Důvodem pro napsání článku, ale ve skutečnosti výkladem reflexí lhostejného pozorovatele stavby moderní ruské flotily (a pro některé oživení ruské flotily), byly četné diskuse na stránkách „ Military Review “o ruské letadlové lodi („ Být či nebýt? “), Torpédoborce, fregaty a korvety. Program „Cože? Kde? Když? chce čas! Pokusme se střízlivě posoudit výzvy, problémy a způsoby řešení úkolů moderní flotily pro Rusko. Je nabízena diskuse v anglickém stylu, bez křiku, s přestávkami, respektující úhel pohledu protivníka, protože to mohou slyšet ti, kteří mají v rukou páky stavebního stroje ruské flotily.
Ruská námořní divadla v Evropě lze označit za uzavřená. Toto je Kaspian (1100 km od Astrachaň do Íránu); Černé moře s Krymem uprostřed (od Sevastopolu po úžinu 600 km a celé moře od východu na západ 1200 km); Pobaltí s enklávou Kaliningrad a východní část Finského zálivu (od Petrohradu po Kaliningrad 1000 km na některých místech podél teritoriálních vod jednotlivých suverénních států) a pouze na severu naše Bílé a Barentsovo moře podmíněně umožňují flotilu pro vstup do oceánské rozlohy Atlantiku. Ale v nadcházející válce konvojů Lendleigh generální štáb neplánuje jejich přijetí v Murmansku. To znamená, že na severu, od Severního mysu po Špicberky, „partneři“udělají vše, co je v jejich silách, aby uzamkli severní flotilu, jako v Černém moři a v Baltských úžinách. Jaký má smysl stavět lodě s dojezdem několik tisíc mil a autonomií alespoň měsíc, pokud určitě neprojdou přirozenými a vojenskými protiponorkovými a protilodními obrannými liniemi potenciálního nepřítele v divadlech zvažovaných operací?
Ve světle obranné doktríny našeho státu, omezeného evropského námořního prostoru operací a ekonomických schopností země se navrhuje zvážit možnost vybudování koncepce „komárí flotily“na základě jediného lodního trupu s vynikající jízdní vlastnosti pro použití jako platforma pro výměnu v budoucnosti malých protiponorkových lodí projektu 1124M, malých raketových lodí projektu 12341 a raketových člunů projektu 12411. Nová loď ve všech podobách by přirozeně neměla být horší než výše -zmíněné bojové jednotky při plnění svých charakteristických bojových misí. Zároveň musíme pochopit, že bez rozumného kompromisu nebude možné spojit „koně a třesoucí se laň“. Jak a do jaké míry může být taková nabídka výhodná?
Abych čtenáře ještě více zaujal a šokoval, řeknu, že prototypem navrhovaného myšlenkového experimentu bude projekt 11451 malé protiponorkové lodi, vyřazený z provozu a s velkou radostí rozebrán na kov. Skládám klobouk s úklonou na znamení respektu a uznání úspěchu před týmem spoluautorů knihy skrovného oběhu „Sokolnické malé protiponorkové lodě projektů 1141 a 11451“-soudruzi Dmitriev GS, Kostrichenko VV, Leonov VV, Mashensky S. N. a s velkou opatrností si dovolím nazvat loď navrženou v článku projektem „Falcon“.
Nový „Falcon“, aby se stal generací se znakem „plus“, potřebuje plodnou myšlenku a skutečně existující úspěchy vojensko-průmyslového komplexu země. To bude klíčem k opakování úspěchu na příkladu Su-27 a Su-35. Titanový trup křídlové lodi o rozměrech 55 metrů na délku, 10 metrů na šířku a celkovém výtlaku 500 tun by se měl stát univerzální platformou pro umístění protilodních raket, protiponorkových zbraní nebo systémů protivzdušné obrany. Právě titan by se měl stát charakteristickým znakem lodi. Zdá se, že titanové výrobky pro americké boeingy jsou věcí národní hrdosti, ale titanové ponorky byly na předchozí generaci země ještě hrdější. Ano, pravděpodobně si budete muset pamatovat a možná vyvinout technologie pro konstrukci takových trupů od nuly, ale s jejich úspěšným vývojem a zavedením do sériové výroby bude prakticky zaručen přístup na vnější trh pro vojenské a civilní stavby lodí. A bude to váš konečný produkt, ne náhradní díly pro produkt někoho jiného. Titan (4,5 g / cm3), který zaujímá střední hodnotu hustoty mezi hliníkem (2,7 g / cm3) a železem (7,8 g / cm3), má další tři vlastnosti, které z něj činí téměř ideální volbu pro stavbu lodi. Teplota tání 1660 stupňů C prakticky vyloučí šíření možného požáru mimo zasažené oddělení lodi. Odolnost proti korozi a zejména účinkům slané vody neguje problémy elektrochemické ochrany, které u předchůdce vyvstaly v případě slitiny hliníku a hořčíku AMG-61 a titanových křídlových křídel. A nakonec: prakticky nemagnetický titan (proto se z něj stavěly ponorky) má šestkrát menší elektrický odpor i ve srovnání se železem, což kromě tajných technologií trupu pozitivně ovlivní podpis radaru malé lodi, které nebyly vytvořeny před čtyřiceti lety v projektu 11451. Kombinace vysokorychlostního a nemagnetického trupu způsobí, že loď bude prakticky nezranitelná vůči minovým torpédovým zbraním potenciálního nepřítele, což bude zvláště důležité v omezených námořních divadlech v podmínkách se znatelným zpožděním a malým počtem vlastních sil zametajících miny.
Asi nejtěžší a nejzajímavější otázkou při vývoji projektu křídlové lodi Sokol bude elektrárna.
Od starověku až dodnes byla vysoká maximální rychlost válečné lodi považována za nezbytnou výhodu nad nepřítelem, ať už se jednalo o plachetní fregatu nebo ponorku. Rozdílná specifičnost úkolů pro stávající lodě je spojuje s jedním společným požadavkem: mít při plnění bojové mise vysokou maximální rychlost. Což se stalo. 32 uzlů při plné rychlosti pro malou protiponorkovou loď projektu 1124M, 34 uzlů pro malou raketovou loď projektu 12341 a 38 uzlů pro raketovou loď projektu 12411. A co je nejzajímavější, námořní velitelé najednou neodmítl zvýšit tyto hodnoty o 2–4 uzly, pokud to nevede ke zvýšení hmotnostně-rozměrných charakteristik elektráren těchto lodí, což je již za rozumnými mezemi. Ale pokud věříte statistikám, 80–90% času na výletních lodích se pohybuje kolem 12–18 uzlů.
Nový „Falcon“může docela realisticky nabídnout vojenským námořníkům cestovní rychlost v rozmezí 28–35 uzlů, dlouhou plnou rychlost 45–50 uzlů se schopností v případě potřeby zrychlit a až 55–60 uzlů! A nepůjde o experimentální ani „rekordní“loď, ale o obyčejného pracanta flotily. Takové výhody v rychlosti již poskytly titanové křídlové motory v kombinaci s ukrajinskými motory s plynovými turbínami lodím projektu 11451. Všechno na světě jde kupředu, na rozdíl od známé sousední země, které to nebrání. A nyní, na sériových britských torpédoborcích typu Dering, byl použit sjednocený elektrický energetický systém lodi „zajišťující hlubokou integraci součástí lodní elektrárny (GEM a EES) do jediného systému s centralizovaným řízením a monitorování “(citát ze ZVO č. 10 2015). Taková výzva z dálky nás přiměla zamyslet se nad tím, proč na anglickém torpédoborce existují pouze čtyři zdroje elektřiny společné pro celou loď a na ruské raketové lodi sedm (dva vznětové motory a dvě turbíny na podporu lodi) pokrok a tři dieselové elektrické generátory)? Jen trochu „horší“na RTO a IPC (šest energetických zdrojů opět není zcela zaměnitelných). Nemyslete si, že jde o kritiku domácího vojensko-průmyslového komplexu. Autonomie britského torpédoborce je ale vyšší než kterékoli z našich lodí, o nichž se pojednává v článku. Integrovaný systém elektrického napájení lodi (OEES) na univerzální platformě trupu pro nový „Falcon“sestávající ze dvou plynových turbín a dvou naftových motorů by se měl stát vrcholem projektu, přičemž je velmi žádoucí, aby výše uvedené cestovní rychlost je zajištěna provozem pouze jedné turbíny. A to není fantazie ve vašem volném čase. MRK pr.12341 se zdvihovým objemem 730 tun je tedy v plném proudu na 34 uzlech a současně provozuje tři vznětové motory M507A o výkonu 10 000 koní. (a to je režim posunutí). Jinými slovy, uvedené rychlosti je dosaženo při hustotě výkonu 41 koní na výtlak tuny. RK pr.12411, se specifickým výkonem 65 hp / t, dosahuje rychlosti pouhých 38 uzlů. A mimochodem, MPK pr.11451 (s prakticky stejným výtlakem jako RK) dokázal dosáhnout rychlosti 65 uzlů se specifickým výkonem 106 koní / t. a poskytoval rychlost 47 uzlů s celkovým výkonem GGTA 25 000 koní.
Vzhledem k výše uvedenému lze tvrdit, že křídlová loď o hmotnosti 500 tun se dvěma motory s plynovou turbínou po 25 000 litrech. s. každý může snadno zajistit cestovní rychlost 28-35 uzlů s jedním spuštěným motorem. A přítomnost dvou dieselových generátorů, řekněme, s výkonem 500 kW pro každý z nich, dodá celému systému větší flexibilitu a stabilitu.
Elektrický pohonný systém na nové lodi odstraní řadu nedostatků předchozího projektu. Ponechání pohonného systému lodi beze změny se třemi svislými sloupky, na každém z nich byly umístěny dvě různě rotující vrtule. Elektromotory instalované s vertikálně rotujícími rotory umožní opustit tři horní převodovky RD 50 o hmotnosti 2,5 tuny v rozměrech 1, 3/1, 1/1, 6 metrů každý. A možnost zahrnutí bočních sloupků do protiproudu zajistí manévrování při nízkých rychlostech společně s příďovým pomocným pohonem, v důsledku čehož nejsou potřeba dva zatahovací sloupky s pohonným řízením. Chtěl bych zdůraznit jednu důležitou skutečnost: jednou ze tří GTU v projektu 11451 byla hlavní plynová turbína M16 s reverzibilním motorem s plynovou turbínou DN71, která byla dříve používána jako udržovací zařízení v zařízeních M21 a M21A pro raketové křižníky Project 1164. Takové sjednocení motorů s plynovými turbínami nabývá na významu zejména po rozpadu vztahů s ukrajinskými dodavateli. Pro budovanou flotilu se země nemůže vyhnout vývoji vlastní výroby motorů pro lodě a pouze sjednocení motorů různých projektů umožní v co nejkratším čase a s maximálním ekonomickým efektem tento problém vyřešit.
AK-630M může sloužit jako pozitivní příklad globálního sjednocení v naší flotile. Malé protiponorkové lodě projektu 1124M a malé raketové lodě projektu 12341 mají po jednom takovém zařízení a raketové čluny projektu 12411 dokonce dvě! Bez ohledu na výtlak a účel jsou všechny tři projekty vybaveny 76 mm dělovými děly s jednou hlavní. Malé protiponorkové a raketové lodě jsou také spojeny přítomností systému protivzdušné obrany „Osa“s odpalovacím zařízením se dvěma výložníky a muničním zatížením 20 raket stejného typu. To vše, takříkajíc, je standardní výzbroj válečné lodi, aniž by se dotkla specializované, v závislosti na účelu nebo úzkém zaměření. Za 40 let od vývoje těchto projektů se ale také výrazně změnily hrozby pro lodě „komárí flotily“. V současné době a ještě více v budoucnosti může být hlavní hrozbou pro malou vysokorychlostní křídlovou loď pouze řízená protilodní střela. Těžko si dokážu představit pilota stíhacího bombardéru, který se pokouší „ala Argentinci“zasáhnout uvedené lodě volně padajícími bombami nebo „zaútočit“z leteckého kanónu, i když třeba na A-10! A nový „Falcon“z dělostřeleckého duelu bez problémů odejde.
Dva moduly nového protiletadlového raketového a dělostřeleckého systému Pantsir-M lze považovat za nejjednodušší a nejlehčí verzi standardní výzbroje lodi na křídlových křídlech. Jedná se o 16 raket připravených ke startu a 24 barelů ráže 30 mm se známým nábojem a rychlostí střelby. Nedostatek ráže 76 mm zablokuje rakety s možností zasáhnout povrchové cíle, což měla i Wasp. A reakční doba a počet současně vystřelených cílů se nesrovnatelně zvyšuje. Nebo pevnější verze pro velitelskou loď v systému zaměřeném na síť divize Sokolov s odlehčenou verzí M-Tor a dvěma 57mm AU-220M. Obecně je volba na zákazníkovi, prostě nešlápněte na hrábě s Polyment-Redut, použijte vzorky, které existují v kovu, které si můžete vybavit při stavbě budov.
Možnosti vybavení IPC protiponorkovými zbraněmi a protilodními raketami jsou ve výše uvedené publikaci dostatečně podrobně rozebrány a jejich podrobná analýza a diskuse, taktika používání a zakládání se může stát tématem dalšího článku.
