Koncem roku 1930 zahájila Experimentální projekční a zkušební kancelář odboru mechanizace a motorizace Rudé armády (OKIB UMM) v čele s Nikolajem Ivanovičem Dyrenkovem práci na tématu chemických obrněných vozidel. Následně byl závod kompresoru přitahován tímto směrem. Výsledkem této práce bylo vznik několika zajímavých prototypů - žádný z těchto projektů se však nedostal do série.
Na přístupném podvozku
Na počátku třicátých let se naše země potýkala s nedostatkem vozidel a dalšího vybavení, a proto UMM Rudé armády pracovalo na otázce využití dostupných vozidel jako základu pro obrněná vozidla různých tříd. První sovětský chemický tank vyvinutý společností OKIB byl tedy postaven na základě tahače Kommunar. Podobným způsobem se plánovalo vyrábět nová obrněná auta.
Pro nová chemická obrněná vozidla zvolila OKIB dva stávající podvozky 6x4 najednou. Jednalo se o vozy Ford-Timken a Moreland TX6. Jejich vlastnosti odpovídaly návrhovému zatížení a navíc byly k dispozici v dostatečném množství a mohly být použity v nových projektech. Do té doby „Ford-Timken“a „Moreland“zvládli některé vojenské speciality a nyní se měly stát základnou pro chemická obrněná auta.
Projekty OKIB
V polovině roku 1931 zahájila společnost OKIB UMM vývoj dvou obrněných vozů na různých podvozcích. TX6 byl založen na vzorku s názvem D-18. Podobný vývoj ve společnosti Ford-Timken byl pojmenován D-39. Projekty počítaly s odstraněním všech „nadbytečných“standardních částí, místo nichž byla namontována nová zařízení toho či onoho druhu.
Obrněná auta měla mít neprůstřelnou ochranu z válcovaných plechů o tloušťce 6 až 8 mm. Skříň motoru a kabina byly sestaveny z pancéřových panelů. Na nákladní platformě podvozku byl umístěn pancéřový plášť cílového vybavení. Obrněné vozy D-18 a D-39 tedy mohly pracovat v první linii, což posádce a nákladu poskytovalo ochranu před kulkami.
Během stavby D-18 a D-39 se výkonová sada, pohonný systém, převodovka a podvozek základního podvozku nezměnily, díky čemuž zůstaly hlavní charakteristiky stejné. Většina nosnosti však byla vynaložena na obrněný trup a chemické vybavení, což ovlivnilo hmotnost kapalného nákladu.
U obrněného vozu D-18 byla nákladová plocha s rezervací uvedena pod dvěma tanky o celkové kapacitě 1100 litrů. Na D-39 bylo možné nainstalovat pouze jednu 800litrovou nádrž. O stříkání chemikálií se staralo čerpací zařízení typu KS-18 vyráběné v závodě kompresorů. Skládal se ze zadního postřikovače ve tvaru podkovy pro postřik CWA a rozprašovací kolony pro odplynění nebo nastavení kouřových clon. Činnost postřikovacích zařízení zajišťovalo odstředivé čerpadlo poháněné motorem.
V závislosti na úkolu mohly D-18 a D-39 pojmout různé kapaliny. Postřikovač pro CWA zajišťoval kontaminaci pásu širokého až 25 m; rychlost pohybu by neměla překročit 3–5 km / h. Během odplyňování zpracovávala rozprašovací kolona pás široký 8 m.
Bojové vlastnosti obrněných vozů přímo závisely na kapacitě tanků. Takže D-18 s velkou zásobou chemikálií by mohl vytvořit infekční zónu o délce 450–500 m nebo provést odplynění úseku o délce 350–400 m. Kouřotvorná směs S-IV stačila na půlhodinové zatahování závěsů. Obrněný vůz D-39 měl tank menší kapacity a odpovídajících charakteristik.
Prototypy D-18 a D-39 neměly žádné zbraně pro sebeobranu. Možná by v budoucnu mohli dostat kulomet DT na jednu nebo jinou instalaci.
Posádku tvořili pouze dva lidé. Řidič-mechanik byl zodpovědný za řízení vozidla a velitel měl řídit provoz chemického zařízení. S kulometem se velitel mohl stát také střelcem.
Vývoj strojů D-18 a D-39 začal v polovině roku 1931, ale brzy se potýkal s organizačními problémy. Prototyp D-18 byl postaven až na podzim příštího roku 1932. O něco později jsme dokončili montáž D-39. Aby se ušetřilo, byla obě obrněná auta postavena bez použití brnění. Jejich trupy byly vyrobeny z konstrukční oceli, aby se získala vypočítaná hmotnost.
1. prosince 1932 byla OKIB UMM rozpuštěna. Dva projekty chemických obrněných vozidel byly převedeny do projekční kanceláře závodu na výrobu kompresorů. Podílel se na jejich vývoji jako dodavatel klíčových komponent, a proto se musel vyrovnat s další prací. Také v budoucnu by tento podnik mohl vytvářet nové projekty.
Na přelomu let 1932-33. proběhly polní zkoušky dvou obrněných vozů. Stroje prokázaly uspokojivé vlastnosti a zvládly úkoly postřiku konvenční CWA nebo odplynění oblasti. Podvozek automobilů Ford-Timken a Moreland TX6 si přitom v drsném terénu vedl špatně. Charakteristická architektura a nedostatečně silné brnění navíc omezovaly schopnost boje.
Ve své současné podobě nebyly D-18 a D-39 pro armádu zajímavé, ale mohly se stát základem pro nový vývoj. Konstrukční kancelář závodu Kompressor vzala v úvahu zkušenosti s testováním dvou vzorků z OKIB UMM a učinila závěry, načež vytvořila vlastní stroje stejné třídy.
Obrněná auta "Kompresor"
V prvních měsících roku 1933 začal kompresor vyvíjet vlastní chemické obrněné auto. Tento vzorek zůstal v historii pod názvy BHM-1000 a BHM-1. Písmena v rejstříku znamenala „obrněné chemické vozidlo“a čísla udávala kapacitu tanků CWA nebo číslo projektu. Z hlediska obecných myšlenek projekt BHM-1000 zopakoval vývoj OKIB. Rozdíly byly v seznamu použitých jednotek.
Kompresor KB považoval za nevhodné použít cizí podvozek. Základem pro BHM-1000 byl domácí kamion AMO-3. Takový podvozek nebyl nižší než u dovážených, pokud jde o nosnost, ale bylo rozhodnuto jej ponechat bez brnění. Možná by to mohlo být přidáno po testování a určení přibližných charakteristik.
Místo standardní karoserie AMO-3 byla umístěna kovová nádrž o objemu 1000 litrů. Byl zde také instalován komplex KS-18 s čerpadlem a stříkacími zařízeními. Použití takového systému umožnilo zachovat výkonnostní charakteristiky předchozích strojů. Také schopnosti a funkce na bojišti se nezměnily.
Výzbroj na prototypu nebyla nainstalována. Pro jeho instalaci bylo nutné upřesnit standardní kabinu základního nákladního vozu a takový krok mohl být v současné fázi práce považován za zbytečný.
Ve stejném roce 1933 byl testován chemický stroj BKhM-1000 bez brnění a zbraní. Charakteristiky chemického zařízení byly potvrzeny a obecně splňovaly požadavky. Opět však došlo k problémům s podvozkem. Nákladní vůz AMO-3, i když neměl pancéřování, si s nákladem vždy neporadil. Vůz se téměř nemohl pohybovat v terénu a instalace ochrany by zcela zkazila jeho mobilitu.
Výrobek BHM-1000 s takovými vlastnostmi nebyl pro Rudou armádu zajímavý. Výroba malé dávky takových strojů však byla objednána pro použití jako cvičné stroje. Tento rozkaz byl dokončen v co nejkratším čase a brzy mohly chemické jednotky nacvičovat bojové práce na zcela novém specializovaném vybavení.
Krátce po BHM-1000 se objevil prototyp pod názvem BHM-800. Byl postaven na podvozku Ford Timken se stejnými řešeními jako v předchozím projektu. Na sériový nákladní vůz byla instalována nádrž o objemu 800 litrů a systém KS-18. Předpokládalo se, že BHM-800 bude mít podobné vlastnosti jako BHM-1000-s výjimkou parametrů spojených s užitečným zatížením.
Neozbrojený BHM-800 byl testován a ukázal přibližně stejné výsledky jako BHM-1000 a D-39. Cílová výbava opět potvrdila své vlastnosti a podvozek opět ukázal nemožnost běžného provozu v terénu. Budoucnost dalšího projektu byla na pochybách.
Po dokončení terénních testů byly BHM-1000 a BHM-800 v původní podobě mírně upraveny. Jako experiment byly vybaveny ochranou ve formě konstrukčních ocelových pouzder. Stejně jako v projektech OKIB byly použity pancéřové desky o tloušťce 6-8 mm. Instalace trupů vedla ke zvýšení hmotnosti a snížení pohyblivosti. Dvě „obrněná chemická vozidla“jako taková neměla budoucnost.
Nová řešení
Projekty OKIB UMM a závodu Compressor umožnily otestovat řadu nepříliš úspěšných nápadů a také nalézt řešení vhodná pro další rozpracování. Pokud jde o prototypové vybavení, všechny čtyři prototypy byly zjevně přeměněny na nákladní automobily pro použití pro zamýšlený účel.
Konstruktéři z kanceláře kompresorového závodu v praxi potvrdili, že systém KS-18 je schopen řešit zadané úkoly, ale pro jeho úspěšnou aplikaci je zapotřebí nové základní vozidlo. Začalo se s hledáním nového podvozku a kromě toho byl zahájen vývoj speciálního pancéřového trupu, odpovídající zadaným úkolům.
Výsledkem všech těchto prací byl vzhled chemického obrněného vozidla KS-18. Nebyl bez nedostatků, ale stále splňoval požadavky zákazníka a byl dokonce postaven v omezené sérii. Série navíc šla do tzv. čerpací stanice - stroje na odplyňování oblasti na nechráněném podvozku. Projekty D-18, D-39, BHM-1000 a BHM-800 tedy stále vedly k požadovaným výsledkům, i když nepřímo.
