Vážení čtenáři! Tuto sérii publikací lze považovat za pokračování série článků věnovaných osudům rumunských torpédoborců třídy Marasti, protože obsahuje informace o pokračovatelích tradic rumunských námořních sil. Buď se naštěstí, nebo bohužel nahromadilo hodně materiálu, a do třetího dílu se to prostě nehodí.
Série článků o rumunských torpédoborcích třídy Mărăşti začíná ZDE.
Příběh o rumunských torpédoborcích třídy Marasti, účastnících první a druhé světové války, by byl neúplný, aniž by zmínil jejich nástupce a pokračovatele tradic. Jednou z nich je fregata Mărăşeşti, perla rumunské černomořské flotily, jak ji Rumuni hrdě nazývají. Jedná se o největší vojenskou loď, jaká kdy byla v Rumunsku navržena a vyrobena.
Vojenští historici tvrdí, že iniciátorem stavby lodi byl samotný „génius Karpat“- generální tajemník ÚV Rumunské komunistické strany Nicolae Ceausescu.
A podnětem ke vzniku této lodi byla operace „Dunaj“: 21. srpna 1968 začal vstup vojsk Varšavské smlouvy do Československa, který ukončil reformy Pražského jara. Rumunsko se odmítlo zúčastnit této akce.
Stojí za zmínku, že rumunský diktátor prosazoval dosti nezávislou politiku: nejenže odmítl účast na operaci Dunaj, ale také odsoudil vstup sovětských vojsk do Československa. Kromě toho pokračoval v diplomatických stycích s Izraelem po šestidenní válce v roce 1967, navázal a udržoval diplomatické a ekonomické styky se Spolkovou republikou Německo atd.
Po vojenské akci v Československu soudruh Ceausescu analyzoval situaci a dospěl k závěru, že aby se zabránilo opakování československého scénáře, měla by vybudovat svou vojenskou sílu již na území Rumunska. Zejména uvedl, že Rumunsko nemá důstojné námořnictvo schopné odolat případnému přistání sovětských vojsk na rumunském pobřeží. A naléhavě nařídil vyvinout a schválil program rozvoje ozbrojených sil.
Jeden z bodů dokumentu stanovil plán výstavby námořních sil. Mimo jiné byl plánován vývoj, stavba a v letech 1995 až 2000. uvést do provozu 5 velkých protiponorkových křižníků s výkonnými protilodními a protiletadlovými zbraněmi. Podle programu měly být nové válečné lodě na moderní úrovni technických možností a měly by být novou fází stavby lodí.
Vývoj řady lodí byl svěřen specializovanému konstrukčnímu institutu z města Galati „ICeProNav“(Institutul de Cercetare Proi Proiectare pentru construcții Navale). Vedoucím projektu byl jmenován inženýr C. Stanciu a projektu byl přidělen kód „999“, proto se v některých zdrojích tato loď objevuje jako „křižník projektu Icepronav-999“. Stavbou lodí byla svěřena loděnice ve městě Mangalia, která byla v březnu 1980 vládním nařízením č. 64/5 rozdělena na 2 části.
Jedna část byla ponechána se starým názvem: „Şantierul Naval Mangalia“(loděnice Mangalia) nebo zkráceně „U. M. 02029 “, a pokračoval v stavbě civilních lodí na něm. Další část loděnice dostala název „Şantierul Naval 2 Mai“(loděnice z 2. května) a byla urychleně přepracována pro vojenské potřeby.
Tečky na mapě Google:
1) loděnice Mangalia; 2) 2 května loděnice; 3) most, který spojuje město Mangalia s komunou z 2. května; 4) město Mangalia; 5) obec (vypořádání) 2. května
V rozhovoru se Ziua de Constanța Eugen Lucian Tudor, inženýr a generální ředitel vojenské loděnice Mangalia (2004-2006), vzpomínal:
"… Loď byla výsledkem spolupráce mezi specialisty z obou loděnic: její trup byl položen a postaven v suchém doku v civilní loděnici pojmenované po 2. květnu a byl dokončen a vybaven námi …"
… Bylo plánováno upravit jej pro příjem a ubytování s veškerým komfortem manželského páru Nicholase a Eleny Ceausescových, hlav jiných států a mocných tohoto světa během jejich návštěv (nava de protocol cu cabine prezidentiale).
VIP kabiny byly několikrát vybaveny a renovovány, dokonce se změnilo i jejich umístění na lodi.
Dokonce i důstojnická místnost vzbuzovala respekt: 10 metrů široká a lemovaná masivními dřevěnými židlemi a stěny byly zdobeny dřevěným obložením a gobelíny.
Do lodi bylo investováno obrovské množství peněz … “
Nejde však o ojedinělý případ: například v roce 2013 ruská společnost Marine Integrated Systems vybavila několik VIP kabin pro nové velení letadlového křižníku Admiral Gorshkov. Jednalo se o součást modernizace a předprodejní přípravy lodi na její přesun do indického námořnictva.
Odkaz. Do dnešních dnů loď zachovala a udržovala 2 VIP kajuty a každá se skládá ze dvou místností: kanceláře a ložnice. Říká se, že VIP hosté byli připraveni tím nejpečlivějším způsobem, například před každé dveře byly instalovány dřevěné schůdky, které měly být laťovány dolů, a byly přikryty koberci, takže nikdo z nich nezakopl o žádné obklady. Ze stejného důvodu byly všechny nízké prahy pokryty stejnými koberci.
Ale žádné pohodlí nemohlo kompenzovat záchvaty pohybové nemoci, které byl soudruh vystaven. Ceausesca, a proto loď navštívil jen párkrát.
V dubnu 1981 zveřejnila rumunská komunistická strana Scînteia (Iskra), že za přítomnosti soudruha Ceausesca se uskutečnil slavnostní ceremoniál položení křižníku Muntenia. Tato zpráva způsobila celosvětovou rezonanci a mnoho západních námořních odborníků ji nejprve zpochybnilo a poté, když se informace potvrdila, položili otázku: „Proč by Rumunsko se svým relativně krátkým pobřežím potřebovalo tak obrovskou loď?“
Opravdu, proč? Konec konců, protiponorkový křižník je určen pro dálkové plavby, zatímco program rozvoje rumunského námořnictva počítal s vytvářením lodí pouze za účelem ochrany Černého moře. Nebo snad generální tajemník rumunské komunistické strany tajil a jeho plány se dále rozšířily?
Stavba této lodi těžce ochromila rumunské hospodářství, a tak se od stavby zbývajících 4 křižníků muselo upustit.
Aby se snížily celkové náklady na loď a náklady na její údržbu a také se nějakým způsobem vyrovnaly náklady na její stavbu, ne plynová turbína, jako u většiny lodí této třídy, ale jako elektrárna byly použity dieselové motory. Jejich použití vedlo ke snížení odhadované maximální rychlosti křižníku.
Mimochodem, celkový výkon motorů je takový, že by jejich energie stačila na dodávku elektřiny do tak velkého města, jako je Constanta.
Křižník "Muntenia" na akciích. Rok není znám, ale jasně po roce 2001, protože odpalovací zařízení pro protilodní rakety Termit jsou již umístěna níže a je vidět číslo ocasu F 111
Říká se, že sám rumunský generální tajemník klasifikoval loď jako lehký křižník-helikoptérový nosič, dal lodi také jméno a přirozeně loď také „pokřtil“.
* Vrtulníkový lehký křižník (neboli „eskortní křižník“nebo „protiponorkový křižník“) se původně jmenoval „Muntenia“. Muntenia je historický region v Rumunsku, mezi Dunajem (východ a jih), Olt (západ) a Karpaty.
Slavnostní zahájení a křest proběhly v červnu 1985.
Spuštění lodi se neobešlo bez kuriozit: po slavnostním setkání podle staré námořní tradice soudruh Ceausescu (podle jiných zdrojů - jeho manželka Elena) rozbil láhev šampaňského o bok lodi a přestřihl pásku, ale zapomněl kapitánovi předat námořní vlajku.
Pak se stala další nepříjemná věc: kvůli své výšce loď fyzicky nemohla projít pod mostem, který spojuje město Mangalia s komunou z 2. května, za níž se ve skutečnosti nachází loděnice.
Během obřadu proto křižník zůstal ve vodní oblasti loděnice a po demontáži stožáru a rádiových antén jej v této podobě drželi pod mostem, vše sestavili zpět a teprve poté byla loď vynesen na širé moře bez jakýchkoli fanfár.
Další datum se také nazývá: 2. srpna 1985. To může být rozdíl v době potřebné k demontáži a opětovné instalaci stožáru, zařízení a antén.
Během svého hledání jsem několikrát narazil na skutečnost, že zcela oficiální zdroje uvádějí různá data týkající se stejné události související s lodí. Můj příběh proto může být nepřesný nebo může obsahovat „příběhy“a spekulace.
V roce 1985 prošel křižník Muntenia námořními zkouškami v Černém moři, poté byla představena rumunskému námořnictvu jako vlajková loď.
Trvalo to však několik dalších let, během nichž byl křižník postupně vybaven zařízením a znovu vybaven. Například protilodní raketové systémy P-15 „Termit“musely žebrat od SSSR ještě několik let. Nakonec v roce 1988 dorazil P-21 ze SSSR: zjednodušená exportní verze P-15U „Termit“* a byly nainstalovány na vlajkovou loď.
* V námořnictvu to bylo vyslovováno jako „Peh patnáct ucho“.
Křižník Muntenia, 1985. Dávejte pozor na umístění odpalovacího zařízení s „termity“a šestidílnými odpalovacími zařízeními AK-630
V období od roku 1985 do roku 2004 - vlajková loď rumunského námořnictva, dokud do rumunského námořnictva nevstoupila fregata „Regele Ferdinand“.
Byla to velmi působivá a dobře vybavená loď. Jeho arzenál umožnil vypořádat se se všemi druhy hrozeb: porážkou vzdušných, povrchových a podvodních cílů. Na lodi bylo instalováno zařízení na odsolování topení a vody a v boji za její přežití existoval automatizovaný hasicí systém, který na několika podlažích odstraňoval kyslík (hašení požáru). Pokud jeden z motorů selhal, loď se mohla dál pohybovat na zbývajících, zatímco specialisté vadný motor na místě opravili. V případě selhání GKP měla loď také záložní velitelské stanoviště (ZKP). Pokaždé, když se křižník Muntenia vydal na moře, byl na lodích flotil jiných námořních mocností vyhlášen bojový poplach.
Výňatek ze všech světových bojových lodí, 1947-1995, vydalo nakladatelství Conway.
Hlavní charakteristiky protiponorkového křižníku „Muntenia“.
* Raketový torpédoborec - torpédoborec s naváděnými raketovými zbraněmi (zkráceně torpédoborec URO).
Všechna zbraňová a rádiová zařízení křižníku „Muntenia“byla buď sovětské výroby, nebo vyráběna na základě licence.
Výzbroj a technické vybavení lodi bylo kritizováno: stačilo by to na raketové korvety třídy Tarantula, ale ne na vlajkovou loď.
Výzbroj křižníku „Muntenia“
K porážce povrchových cílů byl křižník Muntenia vybaven raketovou výzbrojí, která se skládala z 8 spárovaných raketometů P-21 (zjednodušená exportní verze P-15U „Termit“(4x2).
Pro protivzdušnou obranu i pro zasažení námořních cílů měla na palubě dělostřelectvo, které se skládalo ze dvou spárovaných 76, 2mm držáků lodí AK-726 namontovaných na společném lafetě (2x2).
Další prostředek sebeobrany lodi, jakož i pro zasažení vzdušných cílů v šikmém dosahu a lehkých povrchových cílů, byl vybaven 8 šestihlavňovými automatickými lodními dělostřeleckými držáky AK-630 *.
Torpédová výzbroj se skládala ze dvou vestavěných torpédových trubek 533 mm TTA-53 TTA (2x3) na otočných plošinách, které sloužily k odpalování torpéd (53-65K) a kladení min.
Aby zničil nepřátelské ponorky a útočí na torpéda, byl křižník vyzbrojen odpalovacími pumami s 5 hlavněmi: dvěma raketomety RBU-1200 Uragan.
Tajemná zbraň
Jako součást křižníku protivzdušné obrany lodi je zmíněna také přítomnost MANPADŮ krátkého dosahu, které jsou namontovány na dvou odpalovacích zařízeních se čtyřmi paprsky: 2 čtyřnásobné odpalovací zařízení SA-N-5 „Grail“SAM. V zahraničním tisku jsou tyto zbraně také přisuzovány malým obojživelným útočným lodím projektu 12322 Zubr. Rozhodl jsem se, že ve zdroji je chybný tisk, a mluvíme o námořní úpravě raketového systému protivzdušné obrany Osa: Osa-MA. Ale hledal jsem a našel něco, co jejich slova potvrdilo. Zjevně mluvíme o odpalovacích zařízeních typu MTU-4 (čtyřnásobná jednotka námořních sloupců). MTU-4 je jednoduchá podstavcová jednotka, na které jsou upevněny čtyři trubky s 9P-32M Strela-2M MANPADS. Byly provedeny 2 úpravy: MTU-4S a MTU-4US. Ty druhé se vyznačovaly přítomností některých světlovodů, které zobrazovaly informace o cílech na displeji operátora. Tyto odpalovací zařízení byla vyrobena v NDR pod licencí a pod označením „FASTA-4M“. Poté, v průběhu jejich modernizace, začaly být označovány FAM-14 nebo pravděpodobněji SAM-14 (raketa země-vzduch).
MANPADS Strela-2M na čtyřnásobném odpalovacím zařízení typu MTU-4 (podle klasifikace NATO SA-N-5 Grail: Grail)
MANPADS Strela-2M na čtyřnásobném odpalovacím zařízení typu MTU-4 (podle klasifikace NATO SA-N-5 Grail: Grail)
A v Polsku byl 23mm prak (ZU-23-2M Wróbel) modernizován: za sedadly pro výpočet byly instalovány dvě trubky s 9P-32M Strela-2M MANPADS. Existovaly jak „pozemní“, tak námořní verze. Podle časopisu The Naval Institute Guide to World Naval Weapon Systems existovaly odpalovací zařízení pro 9K34 Strela-3 MANPADS (označení NATO SA-N-8). Spouštěče, po jednoduchých změnách, bylo možné doplnit MANPADY rodiny Igla.
* Některé zdroje uvádějí přítomnost spárovaných šestihlavňových útočných pušek AO-18 ráže 30 mm na křižníku Muntenia (zjevně naráží na komplex „Roy“AK-630M1-2. S tímto názorem nesouhlasím: prošel prvními zkouškami v létě 89. roku na raketovém člunu R-44 projektu 2066 z černomořské flotily a v zimě téhož roku 1989 již v Rumunsku proběhl převrat.
A tato dělostřelecká instalace byla nabízena k vývozu až od roku 1993.
Letecká skupina křižníku "Muntenia"
Obecně se uznává, že helikoptéry jsou hlavní zbraní vrtulníkového nosiče. Na palubu křižníku Muntenia měla umístit leteckou skupinu až tří vrtulníků: 2x IAR-316B Alouette III a / nebo 1x IAR 330 Puma. Tyto stroje byly vyrobeny v Rumunsku leteckou společností Industria Aeronautică Română (IAR) na základě licence od Aerospatiale-France (nyní Eurocopter France). Rozměry letové paluby zajišťovaly vzlet a přistání jedné helikoptéry a do hangáru se vešly až tři helikoptéry se složenými lopatkami. Zda byly tyto helikoptéry umístěny na palubu křižníku v době Ceausesca, nebo ne, je otevřená otázka: Nenašel jsem informace. Nejranější zmínka, kterou jsem našel, je z cvičení NATO Strong Resolve, které se konalo v roce 1998.
Přistání IAR-316B Alouette III na palubě fregaty Marasesti. 1998, cvičení NATO „Strong Resolve“
Piloti helikoptéry IAR-316B Alouette III a technický personál
na fregatu Marasesti. 1998, cvičení NATO „Strong Resolve“
A zda byly rumunské helikoptéry skutečně vhodné pro vojenské operace na moři, to je otázka pro specialisty s úzkým vojenským zaměřením.
Námořní vrtulník první generace IAR 330 Puma Naval
Moderní verze IAR 330 Puma Naval u fregaty Marasesti. Den otevřených dveří 13. srpna 2011
O rumunských vrtulnících IAR Alouette a IAR Puma připravím samostatný článek včetně námořních verzí Puma Naval (IAR 330 Puma Naval). A níže pro srovnání uvádím počet leteckých skupin nasazených na helikoptérových nosičích jiných námořních mocností.
Francouzské helikoptéry. Do hangáru křižníku Jeanne d'Arc se vešlo 8–10 helikoptér a vrtulníkový nosič projektu PH-75 měl založit 10 protiponorkových helikoptér Super Frelon nebo 15 transportních a přistávacích helikoptér Puma nebo 25 víceúčelových helikoptér Lynx.
Vrtulníky v Itálii. Hangár křižníku třídy Andrea Doria pojal 3 vrtulníky Sea King nebo 4 vrtulníky AB-212 a vrtulníková loď Vittorio Veneto mohla nést až 6 vrtulníků Sea King nebo 9 vrtulníků AB-212.
Závěry vojenských odborníků. Italští námořníci došli k závěru, že velikost letecké skupiny křižníků třídy „Andrea Doria“nepostačuje k účinnému plnění jejich úkolů. A v SSSR zkušenosti s provozováním křižníků „Moskva“a „Leningrad“projektu 1123 ukázaly, že ani 14 vrtulníků Ka-25 nestačí na plnění přidělených bojových misí, a proto v roce 1967 začala Nevskoe Design Bureau vyvíjet projekt 1123.3.
Radioelektronické vybavení křižníku "Muntenia"
Aby byla zajištěna navigace, byl křižník vybaven navigačním radarem MR-312 „Nayada“. Pro pozorování na dálku, detekci a identifikaci povrchových a nízko letících cílů, včasné varování před radarovou detekcí vaší lodi, vydávání řídicího centra nad obzory raketových zbraní a také příjem a zpracování informací z externích zdrojů, Na křižníku byl instalován radar pro určení cíle Harpoon-B. Součástí výzbroje radaru byl také obecný detekční radar MR-302 „Rubka“. Řízení palby držáků zbraní AK-630 bylo prováděno pomocí dvou autonomních radarových systémů PUS M-104 „Lynx“a palba věží AK-726 byla zaměřena pomocí dělostřeleckého radaru MR-105 „Turel“. Pro detekci ponorek, torpéd a námořních kotevních min a vydávání údajů na kontrolní stanoviště protiponorkových zbraní na křižníku byla instalována námořní vyhledávací hydroakustická stanice MG-332 „Titan-2“pro všestrannou viditelnost a určení cíle a pro detekci ponorek na vzdálenost až 10–15 km za nepříznivých hydroakustických podmínek (pod vrstvou skoku v rychlosti zvuku)-vlečený PLYN „Vega“MG-325.
V těch letech byli západní experti překvapeni skutečností, že loď třídy „oceánský doprovod“(fregata, americká zastaralá) nebyla plně vybavena prostředky pro detekci podvodních objektů: navzdory přítomnosti palubních helikoptér na palubě a jejich schopnostem (typická pro eskortní křižníky i v té době), loď nebyla vybavena modemem pro protiponorkové systémy („Není vybavena modemovými systémy ASW“). *
Jeho způsobilost k plavbě také zanechala mnoho požadavků: loď měla problémy se stabilitou i v klidných vodách, takže byla v červnu 1988 vyřazena z bojové povinnosti a byla neaktivní.
To ale neznamenalo, že jeho nečinnost Rumunsko nic nestojí.
Po příběhu s „Mistrály“už pro nikoho není tajemstvím, že měsíční náklady na údržbu lodi nejsou vůbec levné.
* Z Conway Publishing Handbook. Rumuni možná některé systémy obdrželi a nainstalovali později: vzpomeňte si na příběh s dodáním komplexů Termitů.
Pryč s diktátorem
Po rumunské revoluci v roce 1989 prezident Ion Iliescu a zejména premiér Petre Roman dráždili veřejnost na dlouhou dobu hravým návrhem: „Neměli bychom SSSR dát křižník Muntenia?“Pokud SSSR odmítl přijmout zbytečnou a nákladnou „perlu flotily“jako dar rumunské státní pokladny, jednoduše navrhl předat jej do šrotu jako „produkt studené války“nebo přesněji „produkt“megalománie “(megalomanie) Ceausescovy éry.
Nakonec první osoby rumunského státu dost hrály „rady s lidmi“a křižník „Muntenia“byl ponechán ve službě, ale oni se rozhodli rebrandovat a dát mu jméno odpovídající revolučním trendům. 2. května 1990 byla překlasifikována na torpédoborec a přejmenována na „Temešvár“.
* Timisoara je třetí největší město v Rumunsku, administrativní centrum timiské župy na západě země a „kolébka rumunské revoluce“. 16. prosince 1989, s populární demonstrací v Temešváru, vedenou rozhodnutím úřadů vystěhovat pastora Laszla Tekese, začala revoluce, která vedla ke svržení Nicolae Ceausesca.
Pro mě je tak zbytečné, aby se duchovní účastnil světských záležitostí …
Autor by chtěl poděkovat Bongovi a profesorovi za rady.
