Na podzim roku 1902 byly zkoušky dokončeny, takže 6. října velitel křižníku V. F. Sarychev vzal Boyarina do Kronstadtu. Průjezd trval 2 dny a po příjezdu se loď samozřejmě stala předmětem blízkého zájmu komise ITC - velmi pečlivá kontrola však nevyvolala žádné zvláštní stížnosti. Bylo uznáno, že „Boyarin“nepotřebuje žádné další testy, s výjimkou minové střelby a kontroly zvonů hlasitého boje. Křižník byl zařazen do oddělení, které mělo směřovat na Dálný východ, a bylo by zajímavé zabývat se tímto okamžikem trochu podrobněji.
Dříve ruské válečné lodě následovaly do Vladivostoku jeden po druhém, nebo v malých oddílech. Tentokrát se vedení námořního ministerstva rozhodlo jednat jinak a vytvořit silnou letku sestávající z bitevních lodí Retvizan a Pobeda, křižníků Bayan, Bogatyr, Boyarin, Diana a Pallada, jakož i 7 torpédoborců, ke kterým se chystaly přidejte dalších 5. Ale to nebylo vše, protože se předpokládalo, že toto oddělení dohání křižníky Askold a Novik v Indickém oceánu. Velikost odtržení nebyla jedinou „neobvyklou“věcí: jde o to, že tentokrát měla spojit přechod na Dálný východ s intenzivním bojovým výcvikem, včetně vývoje evoluce, dělostřeleckých cvičení atd. Kontraadmirál E. A. Stackelberg.
Z tohoto podniku bohužel nic nebylo a 22. dubna 1903 kontradmirál přivedl do Port Arthur pouze Retvizana a Palladu. K letce nebylo možné připojit „Bayan“a 5 torpédoborců, „Askold“a „Novik“E. A. Stackelberg nemohl dohnat, zatímco jeho lodě byly značně napnuté. „Dianu“zadrželi v Nagasaki na příkaz velení, ale alespoň šla s oddělením až na úplný konec. „Bogatyr“a 2 torpédové čluny byly v Hongkongu do 22. dubna, zbytek torpédových člunů byl v Amoe, Pobeda byl právě na cestě do Colomba. Pokud jde o Boyarin, ten neopustil Kronstadt do Libavy, stejně jako ostatní lodě odtržené od EA. Stackelberg a do Kodaně, aby se odstranily drobné komentáře ITC. Na křižovatce se křižník dostal do čerstvého počasí - vítr dosáhl 5 bodů a prokázal vynikající plavbu: dobře držel proti vlně, na přídi nebyla téměř žádná voda, výbuchy a hřebeny vln na ni padaly jen občas. Bylo poznamenáno, že „Boyarin“na vlně dokonale stoupá, zatímco šrouby nebyly odhaleny.
Po krátké opravě, 19. listopadu, křižník dohnal E. A. Stackelberg v Portlandu, po jehož odchodu došlo na Boyaru k extrémně nepříjemnému incidentu. Doslova několik hodin po vyplutí se starší mechanik lodi I. F. Blumenthal. V důsledku toho se křižník znovu oddělí od oddělení a jde k Vigo, aby tělo pohřbil.
Po těchto, v každém ohledu bolestivých problémech, se křižník znovu spojil s odloučením, ale ne na dlouho - v Port Said letka E. A. Stackelberg se úplně rozpadá. „Boyar“, kterému bylo přikázáno opustit Rudé moře, když byl ještě v Portlandu, aby se oddělil od oddělení a šel demonstrovat vlajku v Perském zálivu, pokračoval. „Pobeda“už z technických důvodů nemohla následovat odtržení, „Bogatyr“byl nucen odtáhnout defektní torpédoborec „Boyky“a také nemohl držet krok a zbytek lodí se brzy musel rozdělit.
Eskadra se obecně zhroutila jako domeček z karet. Je zajímavé, že o dva roky později lodě Z. P. Rozhdestvenskij, nic takového se nestalo, přestože jeho letka byla mnohem větší. Kontrast odtržení E. A. Stackelberg, na pozadí přechodu 2. a 3. pacifické eskadry, je o to markantnější, že ta první proběhla v době míru, kdy měl možnost vstoupit pro jakoukoli potřebu do jakýchkoli přístavů, zatímco Z. P. Rozhdestvensky byl nucen spoléhat se pouze na svou vlastní sílu.
Ale zpět k „Boyarin“. 30. ledna 1903 přijel Boyarin do Džibuti, odkud se přesunul do přístavů Perského zálivu. Současně 19. února generální konzul Ruska G. V. Ovseenko. Politická mise „Boyarin“obecně skončila docela úspěšně: je zajímavé, že sultán v Maskatu v rozhovoru s Rusy vzpomínal na návštěvy „Varyag“a „Askold“, což na něj evidentně udělalo obrovský dojem.
Po splnění tohoto, samozřejmě důležitého úkolu, „Boyarin“pokračoval v kampani a bez jakýchkoli dobrodružství dorazil do Port Arthur 13. května 1903. V této době prováděla Pacifická eskadra manévry, do kterých „nováček“okamžitě připojil se: „Boyarin“hrál roli zkušební lodi a blízkého průzkumníka s letkou bitevních lodí. Učení a následné přezkoumání guvernéra již bylo několikrát popsáno a není třeba je zde opakovat, všimneme si pouze názoru, který vytvořil E. I. Alekseeva o „Boyarin“a „Novik“.
Guvernér poznamenal, že oba křižníky dorazily do Port Arthur zcela provozuschopné a připravené k akci. Současně se k „Boyarovi“vyjádřil následovně: „Pevně postavený křižník a dobré námořní plavidlo. Velmi výnosný, pokud jde o spotřebu uhlí, průzkumník … “z nedostatků, přičemž si všiml pouze nadměrné prostornosti důstojnických prostor, což vedlo k„ nadměrnému nárůstu sboru “. Současně o „Novikovi“E. I. Alekseev reagoval kritičtěji:
"Budova má pro závod v Shikhau obvyklé nevýhody, protože aby se dosáhlo většího zdvihu, jsou trupu i kotlům a strojům z úspor hmotnosti dány rozměry blízké hranici pevnosti." Přišel v naprostém pořádku a bez odmítnutí plnil všechny dosud probíhající rozkazy, ale za čerstvého počasí by proti vlně měl snížit rychlost. Brzy to bude vyžadovat velkou péči při údržbě a opravách. “
Guvernér však poznamenal, že Novik a Boyarin měli společnou nevýhodu: nízkou kvalitu jejich rozhlasových stanic, která umožňovala udržovat komunikaci ne více než 10 až 15 mil, zatímco starší lodě tichomořské eskadry držely 25 a za dobrých podmínek i 60 mil. Názor byl, že zde zahraniční dodavatelé silně podváděli, protože bylo známo, že moderní „bezdrátové telegrafní“stanice instalované na lodích německé flotily mohou poskytovat komunikaci na 50–100 mil. Ale obecně samozřejmě byly dva malé křižníky 2. úrovně extrémně nezbytným a užitečným doplňkem Pacifické letky. Je zajímavé, že během své krátké služby „Boyarin“navštívil Chemulpo několikrát: ve skutečnosti „Varyag“a „Koreets“právě nahradily „Boyar“a dělový člun „Gilyak“, který tam nesl stacionární službu.
„Boyarin“se setkal se začátkem války, když byl ve třetí řadě lodí na vnější silnici: tyto linie byly 4 a „Boyarin“byl ve druhém, počítal od pobřeží, nebo třetí, počítal z moře. Kvůli tak nešťastnému umístění nebyl útok japonských torpédoborců na Boyarin viděn a oni se neúčastnili jeho odpuzování, ale pak viceadmirál O. V. Stark vyslal křižníky Novik, Askold a Boyarin, aby pronásledovaly nepřátelské torpédoborce. Křižníky opustily vnější nálet v 01.05, 02.00 a 02.10.
Ze tří křižníků, které vyšly na moře, pouze Boyarin zahájil palbu. Za úsvitu křižník našel torpédoborec opouštějící Port Arthur, pronásledoval ho a zahájil palbu, ale ukázalo se, že je to „Strong“, který kvůli rozebranému vozidlu vstoupil do řetězce hlídek později než ostatní torpédoborce a ztratil svůj oddíl. Nenašel „kolegy z ostrahy“, ale protože si uvědomil, že jeden torpédoborec by mohl být „nepochopen“jinými loděmi letky, „Strong“šel k Dalnymu a za úsvitu zjistil, že ho pronásleduje „Boyarin“, což na něj brzy spustilo palbu …
Torpédoborec chápal, že se dostali pod „přátelskou palbu“, ale baterka, s jejíž pomocí mohl „Silný“dát identifikaci, nebyla připravena k okamžité akci. Posádka torpédoborce proto musela snášet několik nepříjemných okamžiků, kdy Boyarinovy skořápky padly vedle jejich lodi. Nakonec na „Silných“dali baterku do pořádku a dali předem připravený signál, načež velitel „Boyarinu“považoval za nutné se omluvit za střelbu zpětným signálem.
Podle názoru autora tohoto článku to byla čistá formalita ze strany V. F. Sarychev, protože pokud by se tu měl někdo omluvit, tak samotný torpédoborec. Skutečnost, že za soumraku bude téměř nemožné rozeznat ruský torpédoborec od japonského pouze podle siluety, je obecně zřejmá. „Boyarin“byl zjevně orientován přesně ve směru pohybu lodi opouštějící Port Arthur. Co si ale myslel velitel „Silného“, jehož torpédoborec byl ve skutečnosti ztracen a mohl být zaměněn za nepřátelskou loď, ale zároveň nebyl připraven okamžitě poskytnout identifikaci - to je velká a nepříjemná otázka. Možná usoudil, že když odjíždí do Dalny, neměl by potkávat žádné lodě, což bylo logické, ale slouží to jako dobrá ukázka toho, že požadavky na chartu a bezpečnost lodi nelze nahradit žádnou logikou. Došlo k neočekávané situaci vyšší moci a nedostatečná připravenost lucerny téměř vedla k poškození torpédoborce a lidských obětí.
Už před setměním jsem se vrátil k letce Boyarin, kotvil na stejném místě asi v 08:00, ale okamžitě jsem musel kotvu znovu odstavit, protože v 08:00 se objevily japonské křižníky - „psi“: „Yoshino“, „Chitose“, „Kasagi“a Takasago. Velitel letky O. V. Stark proti nim okamžitě poslal křižník, okamžitě zrušil tento rozkaz, vrhl do útoku torpédoborce, ale zrušil i tento rozkaz a nakonec nařídil letadlovým bitevním lodím, aby se ukotvily, aby se mohly připojit k bitvě s celou letkou. Samozřejmě, zatímco se to všechno dělo, Japonci, kteří provedli (musím říci, velmi povrchní) průzkum, odešli. Ztratili je z dohledu v 09.10 a O. V. Stark, který vedl své hlavní síly na otevřené moře, se otočil zpět na parkoviště na vnější silnici.
Celý tento zmatek však měl na Boyarina jen malý vliv - šel s celou letkou a vrátil se s ní, ale nevstal na kotvě, ale manévroval na silnici a čekal na rozkazy od svých nadřízených. Okamžitě je následovali: v 09.59 O. V. Stark nařídil křižníku, aby se přiblížil signálem, a poté z vlajkové bitevní lodi poslal semafor na Boyarin, aby provedl průzkum jihovýchodním směrem.
Tento okamžik se ve skutečnosti stal nejlepší hodinou „Boyaru“, protože právě na jihovýchodě, 20 mil od Port Arthur, seřadil Heihachiro Togo své hlavní síly k útoku. Jako první se do bitvy pustily bitevní lodě 1. bojového oddílu, následovaly obrněné křižníky 2. oddílu a „psi“kolonu uzavřeli. A tak když se United Fleet přestěhovala do Port Arthur, objevil ji ruský křižník.
Samozřejmě, „Boyarin“, který byl na japonských lodích zaměněn za křižník třídy „Diana“, se okamžitě otočil a uprchl ke svým hlavním silám, přičemž ze 40 kabelů vystřelil ze zadního 120mm kanónu pouhé 3 výstřely. Na dálku ozbrojenci nikoho nezasáhli, hlavním cílem střelby však nebylo ublížit Japoncům, ale upoutat pozornost jejich vlastních - to muselo být provedeno co nejrychleji, protože ruské bitevní lodě byly v tu chvíli na kotvách. „Boyar“navíc okamžitě zvýšil signál „vidím nepřátelskou letku osmi lodí“. O. V. Stark okamžitě nařídil zbytku křižníků 1. úrovně, aby se vydali na záchranu Boyarina. Neměli však čas - všechno se stalo tak rychle, že Boyarin vstoupil do vnějšího nájezdu plnou rychlostí ještě předtím, než ostatní křižníky stihly odejít.
V bitvě, která následovala, „Boyarin“nehrál prakticky žádnou roli: zpočátku se držel na dálku, aby nebyl vystaven palbě těžkých lodí nepřítele, pak - šel po „Askoldu“. Na křižník nedošlo k žádnému zásahu, ale jeden projektil letěl velmi blízko k zadnímu potrubí, díky čemuž se potácel, a tlak vzduchu vyhodil plamen a uhlí ze zadního kotle.
Bezprostředně po bitvě byla na obzoru spatřena neznámá loď v doprovodu torpédoborce. Velitel letky okamžitě vyslal Boyarina, aby je zachytil a zničil, ale rychle se ukázalo, že to byli důlní křižník Jezdec a remorkér Strong, kteří se vraceli z Tortonského zálivu. Poté, v 17.10, dostal „Boyarin“rozkaz doprovodit minonosku „Yenisei“do zálivu Talienvan: ve skutečnosti byl tento rozkaz prvním ze série četných chyb, které vedly ke smrti křižníku.
Samotné rozhodnutí poslat Jeniseje pod doprovod křižníku bylo naprosto správné, protože možnost vystoupení japonských torpédoborců na Talienwanu nemohla být ignorována. Proto bylo samozřejmě nutné „Boyarin“pověřit ochranou „Yenisei“po celou dobu bojové operace, až do jejího dokončení: jinými slovy „Yenisei“měl být chráněn na během těchto sad na cestu k položení min a poté doprovodil zpět. Místo toho „Boyarin“dostal rozkaz pouze přivést „Yenisei“na místo a poté se vrátit k letce, což udělal. Křižník se vrátil na vnější silnici ve stejný den ve 22.00.
Samozřejmě V. F. Sarychev, že splnil rozkaz, který dostal, nemohl jednat jinak, ale ti, kteří to dali … Stále můžete nějak pochopit (ale ne omluvit) viceadmirála O. V. Starkovi, kterému se při detonaci dvou nejnovějších bitevních lodí a jednoho obrněného křižníku, a dokonce i bitvě, která se odehrála poté, nejspíš zatočila hlava. Nebyl ale sám, měl štábní důstojníky, a proč nikdo nemohl veliteli rozumně poradit?
Koneckonců je zcela zřejmé, že takové rozhodnutí vedlo k nervozitě Jenisejů. Počasí bylo ostré, sněžilo, nebylo tak snadné pokládat miny a pak se každou chvíli dalo očekávat vzhled japonských lodí - bezdrátový telegraf zachytával rozhovory jiných lidí. „Yenisei“, který během testů vykazoval průměrnou rychlost 17,98 uzlů. a vyzbrojen děly 5 * 75 mm a 7 * 47 mm, teoreticky dokázal odrazit útok jednoho a se štěstím-a několika torpédoborců. Ale - přesně to teoreticky, protože kdyby byl chycen při pokládání min, nemohl rychle pohnout, a navíc přítomnost masy palných min na něm v úplné nepřítomnosti brnění způsobila, že jakýkoli kontakt s ohněm byl extrémně nebezpečný. Japonci ale měli kromě torpédoborců také vysokorychlostní křižníky, setkání s jedním z nich by bylo pro Jeniseje osudné …
Obecně platí, že velitel „Yenisei“V. A. Stepanov byl na jedné straně nucen nastavit překážky tak rychle, jak to jen bylo možné, a na druhé straně neustále udržovat výpočty u zbraní a obecně být připraven „kdykoli pochodovat a bojovat“, což přirozeně, ztěžovalo pokládání dolů. Byly stanoveny na celou noc 28. ledna a poté na celý den. Do 19.00 byly tedy zřízeny 2 překážky až na 320 dolů, které se táhly 7 mil, přičemž 317 z nich bylo „nainstalováno“normálně a pouze 3 se vynořily. Samozřejmě je bylo nutné zničit, což bylo provedeno pomocí pyroxylinových bomb, pro jejichž instalaci bylo nutné doplavat do dolů na lodi.
Velitel minonosky však nevěřil, že Jenisej dokončil svoji bojovou misi až do konce. Ano, překážky, které kladl, blokovaly přístupy k přístavu Dalny, s výjimkou jediné zbývající plavební dráhy, ale kvůli potížím s počasím a mírnému zapřažení jedné z překážek se vytvořil zbytečný průchod široký asi 5 kabelů a hustota druhého minového pole měla být posílena. Protože večer 28. ledna bylo na minové vrstvě stále 82 min (původně jich bylo 402), rozhodl se V. A. Stepanov strávit noc v Dalny a ráno dokončit pokládku dolů. Vydal se proto rovnou do přístavu, odkud odevzdal jím stanovená schémata minových polí do sídla guvernéra a strávil noc v přístavu Dalniy.
Ráno 29. ledna začalo … divadelním představením. Všechny obchodní lodě umístěné v Dalniy byly odtamtud rychle vyloučeny po opuštěné plavební dráze. Potom z Jenisejů před udiveným publikem vzdorně vytěžili plavební dráhu a shodili na ni 2 miny. Ve skutečnosti byl v dolech místo pyroxylinu písek, takže nic nerušilo dopravu, ale kdo o tom věděl?
S instalací posledních 82 minut „Yenisei“zvládl až do poledne, a pak došlo k tragédii. Našli dvě miny, které se vynořily na povrch, a velitel minonosky v obavě, že se zbytečně zdržuje v nebezpečné oblasti, nařídil nespustit lodě, ale „otočit se zpět“- obrátit se k minám obráceně a zastřelit je děly. Proti tomuto rozhodnutí V. A. Stepanov byl varován doly a navigátory, ale bylo to přijato. A tak když Jenisej posunul záď dopředu, najednou se vynořil další důl a explodoval pod mostem. Zásoby pyroxylinu vybuchly a Jenisej se potopil za pouhých 15 minut a zabilo 95 lidí včetně jeho velitele. V. A. Stepanov nebyl zabit výbuchem, ale raději zaplatil za svou chybu nejvyšší cenou: odmítl opustit umírající loď.
Tragédie skončila, oxymoron začal. V Dalny uslyšeli zvuk výbuchu, usoudili, že Jenisej byl obětí torpédového útoku, a pak se jim ještě podařilo splést siluety obchodních lodí plujících z Pot-Arthura za japonské válečné lodě. V důsledku toho vedoucí Dalnyho posádky, notoricky známý generálmajor A. V. Fock, nařídil guvernérovi okamžitý telegraf o útoku japonských torpédoborců.
V Port Arthuru byl telegram přijat a okamžitě odeslán „Boyarin“do Dalny, kam šel ve 14:30 téhož dne v doprovodu torpédoborců „Vlastny“, „Impressive“, „Sentry“a „Rapid“. A opět to nebyla první a ani poslední „honba duchů“v historii světových námořnictev a vše mohlo pro křižník skončit dobře, ale došlo k druhé velké chybě: V. F. Sarychev neobdržel přesné schéma kladení min v zálivu Talienvan.
Dopadlo to takto: kontradmirál M. P. Molas samozřejmě varoval velitele Boyarinů, že v zátoce jsou miny, a dokonce naznačil jejich místo na mapě, ale problém byl v tom, že oblasti minového pole označil jen přibližně. Je více než pravděpodobné, že M. P. V té době Molas jednoduše neměl informace poskytnuté V. A. Stepanov, schéma překážek, které Yenisei ve skutečnosti postavil v noci z 28. na 29. ledna!
A tak „Boyarin“s torpédovými čluny vyrazil do zálivu Talienvan a měl jen nejpřibližnější představu o minových polích. Výsledkem bylo, že když se křižník přiblížil na ostrov Zuid-Sanshantau asi 2 až 2,5 mil, vstoupil do linie minového pole. Výbuch zahřměl v 16.08. prakticky ve středu lodi na levé straně, s největší pravděpodobností - mezi 2. a 3. kotelnou, ale blíže k bočním uhelným jamám. Křižník byl obalen uhelným prachem, dostal svitek 8 stupňů a rychle přistál ve vodě. VF. Sarychev v tu chvíli stále věřil, že křižník lze ještě zachránit. Všechny vodotěsné přepážky, dveře, krky byly laťovány dolů hned poté, co křižník zvážil kotvu a odjel do Talienvanu, takže nyní velitel Boyaru nařídil spustit pumpy, které odebírají vodu z přihrádkových prostorů a aplikují náplast. Parní potrubí však bylo přerušeno a po několika minutách se čerpadla zastavila.
Situace byla extrémně nepříjemná. Křižník se nehýbal, seděl ve vodě okny, role rostla a dosahovala 15 stupňů k levoboku. Hlavním problémem ale bylo, že velmi silný vítr (asi 5 bodů) a velké bobtnání nesly křižník na ostrov, do minového pole. A za těchto podmínek velitel „Boyar“V. F. Sarychev rozhodl, že křižník je odsouzen k zániku a chystá se explodovat na jiném dole, a proto se rozhodl loď opustit.
Nařídil zastavit práce na zřízení sádry a evakuaci, což bylo provedeno - celý tým, kromě 9 lidí, zjevně zabitých v zatopených oddílech, přešel na torpédoborce.
Poté 2 torpédoborce, z nichž jeden byl V. F. Sarychev odešel do Port Arthur, zatímco ostatní dva měli zpoždění. Faktem je, že důstojníci křižníku nesdíleli přesvědčení svého velitele, že se Boyarin definitivně potopí, a chtěli si být jisti jeho smrtí. Za tímto účelem bylo rozhodnuto, že torpédoborec Sentinel, osvobozený od Boyarinova velení, se znovu přiblíží ke křižníku a vyhodí jej do vzduchu samohybným minem.
„Sentinel“, přibližující se k „Boyarinu“na 3 kabely, se pokusil vystřelit minovou ránu z přísné torpédomety, ale neúspěšně. Kvůli vzrušení důl nevyšel úplně, ale pohyboval se pouze vpřed, Aubreyovo zařízení se na něm zapnulo, takže nebylo možné ho hodit do vody nebo dobít zařízení. Poté „Sentinel“provedl druhý pokus zaútočit na „Boyarin“, přičemž k tomu použil příďový minový aparát. Tentokrát torpédo bezpečně vstoupilo do vody, ale zdá se, že se potopilo v polovině, protože vzduchové bubliny přestaly vycházet na povrch a nedošlo k výbuchu. Poté už „hlídač“neměl jinou možnost, než se vydat do Port Arthur.
Zbytek je dobře známý. „Boyarin“, který posádka zanechala, nezasáhl žádné miny a torpédoborce vyslaly ráno 30. ledna společně s parníkem Východočínské železniční společnosti „Sibiryak“pod generálním velením kapitána 1. hodnosti N. A. Matuseviče objevil křižník, který uvízl na pravoboku na jižním cípu ostrova Zuid-Sanshantau. Křižník se na vlně trochu pohupoval, což naznačovalo, že byla volně „přilepená“na mělčině a bylo možné ji vynést na moře nebo na minové pole. Přistupte k „Boyarinu“na parníku nebo na torpédovém člunu N. A. Matusevič to považoval za příliš nebezpečné a skutečně tomu tak bylo, takže inspekční skupina dorazila na křižník na lodi.
Kontrola, která trvala celý den, ukázala, že křižník lze dobře zachránit. Přepážky a poklopy byly skutečně spárovány dolů, takže záplavy byly lokalizovány. V přídi kotelen nebyla vůbec žádná voda a na zádi strojoven byly samotné strojovny zaplaveny jen částečně: v levém prostoru voda dosáhla na válce parního stroje, v sousedním pravém, vyplňovalo pouze dvojité dno. Nad pancéřovou palubou byla voda pouze nad kotelnami, ale i tam bylo její množství malé a nepřekáželo při inspekci lodi.
Podle výsledků vyšetření N. A. Matusevich učinil jednoznačný závěr o potřebě záchranné operace a … odešel na noc do Dalny. Ještě téhož večera vypuklo špatné počasí a začala poměrně silná bouře a v Dalny byly slyšet výbuchy. Druhý den ráno „Boyarin“zmizel.
Následně byl nalezen křižník - byl nalezen ležet na levé straně 40 m od jihozápadního cípu ostrova Zuid -Sanshantau. Přitom v plné vodě byla loď téměř úplně ukryta pod vodou, takže byly vidět pouze konce stěžňů a yardů, ale při odlivu pravobok vyčníval metr od hladiny moře. Vzrušení očividně odstranilo „Boyara“z mělčiny a odneslo jej na minové pole - z opakované detonace se křižník stále potopil.
Obecně můžeme říci, že smrt „Boyarina“byla výsledkem mnoha chyb všech výše uvedených osob, z nichž každá zhoršila předchozí.
Pokud by byl Boyarin původně poslán nejen proto, aby Yenisei odvezl do Dalny, ale aby jej tam střežil, pak by se nic nestalo a nejspíš by přežil i samotný minonosič. Pod ochranou křižníku mohla jenisejská posádka soustředit veškeré své úsilí na kladení min, aniž by byla rozptylována neustálou připraveností zapojit se do bitvy. S největší pravděpodobností by v tomto případě byla minová pole umístěna dříve, než k tomu došlo, a i kdyby ne, pak V. A. Stepanov neměl takový důvod spěchat a právě spěch zničil minu. Ale i kdyby Jenisej stejně vybuchl, nevedlo by to ke smrti Boyarina - v bojovém doprovodu by křižník věděl, co se stalo, a žádná panika z „útočících japonských torpédoborců“by se nestala.
Jinými slovy, rozumné plánování těžební operace v zálivu Talienvan by s největší pravděpodobností vedlo k tomu, že Jenisej ani Boyarin nezemřou.
Ale to, co bylo provedeno, je hotovo a nyní eskadra Tichého oceánu z čista jasna ztrácí minonosku. To samé dále? Ve skutečnosti ředitelství sportovního komisaře, pokud nebylo schváleno, udělalo hrubou chybu. Poslali „Boyarin“hledat japonské torpédoborce, ale jen nikdo se neobtěžoval dát V. F. Sarychevova mapa minových polí! Ale sídlo guvernéra jedno mělo, předal mu ho velitel Jenisejů večer 28. ledna, zatímco Boyarin šel provést rozkaz až ve 14.30 29. ledna!
Samozřejmě V. F. Sarychev chápal, že ne nadarmo 27. ledna křižník pod jeho velením „doprovodil“Jeniseje, který byl napěchovaný minami téměř až ke sraženině. Ale schéma minových polí, dokonce i přibližné, dostal jen náhodou.
Faktem je, že kontraadmirál M. P. Molas vůbec nevěděl, že byl Boyarin někam poslán, chystal se zapojit Boyarina do další fáze těžby, aby doprovodil amurskou minonosku. Za to M. P. Molas a volal V. F. Sarychev pro sebe. Skutečnost, že „Boyarin“již byl zaslán Talienvanovi, M. P. Molas nevěděl. Sám kontradmirál s největší pravděpodobností dosud neobdržel schéma těžby přenesené na velitelství velitelem Jenisejů a pravděpodobně dodalo V. F. Sarychevovy údaje ne o skutečném umístění překážek, ale o tom, kde měly být podle plánu. Současně kvůli špatnému počasí byly pobřežní památky na Jeniseji špatně vidět a skutečná poloha dolů se mohla od plánovaných lišit.
Ale neblahým faktem je, že když ne náhodou, tak V. F. Sarychev by byl poslán k Talienvanovi bez jakýchkoli plánů!
Můžeme tedy říci, že vedení letky vynaložilo veškeré úsilí, aby zajistilo, že dojde k dvojité tragédii, nicméně poté, co Boyarin vyrazil na moře, odpovědnost za další operaci padla na bedra jejího velitele V. F. Sarychev. A co udělal?
Nebudeme diskutovat o nutnosti jít do oblasti kladení dolů, aniž bychom měli přesnou mapu minových polí: na konci V. F. Sarychev obdržel objednávku, která, jak víte, není projednána. Ačkoli zde ve skutečnosti existuje mnoho otázek: bohužel materiály o objednávkách přijatých V. F. Sarychev, autor tohoto článku, téměř nemá. Ale i když předpokládáme, že za výbuch Boyarinu mohou vnější okolnosti a „nehody nevyhnutelné na moři“, pak jednání V. F. Sarychev po výbuchu by měl být považován za ostudný a zcela nehodný cti námořního důstojníka.
Zpráva V. F. Sarycheva je možná docela pravdivý: poté, co vyšlo najevo, že parní potrubí byla přerušena a křižník ztratil rychlost a vítr a bobtnání jej přenesly na místo údajného minového pole, pravděpodobně upřímně věřil, že loď je odsouzena k zániku. Ačkoli zde již vyvstává otázka - Talienvan Bay se zdá být ne Mariánský příkop, a nebylo to daleko od ostrova, kde přítomnost velkých hloubek lze jen stěží očekávat. Proč by tedy V. F. Sarychev se nepokusil vzdát kotvy? Ano, parní stroje nefungovaly, ale podobná operace mohla být provedena ručně, a když byla na kotvě, bylo by možné zachránit loď před smrtí a čekat na remorkéry. Pokud jde o torpédoborce doprovázející Boyarin, zjevně se kvůli své malé velikosti nemohly stát remorkéry, a dokonce byly nuceny „zatáhnout popruh“proti větru, dosahující až 5 bodů a velkého bobtnání. Ale proč nezkusit upustit kotvu?
Je však třeba pochopit, že autor tohoto článku, přes veškeré své nadšení pro flotilu, viděl moře hlavně na obrázcích nebo z pláže, takže možná existovaly nějaké důvody pochopitelné pro skutečné námořníky, kvůli kterým to nebylo možné tento. Co však nelze pochopit ani ospravedlnit, je chování V. F. Sarychev poté, co se rozhodl opustit loď.
Pokud V. F. Sarychev rozhodl, že Boyarin je odsouzen k zániku, musel udělat vše potřebné, aby zabránil křižníku v pádu k nepříteli, to znamená, že musel nařídit otevření Kingstones. Žádná zmínka o spěchu při evakuaci zde nepomůže - když je v sázce osud válečné lodi, nemůžete tak spěchat a kromě toho by evakuace stejně nebyla možná najednou. Nestačí „pískat všechny nahoře“, je třeba spustit čluny, umístit do nich posádku, zkontrolovat, jestli na lodi někdo nezůstal a podobně. To znamená, že posádka měla dost času otevřít Kingstones, a i když to bylo spojeno s mírným zpožděním evakuace, což je pochybné, toto zpoždění mělo být přijato. VF. Sarychev, že on, říkají, si byl jistý, že křižník brzy zemře, nestojí za nic, protože nestačí mít jistotu, že loď bude zničena. Musíme se na vlastní oči ujistit, že byla zničena! A co udělal V. F. Sarychev? Jakmile byla posádka evakuována k torpédoborcům, kteří evidentně nebyli v nebezpečí, místo aby byl přesvědčen o smrti „Boyarina“, odešel … do Port Arthur.
Ve zprávě Boyarinův (nyní bývalý) velitel jako omluvu takového spěchu naznačil, že se bojí příletu japonských torpédoborců, jejichž zajetí bylo ve skutečnosti křižníkem odesláno. Torpédoborce, které dostaly Boyarinovu posádku, samozřejmě nejvíce připomínaly plechovky konzervovaných šprotů a nebyly příliš vhodné pro boj. Ale to opět nebyl důvod opustit křižník, aniž by ho potopil torpédy. A hlavně V. F. Sarychev odešel na torpédový člun do Port Arthur, když další dva torpédové čluny byly zpožděny, aby se pokusily utopit Boyarin. Udělali to z vlastní iniciativy, ale tím přidali veliteli křižníku ještě jeden nárok - ukazuje se, že V. F. Sarychev „zachraňující posádky“uprchl do Port Arthur, přičemž se ani nezajistil, aby ostatní torpédoborce následovaly jeho příkladu … takový velitel „starostí o podřízené“.
Není divu, že V. F. Sarychev nebyl spokojen ani s O. V. Starka, ani místokrále a 12. února 1904 se konal soud nad bývalým velitelem „Boyaru“. Zvláštní je jen překvapivá mírnost věty: V. F. Sarychev byl uznán
Vinen, že když křižník obdržel díry, nebyl dostatečně přesvědčen o vztlaku lodi a díky tomu nepřijal vhodná opatření k jeho záchraně, což mělo za následek unáhlené vyjmutí posádky z křižníku a opuštění plavidla. Nedbalost nebo nedbalost při jednání velitele při ovládání křižníku, které byly příčinou jeho smrti, soud za okolností případu neuznal. “
Výsledkem je, že místo degradace a propouštění v hanbě, které V. F. Sarychev si to plně zasloužil, vystoupil jen tím, že odepsal na břeh. Dostal velení pobřežní baterie vyzbrojené děly 47 mm a 120 mm a dokonce byl následně oceněn za obranu Port Arthur. Po válce se mu podařilo povznést se do hodnosti generálmajora flotily a vedl poloviční posádku Libau-no, alespoň mu už nedůvěřovali ve vedení válečných lodí.
Pokud jde o neúspěšnou záchrannou akci, kterou vedl N. A. Matusevich, poté A. V. Skvortsov, autor monografie věnované „Boyarinovi“, považoval jeho činy za výtku, protože „opustil bez dohledu loď, jejíž záchranou byl pověřen“. Zde je ale těžké souhlasit s respektovaným historikem - podle autorova názoru tato výtka N. A. Matusevich stále není zasloužený.
Co mohl dělat, když našel křižník? Vzhledem k potřebě nasměrovat inspekční skupinu na loď bylo do večera připraveno posouzení stavu křižníku. Smírným způsobem měl být „Boyarin“nějak zajištěn na mělčině, ale problém je, že pro N. A. neexistuje způsob Žádný Matusevič nebyl. Jediná věc, kterou ještě dokázal udělat, bylo upustit kotvu, ale to je to, co N. A. Matusevich a nařídil: další otázka, kterou nařídil „Nezastavujte lano současně, což mu dává příležitost leptat, jak se táhne“. Bylo to správné rozhodnutí? Záchranáři by na jedné straně zastavením lana omezili pohyblivost křižníku, ale na druhé straně to stejně dopadalo na kameny, takže možná opravdu mělo smysl dělat to, co nařídil kapitán 1. pozice, aby že by byl křižník „odtažen“ve vhodném větru od země k otevřené vodě? Znovu je pouze profesionální námořník schopen posoudit takové rozhodnutí, ale lze předpokládat, že N. A. Matusevič měl důvody udělat přesně to, co udělal.
Pokud jde o to, že nechal „Boyara“bez dozoru … a co vlastně takový dohled mohl poskytnout? Bylo zbytečné sledovat křižník ze břehu; každopádně odtamtud nemohla být poskytnuta žádná pomoc. A bylo možné nechat určitý počet lidí přímo na křižníku, ale co tam mohli dělat, když nefungovaly stroje a mechanismy? Křižník byl nekontrolovatelný a v případě jakýchkoli obtíží, které se ve skutečnosti staly bouřkou, by pouze přidali na seznam zabitých na Boyaru.
Můžeme tedy předpokládat (ale ne s jistotou tvrdit), že v celém tomto příběhu pouze N. A. Matusevič si nezasloužil žádnou výtku. Pokud jde o V. F. Sarychev, pak svými činy zničil ve skutečnosti dokonce ne jeden, ale dva křižníky. Toto je samozřejmě alternativní historie, ale kdyby „Boyarin“nezemřel, sdílel by břemena služby s „Novikem“. Pak by nebyl důvod neustále udržovat pod parou jediný obrněný křižník 2. úrovně zbývající v letce, který se ukázal jako „novik“. V tomto případě by jeho zavěšení nebylo po průlomu 28. července v tak žalostném stavu, křižník by nemusel plout poblíž japonského pobřeží a kdo ví, možná by se Novikovi přesto podařilo dodržet pokyny císaře-císaře a dosáhl by Vladivostoku.
