65 kg. Tento systém protivzdušné obrany s vlastním pohonem byl určen pro protivzdušnou obranu vojsk a jejich objekty v bojových formacích divize motorizované pušky v různých formách boje, stejně jako na pochodu. Mezi hlavní požadavky na "Wasp" patřila plná autonomie, která by byla zajištěna umístěním hlavních aktiv raketového systému protivzdušné obrany - detekční stanice, odpalovací zařízení se šesti raketami, komunikace, navigace a topografie, ovládání, počítače a napájecí zdroje na jednom samojízdném kolovém plovoucím podvozku a schopnost detekovat v pohybu a porazit z krátkých zastávek nízko letící cíle náhle objevující se z jakéhokoli směru (v rozmezí od 0,8 do 10 km, ve výškách od 50 do 5 000 m).
NII-20 (nyní NIEMI)-hlavní konstruktér raketového systému protivzdušné obrany MM Lisichkin a KB-82 (závod na výrobu strojů Tushinsky)-hlavní konstruktér raketového systému protivzdušné obrany AV Potopalov a vedoucí konstruktér MG Ollo byli jmenováni vedoucími vývojáři. Původní plány počítaly s dokončením prací na „Wasp“do konce roku 1963.
Problematika dosažení tak vysokých požadavků na v té době dostupné možnosti a také velký počet inovací přijatých v počáteční fázi vývoje vedly k tomu, že se vývojáři setkali se značnými objektivními obtížemi, které vyvinuly různé organizace.. Při snaze vyřešit problémy, které vyvstaly, vývojáři postupně opustili řadu nejpokročilejších, ale dosud nezajištěných odpovídající výrobní základny, technických řešení. Radarové prostředky pro detekci a sledování cílů s fázovanými anténními poli, poloaktivní radarová naváděcí střela kombinovaná s autopilotem do takzvané multifunkční jednotky, nevyšly z papírové nebo experimentální fáze. Ten druhý raketu doslova „rozházel“.
Raketa 9M33M3
V počáteční fázi návrhu, na základě hodnoty hmotnosti startu rakety, KB-82 předpokládal, že s touto jednotkou, jejíž hmotnost byla odhadována na 12-13 kg, bude raketa mít vysokou přesnost navádění, což umožní zajistit požadovaná účinnost zasažení cílů hlavicí o hmotnosti 9,5 kg. Ve zbývajících neúplných 40 kg musel být zapsán pohonný systém a řídicí systém.
Ale již v počáteční fázi práce tvůrci zařízení téměř zdvojnásobili hmotnost multifunkční jednotky, a to si vynutilo přepnutí na použití metody navádění rádiovým příkazem, což odpovídajícím způsobem snížilo přesnost navádění. Charakteristiky pohonného systému zahrnutého v projektu se ukázaly jako nereálné - 10% nedostatek energie vyžadoval zvýšení dodávky paliva. Startovací hmotnost rakety dosáhla 70 kg. K nápravě této situace začal KB-82 vyvíjet nový motor, ale čas byl ztracen.
V letech 1962 - 1963 na testovacím místě Donguz provedli sérii odpalovacích hodů prototypů raket a také čtyři odpaly autonomních raket s kompletní sadou vybavení. Pozitivních výsledků bylo dosaženo pouze v jednom z nich
Problémy způsobili také vývojáři bojového vozidla komplexu - samohybného odpalovacího zařízení „1040“, které vytvořili konstruktéři automobilového závodu Kutaisi společně se specialisty z Vojenské akademie obrněných sil. V době, kdy vstoupil do testování, bylo jasné, že jeho hmotnost také překračuje stanovené limity.
8. ledna 1964 vytvořila sovětská vláda komisi, která dostala pokyn poskytnout potřebnou pomoc vývojářům Wasp. A P. D. Grushina. Na základě výsledků práce komise bylo 8. září 1964 vydáno společné usnesení ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR, podle kterého byla KB-82 uvolněna z práce na raketě 9MZZ a jeho vývoj byl přenesen do OKB-2 (nyní MKB Fakel) PD. Grushin. Současně byl stanoven nový termín pro prezentaci systému protivzdušné obrany pro společné testy - čtvrtletí P roku 1967.
Zkušenosti, které v té době měli specialisté OKB-2, jejich kreativní hledání řešení konstrukčních a technologických problémů, umožnilo dosáhnout působivých výsledků, a to navzdory skutečnosti, že raketa musela být vyvinuta prakticky od nuly. OKB-2 navíc dokázal, že požadavky na raketu v roce 1960 byly příliš optimistické. Výsledkem bylo, že nejkritičtější parametr předchozího úkolu - hmotnost rakety - byl prakticky zdvojnásoben.
Mimo jiné bylo uplatněno inovativní technické řešení. V těchto letech bylo známo, že pro manévrovatelné rakety s nízkou výškou je nejvhodnější aerodynamická konfigurace „kachna“- s předním umístěním kormidel. Proudění vzduchu, narušené vychýlenými směrovkami, však dále ovlivňovalo křídla a vytvářelo nežádoucí rušení náklonu, takzvaný „šikmý foukací moment“. V zásadě nebylo možné se s tím vyrovnat rozdílnou výchylkou směrovek pro náklon řízení. Bylo nutné nainstalovat křidélka na křídla a podle toho vybavit raketu dalším pohonem. Ale na malé raketě pro ně nebyl žádný extra objem a rezerva hmoty.
PD Grushin a jeho zaměstnanci ignorovali „šikmý foukací moment“, což umožňovalo volný pohyb - ale pouze křídla, nikoli celou raketu. Blok křídla byl upevněn na ložiskové sestavě, moment se prakticky nepřenášel do těla rakety.
Poprvé byly při konstrukci rakety použity nejnovější vysoce pevné hliníkové slitiny a ocel, tři přední oddíly s vybavením zajišťujícím těsnost byly vyrobeny ve formě jediného svařovaného monobloku. Motor na tuhá paliva - duální režim. Teleskopická dvoukanálová vsázka na tuhá paliva umístěná v bloku trysek vytvářela maximální tah při spalování v místě startu a přední náplň s válcovým kanálem - mírný tah v cestovním režimu.
První start nové verze rakety se uskutečnil 25. března 1965 a ve druhé polovině roku 1967 byla Osu představena ke společným státním testům. Na testovacím místě Emba byla odhalena řada zásadních nedostatků a v červenci 1968 byly testy pozastaveny. Zákazníci tentokrát mezi hlavními nedostatky poukázali na neúspěšné rozmístění bojového vozidla s rozmístěnými prvky systému protivzdušné obrany tělo a jeho nízké provozní vlastnosti. S lineárním uspořádáním odpalovacího zařízení rakety a radarového anténního sloupku na stejné úrovni bylo vyloučeno odpalování nízko letících cílů za vozem a současně odpalovací zařízení výrazně omezilo zorné pole radaru před vozem. V důsledku toho musel být objekt „1040“opuštěn a nahrazen více zvedacím podvozkem „937“Brjanského automobilového závodu, na jehož základě bylo možné konstruktivně kombinovat radarovou stanici a odpalovací zařízení se čtyřmi raketami do jednoho zařízení.
Novým hlavním konstruktérem „Wasp“byl jmenován ředitel NIEMI V. P. Efremov a jeho zástupcem M. Drize. Navzdory skutečnosti, že práce na Mauleru se do té doby zastavily, vývojáři Wasp byli stále odhodláni případ projít. Velkou roli v jeho úspěchu sehrála skutečnost, že na jaře roku 1970 na cvičišti Embensky pro předběžné (a doplňkové ke střeleckým testům) hodnocení procesů fungování „Wasp“vytvořili polopřirozený modelovací komplex.
Poslední fáze testování začala v červenci a 4. října 1971 byl Osu uveden do provozu. Souběžně s závěrečnou fází státních testů začali vývojáři komplexu modernizovat systém protivzdušné obrany. s cílem rozšířit jím zasaženou oblast a zvýšit účinnost boje („Osa-A“, „Osa-AK“s raketou 9MZM2). Nejvýznamnější vylepšení systému protivzdušné obrany v této fázi bylo „zvýšení počtu raket umístěných na bojovém vozidle v přepravních a odpalovacích kontejnerech na šest, zlepšení odolnosti komplexu proti hluku, prodloužení životnosti rakety a snížení minimálního cíle výška zničení až 27 m.
Osa-AK
V průběhu další modernizace, která začala v listopadu 1975, obdržel raketový systém protivzdušné obrany označení „Osa-AKM“(raketa 9MZMZ), jeho hlavní výhodou byla účinná porážka vrtulníků vznášejících se nebo létajících prakticky v „nulové“výšce, stejně jako malé RPV. Osa-AKM, který byl uveden do provozu v roce 1980, získal tyto vlastnosti dříve než jeho protějšky, které se objevily později-francouzský Cro-tal a francouzsko-německý Roland-2.
Osa-AKM
„Osu“bylo brzy poprvé použito v nepřátelských akcích. V dubnu 1981 při odpalování bombových útoků na syrské jednotky v Libanonu sestřely rakety tohoto raketového systému protivzdušné obrany několik izraelských letadel. Systém protivzdušné obrany Osa si zachoval vysokou účinnost i za přítomnosti intenzivního rušení, kvůli kterému bylo nutné s ním bojovat, spolu s prostředky elektronického boje, používat různé taktiky, což zase snižovalo účinnost akce úderných letadel.
Dvojitý odpalovací zařízení ZIF-122 SAM Osa-M
V budoucnosti byli vojenští experti z téměř 25 států, kde jsou tyto systémy protivzdušné obrany v současné době v provozu, schopni posoudit vysoké charakteristiky různých verzí systému protivzdušné obrany Osa a jeho lodní verze Osa-M. Posledním z nich, který obdržel tuto efektivní zbraň, která z hlediska nákladů a efektivity stále patří mezi světové lídry, bylo Řecko.
