UH-60 Black Hawk je víceúčelová helikoptéra vytvořená americkou společností Sikorsky. Vrtulník je ve výzbroji americké armády, kde nahradil slavný Bell UH-1, který je jedním ze symbolů války ve Vietnamu. Nové rotorové letadlo bylo navrženo pro přepravu 11 vojáků v plné výstroji. Prototyp helikoptéry vzlétl k nebi 17. října 1974 a 23. prosince 1976 helikoptéra vyhrála soutěž vyhlášenou armádou a byla uvedena do sériové výroby. Vrtulník se stále vyrábí. Od roku 1977 bylo vyrobeno více než 4 tisíce helikoptér UH-60 Black Hawk různých modifikací. Vrtulník je široké veřejnosti známý z celovečerního filmu „Pád Černého jestřába sestřeleného“, který vypráví o událostech v hlavním městě Somálska v roce 1993.
Historie vývoje
Vytvoření vrtulníku UH-60 začalo poté, co americká armáda vydala Boeing-Vertol, Bell, Lockheed a Sikorsky za úkol navrhnout víceúčelovou taktickou helikoptéru určenou k zásobování vojsk na bojišti a provádění obojživelných operací. Vrtulník byl vytvořen v rámci programu UTTAS - Utility Tactical Transport Air System (víceúčelový taktický transportní vrtulník). Nový víceúčelový vrtulník měl nahradit transportní vrtulník Boeing-Vertol CH-46 „Sea Knight“v provozu s ILC, stejně jako víceúčelový armádní vrtulník Bell UH-1 v provozu s armádou. V roce 1971 armáda rozhodla o požadavcích na budoucí auto: v kokpitu vrtulníku bylo nutné přepravit střelecký oddíl 11–15 lidí; posádka až 3 osoby; zajištění možnosti přepravy vrtulníku bez demontáže na letounech Lockheed C-130 a C-141; vybavení stroje dvěma motory.
Počáteční výrobní program zahrnoval výrobu 1100 helikoptér, dokončení bylo plánováno do roku 1985, v té době byl tento program největším vrtulníkovým programem v americké armádě. Náklady na celý program na vytvoření helikoptéry UTTAS, včetně fáze vývoje, pořízení a provozu strojů po dobu 10 let, původně americká armáda odhadovala na 2,4 miliardy dolarů, poté se ale zvýšila na 6,5 miliardy dolarů a cena za jeden stroj se odpovídajícím způsobem zvýšila z 2 na 5,8 milionu dolarů. V roce 1972 armáda vydala 9 výrobních společností požadavky na letové vlastnosti vrtulníků UTTAS a technické specifikace.
Z 9 vrtulníkových společností, které představily své projekty vrtulníku UTTAS, vybral Pentagon vývoj společností Sikorsky a Boeing-Vertol, které měly poskytnout prototypy. Podle smlouvy byla poskytnuta na stavbu šarží 4 experimentálních helikoptér od každé z firem. Jedna helikoptéra byla určena pro statické zkoušky, další 3 stroje pro letové zkoušky. Poté, co armáda rozhodla o výrobci, bylo plánováno postavit dalších 5 experimentálních vrtulníků, aby se všech 8 strojů mohlo zúčastnit provozních testů.
V roce 1973 získala helikoptéra UTTAS, vyvinutá pro armádu společností Sikorsky, označení S-70 (vlastní) a vojenská-UH-60A. Zkušený vrtulník - YUH -60 poprvé vzlétl k nebi 17. října 1974. Poté, co byly v roce 1976 dokončeny hodnotící testy prototypů, provedla americká armáda srovnávací analýzu vrtulníků Sikorsky a Boeing-Vertol a rozhodla se pro vrtulník Sikorsky. Hlavními důvody pro výběr víceúčelové helikoptéry Sikorsky UH-60A byly nižší provozní náklady po dobu 20 let návrhu a nižší technická rizika.
Popis konstrukce
Trup semi-monocoque typu helikoptéry, celokovový, je vyroben z lehkých slitin. Kompozitní materiály na bázi kevlaru a sklolaminátu se používají při konstrukci kokpitu, dveří, kapotáží, světel a kapot motoru. Trup má nárazuvzdornou konstrukci, která vydrží přetížení 10 g pro svislé a 20 g pro čelní náraz. Zadní část trupu vozidla plynule přechází do ocasního výložníku s asymetrickým profilem a koncovým výložníkem zahnutým vzhůru, ke kterému jsou připevněny ocasní rotor a stabilizátor. Stabilizátor je přímý, ovládaný, jeho rozpětí je 4, 37 m. Instalační úhel se mění pomocí řídicího systému, který přijímá signály o úhlu stoupání, rychlosti vzduchu, příčném zrychlení a úhlové rychlosti. Pro snadnou přepravu a během parkování je sklopný výložník.
Vstup do dvoumístného kokpitu je proveden 2 bočními dveřmi, které jsou resetovatelné. Sedadla pilotů jsou obrněná. Nákladní prostor vrtulníku má rozměry 4, 95x2, 21x1, 87 m, jeho objem je 11, 6 metrů krychlových. Na obou stranách nákladního prostoru jsou posuvné dveře o rozměrech 1, 5x1, 75 m. Do nákladního prostoru helikoptéry se snadno vejde 11 vojáků se zbraněmi nebo 6 zraněných vojáků na nosítkách.
Podvozek vrtulníku je tříkolka, nezatahovací, na každé podpěře má jedno kolo. Hlavní nohy podvozku jsou pákové, jsou vybaveny dvoukomorovými tlumiči nárazů. Pneumohydraulický tlumicí systém instalovaný na vrtulníku umožňuje absorpci energie nárazu na zem se vznikajícím přetížením 40 g, aniž by se dotkl trupu vrtulníku na zemi. Základ podvozku vrtulníku je 8, 83 m, rozchod podvozku je 2, 7 m.
Hlavní rotor vrtulníku je čtyřlistý, lopatky jsou kloubové. Pouzdro je monolitické, vyrobené ze slitiny titanu a má tlumiče a elastomerová ložiska, která nevyžadují mazání. To zase umožňuje 60% snížení údržby. Listy helikoptéry jsou obdélníkového půdorysu, mají nosníky oválného průřezu ze slitiny titanu a ocasní část, která používá voštinovou výplň nomex. Odtoková hrana a zadní část lopatek jsou vyrobeny z kompozitních materiálů na bázi grafitu. Čepele jsou lemovány skelnými vlákny a z tohoto materiálu jsou vyrobeny protizávaží instalovaná podél špičky čepele. Čepele helikoptéry jsou navrženy podle principu neškodně poškozené konstrukce, díky které jsou schopné odolat nárazu 23mm dělostřeleckých granátů. Čepele jsou vybaveny elektrickým systémem proti námraze.
Ocasní rotor vrtulníku je také čtyřlistý, jeho průměr je 3,35 m, lopatky nejsou kloubové. Spolu s koncovým paprskem je ocasní rotor nakloněn laterálně pod úhlem 20 stupňů, což umožňuje zvětšit rozsah vystředění a vytvořit vertikální tahovou komponentu. Pouzdro se skládá ze 2 paprsků ve tvaru kříže. V půdorysu mají lopatky obdélníkový tvar, vyrobené z kompozitního grafit-epoxidového materiálu, stejně jako listy rotoru mají elektrický systém proti námraze.
Elektrárna vrtulníku obsahuje 2 motory General Electric Electric T700-GE-700 s turbohřídelovými plynovými turbínami, které jsou umístěny v gondolách na obou stranách pyloru hlavního rotoru. Maximální výkon motoru T700-GE-700 byl 1285 kW. Tento motor byl vyvinut s přihlédnutím k požadavkům, které byly získány během zkušeností s provozem vrtulníků ve Vietnamu. Palivový systém automobilu se skládal ze standardních vnitřních palivových nádrží o objemu 150 litrů, kromě toho bylo možné dodatečně nainstalovat další vnitřní nádrž o objemu 440 litrů. Ve verzích vrtulníku NN-60 a MN-60 mohly být na vysoké pylony ve tvaru křídla namontovány spouštěcí tanky o objemu 870 litrů. Maximální možná dodávka paliva vrtulníku je 3545 litrů.
Řídicí systém helikoptéry je hydraulický, posilovací, duplicitní. Vrtulník má pomocnou energetickou jednotku „Solar“o výkonu 67 kW. Zajišťuje startování hlavních motorů a pohon hydraulického systému.
Hlavními prvky navigačního systému vozidla byly inerciální navigační systém a Dopplerův radar. Zpočátku bylo možné instalovat polohovací systém vrtulníku pomocí satelitů. Vybavení pro obranu helikoptéry zahrnuje automatický rozptylovací stroj pro IR reflektory a značkovače, stejně jako přijímač radaru ARP-39.
Dnes bez jakékoli nadsázky můžeme říci, že Black Hawk Down je bojové vozidlo 21. století, a to navzdory skutečnosti, že je již přes 40 let staré. V důsledku vývoje této helikoptéry se zrodila univerzální platforma pro všechny složky ozbrojených sil, která, pokud jde o souhrn jejích charakteristik, zaujímá vedoucí postavení ve světě. Kromě základní pozemní hmotnosti UH-60 byly vyvinuty 2 protiponorkové vrtulníky SH-60F „Ocean Hawk“a SH-60B „Sea Hawk“(tyto helikoptéry jsou vybaveny sestupnou hydroakustickou stanicí a magnetometry). Vrtulník HH-60 „Rescue Hawk“byl také určen pro vojenské pátrání a záchranu a speciální operace a řada vrtulníků MH-60 „Knighthawk“, která zahrnuje helikoptéry palebné podpory, palubní helikoptéry, záchranné helikoptéry, vrtulníky pro speciální operace a rušičky.
V současné době je vrtulník stále aktivně vyvážen. Moderní modely helikoptér jsou až do krajnosti nasyceny různým high-tech vybavením, které zase neumožňuje dlouhodobé skladování stroje mimo hangár a klade vysoké nároky na servisní personál. Přijetí víceúčelové helikoptéry UH-60, kterou aktivně využívají všechny složky ozbrojených sil, stejně jako v námořnictvu, výrazně snížilo provozní náklady a zjednodušilo údržbu. V armádě nahradil slavný UH-1 „Iroquois“a ve flotile „SeaSprite“. V současné době vrtulník úspěšně duplikuje úkoly vrtulníků palebné podpory a přepravních vozidel a také nahrazuje těžké helikoptéry SH-3 „Sea King“a námořní minolovky MH-53.
Letové technické vlastnosti UH-60L:
Rozměry: průměr hlavního rotoru - 16, 36 m, průměr ocasního rotoru - 3, 35 m, délka s lopatkami - 19, 26 m, šířka trupu - 2, 36 m, výška - 5, 13 m.
Prázdná hmotnost helikoptéry je 4819 kg, maximální vzletová hmotnost je 10660 kg.
Typ motoru-2 turbohřídele General Electric T700-GE-701C, 2x1890 hp.
Maximální rychlost - 295 km / h, cestovní rychlost - 278 km / h.
Bojový akční rádius - 592 km.
Dosah trajektu - 2220 km.
Servisní strop - 5790 m.
Posádka - 2 lidé. plus až 2 operátoři kulometů.
Užitečné zatížení - 1200 kg. uvnitř trupu, na zavěšení - 4100 kg, včetně 11 vojáků nebo 6 nosítek pro zraněné.
Výzbroj (volitelně): 2x7, 62 mm kulomet M240H nebo 2x12, 7 mm kulomet GAU-19 uvnitř kokpitu. Bojová zátěž-až 4536 kg na 4 závěsných bodech: řízené a neřízené střely vzduch-povrch a vzduch-vzduch, dělostřelecké držáky ráže 20 a 30 mm.
