29. ledna 2010, ctěný zkušební pilot Ruska, plukovník Sergej Leonidovič Bogdan, vynesl na oblohu „slibný letecký komplex první linie“, alias stíhací letoun T-50, vyhlášený jako „první ruský stíhač páté generace“, náš reakce na americký raptor. Mluvčí Suchojské civilní letecké společnosti Olga Kayukova uvedla: „… všechny úkoly, které byly stanoveny pro první let nové ruské stíhačky páté generace, byly úspěšně splněny.“Letoun strávil 47 minut ve vzduchu.
Ruský letoun by měl mít vlastnosti podobné americkému F-22 Raptor: nadzvuková rychlost (přes 1200 km / h), super manévrovatelnost, nízká viditelnost v infračerveném a radarovém poli. Na „inteligenci“stroje jsou navíc kladeny zvláštní požadavky. Letoun musí být schopen vytvořit kolem sebe kruhové informační pole, současně mířit na vzdušné i pozemní cíle, pálit na nepřítele ze všech úhlů: dopředu, do stran i dozadu.
Současně je jedním z hlavních úkolů, před nimiž vývojáři stojí, snížení času a nákladů na údržbu. Náklady na let by měly být také sníženy ve srovnání se stávajícími návrhy. Nyní hodina letu Su-27 stojí zhruba 10 000 dolarů, zatímco americký letoun F-22 „spálí“jen 1 500 dolarů za hodinu.
Před dávnými časy
Poprvé se vzhled nového vozu stal známým podle tradice, která se vyvinula od dob SSSR, ze zahraničních zdrojů. Před několika lety se na indickém internetovém fóru objevila nepodepsaná kresba. Že jde o skutečný projekt, zjistili po roce a půl nebo dvou letech, kdy se na oficiálních stránkách NPO Saturn objevila druhá barevná kresba T-50. Obrázek byl rychle odstraněn, ale dokázal se rozšířit po celém internetu.
Práce na vytvoření stíhačky páté generace byly v SSSR zahájeny téměř před třiceti lety. Program I-90 počítal především s vytvořením dálkového interceptoru schopného nahradit Su-27 i MiG-31 jedním projektem. Předpokládalo se, že nový bojovník by se měl stát soupeřem současně vyvíjeného amerického „pokročilého taktického bojovníka“(ATF).
Podle knihy „Air Defense Aviation of Russia“mezi hlavní požadavky na nový stroj patřily: odposlech při zajištění vysokých hodnot nadzvukových hranic; vedení úspěšné letecké bitvy, včetně skupinových akcí a v obtížné radiotechnické situaci; úderné pozemní cíle, to znamená plnění úkolů stíhacího, stíhacího a úderného letadla. Ve skutečnosti šlo o vytvoření nové třídy letadel, jakési letecké analogie „hlavního bojového tanku“, navrženého tak, aby nahradil různé typy letadel. Útvary stíhacích konstrukcí Sovětského svazu zahájily v roce 1981 rozsáhlé práce na slibném multifunkčním letadle.
Prvními vlaštovkami byly konstrukční kancelář MiG 1.44 Mikojan a konstrukční kancelář Su-47 Suchoj. Ale zatímco letadlo Mikojan nepostoupilo za dva testovací lety, Su-47 Berkut, který byl vznesen do nebe v roce 1997 a byl předveden na mnoha leteckých show, nyní létá dál. Tento stroj má více než 300 letů. Je pravda, že mnoho odborníků tvrdilo, že se nejednalo o „pátou generaci“, ale stále o stejný Su-27, který se od „klasického“předchůdce liší pouze svým velkolepým křídlem vyklopeným dopředu. Tak či onak, druhá kopie „Berkutu“nebyla postavena a ta stávající slouží jako létající zkušební laboratoř. Přesto nikdo nepochybuje, že mnoho rozhodnutí o stíhačce páté generace bylo testováno Suchojským konstrukčním úřadem právě na tomto letadle a že skutečná „pátá generace“nebude mít křídlo vymetené dopředu.
Podruhé bylo v roce 1998 vydáno technické zadání pro novou stíhačku. Od doby MFI neprošel výraznými změnami a již v roce 2002 soutěž Sukhoi Design Bureau vyhrála s designéry MiG. Maximální vzletová hmotnost nové stíhačky vzrostla na 35 tun. V roce 2004 se objevil projekt Advanced Frontline Aviation Complex (PAK FA), který měl nahradit plnohodnotného „hlavního stíhače“Su-27 a konfrontovat F -22. Je vhodné připomenout, že Ilja Klebanov, který na začátku roku 2000 zastával post ministra průmyslu, ujistil, že vývoj stíhačky bude vyžadovat 1,5 miliardy dolarů. Nyní říkají, že za deset let bylo vynaloženo asi 10 miliard dolarů …
Myšlenku, jaká by měla být bojová letadla páté generace, nelze nazvat bezpodmínečnou. Například například domácí konstruktéři vidí silnou stránku takového letadla v super manévrovatelnosti, tj. Ve schopnosti udržovat stabilitu a ovladatelnost při vysokých úhlech náběhu (90 stupňů a výše). Po sérii experimentálních studií dospěli američtí experti k závěru, že rychlé zdokonalení leteckých zbraní, vznik vysoce ovladatelných víceúčelových raket, nových naváděcích hlavic a systémů určování cílů namontovaných na přilbě by umožnilo upustit od povinného vstupu do zadní polokoule nepřítele. A v tomto případě výhoda v bitvě neposkytne schopnost provádět super pilotování, ale schopnost být prvním, kdo „uvidí“nepřítele a zasáhne. Američané se raději zaměřili na celkovou dynamiku bojového systému bojovníka a dosažení nízkého radarového podpisu. Obecné požadavky na letadla páté generace jsou: multifunkčnost, tj. Vysoká účinnost při zachycování vzdušných, pozemních, povrchových a podvodních cílů; dostupnost kruhového informačního systému; schopnost létat nadzvukovou rychlostí bez přídavného spalování; schopnost provádět všestranné bombardování cílů v boji zblízka, stejně jako provádět vícekanálovou střelu při vedení boje na dálku.
Bitva o nebe
Tak či onak, účinnost letadla lze posoudit pouze na základě jeho bojového využití a kritéria pro hodnocení nových strojů by měla být vytvořena na základě bojových zkušeností z minulých let.
Například v předvečer druhé světové války sváděli konstruktéři letadel intenzivní boj o rychlost bojových vozidel, což naznačuje, že „nebe války“by mělo zůstat pro letadla schopná v každé situaci předstihnout nepřítele. V létě 1939 dokázal legendární testovací letoun Messerschmitt Fritz Wendel zrychlit svůj píst Me 209 na rychlost 755, 14 km / h, ale to byla „labutí píseň“takových letadel. Problém byl v tom, že účinnost vrtulí při vysokých rychlostech prudce klesá: zvýšení výkonu již nevedlo k proporcionálnímu zvýšení rychlosti. K dosažení nových vysokorychlostních tratí bylo zapotřebí kvalitativně nové technické řešení, kterým byl proudový motor.
První letoun GTE s kompresorem poháněným externím motorem navrhl již v roce 1909 francouzský konstruktér Marconnier. Ve stejném roce obdržel ruský inženýr N. V. Gerasimov patent na motor s plynovou turbínou s leteckým kompresorem. V té době však těmto vynálezům nikdo nevěnoval pozornost, protože „obyčejné letadlo“bylo stále vnímáno jako extravagantní novinka.
Prioritou vytvoření „skutečného“proudového motoru je anglický konstruktér Frank Whittle, který svůj vynález vyzkoušel v roce 1937. První letadlo nové generace však vzlétlo k nebi v Německu. Jeho stavitelem se stal Ernst Heinkel. Jeho raketové letadlo He-176 bylo poháněno motorem Wernher von Braun a jeho letoun He-178-V1 poháněl proudový motor sestrojený Hansem von Ohainem. Tato letadla prošla prvními testy v létě 1939 a již 1. listopadu 1939 byla proudová stíhačka předvedena technickým vedoucím Luftwaffe Ernst Udet a Erhard Milch. Generálům však bylo použití proudového motoru na letadlo lhostejné a … odmítli financovat vývoj nových stíhaček. Negativní postoj k proudovým letadlům byl revidován až v roce 1943, po obrovských ztrátách německého letectva ve vzdušných bitvách. Do výroby se dostaly stíhačky firmy „Messerschmitt“Me-262 a Me-163, které se stihly zúčastnit závěrečných bojů o Německo. Výroba těchto letadel se navíc na několik měsíců zpozdila v souvislosti s Hitlerovým kategorickým požadavkem používat Me-262 pouze jako vysokorychlostní bombardér.
Historici se stále dohadují o tom, zda by Luftwaffe mohla vyhrát vítězství Hitlera, pokud by generálové byli více bystří. Velitel říšského stíhacího letounu Adolf Galland, velký fanoušek nových letadel, později tvrdil, že tisíc proudových „Messerschmittů“může zvrátit vlnu letecké války nad Evropou ve prospěch Německa. Ve své tehdejší skepsi se však Udet a Milch tolik nemýlili. Praxe bojového používání proudových letadel ukázala, že vysokorychlostní stíhací letouny jsou neúčinné, pokud neexistuje souběžná technologická podpora pro letecký průmysl. Například raketové stíhačky Me-163, jejichž rychlost dosahovala 900 km / h, mohly jen stěží útočit na bombardéry létající rychlostí 400 km / h. Kvůli rozdílu rychlosti zbývaly 2–3 sekundy na cílenou palbu - příliš málo na to, aby bylo možné účinně zasáhnout těžký bombardér mechanickými zbraněmi. Tryskový stroj mohl být ve vzdušných soubojích opravdu nebezpečným nepřítelem, disponujícím srovnatelnými prostředky ničení - naváděcími raketami, jejichž technická základna pro výrobu byla vytvořena až v 60. letech minulého století. Obecná koncepce používání proudových letadel navíc zůstala dlouhou dobu nejasná a Luftwaffe neměla potřebný počet vycvičených pilotů. Němci nedokázali postavit dost nových letadel, aby mohli čelit spojeneckým pístovým stíhačům, kteří se rychle naučili, jak se vypořádat s nebezpečným nepřítelem. Pod troskami tryskového letadla „Messers“potkala smrt esa jako Walter Novotny, Gunter Lutzov, Heinrich Erler a mnoho dalších slavných pilotů Třetí říše. Vítězství v bitvě o nebe zůstalo pilotům protihitlerovské koalice.
Nový čas - nové písně
Nyní musí tvůrci a zákazníci T-50 vyřešit mnoho problémů, než se z toho ve skutečnosti může experimentální letoun stát plnohodnotným bojovým nástrojem. Zatím lze s jistotou říci jen jednu věc: poprvé za čtvrt století u nás vznikl nový stíhací kluzák. Ale to je vše. O tom, zda má produkt T-50 minimální vlastnosti bojových letadel páté generace, konkrétně konstantní rychlost přesahující 2 000 km / h, letový dosah přes 5 000 km, nenápadnost, schopnost radaru detekovat nepřítele na dlouhé vzdálenosti „přítomnost naváděných zbraní dlouhého doletu - lze posoudit pouze na základě rozhovorů se zástupci letectva, kteří obecně nové letadlo velmi oceňují. O zbraních se však ve skutečnosti neví téměř nic. Podle prohlášení vývojáře je OJSC "GosMKB" Vympel ". II Toropov “, pro PAK FA se připravuje několik modelů slibných zbraní.
Pokud jde o motor, který má poskytovat rychlostní charakteristiky T-50, převyšující ty z amerického F-22, stal se mu tajemný příběh. Před rokem vrchní velitel ruského letectva Alexander Zelin uvedl, že T-50 nemá motor a v blízké budoucnosti se s ním nepočítá. "Zatímco letadlo bude létat s motorem Saturn NPO a v budoucnu dostane novou elektrárnu," dodal generál. Šlo o motor 117S vyvinutý společností NPO Saturn - ve skutečnosti jde o hlubokou modernizaci sériově vyráběného motoru AL -31F. V den prvního letu stíhačky páté generace však Ilya Fedorov, generální ředitel NPO Saturn, ředitel programů pro PAK FA United Engine Corporation (UEC), oznámil senzační zprávy. Ukazuje se, že T-50 již nainstaloval „nejnovější motor, a nikoli vylepšený analog elektrárny pro Su-35, jak psala některá média a někteří“odborníci”. Velitel letectva stál na svém. "V současné době létáme s letadlem páté generace na nepůvodním motoru, tedy ne na tom, který bude na produkčním modelu." Rozhodnutí o vytvoření nového enginu však bylo učiněno a United Engine Corporation jej vytvoří. “Nákup padesáti stíhaček je však plánován nejdříve na rok 2015 a během této doby by se měl objevit nějaký druh motoru.
Otázkou zůstává cena nového letadla. Odhadovaná exportní hodnota PAK FA bude činit asi 100 milionů dolarů - což je ohromná částka pro ruský vojenský rozpočet. Vzhledem k malému sériovému oběhu budou navíc ceny za vozidlo na trhu s vývozem zbraní přemrštěné a nekonkurenceschopné. Kupci ruských zbraní tradičně nejsou bohaté země. A samotná představa, že se vyveze nejnovější superzbraň, je šokující. Spojené státy nedovolí ani pomyšlení na dodávku letounu F-22 komukoli, včetně těch nejvěrnějších spojenců. Přitom ti, kdo považují přemrštěné náklady na americkou stíhačku, zapomínají na elementární ekonomické kalkulace. Pokud jsou aktuální výrobní náklady F-22 přepočteny na objem výroby, který byl plánován na samém začátku programu jeho vzniku, pak se předpokládá, že náklady na toto, věří se, nejdražší stíhačka páté generace v svět bude 83 milionů dolarů.
Mimochodem, Američané nevyšli ze špatného života, aby snížili objem nákupů vytvářené stíhačky F-22 (z původně plánovaných 750 na 280). Faktem je, že americké letectvo do této doby zrevidovalo plány na úplné nahrazení stíhaček F-15C vytvářenou stíhačkou páté generace a pořízení F-22 spojilo pouze s personálním obsazením expedičních leteckých armád AEF. A počet letounů F-22, které byly původně plánovány jako náhrada za letouny F-15C, prostě nebyl požadovaný.
Jeden na obloze není válečník
Charakteristikou stíhaček páté generace, která je odlišuje od pozadí bojových letadel stávající generace, je jejich vyšší konzistence. Stíhač páté generace může být takový pouze v rámci speciálního bojového systému, jak se říká, „systému systémů“, který umožňuje realizovat všechny jeho specifické bojové schopnosti. V chápání většiny specialistů je tento „systém systémů“spojen s informační složkou procesu bojových operací. Vylepšení této složky již vedlo ke vzniku takzvaného centralizovaného síťového řízení (CSO) bojových operací, které by se pro bojovníky páté generace mělo stát hlavní formou kontroly nad jejich používáním v průběhu řešení bojových misí. Implementace ČSÚ předpokládá, že nejen bojová letadla se stanou uzly jediné informační sítě, ale také jednotlivé vzorky naváděných zbraní, které používají, a také různé externí zdroje zpracování informací a informací a rozhodovací body. Implementace CSO také předpokládá přítomnost samotné struktury odkazů na výměnu informací, navíc je výměna stabilní a s potřebným informačním výkonem. F-22 působí právě jako prvek takového systému, jako univerzální bojová platforma přizpůsobená tak, aby účinně porazila vzdušné i pozemní cíle. Absence všeho výše uvedeného připravuje bojový letoun přizpůsobený pro použití v rámci CSO o všechny jeho výhody, čímž se stává exponátem letecké výstavy.
