Piloti připomněli, že noční lety nad sovětským územím byly nejtěžší. Obvyklé pocity prázdnoty a samoty vystřídaly útoky ledové hrůzy: pod křídlem letadla se stovky mil kolem táhla černá propast se vzácnými šploucháním světel z farem a vesnic. Jen někdy v kontrolních bodech trasy blikala světla velkých měst - a opět hustá bezedná tma, nad níž se točí hvězdná obloha.
Dokončete režim rádiového ticha. Stísněný skafandr, ve kterém je těžké se hýbat a napít se vody. Nedostatek jasných navigačních pokynů. A alarmující bzučení varovného bzučáku před ozářením nepřátelskými radary - po celé trase sovětské radary nepřetržitě monitorovaly narušitel vzdušného prostoru; desítky stíhacích pluků a protiletadlových baterií dychtivě hleděly na U-2 vznášející se v nedosažitelné výšce a čekaly na správný okamžik, kdy bude průzkumník v jejich zóně ničení. Běda…
Strach je neprofesionální. Veškerá pozornost pilota by měla být upřena na palubní desku - na letovém stropu byl bezpečný rozsah mezi pádovou rychlostí a rychlostí třepetání křídla (silné vibrace, které hrozí zničením konstrukce) pouze 10 mil za hodinu. Čas od času bylo pro zvýšení doletu nutné vypnout motor a přepnout do klouzavého režimu - v tomto případě se objevila vyčerpávající fyzická aktivita a strach ze ztráty nadmořské výšky. Jít pod 16-17 kilometrů znamenalo jistou smrt.
Během denních hodin piloti více než jednou pozorovali siluety MiGů ve tvaru doutníku - verbální roj zlých vos, letadla Zlé říše se vznášela kdesi dole a periodicky probodávala oblohu zoufalým dynamickým skokem … v marné, U-2 letí příliš vysoko.
Pan Powers se usmál a zapnul navigační světla. Nechte ruské Mongoly zuřit ve svém bezmocném hněvu - jejich zaostalé technologie jsou bezmocné tváří v tvář síle amerického letectví.
Neoznačenou černou kráskou je vysokohorský průzkumník Lockheed U-2, neoficiálně přezdívaný Dračí dáma. Přezdívka má velmi smysluplnou alegorii: „V nejvyšší nadmořské výšce ve stratosféře se U-2 chová, jako byste se válčili s krásnou dámou. Ale zachráníš se před vstupem do zóny turbulentních proudů - dáma se změní v rozzlobeného draka. “Popis přesně odpovídá technickým vlastnostem konstrukce letadla: jedinečné schopnosti vyžadovaly speciální technická řešení.
Neúměrně velké rozpětí křídel u proudových letadel (při první úpravě 24, později 31 metrů - s délkou trupu 15 metrů), neobvyklé prodloužení (stupeň prodloužení) - pokud v moderních proudových letadlech nepřesahuje 2–5 jednotek, pak při průzkumu U-2 byl tento faktor 14. Skutečný kluzák s proudovým motorem!
Extrémně lehká konstrukce: odmítnutí úplného utěsnění kokpitu (vnitřní tlak odpovídá tlaku na úrovni 10 tisíc metrů - odtud pilotův skafandr pro vysokou nadmořskou výšku), absence obvyklých palivových nádrží (petrolej se naléval přímo do konzoly křídla), tandemový podvozek: dvojice hlavních vzpěr - příď a ocas zatažené do trupu. Během vzletu byly na koncích letadel použity další dvě přídavné vzpěry; při přistání letadlo spadlo na bok a opřelo se o jeden z konců křídel, vyrobený ve formě titanových saní.
Konstrukce podvozku byla pro pozemní personál skutečnou bolestí. Během vzletu museli technici běžet za letadlem, dokud U -2 nezaujal stabilní svislou polohu, načež bylo nutné vytáhnout pouzdra - a další vzpěry podvozku se skřípavým zvukem na beton dráhy, rozloučení poté, co bylo letadlo odneseno do dálky.
Konstrukce kokpitu přinesla neméně problémy (zvláště trpěly modifikace U-2 s dlouhým nosem)-pilot si přetáhl přes hlavu hluchou tlakovou přilbu a byl zbaven možnosti pozorovat přistávací dráhu. V důsledku toho se vzletové a přistávací operace Dračí dámy proměnily ve skutečný hollywoodský trhák - za průzkumníkem se řítil sportovní vůz s dispečery, který operativně kontroloval polohu letadla ve vesmíru.
Letecká základna Al Dhafra, Spojené Abar Emirates. Dnes
Další vlastnost: kvůli svému obrovskému křídlu a nedostatku energie byla Dračí dáma kriticky závislá na počasí. Roztáhl svá obrovská černá křídla a zvěd se klidně vznášel ve stratosféře, ale po přistání by i slabý náraz bočního větru mohl vést ke katastrofě.
Lehká konstrukce nebyla příliš odolná - konečná hodnota přetížení pro U -2 byla odhadnuta na pouhých 2,5 g.
Je pozoruhodné, že jedinečný stroj vznikl v co nejkratším čase (začátek prací - 1954, první let 1. srpna 1955), bez použití jakýchkoli kompozitů a dalších „špičkových technologií“. Tvar trupu byl vypůjčen od stíhačky F-104 Stratfighter. Proudový motor Pratt & Whitney J57 je standardní elektrárnou pro mnoho typů letadel (stíhací bombardér F-100 Super Sabre, bombardér B-52 atd.). Jediná obtíž nastala s palivem - aby se zabránilo jeho „varu“ve vysokých nadmořských výškách, vyvinula společnost Shell speciální palivovou směs s vysokým bodem varu.
Špionážní zařízení
Průzkumný letoun dlouhého doletu „Lockheed“U-2A, 1955 (údaje o úpravě U-2S, 1994 jsou uvedeny v závorkách)
Posádka - 1 osoba
Maximální vzletová hmotnost, kg - 7260 (18 600);
Motor: Pratt & Whitney J57 (General Electric F-118);
Tah: 50 kN (86 kN);
Maximální rychlost ≈ 800 … 850 km / h;
Cestovní rychlost: 740 km / h (690 km / h);
Servisní strop: 21 300 metrů. Podle vzpomínek očitých svědků by se letadlo mohlo zvednout nad ≈ až do 25–26 tisíc metrů);
Doba letu: 6,5 hodiny (více než 10 hodin). Od verze „F“bylo nainstalováno letecké tankovací zařízení.
***
… Gary Francis Powers křečovitě skákal v kabině kamionu a zamračil se na uralskou krajinu. Nelíbila se mu drsná povaha těchto míst, nelíbila se mu nechutná kvalita povrchu vozovky, neměl rád kamion a jeho řidiče. Ale zvlášť se mi nelíbil stříbrný dolarový medailon visící na mé hrudi. Zvláště pro takové případy - uvnitř jehly s kurarovým jedem.
Do pekla! Vyřešeno: jeho život je dražší než všechna světová tajemství.
Powers, který se sotva dostal do rukou KGB, odtrhl nešťastný amulet z krku a hodil jej na stůl a prohlásil: „Uvnitř je nebezpečná látka. Nechci, aby Rus zemřel kvůli mé nedbalosti. Bylo to dobré znamení - pilot špionážního letadla otevřeně spolupracoval.
Jít!
… Toho dne se od samého rána všechno pokazilo: let byl zpožděn o 20 minut - všechny navigační astronomické výpočty ztratily svůj význam, bylo nutné znovu vypočítat výšku Slunce pro každý z kontrolních bodů silnice. Kromě toho samotná trasa způsobovala značné obavy - po vzletu z letecké základny v Pákistánu bylo nutné diagonálně přejít celou evropskou část SSSR - od jižních hranic v horách Tádžikistánu po arktické šířky poloostrova Kola. Dále bylo nutné jít na Západ a přistát na norské letecké základně Bodø.
Jednalo se o 28. nálet Powersů nad sovětským územím - a Powers si jako zkušený pilot dobře uvědomoval, že se riziko pokaždé zvyšuje. Sověti jsou uraženi nehorázným chováním špionážních letadel a pravděpodobně hledají řešení problému. Mocnosti viděly, že se na mapě Říše zla objevuje stále více „zakázaných oblastí“-míst, kde na základě výsledků zpracování fotografií U-2 byly nalezeny polohy stacionárních systémů protivzdušné obrany S-25.
Pan Powers věděl o možné hrozbě, ale netušil, jak nebezpečné je v osudný den letět-mobilní protiletadlové raketové systémy S-75 Dvina se objevily ve výzbroji jednotek PVO SSSR.
Komplex zasáhl až 30 kilometrů a byl schopen zachytit jakékoli vzdušné cíle (od bojových letadel po řízené střely a automatické stratosférické balóny) pohybující se rychlostí až 1000 m / s na přímém a dobíjecím kurzu. Hlavice protiletadlové rakety o hmotnosti 200 kg neponechala žádnou šanci narušitelům vzdušného prostoru Sovětského svazu.
Powersovo letadlo bylo sestřeleno nad Sverdlovskou oblastí 1. května 1960 v 08:53 moskevského času. V tu chvíli byla U -2 ve výšce 20 000 m a sledovala daný kurz směrem k dalšímu kontrolnímu bodu - městu Kirov.
Exploze odtrhla křídlo U-2 a poškodila sestavu motoru a ocasu. Šokovaný Powers se ocitl v pasti mezi sedadlem a palubní deskou. Nyní, když se katapultoval, se mu utrhly nohy. Katapult by však v žádném případě nepoužil - jeden z techniků, které znal, varoval Powerse, že s jeho letadlem není něco v pořádku: za zády pilota byl namontován předmět připomínající výbušné zařízení. Je to on, a ne katapult, který aktivuje šetřící páku pod loketní opěrkou sedadla pilota.
Powers ani v nejmenším nepřekvapil šokující nález. "Střela do týla" od CIA? Tak to má být: při pokusu o útěk zabije tucet kg silného tryskacího agenta nechtěného přihlížejícího a zničí veškeré tajné vybavení uvnitř trupu.
No já ne! Dnes zůstane naživu. Powers se smrtelným pádem z dvacetikilometrové výšky dokázal sám odhodit lampu a opustit trosky letadla ve výšce asi 10 kilometrů.
Pilotní pracovní stanice U-2
A v tuto chvíli …
Incident se zničením U-2 nad Sverdlovskem byl doprovázen mnoha jasnými a tragickými událostmi.
Nikdo nepochyboval, že si S-75 poradí: za šest měsíců Powers, 7. října 1959, komplex „odstranil“průzkumnou „Canberru“* nad Čínou z výšky 19 kilometrů. Navzdory horlivé touze deklarovat svůj úspěch SSSR rychle řekl, že Canberra padla z technických důvodů. Skutečně, proč pokrýt šestku trumfem, když můžete později pokrýt eso?
Začátek roku 1960 přinesl další úspěch-systém protivzdušné obrany S-75 zničil výškový stratosférický balón ve výšce více než 20 kilometrů.
Ale v případě Powersových to nešlo podle plánu. Uvědomili si, že vítězství je téměř v jejich rukou, velitelé protivzdušné obrany a protivzdušné obrany doslova vyhořeli netrpělivostí a vrhli do bitvy vše, co jim přišlo pod ruku - koneckonců, na toho, komu se to povedlo, se nalije zlatý déšť odměn a ocenění nejprve zachytit U-2. Situaci komplikovaly svátky: posádky se připravovaly na oslavu prvního máje, personál dostal volno - vojenský poplach lidi doslova zaskočil.
Operace proběhla ve velkém spěchu a s vážným nervovým vypětím. Jako první zachytil Igor Mentyukhov - toho dne pilot převážel z továrny nejnovější stíhačku Su -9. Letoun nebyl vybaven zbraněmi a pilot neměl vysokohorský kompenzační oblek. Příkaz byl jednoduchý: zničit nepřítele vzdušným beranem (sám pilot měl zemřít - každý pochopil, že bez vysokohorského skafandru nemá šanci). Bohužel, zachycení se neuskutečnilo kvůli chybě v době aktivace přídavného spalování.
Naštěstí protiletadloví střelci protivzdušné obrany Uralského vojenského okruhu udělali vše správně a přesně-po obdržení rakety do ocasu spadl U-2 jako kámen z nebe. Ani zde to však nebylo bez tragické nehody - ve chvíli, kdy se již stočené trosky Dračí paní řítily k zemi, sousední divize PVO vystřelila druhý salvou - protiletadlovým střelcům se zdálo, že U-2 stále letěl. V tuto chvíli dorazila na místo dvojice MiGů-19 od Borise Ayvazyana a Sergeje Safronova. Zkušenější Ayvazyan, který se dostal pod intenzivní „přátelskou palbu“systému protivzdušné obrany S -75, prudce odhodil letadlo dolů, směrem k řítícím raketám - a bezpečně se vyhnul úderu. Druhý pilot měl smůlu - jeho MiG -19 byl sestřelen, Sergej Safronov byl jedinou obětí tohoto příběhu.
A pak byl soud. Nejlidštější soud na světě. Sovětský svaz si dělal legraci ze Západu pomocí několika vtipných pastí.
Zákeřní Sověti například o záchraně Garyho Powerse mlčeli. Americký prezident Dwight D. Eisenhower rozhodl, že nechtěný svědek je mrtvý, a řekl celému světu dojemný příběh o „ztraceném letadle“, které provádí „meteorologický průzkum“. Zazpíval smuteční baladu o „mírové obloze“, přísahal, že nikdy neproběhly žádné lety nad územím SSSR, že dal své čestné slovo - Slovo prezidenta USA.
Zástupci SSSR souhlasně pokývali hlavou a poté u soudu představili pilota, který zahraničním novinářům jasně řekl, že byl sestřelen nad centrálním Uralem. Byl na vojenské misi, takže na jeho U-2 bylo nainstalováno špionážní zařízení. Prezident Eisenhower byl hluboce zneuctěn.
Vrak letadla a špionážní kamery byly veřejně vystaveny. Nedaleko na policích ležely další kuriózní „artefakty“- pistole s tlumičem, balíčky sovětských rublů, podrobná mapa SSSR a další věci „a la James Bond“. Bylo to opravdu zábavné. Pověst CIA byla pošpiněna.
Pokud jde o samotného Garyho Powerse, 30letého mladíka, sovětští představitelé s ním jednali s jistou dávkou porozumění a respektu jako s poraženým nepřítelem.
Powers byl průměrný americký dříč. Nebyl to příliš erudovaný člověk, ale technicky zdatný, který byl zvyklý na volant, nadmořskou výšku a rychlost. Byl synem obuvníka a ženy v domácnosti, která žila na farmě s ostatními dětmi dost špatně. Nejen fyzické vlivy, ale dokonce i hlasité slovo nebo výhružné klepání. Právě se ho zeptali - odpověděl. Dost spravedlivé.
- Vyšetřovatel Michajlov, který vyslýchal amerického pilota
To vše mu bylo u soudu připsáno - příkladné chování, dobrovolné uznání a spolupráce při vyšetřování. Věta: 10 let vězení, z toho Powers sotva odseděl 1, 5 - v únoru 1962 byl vyměněn za Rudolfa Ábela.
Powers se vrátil do Spojených států a pokračoval ve své práci ve vojenském letectví a přijal práci testovacího pilota v Lockheed Martin. V posledních letech svého života pracoval jako pilot helikoptéry pro tiskovou agenturu KNBC, v roce 1977 Gary Francis Powers zemřel při leteckém neštěstí na svém pracovišti.
Epilog
Legendární dračí dáma U-2 odhalila skutečnou polohu Bajkonuru, unikly tajné informace o prstencích moskevského systému protivzdušné obrany, pečlivě spočítal počet sovětských lodí, ponorek, letadel a leteckých základen. Díky svému nadrozvědnému důstojníkovi získala CIA celkem jasnou představu o stavu sovětského průmyslu, systému uzavřených měst a obcí, vojenských cvičištích a dalších strategických zařízeních na území naší země a nejen. Skauti se pravidelně účastnili špionážních misí v různých částech světa - Číně, jihovýchodní Asii, na Středním východě, v Africe a Jižní Americe. Před pozornýma očima U-2 se nemohlo skrývat nic.
Podle statistik byla z ~ 90 vyrobených letadel polovina ztracena z různých nebojových důvodů, dalších šest bylo sestřeleno nad územím SSSR, Kuby a Čínské lidové republiky.
Letouny tohoto typu se dnes paradoxně nadále aktivně využívají-nejnovější verze TR-1 a U-2S jsou v provozu v problémových oblastech po celém světě. Nyní se jejich taktika změnila - místo neokázalých vpádů do vzdušného prostoru jiných zemí se „Dračí paní“klidně vznášela podél jejich hranic a se zvědavostí hledala stovky kilometrů hluboko na cizí území.
Pravomoci # 2
Trosky Powersova letadla v Ústředním muzeu ozbrojených sil
