Letecká bitva XXI. Století
Su-27 a jeho početní dědicové nebudou moci s Raptorem bojovat. Potřebujete buď vlastní Raptor, nebo novou reinkarnaci nezaslouženě zapomenutého MiGu-31. Ruská stíhačka páté generace (přesněji její prototyp), známá pod pracovním názvem T-50, nakonec 29. ledna 2010 odstartovala z továrního letiště v Komsomolsku na Amuru
To je samozřejmě obrovský úspěch pro ruský letecký průmysl a pro vojensko-průmyslový komplex obecně. Možná je to náš první skutečný, a ne PR, úspěch v oblasti moderních vojenských technologií v celé post-sovětské historii Ruska. Je však jasné, že i při nejoptimálnějším (a krajně nepravděpodobném) vývoji událostí nepůjde do série dalších deset let (prohlášení, že letadlo může vstoupit do vojska v roce 2013, je lepší nechat bez komentáře). A je velmi zajímavé, jak velká bude tato série, i když se odehrává? Dostane se to alespoň na 100 aut? A celkově, jaké budou letecké souboje v 21. století?
Je pravda, že je třeba poznamenat, že bylo postaveno velmi málo letounů F-22, méně než 200. Do zahraničí se dosud vůbec nevyvážely a není příliš jasné, zda budou. Pokud jde o druhou americkou stíhačku páté generace, F-35 Lightning-2, která by měla nahradit F-16, je těžké vědět, co z ní vzejde. Toto letadlo by se mělo současně stát stíhačkou, bombardérem, útočným letounem a jedna z jeho variant by měla být schopna krátce vzlétnout a přistát svisle. Když chtějí tolik z jednoho letadla najednou, zpravidla nic dobrého nevyjde. F-22 byl záměrně vyroben jako letecký bojový stíhací letoun a vytvořit letoun pro jednu misi je nesrovnatelně jednodušší než pro několik misí, které si navzájem odporují.
F-35 Lightning II
A na světě už nejsou žádní bojovníci páté generace. Číňané něco tiše vyřezávají, ale o výsledcích sochařství se dozvíme, až když tento výsledek projde testovací fází. Věštění nemá smysl. Indiáni chtějí vytvořit takové letadlo společně s Ruskem, výsledek je také zcela nejasný. Není ani jasné, zda to bude stejný T-50 nebo nějaké jiné letadlo. Evropané se vůbec nebudou namáhat. Jejich formálně nejnovější Typhoon má daleko k nejlepším letadlům, a to i podle standardů čtvrté generace. Jediným účelem jeho výroby je zabránit smrti vojenské složky evropského leteckého průmyslu. Kvalita letadla není zásadní, protože Evropané s nikým stejně nebudou bojovat. Některé evropské země navíc pořídí trochu F-35, zatímco jiné tajně doufají, že Washington pro ně udělá výjimku a F-22 prodá.
F-22
Relevantní je tedy prozatím hlavně čtvrtá generace. Nejnebezpečnější ze všech v něm je F-15, ale brzy bude odepsán kvůli vývoji zdroje a s F-16, F-18, Typhoon, French Mirage-2000 a Rafal, švédský Grippen a čínský J -10 se zdá být snáze zvládnutelný. Navíc s největší pravděpodobností to nebudeme muset my a ne Evropané, kdo to bude muset zvládnout, ale někdo jiný ve třetím světě bude bojovat na všech těchto rovinách.
F-15
Je třeba poznamenat, že pokud izraelské, americké a saúdské letouny F-15 představují několik desítek sestřelených letadel (syrských, iráckých, íránských), pak Su-27 sváděl pouze dvě nebo tři skutečné letecké bitvy. V létě 1999 sestřelili etiopské letouny Su-27 jednoho až tři eritrejské stíhače. Ironií osudu to byly MiGy-29. Na druhou stranu například Mirage-2000 má pouze jedno letecké vítězství: v říjnu 1996 řecké letadlo tohoto typu přemohlo svého přísahaného spojence, turecký F-16D.
F-16 a> F-18 neměly velký úspěch, například během Pouštní bouře v zimě 1991. F-18 sestřelil pouze 2 irácké MiGy-21 (a na kontě F-18 již nejsou žádná další vítězství) a F-16-vůbec nikdo. Je pravda, že tato letadla jsou vnímána spíše jako úderná letadla než jako bojovníci.
MiG-29
MiG-29 bohužel neukázal absolutně nic, přestože se účastnil nejen války mezi Etiopií a Eritreou, ale také iráckých válek proti Íránu a USA a také odpuzování agrese NATO proti Jugoslávii. Bohužel neexistují spolehlivé informace o alespoň jednom vítězství tohoto letadla (existují pouze náznaky, že v počátcích pouštní bouře možná sestřelilo 1 nebo 2 tornáda), ale docela dost jich bylo ztraceno (v r. celkem alespoň 20 ve všech uvedených válkách).
Obecně je výsledek letecké bitvy mezi letadly s přibližně stejnými výkonnostními charakteristikami určován mnoha faktory. Informační faktor obsadil první místo. Pilot si musí situaci co nejlépe představit, musí jako první detekovat nepřítele, vyhýbat se detekci z jeho strany a být první, kdo zbraň použije (a je velmi žádoucí, aby druhé použití zbraně již nebylo potřeboval). Mělo by být chápáno, že vlastní průzkumné prostředky (v první řadě je to samozřejmě radar) se mohou stát demaskujícím faktorem, umožňují detekovat nepřítele, ale zároveň informovat nepřítele o sobě svým vyzařováním. Stále důležitější roli proto hrají externí průzkumné prostředky (například letadla AWACS). Informační prostředí, ve kterém je letadlo „ponořeno“, má zásadní význam. K tomu se přidávají elektronické války (EW), které mají zkreslit informace pro nepřítele. Přinejmenším maximálně rušit jeho radarovou stanici rušením, aby pro něj vytvořil zcela falešný obraz o letecké situaci. Na druhé straně musí být člověk schopen účinně čelit prostředkům elektronického boje nepřítele.
Kromě toho je nesmírně důležitý faktor zbraní, zejména rakety vzduch-vzduch dlouhého a středního doletu, s jejichž pomocí je možné zasáhnout nejen z vnějšího dosahu, ale nejlépe ještě předtím, než nepřítel vůbec zjistí, že je napaden. A teprve potom přichází faktor manévrovatelnosti, působí v případě, že jde o boj zblízka, ve kterém protivníci o sobě navzájem vědí a vidí se.
A samozřejmě je to především faktor výcviku pilota, který musí být schopen operovat v informačním prostředí, efektivně využívat průzkumné prostředky a zbraně a vyhýbat se nepřátelským průzkumným prostředkům a zbraním. To vše se děje za podmínek každé druhé změny taktické situace a nejsilnějšího psychického a fyzického stresu. Moderní vzdušný boj je na hranici psychofyzických schopností člověka, ne -li nad jeho rámec, proto je dvojnásob důležité vytvořit pro pilota informační prostředí, které by mu co nejvíce usnadnilo adekvátní rozhodování. Je mimochodem zajímavé, že pokud se již v praxi vytvářejí útočné drony, pak je možnost vzhledu bezpilotního stíhače stále čistě spekulativní věcí. Úkol zasáhnout pozemní cíle je mnohem snazší formalizovat, ale vzdušný boj je tak složitý a nejednoznačný, že bez muže to nejde. Na druhou stranu se pilot neobejde bez pomoci velmi výkonných a chytrých počítačů.
Vše výše uvedené platí pro boj mezi „tradičními“bojovníky. Pokud do bitvy vstoupí „neviditelní“, situace se změní. Neviditelnost dává letadlu rozhodující výhodu nad nepřítelem, protože je zbaven informací o „neviditelnosti“a schopnosti používat na něj zbraně, přičemž se ukazuje, že je slepý a hluchý.
Pravda, paradoxem je, že „neviditelný“radar mu na jedné straně poskytuje schopnost porazit nepřítele na velkou vzdálenost, na kterou jej v zásadě nedokáže detekovat. Na druhé straně fungující radarová stanice informuje nepřítele, že na něj útočí „neviditelnost“. A to mu umožňuje, pokud ne zasáhnout „neviditelnost“, pak alespoň provést úhybný manévr. Zde pro „neviditelnost“začíná být zásadně důležité získávat informace o nepříteli z vnějších zdrojů (z letadel AWACS, pozemních radarů a vesmírných satelitů).
Docela zajímavé se ukazuje, pokud se v bitvě sbíhají „neviditelní“z obou stran. Jak je uvedeno v článku „Neviditelný létající objekt“, RCS takových letadel je stejné jako u velkého ptáka. Přitom samotná letadla jsou větší než pták. Lze je tedy snadněji detekovat vizuálně než pomocí lokátoru. Z tohoto důvodu se radarová stanice pro „neviditelné“, která jde do boje proti jinému „neviditelnému“, ukazuje být nejen zbytečná (protože neposkytuje detekci nepřítele), ale také škodlivá (protože se sama odmaskuje). Výsledkem je, že boj na dálku se stává opět nemožným, vše se blíží boji zblízka pomocí děl, raket krátkého dosahu a vysoké manévrovací schopnosti. Jako ve Vietnamu. A pokud se to stane v noci, pak je boj zblízka téměř nemožný, neviditelnost se stává úplnou.
Rusko samozřejmě může pokračovat ve vývoji hlavní linie Su-27 a sekundárních MiG-29 v naději, že my sami s nikým nikdy nebudeme bojovat a tyto stroje budou na dlouhou dobu stačit na export do zemí třetího světa. Pokud je ruské letectvo přesto vytvořeno tak, aby odráželo možnou agresi vůči jeho zemi, a ne jako stálou expozici pro potenciální kupce, pak je další vývoj řady Su-27 marný. Nemá zásadní kvalitativní převahu nad bojovníky čtvrté generace (v lepším případě kvantitativní v některých parametrech) a není schopen bojovat s pátou generací.
V souladu s tím musíte vytvořit vlastní „Raptor“, který kombinuje neviditelnost, elektroniku, zbraně a ovladatelnost. Velmi zajímavá otázka: do jaké míry je toho dnes Rusko schopno? Zatímco o výkonnostních charakteristikách našeho nového bojovníka není nic známo, existují pouze různé zvěsti (přesněji sny). Soudě podle vzhledu bude T-50 co nejblíže Raptoru. Pak se ukáže zajímavá věc: F-22 se stane nej manévrovatelnějším z amerických letadel a T-50-nejviditelnějším z ruských. Takže my a Američané konečně dojdeme ke „společnému jmenovateli“.
Je pravda, že i když se nám podaří udělat něco blízkého letounu F-22, naše letadla stále nebudou součástí obří informační sítě, do které se americké ozbrojené síly proměňují v rámci koncepce války zaměřené na síť, což ve srovnání s Raptorem v nevýhodě. Další věc je, že čtvrtou generaci v každém případě porazí.
Existuje však ještě jedna možnost - vytvořit těžkého stíhače jako nástupce MiGu -31, nádherného a zjevně podceňovaného letadla. To znamená, aby nebyl ani tak bojovníkem, jako interceptorem s velmi výkonným radarem, a přitom byl schopen nést mnoho raket dlouhého doletu vzduch-vzduch. Hlavními požadavky na toto letadlo (říkejme mu podmíněně MiG-31bis) by měl být dlouhý dolet (s přihlédnutím k velikosti území země), velký počet raket na palubě (více než současný MiG-31), nejvyšší možný letový dosah těchto raket a samozřejmě radar, který zajišťuje jejich použití v tomto dosahu a je schopen vidět i „neviditelné“lidi vzdálené nejméně sto kilometrů.
Po takovém stroji samozřejmě nebude možné požadovat ani neviditelnost, ani manévrovatelnost; musí těžit z dosahu a síly raket a radarů. Porazte i Raptora. A letadla čtvrté generace a řízené střely takového MiGu-31bis by měly být jednoduše „odstřelovány v dávkách“a zůstávat mimo jejich dosah. Protože takové letadlo bude určitě velké a těžké, lze na něj zavěsit výkonné zařízení pro elektronické válčení, což zvyšuje bojové schopnosti vozidla.
MiG-31
Můžete však vyrábět jak T-50, tak MiG-31bis současně, velmi dobře by se doplňovaly. Možná by to byla nejlepší volba. Nejjednodušší je ale nadále znásobovat výhody letounu Su-27. Což nevyhnutelně povede k úplné degradaci vlastního letectví.
Mezitím pokračujeme ve vývoji Su-27 a čerpáme stále více nových výhod jeho nových inkarnací („generace 4+“, „generace 4 ++“…). Zároveň je bohužel jasné, že i s letounem F-15, který nemá žádné náznaky neviditelnosti a někdy se ve vzduchu rozpadá od vysokého věku, bude pro naše „plusové plusky“těžké bojovat. Série indicko-amerických cvičení, ve kterých indické letouny Su-30 naprosto porazily letouny F-15, by neměla být zavádějící: ze strany Američanů došlo k záměrné hře na rozdávání, F-15 byly nasazeny záměrně ztrácí taktické podmínky. Cíl hry byl zřejmý - vyřadit prostředky od vedení země na další letouny F -22. A „Raptor“poráží „Eagle“opravdu přímo.
Stejně tak F-22 rozbije všechny naše nádherné „plusové plusy“, v boji s ním nemají vůbec žádnou šanci. Bohužel ruská letadla čtvrté generace nemají oproti Raptoru žádnou výhodu. I v manévrovatelnosti nás Yankeeové dohnali. A pokud jde o elektroniku a neviditelnost, výhoda Američana je tak absolutní, že k žádnému boji nedojde, dojde k bití. I když nebudeme brát v úvahu řádově vyšší úroveň bojového výcviku amerických pilotů ve srovnání s naším. Je třeba si uvědomit, že Raptor byl původně postaven pro koncept války zaměřené na síť, takže jeho pilot má „všechny informace na světě“. V bitvě s tímto letounem bude Su-27 a jeho deriváty jednoduše slepé a hluché.
