Přistávací člun vzduchového polštáře Project 12061E (Murena-E) (DKVP), vytvořený Almaz Central Marine Design Bureau, je prakticky jediným ruským DKVP malého výtlaku, který je v současné době k dispozici pro stavbu a dodávku do zahraničí.
Nejprve tu byla „Squid“
„Murena-E“je vývojovou linkou projektu 1206 vzduchových polštářů na přistávací lodi, kterou od konce šedesátých let provádí Almaz Central Marine Design Bureau. Zpočátku byl projekt 1206 DKVP (kód „Kalmar“) vyvinut jako vysokorychlostní přistávací plavidlo pro umístění do dokovací komory velké přistávací lodi (BDK) 1. pozice projektu 1174 (kód „Rhino“). Projektový člun 1206 měl standardní výtlak 70 tun, celkový výtlak 113 tun, maximální nosnost 37 tun (což umožnilo dopravit na břeh nádrž podobné hmotnosti).
Protože maximální délka tohoto DKVP byla 24,6 metru a šířka 10,6 metru, mohly být v přístavní komoře Rhino tři takové lodě dlouhé 75 metrů a široké 12,2 metru. Hlavní elektrárna "Kalmar" zahrnovala dvě plynové turbíny M-70 o celkovém výkonu 20 tisíc koní, přičemž každá turbína pracovala jak pro jednu vrtuli, tak pro jeden zvedací ventilátor pro vzduchový polštář. To poskytlo DKVP maximální rychlost s plným zatížením až 55 uzlů. Je pravda, že cestovní rozsah při této rychlosti nepřesáhl 100 mil.
Charakteristickým rysem architektury lodi projektu 1206 byla přítomnost zcela uzavřeného nákladního prostoru (na rozdíl od amerických protějšků). Původně však měl mít „Kalmar“otevřený prostor. Snížení dříve plánovaných rozměrů DKVP ve fázi návrhu (takže do dokovací komory projektu 1174 nebyly umístěny dvě, ale tři lodě) vedlo k rozhodnutí zcela zavřít trup lodi, aby se omezilo stříkání převzaté rozložení a výkon elektrárny.
V letech 1972-1973 byly ve výrobním svazu Almaz v Leningradu postaveny dva prototypy Kalmaru, které byly poté převedeny do zkušebního provozu. Po dokončení testů bylo v letech 1977-1985 postaveno 18 sériových lodí projektu 1206 v PO „More“ve Feodosii. Vzhledem k tomu, že přistávací lodě Projektu 1174 nebyly po roce 1991 prakticky provozovány, ztratily Kalamarové v post-sovětském období v očích velení ruského námořnictva také svoji hodnotu a byly odepsány od roku 1992 (poslední takový DKVP byl zařazen na kaspické flotile do roku 2006).
Mimochodem, na základě projektu 1206 TsMKB „Almaz“, dělostřeleckého vznášedla projektu 1238 (kód „Kasatka“), postaveného v jedné kopii v roce 1982, a také silniční minolovky na vzduchovém polštáři projektu 1206T (dva bloky byly postaveny v letech 1984–1985). Ale oba tyto typy zůstaly experimentální.
Nevyžádaný ve své vlasti
Mezitím bylo rozhodnuto, že u univerzální obojživelné útočné lodi Projektu 11780, kterou od sedmdesátých let navrhl Nevsky Design Bureau, je zapotřebí upravená verze Kalmaru se zvýšenou nosností. Obdržel označení projekt 12061 (kód „Murena“). Taktické a technické zadání pro vývoj Mureny bylo vydáno Almaz Central Design Bureau v roce 1979. Hlavním konstruktérem byl nejprve Y. M. Mokhov, který vytvořil loď projektu 1206, a poté - Y. P. Semenov.
Hlavním rozdílem mezi projektem DKVP 12061 od jeho předchůdce byla zvýšená nosnost 43 tun, která umožňovala přepravu moderních sovětských tanků. Stejně jako loď projektu 1206 je „Murena“také schopná přepravit buď dva BMP, nebo dva obrněné transportéry, nebo až 130 vojáků. V souladu s tím standardní výtlak nového DKVP dosáhl 104 a celkový výtlak - 150 tun. Při zachování stejné elektrárny může loď dosáhnout rychlosti až 55 uzlů, zatímco cestovní rozsah se zdvojnásobil - až 200 mil. Loď je 31 metrů dlouhá a 12,9 metrů široká.
Dalším rysem projektu DKVP 12061 je výrazně zvýšená výzbroj. Zatímco Kalmar měl jeden dvojitý 12,7 mm kulometný držák Utes-M, Murena obdržel dva 30mm šestihlavňové dělostřelecké držáky AK-306 a dva 30mm automatické odpalovače granátů BP-30 Flame. Ve výzbrojní sadě jsou také Igla MANPADS. Člun lze použít k použití důlních zbraní, přičemž sadu přenosných zařízení lze nastavit na 10 až 24 minut v závislosti na jejich typu. Počet členů projektu 12061 DKVP se zdvojnásobil - až 12 lidí.
Murena byla vybavena pokročilejším rádiovým vybavením, včetně navigačního radaru Ekran-1 a komplexu navigačních pomůcek.
Od roku 1985 do roku 1992 předala chabarovská loděnice pojmenovaná po 60. výročí SSSR námořnictvu osm lodí projektu 12061. Vzhledem k tomu, že před rozpadem SSSR nebyla položena žádná univerzální přistávací loď projektu 11780, další stavba lodí projektu 12061 ztratila smysl a byla omezena.
Všech osm hotových „Muren“se stalo součástí divize říčních lodí Pacifické flotily na základě Amuru (to je ve skutečnosti flotily Amurů) a v roce 1994 spolu s celou divizí DCVP byly převedeny na Federální pohraniční službu. Čluny však strážci mořských linek nepoužívali. Jeden z nich byl odepsán v roce 1996 kvůli škodám způsobeným při nehodě, ke které došlo před čtyřmi lety. Zbytek Mureny byl brzy pozastaven. V roce 2004 bylo také vyřazeno z provozu pět DKVP a poté zlikvidovány.
Další dva čluny zůstávají ve skladu v Chabarovsku. Jedna z těchto „Muren“přitom po dílčích opravách sloužila k výcviku jihokorejských posádek.
Od devadesátých let byla exportní verze tohoto projektu s názvem 12061E („Murena-E“) nabízena moskevským partnerům ve vojensko-technické spolupráci. Prvním zákazníkem byla Jižní Korea, která v květnu 2002 podepsala s Rosoboronexportem smlouvu na 100 milionů dolarů na stavbu tří lodí v chabarovské loděnici OJSC v rámci programu na splacení ruského dluhu tomuto státu. Soul tedy zaplatil pouze 50 procent dohodnuté částky a zbývajících 50 procent bylo podniku vráceno z rozpočtu Ruské federace a bylo zaznamenáno jako splátka dluhu Jižní Koreji. Vyřízení posledně uvedeného problému způsobilo zpoždění při realizaci smlouvy a tři Mureny-E byly postaveny a předány zákazníkovi až v letech 2005-2006.
Varianta 12061E se liší od základního projektu 12061 instalací moderního digitálního navigačního zařízení, západních radiových komunikací (byly již namontovány v Jižní Koreji), jakož i absencí 30mm granátometů BP-30 (kvůli ukončení jejich produkce). Integrátorem nového navigačního systému je pravděpodobně společnost Perm Scientific and Production Instrument Making Company (PNPPK, bývalá asociace výroby nástrojů pro výrobu nástrojů Perm).
V roce 2010 Rosoboronexport podepsal smlouvu na dodávku dvou lodí Project 12061E pro Kuvajt. Na podzim roku 2010 bylo oznámeno, že dohoda vstoupí v platnost v blízké budoucnosti. Stavbou těchto „Mureny-E“bude opět JSC „Khabarovsk Shipbuilding Plant“. Parametry smlouvy nejsou známy, lze však předpokládat, že byla podepsána také v rámci urovnání otázky splácení dluhu Kuvajtu, zbylého ze Sovětského svazu, o kterém probíhala zdlouhavá jednání (podle podle stejného schématu nedávná smlouva na dodávku malé dodatečné dávky BMP-3).
Na stejném podzimu roku 2010 se podle D. Litinského, zástupce Almaz Central Marine Design Bureau, ukázalo, že Jižní Korea se zdá být ochotna koupit několik dalších lodí projektu 12061E. Jak bylo uvedeno, „Rosoboronexport v současné době vyjednává o tomto problému. Zástupci zákazníků chtějí, aby nová řada zohlednila jejich přání na základě provozních zkušeností první řady. Zejména nabízejí dodávky vlastního navigačního zařízení. Těšíme se na podpis smlouvy v příštím roce. “
Pravděpodobně mluvíme o možné výstavbě dalších tří „Muren-E“pro Jižní Koreu.
Mezi další potenciální zákazníky tohoto DKVP, s nimiž Rosoboronexport aktivně spolupracovala při propagaci lodi, byli jmenováni Venezuela a Malajsie. Je známo, že dříve byla „Murena-E“nabídnuta Číně.
Aplikace v jiné kvalitě
Při hodnocení přistávacích plavidel vzduchového polštáře Project 12061E je třeba poznamenat, že představuje velmi „specializovanou“nabídku na světovém trhu. Americký analog „Murena -E“- DKVP LCAC - s podobnými rozměry jej překonává v nosnosti (60 tun a v přetížení - 75) a navíc více odpovídá konceptu „přistávacího pontonu“s otevřeným držením (nákladní paluba) a prakticky bez nošení zbraní. Ruská loď s plně uzavřeným trupem je navíc nadhodnocená a na rozdíl od LCAC nemůže být umístěna v dokovacích komorách většiny moderních obojživelných útočných lodí, což omezuje její použití a potenciální prodeje.
Takže „Murena-E“s uzavřeným držením, vylepšenou výzbrojí, navigačním vybavením a možností pokládání min není ani tak obojživelné útočné vozidlo, jako víceúčelový přistávací člun pro autonomní operace v pobřežních vodách, jakýsi druh vysokorychlostní reinkarnace německých „vysokorychlostních“obojživelných útočných člunů z druhé světové války. Proto je projekt 12061E ve skutečnosti umístěn jako menší verze malé obojživelné útočné lodi na vzduchovém polštáři projektu 12322 (typu „Zubr“), vhodném například pro státy, které udržují námořnictvo s malým počtem lodí nebo mít skromný rozpočet. To také předurčuje specifika potenciálních zákazníků.
Je však třeba poznamenat, že skutečná bojová hodnota DKVP - drahá na provoz, zranitelná a s nízkou bojovou stabilitou - jako lodě pro nezávislou akci je stále diskutabilní.
Stejný vzhled „Murena-E“podle nás uzavírá vyhlídku na data DKVP v ruském námořnictvu. Ruské námořnictvo stále nejeví velký zájem o drobná bojová aktiva „pobřežní války“a pro umístění do dokovacích komor univerzálních obojživelných útočných lodí typu Mistral zakoupených z Francie se loď 12061 projektu nehodí a výška. Takže pro ruské Mistrals bude nutné vytvořit ruský LCAC. Vzhledem k tomu se zdá být pravděpodobnost objednání lodí pro ruské námořnictvo velmi nízká.
Potenciálními zahraničními kupci Muren-E mohou být v první řadě flotily zemí, které mají zájem provádět operace na řekách nebo ve vodních oblastech na křižovatce „řeka-moře“(mezi ně patří zejména státy Latinské Ameriky a jihovýchodní Asie), stejně jako mělká pobřeží s rozsáhlými nízko položenými dobře přístupnými břehy (země Perského zálivu a severní Afrika) nebo oblasti skerry (stejná Korea). Poměrně značné náklady na nákup a provoz těchto DKVP s jejich obecnou exotikou bojových a vyloďovacích plavidel však znamenají značná omezení zdrojů pro možnost nákupu lodí a zužují okruh zákazníků.
Je možné, že Venezuela a Brazílie budou chtít získat Murey-E v Latinské Americe, Spojené arabské emiráty a Alžírsko na Blízkém východě a v severní Africe a Vietnam a Malajsie v jihovýchodní Asii. Je pravda, že ve všech případech půjde s největší pravděpodobností o dodávku pouze malého množství DKVP v několika jednotkách.
Obecně platí, že specifičnost samotného typu lodi a extrémní omezenost světového trhu s DKVP činí jakoukoli prognózu v tomto případě velmi nejistou. Ve skutečnosti tentokrát produkt není ani tak reakcí na výzvu trhu, ale samotný návrh vytváří povědomí o určité potřebě. Navíc je poměrně úzký, specializovaný a periferní. V důsledku toho bude nákup takových lodí nevyhnutelně poměrně exotickou událostí (a není náhodou, že byl dosud proveden jako částečné zrušení dluhu).
