Na základě pásového podvozku sériového tanku můžete stavět vozidla té či oné třídy. Tankové podvozky se obvykle používají ve vojenské sféře, ale mohou být užitečné i pro civilní sektor. Existují různé případy přestavby obrněných vozidel na traktory, traktory atd. nevojenské vzorky. Například krátce po skončení druhé světové války ve Velké Británii byl původní těžký tahač Vickers Shervick vytvořen na základě stávajícího tanku.
Jak víte, navzdory veškerému úsilí zemědělství a potravinářského průmyslu čelila Velká Británie až do konce druhé světové války a na počátku poválečných let problémům s dodávkami potravin. K vyřešení těchto problémů byly navrženy a implementovány různé nápady, z nichž jeden se stal důvodem pro vývoj zajímavého vzorku víceúčelového zařízení vhodného pro použití ve stavebnictví a zemědělství.
Stroje Shervick ve výrobním závodě. Foto Flickr.com / Archivy a muzea Tyne & Wear
Britové mimo jiné potřebovali přiměřené množství dietního tuku. Tento problém bylo navrženo vyřešit pěstováním arašídů s následnou produkcí arašídového másla. Pěstovaná rostlina měla být vysazena na území Tanganiky (dnes kontinentální část Tanzanie), která v té době patřila Velké Británii. Pěstování nové plodiny v Africe bylo považováno za snížení tlaku na britská pole a rychlejší řešení problémů s potravinami.
Podle výpočtů autorů nového programu bylo pro pěstování arašídů v Tanganice možné přidělit pole o rozloze 150 tisíc akrů - 60 700 hektarů nebo 607 metrů čtverečních. km. V té době však budoucí pole obsadila různá divoká vegetace, kterou bylo nejprve nutné odstranit. Vybraný terén navíc musel být vyrovnán. K řešení těchto problémů potřebovalo zemědělství těžké pásové traktory a buldozery s vysokým výkonem, kterých bylo v té době opravdový nedostatek.
V letech 1946-47 se britským úřadům podařilo najít určité množství podmíněně bezplatného vybavení a poslat ho do Afriky, aby rozvinul nové země. Vzácná auta však nevydržela příliš dlouho. Špatně vyškolení řidiči a mechanici nezvládli provoz přijatého zařízení, a proto začátkem podzimu 1947 byly dvě třetiny parku nečinné kvůli poruchám a nemožnosti okamžité opravy. Program pěstování arašídů pro metropoli je ohrožen.
Střední tank M4A2 Sherman. Fotografie Wikimedia Commons
Ve stejném roce 1947 se v kontextu důležitého zemědělského programu objevil nový nápad, který umožnil získat požadovaný počet traktorů a buldozerů v přijatelném časovém rámci. Vickers Armstrong, který se dříve podílel na stavbě obrněných bojových vozidel různých tříd, navrhl přestavět stávající tanky na zemědělskou techniku. Během tohoto období britská armáda aktivně odepisovala přebytečné tanky a obrněná vozidla, a proto výroba traktorů neriskovala bez „surovin“. Odpovědné osoby návrh prostudovaly a zjistily, že jeho implementace umožňuje řešení úkolů s minimálními náklady. Proaktivní společnost brzy obdržela oficiální objednávku na vývoj multifunkčního těžkého traktoru.
Projekt pásového zemědělského vozidla počítal s využitím komponent a sestav stávajících sériových tanků M4A2 Sherman. Taková bojová vozidla byla ve výzbroji britské armády, ale kvůli konci války byla postupně odepisována. Volba základní nádrže se odrazila v názvu projektu. Traktor dostal jméno Shervick - od Shermana a Vickerse. Pokud je známo, nebyla použita jiná označení.
Nejjednodušší způsob, jak přeměnit tank na traktor, je odstranit věž a různé vybavení spojené s řešením bojových misí. Jednoduchý podvozek tanku M4 bez věže však zcela nesplňoval požadavky na nové zemědělské vybavení. Aby se dosáhlo požadovaných výsledků a speciálních charakteristik, musel být stávající stroj výrazně přepracován. Změněn design trupu a nástavby, elektrárny atd. Obyvatelné oddíly prošly nejzávažnějšími vylepšeními.
Jeden ze sériových „Sherviků“, pohled na levobok. Fotografie Shushpanzer-ru.livejournal.com
Tank Sherman byl příliš velký a těžký, než aby mohl být použit jako traktor. Z tohoto důvodu projekt Shervik počítal s opuštěním stávající budovy v původní konfiguraci. Místo toho měla být použita nová svařovaná ocelová jednotka speciální konstrukce. Výsledkem bylo, že nový traktor ztratil vnější podobnost se základní nádrží a jeho původ nyní uváděly pouze některé jednotky podvozku a trupu.
Základem nové budovy byla kovová „vana“zmenšených rozměrů. Jeho přední část dostala svislý spodní list, spojený s přední šikmou částí dna. Na každé straně byly svislé strany. Zadní řez trupu byl tvořen odlitým pancéřovým pláštěm převodovky, což byla původně spodní přední část tanku Sherman. Několik nosných prvků bylo umístěno uvnitř relativně lehkého těla, vyrobeného převážně z konstrukční oceli. Struktura takového rámu obsahovala příčný nosník pro montáž zařízení pro buldozer. Jeho konce byly ve středu boků a byly vyvedeny skrz podvozek.
Před trup byl umístěn motor pokrytý lehkým pláštěm typu „traktor“. Jeho přední stěna měla velkou mřížku chladiče a motorový prostor byl pokryt panely s větracími otvory na boku a nahoře. Otevřený kokpit byl umístěn přímo za motorem. Všechny nástroje a ovládací prvky byly umístěny na zadní stěně motorového prostoru. Nejjednodušší sedadlo řidiče traktoru bylo instalováno uvnitř těla ve tvaru písmene U. Pro větší pohodlí při nastupování a vystupování byly po stranách kokpitu malé blatníky.
Podle známých údajů si traktor Shervick ponechal elektrárnu a převod sériového tanku M4A2, ale umístění těchto jednotek se změnilo. Před trupem, pod skříní, byly umístěny dva vznětové motory General Motors 6-71. Motor otáčel vrtulovým hřídelem, který procházel vnitřním prostorem trupu a připojoval jej k zadním převodovým jednotkám. Ty byly zodpovědné za pohon zadních hnacích kol. Jednotky tanku byly tedy nasazeny zpět. Tlumič výfuku a výfuková trubka motoru byly umístěny na střeše kapoty, čímž se zvýšila podobnost s jinými traktory.
Traktor v konfiguraci buldozeru. Fotografie Shushpanzer-ru.livejournal.com
Podvozek tahače Shervik byl postaven na standardních tankových podvozcích Sherman se zavěšením typu VVSS, které mělo svislou pružinu. Na každé straně byly namontovány dva podvozky s dvojicí silničních kol na každém. Vozíky byly také otočeny dozadu, což mělo za následek, že horní opěrné válečky byly před jejich těly. Mezi podvozky na palubě trupu byly vyneseny konce příčného nosníku se sestavami pro instalaci zařízení pro buldozer. Před „nasazeným“podvozkem byla standardní volnoběžná kola, na zádi - vedoucí. Housenka zůstala stejná, ale byla znatelně zkrácena.
Slibný víceúčelový traktor, jak jej jeho tvůrci pojali, dokázal vyřešit různé problémy, ale v první řadě se musel stát nosičem buldozeru a zemního zařízení. Právě tato role byla vzata v úvahu při konstrukci podvozku, který dostal speciální rám s výkonovými prvky vyvedenými po stranách.
K instalaci dalšího zařízení pro jeden nebo jiný účel bylo možné použít příčný nosník nebo nové držáky umístěné na litém převodovém plášti. Paprsek byl určen pro radlici buldozeru, přičemž jakékoli zadní tažné zařízení bylo možné připevnit k zadní části traktoru.
Je známo o vytvoření několika možností přídavných zařízení speciálně pro nové traktory. Ve své nejjednodušší formě bylo použito zařízení pro buldozer. Byla to skládka na podélných nosnících. Čepel byla upevněna v požadované výšce pomocí tuhého spojení s tělem stroje.
Testy kořenového zařízení. Fotografie Classicmachinery.net
Testovali jsme také zvedací zařízení navržené speciálně pro buldozer Shervick. V tomto případě byla nad kapotu a kabinu umístěna složitá struktura několika rámů a plnohodnotné střechy. Na příčném nosníku byl zase upevněn systém s dvojicí dalších rámů, včetně čepele. Pohyb pracovního těla a vyvracení kamenů nebo pařezů se prováděl pomocí navijáku a lana přetaženého přes soustavu bloků.
Ve skutečnosti byla významná část návrhů traktorů Shervik vytvořena od nuly. Navíc nepotřeboval brnění základní nádrže. Díky tomu všemu bylo možné zmenšit rozměry a snížit hmotnost konstrukce. Pásový traktor nového typu byl jen 15 stop (4,6 m) dlouhý a 9 stop (necelých 2,8 m) široký. Vlastní hmotnost vozidla byla 15,25 tuny. Po instalaci cílového zařízení měl traktor hmotnost 18,75 tuny. Maximální rychlost takového stroje byla stanovena na 7,5 míle za hodinu (12 km / h). Významné zvýšení poměru tahu k hmotnosti ve srovnání se základní nádrží zároveň umožnilo efektivně řešit nové problémy.
Po dokončení projekčních prací začala Vickers Armstrong montovat první nový typ traktorů. Pro jejich stavbu objednala z ministerstva obrany několik tanků M4A2, jejichž jednotky měly být brzy instalovány na zařízení pro zemní a zemědělské práce. Z tanků byly odstraněny potřebné prvky trupu, motorů, převodových a podvozkových sestav. Současně byla vyžadována montáž zcela nových jednotek, ale obecně nebyla konstrukce traktorů nijak zvlášť obtížná a nebyla příliš nákladná.
Vickers Shervick při práci v Nizozemsku. Fotografie Classicmachinery.net
Nejpozději v letech 1948-49 byla testována první vozidla Shervik. Je známo, že byly testovány na testovacích pracovištích simulujících budoucí pracoviště, v konfiguraci pásového tažného vozidla, buldozeru a grubberu. Ve všech případech nebyly charakteristiky takových strojů přinejmenším horší než vlastnosti podobných zařízení té doby. Obecně se o nové těžké traktory zajímaly stavební a zemědělské organizace. Mohly by být použity nejen v Africe, ale i v jiných regionech, a to nejen pro přípravu polí pro arašídy, ale také v rámci dalších projektů.
Stávající plány však nebylo možné plně realizovat. Faktem je, že brzy po zahájení testování nové technologie přišla nejzávažnější zpráva z Tanganiky. Malé plochy, již vyčištěné pro výsadbu pěstovaných rostlin, ukazovaly na marnost celého projektu. Několik měsíců po sklizni divoké vegetace a zkušebních výsadbách nebyly jako úrodná pole, ale jako poušť. Slunce doslova spálilo zemi a pršelo velmi zřídka. V důsledku toho nebylo vybraných 150 000 akrů vhodných pro průmyslové pěstování arašídů. Nelze je použít pro jiné kultury, které nejsou přizpůsobeny tak obtížným podmínkám.
Zprávy z Tanganiky negativně ovlivnily projekt tanku Vickers Shervick. Tento stroj byl vytvořen speciálně pro práci v Africe, ale nyní jsou jeho skutečné vyhlídky zpochybněny. Před konečným rozhodnutím o traktorech by však měly úřady rozhodnout o budoucnosti ambiciózního programu pro pěstování arašídů a zásobování obyvatel jedlými tuky. Spory na různých úrovních trvaly hodně času a až na začátku roku 1951 se oficiální Londýn rozhodl omezit veškerou práci v tomto směru. Do této doby bylo na kritický program vynaloženo téměř 50 milionů liber bez jakékoli návratnosti.
Dřívější tanky významně přispěly k obnově hydraulických zařízení. Fotografie Shushpanzer-ru.livejournal.com
V době, kdy bylo toto rozhodnutí učiněno, Vickers-Armstrong sestavil několik sériových těžkých traktorů nového typu. Zařízení bylo připraveno k odeslání do budoucích polí, ale zákazník jej odmítl koupit zpět. Britští obchodníci museli hledat nového zákazníka, který by měl zájem získat takové speciální vybavení. Naštěstí to netrvalo dlouho.
Několik sériových traktorů Shervik zakoupilo Nizozemsko. Na počátku padesátých let se v této zemi realizoval rozsáhlý program oprav a renovací přehrad a dalších hydraulických staveb poškozených během nedávné války. V takových pracích byly v konfiguraci buldozeru použity cisternové traktory. Nizozemští stavitelé přijímané zařízení používají již delší dobu. Později, když byl zdroj vyčerpán, bylo několik Shervicků nahrazeno novějším vybavením. Je zajímavé, že během provádění mezinárodní smlouvy obdrželo zařízení světlé prosklené kabiny.
Podle známých údajů celkem, na konci čtyřicátých let, Vickers Armstrong sestavil maximálně několik desítek nových traktorů. Navíc podle některých zdrojů může být jejich celkový počet znatelně nižší. Původní objednávka, která počítala s odesláním vybavení do Tanganiky, byla zrušena, a proto nebyla plně provedena. Následně musel výrobce hledat nové kupce. Neexistují žádné informace o nových smlouvách kromě holandské.
Existuje důvod se domnívat, že některé sestavené traktory se stále podařilo prodat té či oné komerční nebo vládní organizaci. Nyní však šlo výhradně o prodej „zbytků skladu“. Před odmítnutím vládních struktur se vývojové společnosti podařilo postavit určitý počet traktorů a nebylo v plánu je nechat pro sebe. Navíc nelze vyloučit, že určitý podíl „Sherviků“byl rozebrán jako zbytečný. Nakonec jednotky pro tanky M4A2 mohly být prodány do třetích zemí a ne jako součást plnohodnotných kompletních vozidel.
Pozůstatky posledního známého „Shervika“, polovina 90. let. Fotografie Shushpanzer-ru.livejournal.com
Pokud je známo, všechny vyrobené traktory Vickers Shervick byly postupem času sešrotovány. Poslední z nich, po mnoha letech nečinnosti a nejasností, byl v roce 1995 nalezen v Belgii. Tento stroj nesl zvedací zařízení a byl dlouho vyřazen z provozu. O unikátní auto bohužel neměl nikdo zájem, a proto ji čekal smutný osud. Na začátku posledního desetiletí byl jediný známý vzorek „Shervika“zlikvidován jako nepotřebný.
Po skončení druhé světové války byl značný počet tanků, které již nebyly potřeba, přeměněn na zařízení požadovaného typu. Projekt Vickers Shervik používal takové principy, ačkoli to neznamenalo přestavbu hotového tanku, ale sestavení nového vozidla ze stávajících jednotek. Z pohledu masové výroby měla docela velké vyhlídky a mohla by zajímat některé zákazníky.
Traktor Shervik byl však navržen speciálně pro konkrétní zemědělský program. Opuštění plánů pěstování arašídů v Africe zasáhlo projekt speciálního vybavení a zabránilo mu ukázat svůj plný potenciál. Původní traktory založené na M4A2 Sherman přesto dosáhly plnohodnotného provozu, ale jejich malý počet jim nedovolil vykazovat vynikající výsledky. Přesto projekt Shervick zůstal v historii jako zajímavá možnost přestavby vojenské techniky na civilní.
