Od roku 1990 do srpna 1992 prošel torpédoborec „Temešvár“modernizací: za účelem zvýšení stability křižníku byla prořezána řada nástaveb, zkrácen komín a stožár a těžké odpalovací zařízení pro P-21 „Termit“rakety byly přesunuty o jednu palubu níže. Aby to bylo možné, pod příďovými komplexy musely být provedeny speciální výřezy na bocích a palubě a v zadní části obětovaly část plochy hangáru helikoptéry: rohy hangáru byly vyříznuty na zádi odpalovací zařízení. Poté jsem už nikdy neviděl informace o základně více než jedné helikoptéry na palubě této lodi.
Tato fotografie jasně ukazuje výřezy pro nosní PU „Termit“
Výřez v hangáru a horní palubě pro záďový PU „Termit“
Ve stejné době byly raketomety RBU-1200 Uragan nahrazeny RBU-6000 Smerch-2.
Během renovace v srpnu 1990 byl torpédoborec Temešvár přejmenován na Mărăşeşti, zdědil jméno vyřazeného torpédoborce Mereshesti, který byl součástí flotily torpédoborců královského rumunského námořnictva. 1. dubna 2001 byl torpédoborec Mărăşeşti překlasifikován na fregatu (říkají, že si to Američané rozmysleli) a bylo mu přiděleno ocasní číslo F 111.
29. března podalo Rumunsko žádost o vstup do NATO a 2. dubna 2004 již byla před sídlem NATO vztyčena rumunská státní vlajka.
V červnu 2004 dokončila fregata „Mărăşeşti“svou první misi během istanbulského summitu.
Ve stejném roce byla fregata „Mărăşeşti“uvedena do souladu se standardy NATO a ustoupila vlajkové lodi rumunského námořnictva fregatě „Regele Ferdinand“.
V roce 2011 byla loď úspěšně znovu certifikována odborníky z aliance NATO a byla jí přidělena nejvyšší úroveň: č. 2. Pokud jde o to - nevím, ale píšou, že se jedná o nejvyšší stupeň hodnocení lodí.
Fregata „Mărăşeşti“byla uvedena do prodeje v roce 1995, ale nikdo se neodvážil stát hrdým majitelem tohoto zázraku rumunské stavby lodí, a proto stále ostražitě střeží hranice a hlídá bezstarostný spánek rumunských dětí.
A v poslední době často společně se svými věrnými partnery v bloku NATO povstal na obranu demokracie po celém světě.
Fregata „Mărăşeşti“. Constanta, srpen 2013. Jeho mezinárodní volací znak je YQXB (Yankee Quebec X-Ray Bravo)
Fotografie schématu fregaty Marasesti. Den otevřených dveří 13. srpna 2011
Fregata „Marasesti“je loď, která se stala první v mnoha ohledech:
- první rumunská loď, která po druhé světové válce vstoupila do Středozemního moře;
- první rumunská loď, která po druhé světové válce vstoupila do Atlantského oceánu a nesla na palubě vrtulník. Současně byl proveden první let rumunské helikoptéry nad Středozemní moře;
- první rumunská loď, která operovala pod velením NATO na summitu NATO v Istanbulu (2004);
- jediná rumunská loď, která třikrát velela skupině NATO „PfP Blackseafor“. Hovoříme o černomořské námořní skupině operační interakce „Blackseafor“(navă comandant v letech 2005, 2010 a 2011).
Tréninkové pochody:
Constanța-Toulon-Barcelona (1994);
Constanța-Varna (1994);
Constanța - Cartagena - Neapol - Pireu (1995);
Constanța-La Spezia (1995);
Constanța - Lisabona - Brest - Lisabona (1998).
Mezinárodní mise:
Družstevní partner '94 - Bulharsko;
Družstvo Marmaide -Classica '95 - Itálie;
Strong Resolve '98 - Biskajský záliv;
"Storm 2000" - Bulharsko;
Družstevní partner 2003 - Ukrajina.
Osud podniku
Zajímavý je také osud podniku, na kterém byla tato nádherná loď postavena.
Mangalia Shipyard, v současné době společný podnik s názvem „Daewoo-Mangalia Heavy Industries“nebo „DMHI“. Na pozadí je vidět nešťastný most
Fregata Marasesti (F 111) před loděnicí 2. května. Fotografie byla zveřejněna 2. září 2010 na webových stránkách unfemagazine.ro
Rezavé plavidlo na pozadí loděnic 2. května. Fotografie byla zveřejněna 14. února 2011 na webových stránkách observator.ro Nejasně je vidět trup číslo 271. V tomto případě se jedná o důlní vrstvu „Kosara“„Vice-Amiral Ioan Mugescu“
Zdá se, že stejná loď, kotvící na molu v loděnici 2. května. Na kormidelně je pro rumunské lodě tradiční heslo: „Onoare a Patrie“(čest a vlast). Fotografie byla zveřejněna dne 07.02.2012 na webových stránkách ziaruldeinvestigatii.ro
Vojenská loděnice „Şantierul Naval Mangalia“se nyní nazývá „Parcul Industrial Mangalia“: průmyslový park Mangalia. Jinými slovy, každému pronajmou kancelářské, obytné a skladové prostory, jakož i prostory a hangáry. Zejména kampaň Daewoo-Mangalia Heavy Industries usadila část svých zaměstnanců na území parku Mangalia a skladuje palivo pro svoji kogeneraci. Na stejném místě se společnost „NIK CONSALT“zabývá návrhem a stavbou lodí, plovoucích staveb a sociálního bydlení a společnost JSC „Uran“organizovala místo pro příjem a skladování recyklovatelných materiálů. Areál si pronajímá soukromá kancelář „Special Intervention Group“se seznamem služeb: potápění pod vodou, horolezectví, speleologie, geologie, hydrogeologie. Existují také dvě společnosti, které pronajímají oblasti, jejichž činností je zpracování kovů a dřeva, společnost „Comilex“uspořádala sklad masných výrobků a další - autoservis. Zdá se mi, že přítomnost obchodu s alkoholickými nápoji sama o sobě naznačuje …
Obecně jsem zjistil, co se stalo s jedinou specializovanou loděnicí v Rumunsku, ale nemohl jsem zjistit, kdo se v současné době zabývá údržbou a opravami lodí rumunského námořnictva.
Osud ředitele podniku
V roce 2007 bylo zahájeno trestní řízení proti generálnímu řediteli vojenské loděnice Mangalia (Eugen-Lucian Tudor), který byl v letech 2004-2006, jeho zástupcem a správcem soukromé společnosti Brenav Trans SRL. Ukázalo se, že pánové stavitelé lodí zneužili své oficiální postavení: zdarma používali zařízení, přístavní jeřáby, nákladní automobily pro osobní účely a padělané dokumenty přísného hlášení. V průběhu vyšetřování se ukázalo, že zahájili proceduru odepsání několika lodí a jejich následného rozřezání na kov. Množství kovu deklarované v oficiálních dokumentech bylo, mírně řečeno, velmi podceňováno. A nezúčtovaný kov byl prodán „doleva“: s pomocí správce kampaně Brenava Trans SRL, který se specializoval na sběr kovového šrotu. Ztráty se odhadují na více než 100 tisíc eur. Obecně vše dopadlo přirozeně: „Dají vám problémy, ale vy nekradete!“
Autor by chtěl poděkovat Bongovi a profesorovi za rady.
